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发帖数: 3402 | 1 http://finance.sina.com.cn/china/20120331/060411728634.shtml
http://www.sina.com.cn 2012年03月31日 06:04 中国经济周刊微博
图为中国工程院院士、中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕。资料图
张璐晶
也许是爱之深、责之切，作为从事铁路工程科技工作近50年的专家，王梦恕从不掩
饰对铁路部门的批评，也从不畏惧被一次次推到“风口浪尖”。
在铁道部前新闻发言人王勇平因“7·23温州动车追尾事故”黯然离去后，74岁的
王梦恕几乎成了“铁路代言人”。从高铁形势一片大好时的警告，到高铁跌入低谷时的
声援，他的每一次发声都在试图帮公众打开一扇通向真相的窗口，虽然，这并不是他的
本职工作。
刘志军任职铁道部部长期间，王梦恕不止一次与之发生激烈交锋。他曾公开表示，
刘志军作风霸道，建设铁路不注重“科学化”。最典型的例子是2004年，王梦恕曾经让
媒体记者扮作自己的学生，调查在当时有着“亚洲第一长隧”的乌鞘岭隧道危险施工(
原定工期4年半，被刘志军要求28个月内贯通)，报道刊登后，“长隧短打”方案被曝光
，反... 阅读全帖 |
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发帖数: 2785 | 2 中国工程院院士王梦恕：刘志军作风霸道但推进高铁很厉害 [复制链接]
http://gcontent.oeeee.com/f/52/f ... ml?bsh_bid=83657293
王梦恕说，对刘志军要一分为二地看待。 南都特派记者陈伟斌发自北京
王梦恕
身份：全国人大代表、中国工程院院士
素描：敢想敢说的铁路代言人
昨日，全国人大代表、中国工程院院士、中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕
接受南方都市报专访时称，铁道部前部长刘志军作风霸道，建设铁路不注重“科学化”
。王梦恕透露，他曾让媒体记者扮作自己的学生，调查乌鞘岭隧道工程的危险施工，报
道刊发后引起震动，铁道部为此不得不把设计院负责人撤换。
王梦恕认为，对刘志军不能全盘否定，尤其是他对高铁建设做出的贡献，“我这个
人不是落井下石的人。”
让记者扮学生调查问题工程(南方都市报 www.nddaily.com
SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
刘志军从2003年3月担任铁道部部长起，王梦恕就在很多场合公开反对他。在王梦
恕看来，刘志军很少... 阅读全帖 |
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发帖数: 32122 | 3 ☆─────────────────────────────────────☆
saturnV (土星五号) 于 (Sat Mar 31 18:08:22 2012, 美东) 提到:
《中国经济周刊》 记者 张璐晶 ｜ 北京报道
也许是爱之深、责之切，作为从事铁路工程科技工作近50年的专家，王梦恕从不掩
饰对铁路部门的批评，也从不畏惧被一次次推到“风口浪尖”。
在铁道部前新闻发言人王勇平因“7·23温州动车追尾事故”黯然离去后，74岁的
王梦恕几乎成了“铁路代言人”。从高铁形势一片大好时的警告，到高铁跌入低谷时的
声援，他的每一次发声都在试图帮公众打开一扇通向真相的窗口，虽然，这并不是他的
本职工作。
刘志军任职铁道部部长期间，王梦恕不止一次与之发生激烈交锋。他曾公开表示，
刘志军作风霸道，建设铁路不注重“科学化”。最典型的例子是2004年，王梦恕曾经让
媒体记者扮作自己的学生，调查在当时有着“亚洲第一长隧”的乌鞘岭隧道危险施工（
原定工期4年半，被刘志军要求28个月内贯通），报道刊登后，“长隧短打”方案被曝
光，反响很大。
“7·23技术温州动车追尾事故”发生后，作为... 阅读全帖 |
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发帖数: 481 | 4 也许是爱之深、责之切，作为从事铁路工程科技工作近50年的专家，王梦恕从不掩饰对
铁路部门的批评，也从不畏惧被一次次推到“风口浪尖”。
在铁道部前新闻发言人王勇平因“7·23温州动车追尾事故”黯然离去后，74岁的王梦
恕几乎成了“铁路代言人”。从高铁形势一片大好时的警告，到高铁跌入低谷时的声援
，他的每一次发声都在试图帮公众打开一扇通向真相的窗口，虽然，这并不是他的本职
工作。
刘志军任职铁道部部长期间，王梦恕不止一次与之发生激烈交锋。他曾公开表示，刘志
军作风霸道，建设铁路不注重“科学化”。最典型的例子是2004年，王梦恕曾经让媒体
记者扮作自己的学生，调查在当时有着“亚洲第一长隧”的乌鞘岭隧道危险施工(原定
工期4年半，被刘志军要求28个月内贯通)，报道刊登后，“长隧短打”方案被曝光，反
响很大。
“7·23技术温州动车追尾事故”发生后，作为调查组专家组副组长，王梦恕对最后的
调查事故报告只给了60分，因为“这份报告把技术问题拔得太高，结果打击了整个中国
高铁产业”。但对于舆论因此而否定高铁，他很生气，“自己把自己的名牌砸掉了”。
近日，就中国高铁发展的相关问题，或者说质疑，《中国经... 阅读全帖 |
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发帖数: 2785 | 5 代表称不能因动车事故否定高铁 高铁没乱花钱
http://www.sina.com.cn 2012年03月07日12:46 金羊网-羊城晚报
“铁路代言人”王梦恕 “铁路代言人”王梦恕
自从铁道部前新闻发言人王勇平黯然离职，还“敢于”为中国铁路发展“摇旗呐喊
