s**d
发帖数: 18498 | 1 还有所有的机车车辆动车组装备，价格都压得很低。估计明年南北车的业绩又能上台阶
了。
现在HXD3比10年前的韶山9价格还低，奇迹啊。 |
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j***h
发帖数: 4412 | 2 女企业家丁书苗年初被调查 或涉及高铁招标腐败
2011年02月12日 来源：亚心网
关键字：丁书苗 高铁腐败案 女企业家
核心提示：山西企业家丁书苗出生于山西的一个偏僻山村，是山西煤矿、煤层气的重要
基地。她卖过鸡蛋开过饭店，80年代开始搞起煤炭运输。2000年后她转战北京，成立了
博宥集团，旗下企业涉及高铁设备、影视广告、酒店等诸多投资。2011年1月，丁书苗
被查，据传与山西高铁招标有关。
1月上旬，山西晋城女企业家丁书苗被调查的消息在山西和北京传开，并在铁路和煤炭
行业圈中引起震动。
以煤炭运输起家的丁书苗2000年后转战北京，成立了博宥集团，涉及高铁设备、影视广
告、酒店等诸多投资。
山西女企业家丁书苗2011年初被调查
55岁的丁书苗（后更名丁羽心）并不是一位低调的慈善家。2006年她出资50万元帮助湖
北罗田县平湖乡胡家河村修建乡村公路。2008汶川地震后，博宥集团先后捐资1.14亿元
。2009年5月，在人民大会堂举行1.5亿元的中国妇女发展基金会“博宥基金”成立仪式
。2010年5月，在福布斯中国慈善榜上，她以9000万元捐款（2009年）名列第六。她也
常和文艺界名人... 阅读全帖 |
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m*****e
发帖数: 1506 | 3 高铁设备供货商被查引发铁路行业震动
http://www.sina.com.cn 2011年02月12日19:03 新世纪周刊
起自山西煤炭运输，发迹于高铁设备供货，从一个地方企业家跻身于京城高级社交
圈，高调慈善家丁书苗被调查
1月上旬，山西晋城女企业家丁书苗被调查的消息在山西和北京传开，并在铁路和
煤炭行业圈中引起震动。
以煤炭运输起家的丁书苗2000年后转战北京，成立了博宥集团，涉及高铁设备、影
视广告、酒店等诸多投资。
55岁的丁书苗(后更名丁羽心)并不是一位低调的慈善家。2006年她出资50万元帮助
湖北罗田县平湖乡胡家河村修建乡村公路。2008汶川地震后，博宥集团先后捐资1.14亿
元。2009年5月，在人民大会堂举行1.5亿元的中国妇女发展基金会“博宥基金”成立仪
式。2010年5月，在福布斯中国慈善榜上，她以9000万元捐款(2009年)名列第六。她也
常和文艺界名人一起出席慈善活动。
网上既有对其善举的赞叹，亦有对其盈利来源的质疑，尤其是对旗下公司金汉德在
高铁声屏障招标中的优势地位颇多质疑。目前，本刊记者从多方证实丁书苗在北京被有
关部门调查一事，主要涉及铁路方... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 4 2011年02月12日19:03 新世纪周刊
起自山西煤炭运输，发迹于高铁设备供货，从一个地方企业家跻身于京城高级社交
圈，高调慈善家丁书苗被调查
1月上旬，山西晋城女企业家丁书苗被调查的消息在山西和北京传开，并在铁路和
煤炭行业圈中引起震动。
以煤炭运输起家的丁书苗2000年后转战北京，成立了博宥集团，涉及高铁设备、影
视广告、酒店等诸多投资。
55岁的丁书苗(后更名丁羽心)并不是一位低调的慈善家。2006年她出资50万元帮助
湖北罗田县平湖乡胡家河村修建乡村公路。2008汶川地震后，博宥集团先后捐资1.14亿
元。2009年5月，在人民大会堂举行1.5亿元的中国妇女发展基金会“博宥基金”成立仪
式。2010年5月，在福布斯中国慈善榜上，她以9000万元捐款(2009年)名列第六。她也
常和文艺界名人一起出席慈善活动。
网上既有对其善举的赞叹，亦有对其盈利来源的质疑，尤其是对旗下公司金汉德在
高铁声屏障招标中的优势地位颇多质疑。目前，本刊记者从多方证实丁书苗在北京被有
关部门调查一事，主要涉及铁路方面投资。但丁关系网极其复杂，相关调查仍在进一步
深入，并牵动铁路主管部门的敏感神经。... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 5 所以刘志军就是该死。当年开T车提速不提价，线路改造经费内部消化，既没有国家投
资，又不涨价。把机车车辆费用使劲压，看到没有，不光铁路职工骂，机车车辆厂骂，
坐车的也骂，这就叫活该。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 6 铁路在8，90年代也进行了不少提高效率的改进。比如进行复线和电气化改造，全面更
新了装备，包括机车车辆，信号站场各方面。实际当时提高的办法也主要靠引进消化吸
收。铁路在技术方面一直都是一个非常开放的产业，连续利用国外技术进行升级。在80
年代铁路的人员素质相对全社会还是非常高的，有大量的大学生，工程师，中专技校毕
业生，熟练工人，而且大量的技术人员都直接从事一线的工作。可惜由于投入太低，当
年这支国家比较优秀的力量可以说相当程度上浪费了。
不过当时的铁路技术人员还是在进行着很多在当时看来近乎于梦想的尝试和预研，就包
括了货运重载和客运高速。铁路之所以直到现在都能很稳定地山寨引进技术，主要就是
因为铁路本身作为一个非常大的企业是这些技术的最终用户。既知道到底需要引进什么
，也知道如何发挥出其最大的效能。此外铁路长期掌握着工程和装备部门，现在仍然是
这些部门的盟主地位，也是能顺利山寨国外技术的主要原因。汽车工业面对的是分散的
普通老百姓，铁路工程和装备企业面对的是一个庞大的非常内行的企业，这是完全不同
的。
实际上这些技术的进步如果能换来合理的价格，使铁路能正常发展扩大规模，现在也不
算很... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 7 铁路机车车辆的行走装置部件，轴承，制动，车轮，抗蛇行减震器等，如果是要求高点的都
进口，进口了很多年了，好多国家都有。国内那些厂好多年技术停滞。技改好几轮现在才又能生
产了。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 8 2011年03月02日01:07 中国新闻网 牛晓娜
中新社青岛3月1日电 (牛晓娜)记者1日从中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司获悉
，中国造CRH400A高速综合检测车由南车青岛四方研制成功，将于3日起奔赴京沪高铁对
线路状态进行一系列检测，以确保京沪高铁的安全可靠运营
据了解，这列高速综合检测车是高速铁路安全保障的重要装备之一，可实现时速350公
里及以上持续运营的综合检测，安装了最新技术的专用检测设备，设置了列车专用网络
、定位同步、环境视频信息采集处理、多媒体显示和数据综合处理等系统，实现信息的
精确采集与综合分析处理。
据南车青岛四方股份有限公司技术人员介绍，目前，国内外尚无此速度等级的综合检测
车。该综合检测车的研制成功，不仅进一步保障了高速列车运营的安全性、平稳性、舒
适性，同时还可进一步提高高速铁路基础设施检测效率，为高速铁路各系统的养护维修
提供重要依据。
京沪高速铁路线路全长1318公里，随着列车速度的提升，轮轨、弓网等之间的相互影响
将显著增强，为满足京沪高铁基础设施的检测，联调联试、科学试验以及运营后线路日
常综合检测的需要，中国铁道部决定研制与运行速度相匹... 阅读全帖 |