”的，也许就剩王梦恕一人了。
这位中国工程院院士、著名桥隧专家、全国人大代表， 近年因屡屡对高铁发表言
论而闻名； 但是他又与铁道部格格不入，经常批评前部长刘志军。他对铁道报社的记
者说：“采访我干什么，我说的话你发得出来吗？ ”他说王勇平“连一张报纸都抓不
好”，“完全领导讲话，没有基层情况”。
他是温州动车事故调查组的副组长，但他对调查报告只打了60 分。“这份报告把
技术问题拔得太高， 结果打击了整个中国高铁产业。事实上真正的问题在管理。”
调查中有媒体让他发表意见， 他说可能是“司机太劳累了”，结果引来骂声一片。
很少有人知道， 他曾为技校学生求职奔走， 为受剥夺的商人呼吁， 为贫困的退
伍军人谋求生路。他曾强烈抨击“鸟巢”设计方案， 并上书国务院和北京市政府，最
终促使方案更改———原方案里， 鸟巢上方有个遮雨的“盖... 阅读全帖 |
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发帖数: 67 | 6 专访全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕：铁路改革
要慎重
王梦恕，中国桥隧专家、中国工程院院士。这位75岁的老人，因其特殊的身份和大胆言
论而备受媒体关注。
当3月10日，铁道部被拆分并整合到交通运输部的消息传来，这位中国铁道领域最著名
的院士却表达了他对改革可能引起的铁道安全、票价上涨、建设放缓等问题的担忧。
王梦恕的言论似乎总是“不合时宜”，也时常引来质疑。但他很不以为然，他说，中国
最缺的是真话，如果没有人愿意说真话，这个国家就完蛋了。
两会期间，在河南代表团的驻地河南大厦，王梦恕以充沛的精力接待了一波又一波的记
者，讲述了他所亲历的铁路改革与发展历程：
自解放战争以来，至今已有100多年历史的铁道部经历了三次大的机构调整。新中国成
立前夕，1949年1月，成立了第一个军委铁道部，滕代远将军任第一任部长，当时提出
的口号是“战争打到哪里，铁路就要修到哪里”，那时候，铁道于战争意义的考量被放
在首要位置；至上世纪70年代初，文化大革命期间，铁道部、交通部、邮政部合并，并
合署办公，但其实仍是各自为政； 到了1975年，邓小平出来主持工作，主抓经济发展
，... 阅读全帖 |
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发帖数: 42149 | 7 王梦恕，中国桥隧专家、中国工程院院士。这位75岁的老人，因其特殊的身份和大胆言论而备受媒体关注。
当3月10日，铁道部被拆分并整合到交通运输部的消息传来，这位中国铁道领域最著名的院士却表达了他对改革可能引起的铁道安全、票价上涨、建设放缓等问题的担忧。
王梦恕的言论似乎总是“不合时宜”，也时常引来质疑。但他很不以为然，他说，中国最缺的是真话，如果没有人愿意说真话，这个国家就完蛋了。
两会期间，在河南代表团的驻地河南大厦，王梦恕以充沛的精力接待了一波又一波的记者，讲述了他所亲历的铁路改革与发展历程：
自解放战争以来，至今已有100多年历史的铁道部经历了三次大的机构调整。新中国成立前夕，1949年1月，成立了第一个军委铁道部，滕代远将军任第一任部长，当时提出的口号是“战争打到哪里，铁路就要修到哪里”，那时候，铁道于战争意义的考量被放在首要位置；至上世纪70年代初，文化大革命期间，铁道部、交通部、邮政部合并，并合署办公，但其实仍是各自为政； 到了1975年，邓小平出来主持工作，主抓经济发展，提出“经济发展必须铁路先行”， 铁道于经济、社会发展的意义得以强调，在加强铁路发展的大背景下，铁道部与交... 阅读全帖 |
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发帖数: 21731 | 8 《中国经济周刊》 记者 张璐晶 ｜ 北京报道
也许是爱之深、责之切，作为从事铁路工程科技工作近50年的专家，王梦恕从不掩
饰对铁路部门的批评，也从不畏惧被一次次推到“风口浪尖”。
在铁道部前新闻发言人王勇平因“7·23温州动车追尾事故”黯然离去后，74岁的
王梦恕几乎成了“铁路代言人”。从高铁形势一片大好时的警告，到高铁跌入低谷时的
声援，他的每一次发声都在试图帮公众打开一扇通向真相的窗口，虽然，这并不是他的
本职工作。
刘志军任职铁道部部长期间，王梦恕不止一次与之发生激烈交锋。他曾公开表示，
刘志军作风霸道，建设铁路不注重“科学化”。最典型的例子是2004年，王梦恕曾经让
媒体记者扮作自己的学生，调查在当时有着“亚洲第一长隧”的乌鞘岭隧道危险施工（
原定工期4年半，被刘志军要求28个月内贯通），报道刊登后，“长隧短打”方案被曝
光，反响很大。
“7·23技术温州动车追尾事故”发生后，作为调查组专家组副组长，王梦恕对最
后的调查事故报告只给了60分，因为“这份报告把技术问题拔得太高，结果打击了整个
中国高铁产业”。但对于舆论因此而否定高铁，他很生气，“自己把自己的名牌砸掉了
”。... 阅读全帖 |
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发帖数: 21731 | 9 建设资金不足，缺乏国家层面的发展战略……后铁道部时代，中国铁路面临怎样的发展
形势？又有哪些制约铁路发展的瓶颈？
法治周末记者 陈磊
按照国家铁路发展规划，2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里，但截至2012年年
底，全国铁路营业里程为9.8万公里，差距为2.2万公里。而国务院撤销铁道部以来，计
划中的多条铁路未提上建设日程，有些高铁线路建设已经被搁置。
7月8日上午，在北京交通大学一间办公室里，就中国铁路发展的瓶颈及未来趋势，被媒
体称为“铁路代言人”的中国工程院院士、铁道专家王梦恕接受了法治周末记者的专访
。
“买票难”源于铁路运力不足
法治周末：5年前，国务院批准《中长期铁路网规划(2008年调整)》，提出到2020年全