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m****n
发帖数: 226 | 9 原来张曙光“主持了”时速250公里、350公里和新一代高速列车的“研发设计”，看来
张曙光就是中国高铁的总设计师啊。
2010年首届“十佳全国优秀科技工作者”
2010年首届“十佳全国优秀科技工作者”揭，张曙光，男，汉族，54岁，中共党员，铁
道部副总工程师，教授级高工。他长期从事铁路机车车辆装备现代化的技术创新，致力
于高速列车应用基础理论与工程技术研究，是我国高速铁路技术创新的领军人物。主持
了时速250公里、350公里和新一代高速列车的研发设计，形成了具有完全自主知识产权
的中国高速列车系列产品，取得了显著的社会、经济效益。建立了系统完整的国内制造
体系和产业链，推动了我国民族装备制造业和铁道车辆工程学科的发展。 |
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d*******u
发帖数: 940 | 10 [导读]“中国高铁之父”刘志军，没有坚持到宏伟的高铁客运网修成的一刻，就因贪腐
下台。一个“中国式发展定律”再次被验证：由政府主导投资的基础设施项目越大，腐
败的机会和空间也越大。
位于城郊东南角杨春湖附近，距离汉口中心区约30公里的武汉高铁车站气势非凡：落地
玻璃幕墙，屋顶由数个大小不一的弧型连接，寓意“千年黄鹤”。一条高架车道横空通
到二层——像机场候机楼一样，武汉高铁站分两层，上层为出发大厅，下层为到达大厅
。车站共建有20条到发线，11个站台，其规模和气派相比城市另一角的天河机场毫不逊
色。
这个总建筑面积35.5万平方米，投资额超过40亿元的新高铁客运站，连接着“中国世界
纪录协会”选出的“目前中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客
运专线”——武广客运专线。这条专线也是规划中的京广客运专线的南段。
在这个光鲜亮丽的新高铁车站里，看不到扎堆围坐在地上或行李铺盖上一边抽烟一边高
声打牌的农民工们;或是脸冻得通红、流着鼻涕、穿着开裆裤在候车室过道中玩耍的小
孩，以及一边看孩子一边守着大包小包的农村妇女;也看不到随地乱扔的果皮纸屑、泛
着刺鼻气味的洗手间，以及喧嚣和... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 11 节省10分钟多付几十亿：为高铁买单的中国国民(图) 财新网
[导读] “中国高铁之父”刘志军，没有坚持到宏伟的高铁客运网修成的一刻，就因贪
腐下台。一个“中国式发展定律”再次被验证：由政府主导投资的基础设施项目越大，
腐败的机会和空间也越大。
位于城郊东南角杨春湖附近，距离汉口中心区约30公里的武汉高铁车站气势非凡：落地
玻璃幕墙，屋顶由数个大小不一的弧型连接，寓意“千年黄鹤”。一条高架车道横空通
到二层——像机场候机楼一样，武汉高铁站分两层，上层为出发大厅，下层为到达大厅
。车站共建有20条到发线，11个站台，其规模和气派相比城市另一角的天河机场毫不逊
色。
这个总建筑面积35.5万平方米，投资额超过40亿元的新高铁客运站，连接着“中国世界
纪录协会”选出的“目前中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客
运专线”——武广客运专线。这条专线也是规划中的京广客运专线的南段。
在这个光鲜亮丽的新高铁车站里，看不到扎堆围坐在地上或行李铺盖上一边抽烟一边高
声打牌的农民工们;或是脸冻得通红、流着鼻涕、穿着开裆裤在候车室过道中玩耍的小
孩，以及一边看孩子一边守着大包小包的农村妇女;... 阅读全帖 |
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b**********n
发帖数: 2812 | 12 中国高铁债务危机制度根源
本文来源于财新《中国改革》 2011年第4期 出版日期2011年04月01日 订阅《新世纪》
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中国大规模高标准的高铁建设是在已经造成巨大损失后才引起注意的，这是中国政治体
制改革有待积极稳妥推进的结果
赵坚
2009年12月，《纽约时报》发表了一篇题为“中国经济是否会脱轨”的文章，该文
引用了我2009年2月在一次电视访谈中的话，“如果说，美国发生了‘次贷’危机，中
国就存在铁路债务危机，或政府债务危机。” 该报2010年4月的一篇文章再次援引我关
于高铁建设片面追求高速度将导致巨大金融风险的观点。有人士认为，目前中国铁路的
资产负债率约为56%，低于许多国外铁路公司的负债水平，高铁建设不会导致财务危机
。事实上，中国大规模高铁建设的债务危机已经存在，并将在“十二五”时期爆发。
做出这个判断的依据在于：
中国高速铁路的建设标准和建设成本过高，规模过大，而铁道部的资金链极为脆弱
。建设一公里时速300公里高速客运专线的成本，是建设一公里普通铁路的三倍左右。
一列运载1200人的动车组价格是普通列车的五倍左右，其运营和维修费用也远高于普通
列... 阅读全帖 |
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l*******n
发帖数: 1972 | 13 附一：刘部长“2.6”在武汉动车基地的讲话摘要
2011年2月6日，刘志军部长到武汉动车基地检查并作重要讲话，摘要如下：
新春佳节来看望大家，为同志们的成长感到高兴。我详细查看了动车组三级修设备设施
，以及即将投产的四五级修检修库房，也检查了二级修作业，了解了动车组检测和探伤
的关键设备。今天，铁路局、高铁运营单位以及主机厂、动车基地的设计和施工单位的
代表都在场，我提几点要求。
要认清肩负的历史使命。“高铁是国家的名片”。我们要认清，从事中国高铁事业肩负
着中华民族伟大复兴的历史使命，肩负着工业化进程中现代化的历史使命，肩负着中国
铁路发展事业的历史使命。我们的高铁快速发展，是在为提升整个国家的装备水平服务
，是在为基础工业现代化服务。要教育每一名职工，对每一名进入高铁的职工都要讲入
门第一课，讲使命感、责任感，还要讲事故案例，讲“4.28”、“7.29”等事故是怎么
造成的。要设法让职工理解，我们肩负着中华民族伟大复兴的理想和抱负，要增强安全
责任意识。只有理解了、增强了，才能做到敬业爱岗，才能在每一个岗位上珍惜我们来
之不易的发展局面。现在我们发展到这个程度，社会上是有疑问的，有... 阅读全帖 |
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z***c
发帖数: 2959 | 14 如今，茅于轼俨然中国经济学界的班头，连本身不可一世的张维迎、樊纲等都聚于茅的
麾下，为茅生命不止、擦鞋不已。单单是年纪大，谅也得不到这般待遇，想必在专业方
面定有过人之处。一个半路出家、据自己说1975年直到满46岁才开始接触经济学的人，
能取得这样的成绩确实有常人不可企及之处。茅于轼是怎么完成身份转换，又有哪些理
论建树呢？
从火车司机到经济学家
茅于轼世家出身，伯父茅以升是我国著名桥梁专家，父亲茅以新是铁道专家，1950年任
铁道部机务总局副局长，副部级待遇，直到离休。茅于轼1950年从上海交通大学机械系
毕业后，分配到齐齐哈尔铁路局做火车司机，1955年调铁道科学研究院，从事机车车辆
性能研究。1975年开始从事运输经济的研究，从这时开始与经济学沾边。茅于轼自承他
的研究并没阅读西方经济理论书籍，也没说是不是从《政治经济学》着手，但明确表示
了，完全是凭自己的脑袋想出了自己的理论。1985年，茅调中国社会科学院美国研究所
从事中美经济研究，同年，出版了至今为止唯一的一本经济学理论书籍《择优分配原理
—经济学和它的数理基础》。
茅于轼跻身于中国“经济学家”的行列得益于美国经济学家克... 阅读全帖 |
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u**c
发帖数: 17972 | 15 “运行于京沪高铁上的动车组CRH380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线，二
是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
时候，明确规定他们出售的车，最高时速只能达到300公里。言下之意，如果中国自己改
装，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的时速，一旦出了事故，他们不负责任。”
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等，周翊民几乎全程参与了，对于京沪高
铁的前世今生，周翊民如数家珍，“从上世纪80年代末，时任铁道部部长李森茂立意要
建京沪高铁以来，已经20多个年头了。这中间经过的不必要的折腾和波折太多了。”
一问：高铁为何要降速？
买300公里时速的车跑350的速度。
《21世纪》：一般人有个疑问：京沪、武广客专都是按照350公里时速的... 阅读全帖 |
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O*******k
发帖数: 901 | 16 多少人台上时无限风光，被奴才们捧若天仙，放个屁都是有腊肉特色的共产屁，不仅被
奴才们赞美，还被奴才们陶醉；一下台，什么脏水都来了，那些在av为代表的奴才媒体
们恨不得将心中的不满都在下台那刻起发泄的淋漓尽致，以彰显av里面的童话国，领导
都是被蒙蔽了，群众都是被欺骗了，罪恶都是下台的，丰功伟绩都是腊肉党所有
[zz]铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
“运行于京沪高铁上的动车组CRH380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线，二
是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
时候，明确规定他们出售的车，最高时速只能达到300公里。言下之意，如果中国自己
改装，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的时速，一旦出了事故，他们不负责任。”
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面... 阅读全帖 |
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a********n
发帖数: 349 | 17 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等，周翊民几乎全程参与了，对于京沪高
铁的前世今生，周翊民如数家珍，“从上世纪80年代末，时任铁道部部长李森茂立意要
建京沪高铁以来，已经20多个年头了。这中间经过的不必要的折腾和波折太多了。”
一问：高铁为何要降速？
买300公里时速的车跑350的速度。
《21世纪》：一般人有个疑问：京沪、武广客专都是按照350公里时速的标准修建，现
在要降到300公里甚至以下，会不会是一种资源的闲置和浪费？
周翊民：刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子
里根深蒂固，什么都要世界第一。我们买的德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛
四方工厂生产的CRH2。外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此
，刘志军... 阅读全帖 |
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s*******n
发帖数: 4605 | 18 http://club.xilu.com/emas/msgview-821955-4746960.html
中国靠的就是这些关键节点一个一个的突破，发挥协同作用，各行各业才有全面喷发式
发展的可能性。其他民主国、宇宙国、猴子国要跟上中国似乎不太现实。
深呼吸一下，开始。
中国力量-- 中国超级机器一览
世界最大桥式起重机
--大连重工20000吨桥式起重机
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工程总投资：3。5亿元
工程期限：2006年--2008年
这台2万吨桥式起重机提升高度最高为118米，相当于把250节满载的火车车厢提升
到23层高的楼上，横梁长129米，为双箱型梁结构，如果把这台起重机放倒，要一个足
球场才能把它装下。
2008年4月18日上午10时，烟台来福士海洋工程有限公司大水坞坞门西侧3号码头彩
旗飘扬，世界最大的桥式起重机--命名为"泰山"，将自重2万吨的驳船缓缓吊离水面，
这标志着2万吨桥式起重机的成功启用。 这是目前世界上起重量最大、跨度最大、起升
高度最大的起重设备，也是当今世界技... 阅读全帖 |
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b*******g
发帖数: 2175 | 19 京沪高铁6月30日正式运营，人们关心列车以时速300公里高速运行时其耗能的情况，记
者采访了京沪高铁CRH380A新一代高速动车组的研制单位——南车青岛四方机车车辆股
份有限公司，请技术专家解答了这一问题。
中国南车四方股份公司副总工程师梁建英介绍，CRH380A新一代高速动车组以时速300公
里运行时，人均百公里能耗仅为3.64度电，相当于客运飞机的1/12，小轿车的1/8。京
沪一次旅行人均能耗约为48度电。
梁建英说，如何降低气动阻力是控制高速列车能耗的关键，CRH380A头型历经概念设计
、仿真计算、风洞试验等研发流程，历经20种头型到10种头型到5种头型再到1种头型这
样的层层比选优化的过程，最终选定的CRH380A头型对诸多设计变量进行了循环优化，
提升了气动阻力性能，头车气动阻力降低 15.4%，线路实测整车阻力降低约5%。
CRH380A新一代高速动车组采用电空复合制动，制动时最大限度使用再生制动，牵引电
机转换为发电机，能量反馈电网，最大发电功率比牵引功率高 50%，再生制动利用率达
90%。CRH380A节能环保性能还体现在轻量化设计方面，列车采用15吨轴重轻量化设... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 20 这些天铁路老出事故，电力设备出点小毛病，就能整成大事故。可靠的电网都是双回路
的，一路断了，另外一路自动供电。铁路没这能力，技术要求太高，搞成双回路的代价
也高。
铁路这两年挺风光的，但风光的背后，其实麻烦也不小，最大的忧患是后继无人，人才
培养上面跟不上技术发展的要求。现在正宗铁路大学毕业的也不怎么愿意去铁路工作，
因为收入无法和其他行业比。