国铁路营业里程达到12万公里以上。原铁道部印发《国家铁路“十二五”发展规划》时
，将此目标的实现时间提前到2015年。这是否意味着我国铁路发展存在巨大空间？
王梦恕：铁路发展空间相当大。
目前我国铁路营业总里程为9.8万公里，排名世界第二位，但与排名世界第一的美国存
在巨大差距，美国的铁路营业总里程为27.2万多公里。在世界上100多个拥有铁路的国
家中... 阅读全帖 |
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发帖数: 7628 | 10 王梦恕谈铁路：“别把腐败拔高”“体制不需要改”
z2011年03月04日 22:57 来源：华夏时报
本报记者 陈岩鹏 北京报道
刘志军案发后，相关话题成了今年全国两会上的热点。3月3日，全国人大代表、中铁隧
道集团有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕在接受《华夏时报》记者独家采访
时对诸多质疑一一作答。
“前些年，张曙光想评院士，我们就没有同意，因为我们的原则是，没品德的人不能评
院士，品德好坏是评院士的第一个条件。”王梦恕称。
而此前不久，刘志军被免去铁道部党组书记职务，随后又被免去部长一职。王梦恕认为
，刘和张的腐败是个人的腐败问题，不应上升到一个部门的腐败。
他认为，高铁80%的负债率是在合理范围内。他不主张进行铁路体制改革，他也不主张
把铁道部划入交通部，他甚至对“高铁工程师不坐高铁”一事深恶痛绝，说这些人是伪
专家，还不如普通老百姓懂常识。
“别把腐败拔高”
刘志军上台后即重用张曙光，先是任命其为北京铁路局副局长，接着一路升迁至铁道部
运输局局长。
王梦恕说：“我们在很早以前就知道张曙光有问题，但刘志军一直很袒护他。”
刘志军在2月12日被免去铁道部党组书记职务，接受... 阅读全帖 |
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发帖数: 7628 | 11 2010年12月17日 09:17 21世纪经济报道
本报记者 梁钟荣深圳报道
12月14日，深圳地铁1号线（现改名“罗宝线”）国贸站5号扶梯发生逆行伤人事件，致
使25人受伤。
深圳地铁管理部门随后声明：故障扶梯的主机固定螺栓松脱，其中一个被切断，使主机
支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑，导致乘客多
人受伤。
这并非是深圳地铁首次出现类似事故。仅据地方媒体公开报道，在过去一年中，深圳地
铁建设已遭遇至少十多起事故。
3年156.2公里。作为对比，目前深圳已通车的地铁里程21.866公里，二期工程里程较之
一期有近7倍之多。
12月15日，就深圳地铁及全国地铁建设中存在的问题，中国工程院院士王梦恕接受了本
报记者的专访。
“现在地铁相互攀比十分严重，都在比公里数，希望在短期内竣工，由是出现不合理工
期、不合理造价、不合理合同、不合理方案四大问题，如此怎么能不出事呢？”中国工
程院院士王梦恕对此表示担忧。
几乎参与全国所有地铁项目规划论证的王梦恕表示，如今的地铁论证比较匆忙，客流量
调查、地质情况的研究不够充分，本来要搞很多地质勘探，也因为时间紧迫被... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 12 质疑四：缺钱停建？
《中国经济周刊》：有报道称“7·23温州动车追尾事故”后，2011年铁路工程大
面积停工，现在的情况如何？
王梦恕：去年因为资金链断掉，约有一万多公里铁路停止修建了，造成很大损失。
当时我就很不高兴，如果再这样下去，会造成2000多万人的动荡，农民工已闹事4000多
起，他们拿不到钱，就回不了家，那怎么行？后来国家财政很快拿出2000多亿，让农民
工赶快回家过春节。
现阶段的铁路发展养了不少人，带动了很多地方产业，平常有600多万农民工参与
建设，还有几千座工厂提供各种材料。如果按每年投入6000亿这样的盘子来修铁路的话
，中国的GDP可以上升1.5个百分点，所以它一停下来非常危险，很多就业问题解决不了
，也会产生别的很多问题。
这一停就要损失2000多亿，你想，1万多公里这么大一个场面，那么多人在工作，
一下没钱了，该怎么办？所以这个（停建）是很大的错误。
《中国经济周刊》：去年底关于铁道部拖欠施工单位款项等方面的报道也有很多。
对此，您怎么看？
王梦恕：我后来证实，铁道部欠了中铁约600亿元，欠中铁建约700亿元；中铁和中
铁建仅讨薪闹事的劳务纠纷等就各有200... 阅读全帖 |
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h***e
发帖数: 20195 | 13 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: thinknet (我是云), 信区: Military2
标 题: 敢说真话王梦恕——我早知道张曙光有问题 没品德不能当院士 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jul 14 02:23:46 2011, 美东)
发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: 敢说真话王梦恕——我早知道张曙光有问题 没品德不能当院士
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jul 14 02:22:54 2011, 美东)
http://www.nbd.com.cn/newshtml/20110304/20110304234646905.html
“前些年，张曙光想评院士，我们就没有同意，因为我们的原则是，没品德的人不能评
院士，品德好坏是评院士的第一个条件。”王梦恕称。
而此前不久，刘志军被免去铁道部党组书记职务，随后又被免去部长一职。王梦恕