就说铁路电气这专业，有关系有能耐的首先去供电公司，差点的去核电站，有心理压力
但薪水高。再差点的去搞电力设备，最后一档才去电化局和电务段，工作辛苦，挣的不
多，责任还大。
铁路其他领域也被挤兑的够呛，学铁路信号的去华为中兴，学机车车辆的可以去搞汽车
，学运输的去公路，学铁道的可以去路桥公司，银子大大的有，反正技术知识都是通用
的。
最悲惨的是地铁行业开始冒出来抢人，专业要求和铁路完全重合，工作又稳定，还是大
城市，招的人也多，一次就要好几十。每年一个省的生源差不多也就一两百，地铁一下
子划拉走那么多，给铁路就剩不了几个了。
现在大学生都不爱去铁路，何况研究生。铁路局都不太喜欢去重点大学招人，因为招不
到，尤其是技术类型的岗位。招进去不到两年也跑... 阅读全帖 |
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f*********d
发帖数: 3358 | 21 现在说中央企业，一般只指国资委控制的国营企业。而国资委，那是隶属国务
院的一个单位，它管理下的企业看数量并不多，只有100多家，但都是些关系国计民生
的企业，像军工，冶金，电信，石油，运输，建筑和贸易等行业。
现在的中央企业都是现代企业改革的产物，上世纪90年代国营企业关停并转，
国家花了2万多亿来拯救国营企业，才逐渐形成了现在的中央企业集团。卸掉负担的中
央企业，在国资委的精心管理下，表现超俗，按2010年报，可以说是“全面开花”，光
三大石油公司的利润就超过2600亿，有30家中央企业进入了财富的国际500强，大大长
了民族威风。
在光鲜成绩的背后，也有不和谐的一面，中央企业控制的都是比较关键的领域
，很多是垄断经营，留给地方政府控制的国营企业的饼就不大了，那些民营的境况要更
差了，这就是那些私人企业刚开始非要个国营皮的原因。在国有企业创造的利润中，中
央企业占的比例在80%以上，可见其对国民收入的重要性，但是中央企业的主要利润还
是来自石油电信等10几家垄断企业，在别的领域，中央企业表现差强人意，在那么强的
政策倾斜支持下。
... 阅读全帖 |
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C*******f
发帖数: 13152 | 22 你看不懂中文？我有说不要模拟了吗？
我有同学就是搞机车车辆测试的，常年在线上跑。
你没看见过的就当没有，就敢大嘴巴一张说新车没测试过？
刘跨越敢站车头上的时候，下面人都测试过多少回了。
我只是质疑一下你所要的模拟测试要多少年才够，模拟的多真实才算模拟了而已。
就算以前没模拟运行过，武广京津跑几年了，算模拟吗？ |
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h*****9
发帖数: 6643 | 23 那段日文用古狗翻译是这样的：
日本“子弹列车”在北京通过高速列车技术2011 - 上海间运行。青岛四方机车车辆技
术授予川崎车S，被授予由铁道部，中国卫生部组织的高速铁路车辆140。收到的订单45
.0亿元人民币（约600亿日元）。铁道部在未来四年推动，如高速铁路10万亿日元，每
年基础设施投资的政策，可能传播在日本铁路相关零部件制造商的机会年。
高速铁路由铁道部招标车，被授予了一辆汽车，南北两侧青岛。根据官方的北京 - 上
海，北京 - 广州之间的目标车辆。新干线是一个沉重的捐助河“旋风”车辆生产技术
的基础上，从2010年开始交付。它可行驶350英里。
=========================== 这难道就是自主知识产权？
川崎重工業が技術供与する南車青島四方機車車両が、中国鉄道省から高速鉄道の車両
140編成を受注した。受注額は450億元（約6000億円）。鉄道省は今後４年間、毎年10
兆円規模を投じて高速鉄道などのインフラ整備を進める方針で、日本の鉄道関連部品
メーカーなどにも商機が広がりそうだ。
よれば北京―上海、北京―広州間の車両が対象という。川重が供与した東北... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 24 华网北京６月３０日电（记者齐中熙）京沪高铁３０日正式开通运营，人们关心列车以
时速３００公里高速运行时其耗能的情况，记者采访了京沪高铁ＣＲＨ３８０Ａ新一代
高速动车组的研制单位——南车青岛四方机车车辆股份有限公司，请技术专家解答了这
一问题。
在谈到高速动车组和其他交通工具耗能的比较时，中国南车四方股份公司副总工程
师梁建英介绍，ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速动车组以时速３００公里运行时，人均百公
里能耗仅为３．６４度电，相当于客运飞机的１／１２，小轿车的１／８、中型客车的
１／３。京沪一次旅行人均能耗约为４８度电。
据梁建英介绍，ＣＲＨ３８０Ａ是节能环保的高速列车，主要体现在低能耗、轻量
化、污物收集等方面。
梁建英介绍说，列车高速运行时，如何降低气动阻力是控制高速列车能耗的关键，
ＣＲＨ３８０Ａ头型历经概念设计、仿真计算、风洞试验、样车试制等研发流程，历经
２０种头型到１０种头型到５种头型再到１种头型这样的层层比选优化的过程，最终选
定的ＣＲＨ３８０Ａ头型的设计对诸多设计变量进行了循环优化，提升了气动阻力性能
，头车气动阻力降低１５．４％，线路实测整车阻力降低约５％。
梁建英说，ＣＲＨ３... 阅读全帖 |
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发帖数: 6643 | 25 追赶高铁 核心零部件仍是国内企业短板
2011年01月13日 01:42 来源： 21世纪经济报道 【字体：大 中 小】 网友评论
“以前，90%的客车车轮、60%的货车车轮都出自马钢。如今，乘坐高铁出行，身下
滚动的车轮都是进口的，我们的心情很是复杂。”近日，马钢股份（600808）总经理助
理、销售公司总经理朱荩南这样对本报记者感叹说。
2011年，中国铁路将安排基本建设投资7000亿元，其中，高速铁路当然是重头戏之
一。对于国内的高铁产业配套企业来说，这无疑是一场盛宴。
不过，对于其中的一块蛋糕，众多国内企业目前却只能望而兴叹，就像马钢一样。
在所谓的“高端配套设备”领域，中国厂商仍需奋力追赶高铁步伐。而与此同时，它们
将直面国际供应商的竞争。
高铁车轮梦
在马钢看来，在高铁项目中，从重轨、车轮、车轴、车架、底板，到车厢、电气化
柱子、导线支架、火车站等，无一不是自身产品应有的用武之地。
不过，高铁车轮高度依赖进口的现实，却成为这家国内领先钢企的一块“心病”。
朱荩南告诉记者，马钢拥有自主知识产权的大功率机车轮，已经实现了装车试运；250
公里时速的动车车轮论证，今年内必须争取完... 阅读全帖 |
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C********n
发帖数: 6682 | 26 2011年2月6日，刘志军部长到武汉动车基地检查并作重要讲话，摘要如下：
新春佳节来看望大家，为同志们的成长感到高兴。我详细查看了动车组三级修设备
设施，以及即将投产的四五级修检修库房，也检查了二级修作业，了解了动车组检测和
探伤的关键设备。今天，铁路局、高铁运营单位以及主机厂、动车基地的设计和施工单
位的代表都在场，我提几点要求。
要认清肩负的历史使命。“高铁是国家的名片”。我们要认清，从事中国高铁事业
肩负着中华民族伟大复兴的历史使命，肩负着工业化进程中现代化的历史使命，肩负着
中国铁路发展事业的历史使命。我们的高铁快速发展，是在为提升整个国家的装备水平