认为，刘和张的腐败是个人的腐败问题，不应上升到一个部门的腐败。
他认为，高铁80%的负债率是在合理范围内。他不主张进行铁路体制改革，他也不
主张把铁... 阅读全帖 |
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发帖数: 43471 | 14 7月23日晚，杭深线D301次列车与D3115次列车发生追尾、脱轨事故，已造成35人死
亡。中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕表示，发生此类事故令人感到意外，司
机失误可能是事故原因之一。
王梦恕表示，在正常行驶过程中，如果前方有车停下来，自动闭塞系统装置会通过
信号提示后面的车。“自动闭塞装置要求6公里以内，没车的时候才可以开行，距离前
车4公里内就亮黄灯，提示减速，距离2公里时会显示红灯，提示要停车。”
王梦恕表示，动车紧急情况下自动制动系统现在还没有实现，行驶主要依靠人工进
行。司机的判断和操作是动车行驶中至关重要的因素。
“京沪高铁有一次事故是开到杭州停下来了，当时的问题就是司机操作不够熟练，
速度达不到300(公里/小时)，只能到130，所以调乱了，停下来换车头。”但他同时指
出，杭深线开通已有很长时间，司机理应比较熟练。
王梦恕表示，一般来说，动车司机的培训体系非常严格，铁道部设立了30多个职业
技术学院，高中或中专毕业的学生经过专业培训后需要在副司机岗位上工作满一年才能
做正司机。列车行驶中，两个司机协同工作，其中副司机专门负责看信号。
“按规定有情况需要互相答疑，相... 阅读全帖 |
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发帖数: 6388 | 16 http://www.zaobao.com/zg/zg110314_007.shtml
（香港讯）中国全国人大代表、中国工程院院士王梦恕说，铁路规划是百年大计，如果实施政企分开改革，未来的发展将会很艰难，因为企业总是盯着利润，而铁路还有外交、军事、能源、西部开发等战略意义，无法仅以利润衡量。
他也透露，中国高铁目前大力拓展海外，真正的目的是为“换能源”。
王梦恕接受《明报》专访时以青藏铁路为例，指出虽然青藏铁路的投资肯定会亏损，但国家仍决定兴建。至于“十二五”规划中的川藏铁路（成都至拉萨），原本考虑过由云南入藏的“滇藏铁路”，成本较低，但四川经济较云南发达，更能带动西藏发展，故最终选定川藏方案。而“十二五”中还有兰新铁路第二复线（兰州至新疆，即双向四线）、拉萨至日喀则铁路等，拉萨和林芝的铁路也在勘测中，“那里已经离印度边境很近了，对西藏的稳定很有好处。”
王梦恕表示，铁路随时要听从国家调遣，如运兵、救灾等，唯有靠运货赚钱，比如运煤，煤价中大约有10%左右是运费。而客运专线是提供公共服务，基本蚀钱，包括连通香港的广深港高铁也不例外：“但是把大量的客流带到香港，这个社会价值是很大的。”
除... 阅读全帖 |
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发帖数: 698 | 18 （联合早报网讯）广深港高铁香港段工程超支，“一地两检”问题仍未解决，身兼全国
人大代表的中国工程院院士王梦恕今天（5日）在北京接受媒体访问时，批评香港负责
高铁的班子落后，认为陆港两地高铁应“不用检，不签证”，形客中央对香港太娇惯，
直言“香港只是中国一个省”、“谁不听就滚出去”。
据星岛日报报道，王梦恕批评港府管埋高铁的班子不力，没有把设计权交予中央，使设
计耽误多时，费用亦较大陆方案贵一倍以上。
他又指，中央于十三五规划中已列明，会于今年内把高铁由北京接通到九龙，再接通到
香港。被问到何时需要接通，王梦恕回应指，视乎香港部门的进度。
被问到如何解决一地两检的问题时，据香港明报的报道称，他回应“不检，以后就不检
，不签证”。
王梦恕认为：“我们对它（香港）太娇惯，就是我们中国一个省，就是要拉通，没有什
么说的，谁不听那就滚出去。”
“一地两检”是指在两个地区（或国家）的边境口岸，在同一地点完成两边的出入境检
查、清关、检疫手续。
广深港高铁香港段是香港史上造价最高的铁路工程，从首次向立法会申请拨款以来，已
遭遇重重波折。其后，更因工程多次延误、超支，被质疑是“大白象”，而且，因为涉
... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 19 质疑七：“奢侈动车”涉嫌腐败？
《中国经济周刊》：关于“奢侈动车”、一个卫生间采购价就高达百万的报道，您
怎么看？这中间是否存在腐败？
王梦恕：这个设备是非标准设备，跟家里用的尺寸和材料都不一样，它的材质强度
要大，否则机车一刹车会因为惯性就容易开裂，所以要做模具；模具做完以后，后期做
得越多越便宜。这是花费高的一个原因。
另外一个原因，就是现在每台车的车价降得很低，南车也希望借此提高车价。2007
年我们买国外的机车，平均1台车大约1亿元人民币，而现在我们买自己的车在1000万左
右，应该在2000万～3000万左右。当时刘志军把车价压得太低，南车、北车的利润还不
到5％。
至于贪污腐败绝对不可能。采购其实不是个容易事，而且相关内容也会公开。何况
每年都有严格的审计，工程的包括制造的，都要审计，一个东西从哪儿来的都要查，铁
路还是很严格的。
《中国经济周刊》：目前修铁路的成本大约是多少？施工单位能否赚到钱？
王梦恕：现在一公里造价少说1.3亿，加上管理费总共需2亿左右。刘志军在任时，
施工单位投标一下子压到1亿以下，刘志军当时很生气：天天嚷钱不够，但是投标时就
不合理竞争起来，向下压... 阅读全帖 |
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发帖数: 6388 | 20 http://news.163.com/14/0307/04/9MN4750V00014Q4P.html
本报讯或凝神倾听，或侃侃而谈，或纵论高铁，或牵挂家乡。昨日上午，大河报记者采
访全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕。他透露，中
国正在构建全国8小时高铁圈，除乌鲁木齐、拉萨外,从全国任何一个省会城市到另外一
个省会城市，都不会超过8小时。
王梦恕透露，今年国家拿出6000多亿元开建高铁。新建高铁有两个原则，一是各省会城
市（除拉萨、乌鲁木齐外）到北京，要8个小时到达；二是省会城市（除拉萨、乌鲁木
齐外）之间，要8小时到达。也就是说，除乌鲁木齐、拉萨外，从全国任何一个省会城
市坐高铁到另一个省会城市，都不超过8小时。
目前，郑州到重庆的高铁，国家已经立项，争取年内开工。建成后，重庆到郑州只需3
个小时，再两个半小时到北京。“符合国家8小时高铁圈的规划。”
郑州至合肥的高铁已开始前期工作，现在已经勘探完，有望很快开工。而郑州至济南、
郑州至太原的高铁目前前期工作还没有开展，但也要搞。
王梦恕表示，铁路节能环保、运输成本低，速度也快，他建议郑州到各个省辖市，都... 阅读全帖 |
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发帖数: 1846 | 21 http://news.163.com/14/0307/04/9MN4750V00014Q4P.html
本报讯或凝神倾听，或侃侃而谈，或纵论高铁，或牵挂家乡。昨日上午，大河报记者采
访全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕。他透露，中
国正在构建全国8小时高铁圈，除乌鲁木齐、拉萨外,从全国任何一个省会城市到另外一
个省会城市，都不会超过8小时。
王梦恕透露，今年国家拿出6000多亿元开建高铁。新建高铁有两个原则，一是各省会城
市（除拉萨、乌鲁木齐外）到北京，要8个小时到达；二是省会城市（除拉萨、乌鲁木
齐外）之间，要8小时到达。也就是说，除乌鲁木齐、拉萨外，从全国任何一个省会城
市坐高铁到另一个省会城市，都不超过8小时。
目前，郑州到重庆的高铁，国家已经立项，争取年内开工。建成后，重庆到郑州只需3
个小时，再两个半小时到北京。“符合国家8小时高铁圈的规划。”
郑州至合肥的高铁已开始前期工作，现在已经勘探完，有望很快开工。而郑州至济南、
郑州至太原的高铁目前前期工作还没有开展，但也要搞。
王梦恕表示，铁路节能环保、运输成本低，速度也快，他建议郑州到各个省辖市，都... 阅读全帖 |
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发帖数: 1846 | 22 http://news.163.com/14/0307/04/9MN4750V00014Q4P.html
本报讯或凝神倾听，或侃侃而谈，或纵论高铁，或牵挂家乡。昨日上午，大河报记者采
访全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕。他透露，中
国正在构建全国8小时高铁圈，除乌鲁木齐、拉萨外,从全国任何一个省会城市到另外一
个省会城市，都不会超过8小时。
王梦恕透露，今年国家拿出6000多亿元开建高铁。新建高铁有两个原则，一是各省会城
市（除拉萨、乌鲁木齐外）到北京，要8个小时到达；二是省会城市（除拉萨、乌鲁木
齐外）之间，要8小时到达。也就是说，除乌鲁木齐、拉萨外，从全国任何一个省会城
市坐高铁到另一个省会城市，都不超过8小时。
目前，郑州到重庆的高铁，国家已经立项，争取年内开工。建成后，重庆到郑州只需3
个小时，再两个半小时到北京。“符合国家8小时高铁圈的规划。”
郑州至合肥的高铁已开始前期工作，现在已经勘探完，有望很快开工。而郑州至济南、
郑州至太原的高铁目前前期工作还没有开展，但也要搞。
王梦恕表示，铁路节能环保、运输成本低，速度也快，他建议郑州到各个省辖市，都... 阅读全帖 |
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a****s
发帖数: 69 | 23 王梦恕院士简介
姓 名： 王梦恕
性 别： 男
民 族： 汉
出生年月： 1938年12月
职 称： 工程院士、教授
毕业学校及学历：唐山铁道学院 硕士
职 务： 隧道与岩土工程研究所所长
联系地址:
地址: 北方交通大学土木建筑工程学院 邮政编码: 100044
电话: (86)(10)63240022(O)
电子邮件:w*****[email protected]
个人简历 指导研究生情况
研究领域 论文及著作
个人简历
王梦恕院士1938年出生于河南温县。1961年9月于唐山铁道学院桥隧系毕业后，继续
攻读研究生，1965年4月获硕士学位后分配到铁道部北京地下铁道工程局。而后三十余年
从事隧道工程施工与科研工作，晋升为局副总工程师、教授级高级工程师。1995年当选为
中国工程院院士。1997年任北方交通大学土建学院博士生导师。1998年任第9届全国政协
委员、第9届全国人大代表。并着手筹建国家级隧道工程研究中心。
兼任岩石力学与工程学会理事长，土木工程学会隧 |
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h***y
发帖数: 4936 | 24 王梦恕的确有些偏执和知识老化，造地铁的时候他是强烈的抨击和反对地铁站安装空调
和屏蔽门的，理由是地下天然凉快和地铁自杀和跌落人数不多以及既然没必要装空调，
屏蔽门保留冷热空气的功能也不需要了。他还停留在几十年前修北京地铁时的理念。
不过标题不算全错，看怎么理解了，关键不是谁研发出来的，而是看能不能卖，当然现
在这个问题没意义了，通过上下大规模的努力现在谁也不会来买了。王梦恕自己也知道
是自己人把名牌砸掉了。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 25 刚才查了一下，发现王老不光反对地铁站安装空调，连地铁车辆内装空调都反对。