服务，是在为基础工业现代化服务。要教育每一名职工，对每一名进入高铁的职工都要
讲入门第一课，讲使命感、责任感，还要讲事故案例，讲“4.28”、“7.29”等事故是
怎么造成的。要设法让职工理解，我们肩负着中华民族伟大复兴的理想和抱负，要增强
安全责任意识。只有理解了、增强了，才能做到敬业爱岗，才能在每一个岗位上珍惜我
们来之不易的发展局面。现在我们发展到这个程度，社会上是有疑问的，有的人说发展
过快了、速度过高了、... 阅读全帖 |
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b*******y
发帖数: 4304 | 27 主要组成
地面设备通常情况下由自动闭塞设备构成。
车载设备由机车传感器、信息处理系统、显示屏、测速系统、速度比较系统和制动控制
部分组成。
有别于旧有的自动列车警报装置（AWS）与自动列车停止装置（ATS）B型和S型之单点警
告及控制，通过警告及控制点后，该ATW/ATS-B或S系统无法限制或监视行车速度，而
ATP系统即具有全程速度监控之功能。
列车自动保护系统 - 技术特征
在计算机联锁与地面ATP之间，将发码电路与编码逻辑控制电路合并，用硬件实现发码
，用软件实现编码逻辑控制。
采用ZFFT+GOERTEL算法高可靠识别处理ATP信号技术。
在安全模块之间运用1024HZ的健康链路检控随机系统故障技术。
安全模块内部以分布式A、B机方式的故障-安全门与回绕健康链路检控随机系统故障技
术。
软件采用业务流程与质检流程模式构成ATP信号逻辑与故障输出控制技术。
采用标准脉冲注入分布式软、硬件处理信号故障，利用 “安全与”的故障-安全测检控
技术处理随机共模故障。
在通信应用层额外增加安全核方式，提高总线通信可靠性，容错技术增强通信安全性技
术。
在工程应用中建立了适合国内轨道道床施工... 阅读全帖 |
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p********1
发帖数: 2785 | 28 学习老邢,这个转帖没有倾向性,真伪自己判断
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作者: 角里先生 发布日期: 2011-8-05 查看数: 121 出自: http://www.fyjs.cn
高铁真的没有核心技术吗？
TEG萨曼2011-08-03
我不知道中国民航中有多少飞机是咱国产的，反正从南飞到北，从东飞到西，从国
内飞到国外，用的飞机不是波音，就是空客，我没有发现中国民航用的是国产飞机；我
也不知道目前道路上跑的汽车，有多少汽车用的是咱自己的发动机，反正从合资品牌到
民族品牌，看到应用自己研发的发动机的汽车还是少之又少，即使有也问题不断。但我
知道中国铁路几十年来的主力车型都咱国产的，包括近几年来兴起的高铁。
现在人们关心的问题是高铁有多大比例是国产的？许多人到现在都还不相信铁道部官员
说的中国完全掌握了高铁核心技术的说法，这一方面怪铁道部某些人不懂得低调，取得
了一些成绩就宣称自己怎么样怎么样世界第一。试想，假若咱低调点，继续加把劲踏实
的干，等我们高铁把某些国家的高铁甩得远远的，人家自然对你哑口无言，有的只是... 阅读全帖 |
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f********8
发帖数: 1417 | 29 上周末，中央国债登记结算有限责任公司发布公告，铁道部将于今日发行人民币200亿
元90天期超短期融资券。经大公国际资信评估有限公司综合评定，发行人的主体长期信
用级别为AAA级。
按大公国际评级标准，AAA级表示债务人具有非常强的还本付息能力。购买这类债券几
乎没风险。
该融资券为铁道部2011年度第四期超短期融资券，无担保，按百元面值发行，票面利率
通过招标系统招标确定，在存续期限内固定不变。起息日和缴款日均为8月9日，上市流
通日为8月10日。国开发和中国建设银行将担任该融资券发行的联席主承销商，并以余
额包销的方式承销当期债券。
早在7月21日，铁道部发行的200亿元一年期高信用等级短期融资券出现意外流标，计划
发行200亿，实际发行187.3亿。该期短融券票面利率为5.18%，相比利率仅为2.59%的其
2010年第四期短融券整整翻了一番，这是铁道部2006年大举发债以来首次招标未满情况。
铁道部截至今年上半年的负债总计达到人民币2.09万亿，较第一季度末的1.98万亿元进
一步上升，资产负债比例达58.54%。其中，截至本次发行之前，铁道部及下属企业已发
行尚未到期的债务融资... 阅读全帖 |
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c*****r
发帖数: 8227 | 30 据中新社电中国北方机车车辆工业集团公司（中国北车集团）昨日宣布，召回其在京沪
高铁运营的54大列CRH380BL型动车组，并对故障原因系统分析，全面整改，确保源头质
量，确保安全运营。
17大列动车组尚未交付京沪高铁
此前，中国北车集团控股的子公司长春轨道客车股份有限公司为京沪高铁制造的
CRH380BL型动车组部分产品质量不合格，被铁道部运输局暂时叫停出厂。
据知，长客股份本年度交付计划中目前尚有17大列CRH380BL型动车组未予交付京沪
高铁，所涉合同金额约为67亿元。
中国北车集团宣传部部长谭晓峰对记者说，近期，中国北车所属长客股份公司生产
的CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障，这些故障大
多因分供方配件不合格所致，在运营现场难以快速排查和有效整改。为此，长客股份公
司决定主动进行内部排查质量问题，暂缓CRH 380BL列车的交付，并将此事向铁道部进
行了通报。铁道部决定长客股份CRH 380BL型动车组暂停出厂。
约见中外零部件供应商排查缺陷
此次中国北车召回CRH380BL型动车组是本着对铁路运营安全秩序高度负责的态度，
再次报请铁道部同... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 31 来源：财新《新世纪》作者：于宁谷永强
“7·23”事故怎样祸起信号？高铁信号系统寡头供货者为何疲于奔命？决策者现
在何以进退两难？
马骋死得很突然。
中国铁路通信信号集团公司（下称通号集团）的总经理、业内视为中国高铁信号技
术的带头人，死在了“7·23”甬台温动车追尾事故一月祭的前一天——8月22日。
当天上午，马骋正在深圳，与前来检查广深港客运专线的国务院高速铁路安全大检
查组成员一起开会。据多位知情人士称，刚讲完话，他就倒在桌上。
马骋没有心脏病史，却突发心脏病去世。熟悉的同业为之唏嘘：“压力过大，责任
也过大。”在他死之前，通号集团正面临前所未有的信任危机。下辖的北京全路通信信
号研究设计院（下称通号院）正是甬台温信号系统的设计者，通号集团则是集成商。
在7月23日晚，一个致命的简单软件设计错误，导致甬台温的列车控制中心（下称
列控中心）不能实时采集外部数据，并向调度集中系统（下称CTC）传输了错误信息。
D301次动车的车载自动控制设备因此接到错误信号，仍按正常速度行驶，与前车D3115
次动车追尾，终酿成一场40人死亡的特大事故。
事故发生以来一个月，通号集团成为众矢之的。作... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 32 红网株洲12月8日讯（潇湘晨报-长株潭报滚动新闻记者 周豫）中国工程院今天（8