“王梦恕指出，列车牵引供电系统和通风空调系统是用电大户，分别占系统总能耗的1/
2和1/3。由于地铁装备的设备太多，七成的用电量都用在不该用的设备上，只有三成的
电用在牵引地铁上。除了设备过多，王梦恕指出，国内的地铁普遍使用空调也是造成成
本上升的重要原因。他指出，莫斯科地铁就没有空调，用开启的纵向条窗的自然风取代
，效果很好，空气质量和温度很舒适，不闷热。
此外，他认为应该取消车内空调，用开启纵向条窗的自然风取代。” |
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j***d
发帖数: 644 | 26 re this
刘志军任职铁道部部长期间，王梦恕不止一次与之发生激烈交锋。他曾公开表示，刘志
军作风霸道，建设铁路不注重“科学化”。最典型的例子是2004年，王梦恕曾经让媒体
记者扮作自己的学生，调查在当时有着“亚洲第一长隧”的乌鞘岭隧道危险施工（原定
工期4年半，被刘志军要求28个月内贯通），报道刊登后，“长隧短打”方案被曝光，
反响很大。 |
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S*********y
发帖数: 481 | 27 王梦恕院士：我国铁路最终建设里程应是56万公里以上
中国的铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，中国目前已经拥有仅次
于美国和俄罗斯的全球第三大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路网。在中国，铁路
是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。
中国的铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，中国目前已经拥有仅次
于美国和俄罗斯的全球第三大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路网。在中国，铁路
是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位
。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优
势，成为一种受广泛使用的运输方式。
中国铁路的营业里程截止到2001年底已达70057.2公里，其中国家铁路59078.6公里，合
资铁路6162公里，地方铁路4816.6公里。在国家铁路中复线里程达22640.3公里，电气
化里程达16867.6公里。
2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规
划》，明确了中国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 29 熟悉高铁技术的中国工程院院士王梦恕接受《中国新闻周刊》采访时表示，“长时间跑
350公里时速对机车寿命有影响”。他曾多次建议将高铁运行时速下调至300公里以内。
他称，铁道部最终发现，动车组出现故障，既与零部件质量有关，也与过高速度行驶有
一定关系。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 30 王梦恕在硬隧方面的确是专家。他的问题在于喜欢跨行业做专家，高铁之前他是“地铁
专家”，认为地铁站内不该装空调，不该装屏蔽门等等，以硬隧专家的身份为湿软土质
的杭州地铁建设塌陷事故的施工单位开脱责任，哪怕事故发生前有许多征兆出现；高铁
兴起的时候他开始被称为高铁专家。倒不是说他不能发表意见，但他似乎对媒体送他的
各种专家头衔欣然接受。
张曙光有没有品德外人很难知道，只知道南车的技术人员对张还是很佩服的，毕竟他的
技术过硬。 |
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c*****i
发帖数: 11737 | 31 王梦恕：先讲造价问题。铁道部的钱是管得最死的，1 公里高铁的造价不到2个亿
，包括管理费，这是最低程度了。很多施工单位在建设过程中钱不够， 要自己贷款，
不贷要停工啊。每个铁路局每年光贷款利息起码5 个亿，40 个局就将近200 个亿。建
铁路国家没有财政拨款，除了青藏线国家给了300 亿， 其他都是贷款，所以不存在乱
花钱，相反它是精打细算。铁路是国家的大动脉，修铁路国家应该出钱。
高铁真是国家不出钱啊。刘志军能把高铁搞起来真是太不容易了 |
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h***y
发帖数: 4936 | 32 王梦恕在批判中国高铁的时候用的很多论据都是错误的，那时候是为了批判而批判，没
有证据创造证据也要上，当时被财新这种南方系的媒体捧为高铁砖家。不管有意无意，
他为刘跨越的高铁体系倒掉是出了大力的。
我觉得他还是老毛病，虽然从批判高铁变成“不要否定高铁”，但是说话依然漏洞很大
，日本死的那106人能算在日本高铁头上么？他这么乱说，南方系需要他造势的时候会
保护他，如果不需要了这样的漏洞一抓一个准。如果他没有办法做到搞清基本的事实，
最好还是在硬隧领域继续发挥余热。 |
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a*****e
发帖数: 4577 | 33 王梦恕说的至少听起来很靠谱
记者和刚才跟帖的某些人估计是高铁黑 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 34 在王梦恕看来，高铁贵不了多少钱。八百多元很快就到了广州，少住一晚上不就出来了
。他强调节省时间才是最重要的。据他了解，现在一等坐都买不到票，大多都是因为企
业的公务需要，这是可以报销的；若是去旅游，一年也坐不了几回。没钱旅什么行？真
正旅游的人也不愿意坐磨磨蹭蹭的车。现在观念已经变了。所以不能简单地说票价贵。
有些网友是落后理念的网友，不是新的网友。 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 35 问：如果铁道部真的实行市场化改革，大家很担心票价会不会上涨？
王梦恕：肯定要上涨，既然市场化了，货运就会涨，铁路靠货运赚钱，来补贴铁路建设
。不要多涨，现在每吨\公里涨1.5分，这就不得了，涨那么两分三分全国物价都要调，
为什么物价由发改委控制，它不敢多涨。如果按照经济规律，铁路可以涨票价，每年按
1%，还不用说按3%涨，那全国物价波动绝对更大，它一动动全国。
既然市场化就没有人情了，以经济为主，该涨就涨。 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 36 【人民铁路被抢劫】王梦恕对铁道部4.3万亿元资产感到不解：以铁路每公里2亿元评估
，全国近10万公里的铁路线路就有20万亿元的资产，这还不包括车站、工厂等，固定资
产至少还包括铁道部每年购买的机车、工厂等， |
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g********x
发帖数: 7361 | 37 真是大义凛然啊，呵呵
邮电部撤销后，移动、联通、电信，卖了吗？
石油部撤销后，中石油、中石化、中海油，卖了吗？
电力部撤销后，国网、南网，以及那堆发电集团，卖了吗？
这些大国企，个个都是比铁路总公司还肥的肉，那些人为啥不吃这些而是要吃铁路？
凭什么铁道部撤销后就开喷呢？
这些开喷的人，无非有两种：
1，原本系统内的蛀虫，铁路改革动了他们的利益，于是拼命抹黑
2，无脑粪青，屁也不懂，连资产、折旧、估价等关系都不知道，跟着1瞎起哄
这两种人，买买提上第二种比较多，楼上就有好几个。那个“王梦恕院士”，应该是第
一种。 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 38 扯什么量变质变，不同种类的公司估价方式大相径庭。王梦恕装什么傻，铁道部又不是
他家里的。 |
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g********x
发帖数: 7361 | 39 有啥不同？我看你啥也说不出来，只会瞎扯淡
至于王梦恕，如果不是装傻，那就跟你一样是真傻好了
呵呵 |
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s******g
发帖数: 3530 | 41 院士谈刘志军:不能落井下石 他做了很多有用事
人物简介
王梦恕，1938年生，河南温县人，本科和研究生都就读于唐山铁道学院(今西南交
通大学)，现任北京交通大学中国隧道及地下工程试验研究中心主任、中国中铁总公司
副总工程师，著名隧道及地下工程专家，中国工程院院士。主持了大
相关公司股票走势
中国中铁
2.52
-0.02
-0.79%
上海机场
13.07
-0.24
-1.80%
瑶山隧道、北京地铁2号线等众多具有开创意义的工程，以及国内多条海底、江河水
下隧道的设计、施工。
采访王梦恕的当天，环球人物杂志记者先乘地铁1号线，又在复兴门转2号线，然后
在西直门站下车，王梦恕所在的北京交通大学就不远了。说起这两条地铁，王梦恕和它
们的缘分还真不浅。1965年1号线地铁开工，27岁的技术员王梦恕提出了贯通误差，这
个重大发现让3万多张图纸重新进行了修改，工期推迟3个月。1986年，他在地铁复兴门
折返线工程中创造了浅埋暗挖法，不但节省资金1亿多元，还成功开启了地铁的新时代。
时过境迁。如今，王梦恕为人所认识，更多是因为媒体上各种略显夸张的新闻标题
。从2008年杭州地铁塌陷事故，... 阅读全帖 |
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x**n
发帖数: 1055 | 42 妈的这帮妓者也太不要脸了,拼了老命诋毁,老王明明是支持高铁的，一个标题一起，看
的人就感觉是在反对高铁
zz: http://news.qq.com/a/20120331/000211.htm
王梦恕：说高铁有完全自主知识产权是吹牛
也许是爱之深、责之切，作为从事铁路工程科技工作近50年的专家，王梦恕从不掩饰对
铁路部门的批评，也从不畏惧被一次次推到“风口浪尖”。
在铁道部前新闻发言人王勇平因“7·23温州动车追尾事故”黯然离去后，74岁的王梦
恕几乎成了“铁路代言人”。从高铁形势一片大好时的警告，到高铁跌入低谷时的声援
，他的每一次发声都在试图帮公众打开一扇通向真相的窗口，虽然，这并不是他的本职
工作。
刘志军任职铁道部部长期间，王梦恕不止一次与之发生激烈交锋。他曾公开表示，刘志
军作风霸道，建设铁路不注重“科学化”。最典型的例子是2004年，王梦恕曾经让媒体
记者扮作自己的学生，调查在当时有着“亚洲第一长隧”的乌鞘岭隧道危险施工（原定
工期4年半，被刘志军要求28个月内贯通），报道刊登后，“长隧短打”方案被曝光，
反响很大。
“7·23技术温州动车追尾事故”发生后，作为调查组专家组... 阅读全帖 |
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z*****a
发帖数: 3809 | 43 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: xssn (下室琐男), 信区: Military
标 题: 妈的一篇很好的有关高铁的报道，被妓者起个标题意思就全反了
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar 31 13:26:54 2012, 美东)
妈的这帮妓者也太不要脸了,拼了老命诋毁,老王明明是支持高铁的，一个标题一起，看
的人就感觉是在反对高铁
zz: http://news.qq.com/a/20120331/000211.htm