日）上午正式对外公布了2011年当选院士名单，南车株洲电力机车研究所有限公司（简
称“中国南车株洲所”）执行董事、总经理丁荣军榜上有名。
丁荣军，1961年11月出生于江苏省无锡市，博士学历，教授级高级工程师，1984年
毕业于西南交通大学电力机车专业后进入中国南车株洲所。
作为株洲市首位60后院士，20多年来，丁荣军先后主持、参与国家、省部级重大科
研项目30余项，获得国家科学技术进步二等奖2项，国家“八五”科技攻关重大科技成
果奖2项，省部级一等奖6项，二等奖4项等诸多奖项。
他既是全国劳动模范，也获得过铁道部火车头奖章、茅以升科学技术奖、詹天佑成
就奖、湖南省光召科技奖，享受国务院政府特殊津贴，是“新世纪百千万人才工程”国
家级人选。
进入研究所20多年来，丁荣军带领3000多名的科研团队，致力于电力电子与控制设
备技术的研究开发和成果转化，并立足于自主研发，形成了一批专利技术和系列新产品
，结束了我国轨道交通机车车辆没有自主“机芯”的历史，使中国成为世界上少数掌握
该技术的国家之一。
目前，丁荣军和... 阅读全帖 |
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s***q
发帖数: 10585 | 33 688 Pierre Rd
Walnut, CA 91789
尼玛在redfin上查出来的单价也就$80W，
国内妓者故意夸大事实，标题中“占地2800平米”，试图给读者造成
以LOT面积代替房内使用面积的错觉！
大农村地多人少，这种5bedroom的房子再正常不过
尼玛那些妓者就凭敲诈费都买得起
http://finance.sina.com.cn/g/20111219/114711016745.shtml
财新《新世纪》
张曙光作为刘志军的亲信，主抓高铁引进谈判和建设，所掌运输局本身又是铁道部最核
心的职权部门，一举成为炙手可热的实权人物。东方IC
他是688号豪宅的男主人，他是铁道部落马部长刘志军的亲信，他是中国高铁设计
第一人，他是阶下囚
财新《新世纪》
记者 谷永强 王晨 发自北京 特派记者 章涛 发自美国洛杉矶
对周围的邻居来说，沃尔纳特市(Walnut)皮埃尔路688号的中国房主非常神秘。
从洛杉矶市出发，沿60号高速路行驶35英里左右，便是中产阶级和高收入阶层聚集
的沃尔纳特市。这座城市的3万多人中，60%以上是亚裔。冬天的加州地区因为干旱，从
高速公路上放眼望去，多是... 阅读全帖 |
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u***r
发帖数: 4825 | 34 http://biz.cn.yahoo.com/ypen/20111226/779473.html
“中国高铁总设计师”张曙光
对周围的邻居来说，沃尔纳特市（Walnut）皮埃尔路688号的中国房主非常神秘。这套
别墅占地近3万平方英尺（约合2793平方米），住房面积为4100平方英尺（约合381平方
米），拥有五间卧室。一墙之隔住着的一位美国女士告诉记者，自己在此地居住多年，
但“几乎不知道隔壁还住着人”。男主人仅见过一次，女主人大概三四次，她猜测都是
中国人，40多岁，从不参加社区活动。
688号的神秘房主，正是有“中国高铁总设计师”之称的张曙光和妻子王兴。
2011年1月中旬，山西晋城女商人丁书苗被抓不久，张曙光便赶至美国，将这栋原本由
他和王兴共有的别墅全部转入王兴个人名下。2月28日，张曙光被停职审查的消息公布。
据铁道部内部人士透露，张目前被关押在济南，对他的调查没有结束。
初入铁路系统
沟通力强挤进客车处
张曙光今年55岁，祖籍江苏溧阳。幼年时因父亲工作调动，随家人迁至新疆生活。1982
年从兰州铁道学院（现兰州交通大学）车辆专业毕业后，张被分配至上海铁路局蚌埠分
局蚌埠... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 35 from fyjs.cn
共和国第一个火车头当之无愧应该是解放型的“国庆号”，1950年出厂，为庆祝中华人
民共和国成立一周年，1950年8月中旬，青岛四方机车厂第三次职工代表大会作出决议
，决定修复组装一台解放（JF）型2101号蒸汽机车，向国庆献礼。经过工厂职工一个多
月的努力，在当年“国庆节”前夕完工，新中国首任铁道部长滕代远为其题名“国庆周
年号”，由工厂组成代表团赴京献礼。
“国庆号”总体来说还是利用现有的零件装配出来的机车，相当于没有师傅的安装车间
。真正到自主生产，要到1952年7月26日，青岛四方机车厂在仿制满铁的ㄇㄎ1型的基础
上设计制造出中国第一台国产蒸汽机车——“八一号”！！！这对中国来说是具有划时
代意义的。
自1881年中国建成第一条铁路开始到1952年，70多年里，在中国大地上奔跑的机车，没
有一台是中国人自己制造的，只能依靠从英国、美国、德国、日本、比利时、捷克等许
多国家进口。到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂
，机车型号多达198种，当时的中国可以说是“万国机车博物馆”。直到1952年，青岛
四方机车厂制造出中国... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 36 中国高铁要速度还是要安全？
http://www.sina.com.cn 2012年07月11日 23:30 中国产经新闻报
问号二：中国高铁要速度还是要安全？
夯实“安全枕木”：“子弹头”飞奔的秘钥
本报记者 单一良 姚炎中 佟文立报道
在温州动车追尾事故发生后，一些高铁线路开始降速，许多媒体对此解读为：为了
安全进行的“降速”。而对于高铁在建设和运行当中的快速发展是否影响安全系数的质
疑声也不绝于耳。
即便是存在诸多疑问，中国高铁的“子弹头”速度已经为世人所见。据相关媒体报
道，2010年12月的第七届世界高速铁路大会上，时任铁道部总工程师何华武满怀自信地
向全世界同行宣布，中国已经是全世界高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里
程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
显然，高速“子弹头”的速度必须要有沉稳、结实的“安全枕木”作为强大支撑。
厚实的“路基”
高速铁路发展对铁路安全提出了新的要求。据媒体报道，铁道部起草的《铁路安全
条例（征求意见稿）》6月18日在国务院法制办网站公布，广征民意。此次意见稿明确
，铁路建设单位不得要求施工单位压缩工期、降低工程质量。
“到2... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 37 经济日报：高铁让世界看到“中国速度”
时速300公里是波音飞机起飞的速度，也是目前中国高铁运营速度，堪称“陆地飞机”
的中国高铁，用比风还快的速度驶入了世界的眼中，驶入了百姓的生活。
就在2007年以前，中国还没有一条可以称为“高速”的铁路，短短几年间，我国已
经是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在
建规模最大的国家。“五最”的实现，让世界看到了“中国速度”，让国人为之自豪。
从无到有，6年实现世界领先
6年间，中国高铁从无到有，到飞速发展，如今，高铁时速达300公里，运营里程超
过8000公里，位居世界第一。
“今日之世界，非铁道无以立国。中国地大物博……徒以交通未便，运转不灵，事
业难以振兴。”1912年夏天，革命先行者孙中山先生如是说。
我国是典型的大陆型国家，幅员辽阔，人口众多。人口分布、经济发展不均衡的特
征，决定了生产过程与市场消费需要高速度、长距离、大运量的交通运输来实现。综合
考量，惟有铁路可以满足发展的要求。
2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》，提出了建设1
.2万公里以上，“四纵四横”快速客运专线网... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 38 http://www.21cbh.com/HTML/2012-7-26/yMNjUxXzQ4MzUyMQ.html
2011年2月，铁道部原部长刘志军涉嫌严重违纪被免职，时年62岁的盛光祖从海关总署
署长、党组书记任上回到铁道部，接任铁道部部长、党组书记。
盛光祖是老铁路人，先后历任上海铁路局南京分局、杭州分局分局长，济南铁路局局长
，铁道部总经济师，铁道部副部长，２０００年调任海关总署副署长，2008 年升任海
关总署署长、党组书记。在中国高铁与铁路发展的重要时刻，无论是期许还是质疑，他
的上任都有些“临危受命”的味道。而这一年多对于中国铁路来说，也是至关重要的变
革时期。
一年多来，中国铁路经历降低速度、安全事故、资金危机等众多重大事件。在国家的宏
观引导下，盛光祖正带领铁道部从刘志军被免职后留下的混乱局面中缓慢恢复元气。
近日，一长期关注铁路的专家对《第一财经日报》表示，盛光祖在大多数熟人眼中是“
富有改革精神”的领导。他上任的一年多，铁道部虽风雨不断，但总体上仍保持了中国
铁路的发展速度。谈及铁道部的体制改革，该专家说，铁道部目前为止的改革确实不能
令人满意，但整个改革已不是铁... 阅读全帖 |
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R*********r
发帖数: 1855 | 39 首都一百五十万军民举行声势浩大的庆祝游行 热烈庆祝华国锋同志任中共中央主席、
中央军委主席 热烈庆祝粉碎“四人帮”反党集团篡党夺权阴谋的伟大胜利
人民日报 1976-10-22 第1版()
专栏：
首都一百五十万军民举行声势浩大的庆祝游行
热烈庆祝华国锋同志任中共中央主席、中央军委主席
热烈庆祝粉碎“四人帮”反党集团篡党夺权阴谋的伟大胜利
雄伟的天安门广场，红旗如林，歌声震天，万众欢腾，热烈欢呼以华国锋主席为首的党
中央继承毛主席的遗志，代表全党全军全国各族人民的根本利益和共同心愿，采取果断
措施，一举粉碎王洪文、张春桥、江青、姚文元反党集团篡党夺权阴谋的伟大胜利，热
烈欢呼伟大的领袖毛主席生前的英明决策已得到迅速实现。这是毛主席关于无产阶级专
政下继续革命的伟大理论的一次伟大实践，是无产阶级文化大革命的伟大胜利，是毛泽
东思想的伟大胜利！广大军民愤怒声讨“四人帮”反党集团的滔天罪行，指出他们是党
内资产阶级的典型代表，是不肯改悔的正在走的走资派，一致表示要同他们作坚决的斗
争，为捍卫毛主席的无产阶级革命路线，为保卫以华国锋主席为首的党中央，为巩固无
产阶级专政，为保卫社会主义祖国而英... 阅读全帖 |
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发帖数: 43070 | 40 原华东铁道学院，上海交通大学机车车辆系和同济大学铁道工程专业组建，后改为现名。 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 41 最后把破猫的铁路系列搞过来，算是存档：
跨越及中国铁路(含货运)的一些帖子
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: 我来说说铁路和跨越1
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 16 08:29:15 2011, 美东)
中国铁路的旧有体制是所有铁路相关部门都属于铁道部，包括运营的各路局，现在中铁
铁建的各工程局，还有各机车车辆厂等。国家给铁道部拨款加上铁道部的营运利润发展
硬件，铁道部以国家规定的低价运营。也就是国家拨款换取铁路低价运营降低全社会交
通运输成本。
这个体制持续到90年代。由于建国以来对铁路的投入不太大，尤其80年代少得可怜，就
是在吃老本，基本已经变成铁路靠自身营运收入进行线路装备改造，几乎没有修新线（
大概除了大秦就真没有了）。而且当时的投资还有很大一部分是日元贷款。由于定价不
变，成本连续上升（80年代通货膨胀厉害），90年代铁路进入亏损。
于是90年代提高了一次运价，并且给了一些投资。但投资大多用于新建和改造西部铁路
，以及中部的京九，福建的3条新出省铁路等。标准不高，运量不大，并不能增加多少
收入。此时中国开始发展高速公... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 43 南车青岛四方机车车辆地处中国副省级计划单列市青岛市，前身是四方机车车辆厂，最
早由德国始建于1900年。迄今为止已开发制造了铁路机车60多个品种、铁路客车200多
个品种，以及各种动车组及地铁列车等，是中国国内研发与制造轨道交通车辆产品种类
最齐全的企业，曾创造了多项中国轨道交通装备研制和生产的纪录，是铁道部确定的六
家铁路装备现代化重点扶持企业之一，也是山东省136家重点企业和青岛市“十强”企
业之一[3]。南车青岛四方股份下设棘洪滩、四方两个生产基地，并有青岛四方客车修
理股份有限公司、青岛四方铁路运输设备装配股份有限公司、 青岛四方庞巴迪铁路运
输设备有限公司（BST）等40多家下属单位。
来自维基百科
青岛能制造动车组4个类型中的两个，最近还成功研发了CRH6，不说人家还为很多城市
生产地铁车辆，盘子非常大 |
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t***h
发帖数: 5601 | 44 http://www.guancha.cn/Business/2013_01_25_123145.shtml
国际铁路行业权威战略咨询公司德国SCI Verkehr咨询公司最新发布的研究报告显示，
中国北车（CNR）位居全球轨道交通装备制造商之冠。
这份报告公布了2011年世界轨道交通装备制商的“十强”，中国北车以70亿欧元的轨道
交通装备销售收入稳居世界第一。此前位居前列的庞巴迪、阿尔斯通、西门子分列第三
、第四和第五位。
这份报告说，从2005年到2011年的七年间，以中国北车为代表的中国轨道交通装备制造
企业营业收入几乎增长了四倍，而庞巴迪、阿尔斯通、西门子等三大巨头同期的营业收
入仅增长10%左右。
依靠先进的研发制造技术，中国北车占了中国市场份额的一半多，并且成功打入了美国
和欧洲市场。
SCI Verkehr咨询公司发布的这份报告还显示，目前全球轨道交通装备市场的容量为
1430亿欧元，其中一半为售后服务，2011年到2016年间的年均增长率为3.3%；目前，排
名前5位的轨道交通巨头占据了超过50%的市场份额，市场份额还有上升空间。
中国北车全称为中国北车股份有限公司，由... 阅读全帖 |
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R****a
发帖数: 6858 | 45 中国北车登顶全球轨道交通装备之冠-国资委网站
来源: 看个乐儿吧 于 2013-01-28 02:07:00[档案] [博客] [旧帖] [转至博客] [给
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国际铁路行业权威战略咨询公司德国SCI Verkehr咨询公司最新发布的研究报告显
示，中国北车(4.62,0.16,3.59%)（CNR）位居全球轨道交通装备制造商之冠。
这份报告公布了2011年世界轨道交通装备制商的“十强”，中国北车以70亿欧元的
轨道交通装备销售收入稳居世界第一。此前位居前列的庞巴迪、阿尔斯通、西门子分列
第三、第四和第五位。
这份报告说，从2005年到2011年的七年间，以中国北车为代表的中国轨道交通装备
制造企业营业收入几乎增长了四倍，而庞巴迪、阿尔斯通、西门子等三大巨头同期的营
业收入仅增长10%左右。
中国北车的高速增长，不仅是中国北车抢抓中国轨道交通行业快速发展机遇的结果，
也是中国北车积极开拓国际市场的良好回报。在中国市场上，中国北车以先进的研发制
造技术占据了一半以... 阅读全帖 |
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Z********n
发帖数: 796 | 46 中国6年改写世界高铁格局 时速等均居第一
作者: 广州日报报道(齐.山.香.柏) [213409:3820], 12:19:15 02/21/2013:
截至去年年底，中国高铁运营里程、运行时速、在建规模、发展速度，均位
居世界第一
1964年，日本新干线通车，时速200公里，成为世界高铁之鼻祖。2011年，
日本最快的新干线列车“隼”号投入运营，最高速度达320公里每小时，历时近50年。
2004年，中国着手引进时速200公里的高速列车技术。2008年年底，第一条
具有自主知识产权的高速铁路京津城际铁路通车运营，时速350公里。2010年，时速380
公里的CRH380A下线。6年时间，中国走过发达国家近50年的高铁路。
截至2012年12月底，中国时速达200公里以上的高速铁路里程已接近13000公
里。运营里程、运行时速、在建规模、发展速度，均位居世界第一。
6年跨越 日本近50年高铁路
过往报道显示，2004年4月，国务院在一个机车车辆装备现代化的会议上提
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R****a
发帖数: 6858 | 47 中国高铁网拟覆盖17国 北京到伦敦仅需48小时
2010年03月17日09:42中国新闻网鞠芳我要评论(57) 字号：T|T
中国拟建的高铁网覆盖17国，从北京到伦敦仅需48小时
500公里是高铁的优势距离。如何将高铁技术在大国家、长距离上运用，中国的经验和
数据正是一些国外项目所需要的。
“车厢内很干净，几乎没什么噪声，感觉比普通列车平稳多了。要不看窗外，你都想象
不到车速竟有那么快。从车厢内的显示屏来看，时速基本上都在320公里以上，一度达
到350多公里。”姜女士今年春节期间刚刚乘坐过一回武广高速列车(武汉至广州)，对
它的先进和速度之快印象深刻。
实际上，中国高铁的发展速度和水平不仅让国人吃惊，更引起了国外的广泛关注。目前
，包括美国、俄罗斯等国都提出了借鉴或引进中国高铁的意向。
昔日学生变成老师
继2008年8月1日，时速达350公里的京津城际高速列车正式投入运营后，武广高速和郑
西高速(郑州至西安)也于去年底和今年2月初先后投入运营。预计到2012年，全长超过
1300公里的京沪高速也将开通。而根据铁道部的规划，中国2012年将基本建成“四纵四
横”的高速铁路网，内地的省会... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 48 “在他担任铁道部部长期间，特别是2008年下半年，为应对国际金融危机的冲击，中国
政府动用多种资源使中国高铁实现了“大跃进式”的发展，但也造成了铁道部过高的资
产负债率，并引发民众对中国高铁质量和安全的担忧。也正是在这期间，中国铁路事故
频发，铁道部屡遭抨击，公信力降至历史最低谷。”
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http://news.sina.com.cn/c/sd/2013-03-18/094026563664.shtml
历任铁道部长盘点:有军人背景或是铁路专业人士
2013年03月18日09:40 新华社-瞭望东方周刊
新中国历任铁道部长
60多年来，我国历任铁道部部长在不同的时代里有不同的身份背景，主要集中为两
类：军人背景以及铁路专业人士
文 | 雷佳
北京海淀区复兴路10号的“中华人民共和国铁道部”门前，最近一段时间人头攒动
，明显比往常热闹。自从2013年3月10日国务院机构改革和职能转变方案公布，将实行
铁路政企分开，不再保留铁道部，原铁道部的行政职责将被划入交通运输部后，就陆续
有人来到“铁道部”的门牌前，特意合影留念。
这个和新中国几乎同龄的部委，... 阅读全帖 |
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p******9
发帖数: 7130 | 49 你大嘴一张，老毛就不思进取了？
二、新中国1949-1978年的铁路建设
新中国诞生后，我国政府成立了铁道部,统一管理全国的铁路,组织了桥梁和线路恢复工
程,并大力修建新铁路,以保证日益增长的运输需要。
1--------- 1949-1958年铁路恢复、规划时期。 相继完成了成渝、天兰铁路的铺轨通
车任务，接着又动工新建兰新、宝成、丰沙铁路。10年间共恢复旧有铁路1994公里,新
建及修复第二线铁路1337公里,14个铁路枢纽得到改善和加强，武汉长江大桥建成,北京
至广州铁路全线贯通。全国铁路营业里程增加到26708公里(不含地方铁路及企业专用线
)。
2--------- 1958-1965年铁路规划、建设时期。 新建铁路干线有包兰、兰新、兰青、
干武、黔桂铁路都匀-贵阳段、京承、太焦、外福、肖甬铁路等。到1965年底，全国铁
路营业里程达到34，406公里(未统计地方铁路及企业专用线)。8年间增加铁路营业里程
7638公里，年增955公里。1961年8月15日，我国建成第一条电气化铁路----宝成线宝风
段。
3--------- 1966-1978年铁路规划、建设时期。
贵昆、... 阅读全帖 |
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j*******1
发帖数: 352 | 50 2006年初，随着社会舆论的加剧，此案昔日惟一的犯罪嫌疑人孙维更名为孙释颜，将原
本1973年8月10日的出生日期更改为1973年10月12日。并用中学时期拍摄的身份照片办
理了新的身份证件。
网友找出的资料2002年至2003年孙维在诺基亚工作。
家庭背景为：孙越崎（孙维爷爷）——曾任民主革命委员会副主席，参加过辛亥革
命。
孙竹生（孙越崎长子 ，孙维伯伯）——西南交通大学机械系教授，机车车辆专家
、教育家。我国内燃机车技术发展的开拓者之一。
孙大武（孙维之父，孙越崎之子） ——民革中央委员
孙叔涵（孙越崎女儿）——冶金部教授级专家
朱丕荣（孙越崎女婿）——农业部国际合作司司长，教授级高级农艺师
孙孚凌（孙越崎侄子） ——历任北京市政协副主席，北京市副市长，中华全国工
商业联合会副主席、常务副主席。第二至五届全国政协委员，第六届、七届全国政协常
委，第八届、九届全国政协副主席
孙允文（孙越崎侄孙女,孙孚凌女儿）——中国音乐学院图书馆馆长,《歌 |
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