王梦恕：说高铁有完全自主知识产权是吹牛
也许是爱之深、责之切，作为从事铁路工程科技工作近50年的专家，王梦恕从不掩饰对
铁路部门的批评，也从不畏惧被一次次推到“风口浪尖”。
在铁道部前新闻发言人王勇平因“7·23温州动车追尾事故”黯然离去后，74岁的王梦
恕几乎成了“铁路代言人”。从高铁形势一片大好时的警告，到高铁跌入低谷时的声援
，他的每一次发声都在试图帮公众打开一扇通向真相的窗口，虽然，这并不是他的本职
工作。
刘志军任职铁道部部长期间，王梦恕不止一次与之发生激烈交锋。他曾公开表示，刘志
军作风霸道，建设铁路不注重“科学化... 阅读全帖 |
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p********1
发帖数: 2785 | 44 一会儿是雷劈，一会儿是信号系统不合格，现在又是管理。看来归根结底是人祸。
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http://www.sina.com.cn 2011年11月21日02:14 京华时报
温州动车事故现场。资料图片 温州动车事故现场。资料图片
“经过调查和实验，动车信号技术和设备可以说没有问题，最大的问题是人员和管
理的问题。”
“同样的设备在别的地方也在用，都没有出现故障。他们整个管理体制和观念都有
问题。”
“当时7分钟雷击了100多次，这是一个方面，但组织管理问题是主要问题。设备平
时没有好好保养，在雷击之后出现了故障。”
本报讯(记者 韩旭)昨天距离温州动车事故发生已经120天，也是动车事故调查报告
递交的截止日期。事故调查专家组副组长王梦恕透露，技术层面的动车事故调查报告已
经于9月底完成并递交，调查结果颠覆了此前认为信号技术存在缺陷导致事故的说法，
并提出组织和管理不善是动车事故形成的主因。
技术报告9月底已递交
根据2007年颁布的国务院493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》规... 阅读全帖 |
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B****l
发帖数: 388 | 45 “经过调查和实验，动车信号技术和设备可以说没有问题，最大的问题是人员和管
理的问题。”
“同样的设备在别的地方也在用，都没有出现故障。他们整个管理体制和观念都有
问题。”
“当时7分钟雷击了100多次，这是一个方面，但组织管理问题是主要问题。设备平
时没有好好保养，在雷击之后出现了故障。”
本报讯(记者 韩旭)昨天距离温州动车事故发生已经120天，也是动车事故调查报告
递交的截止日期。事故调查专家组副组长王梦恕透露，技术层面的动车事故调查报告已
经于9月底完成并递交，调查结果颠覆了此前认为信号技术存在缺陷导致事故的说法，
并提出组织和管理不善是动车事故形成的主因。
技术报告9月底已递交
根据2007年颁布的国务院493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，造
成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒)，或者1亿元以上直接经济损
失的事故为特别重大事故。按照特别重大事故调查程序，事故调查组应当自事故发生之
日起60日内提交事故调查报告；特殊情况下，提交事故调查报告的期限可以适当延长，
但延长的期限最长不超过60日。也就是说，从7月23日至昨天，已满调查报告需要提交
... 阅读全帖 |
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s****i
发帖数: 5144 | 46 本报讯（记者韩旭）昨天距离温州动车事故发生已经120天，也是动车事故调查报告递
交的截止日期。事故调查专家组副组长王梦恕透露，技术层面的动车事故调查报告已经
于9月底完成并递交，调查结果颠覆了此前认为信号技术存在缺陷导致事故的说法，并
提出组织和管理不善是动车事故形成的主因。
技术报告9月底已递交
根据2007年颁布的国务院493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，造
成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒)，或者 1亿元以上直接经济
损失的事故为特别重大事故。按照特别重大事故调查程序，事故调查组应当自事故发生
之日起60日内提交事故调查报告；特殊情况下，提交事故调查报告的期限可以适当延长
，但延长的期限最长不超过60日。也就是说，从7月23日至昨天，已满调查报告需要提
交的120日之期。
温州动车事故调查专家组副组长王梦恕昨日透露，由专家组负责撰写的技术层面的
动车事故调查报告已经于9月底完成并递交，动车调查报告余下的责任认定问题和处罚
问题均由相关部门研究后给出处理意见，国务院批复后会发布。
根据国务院493号令，特别重大事故中，负责调查的人民政府在收到调... 阅读全帖 |
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d*****l
发帖数: 8441 | 47 温州动车事故排除信号原因 组织管理不善系主因
2011-11-21 07:13:20 京华时报 【大 中 小】
资料图：7月23日 事故现场
“经过调查和实验，动车信号技术和设备可以说没有问题，最大的问题是人员和管
理的问题。”
“同样的设备在别的地方也在用，都没有出现故障。他们整个管理体制和观念都有
问题。”
“当时7分钟雷击了100多次，这是一个方面，但组织管理问题是主要问题。设备平
时没有好好保养，在雷击之后出现了故障。”
本报讯（记者韩旭）昨天距离温州动车事故发生已经120天，也是动车事故调查报
告递交的截止日期。事故调查专家组副组长王梦恕透露，技术层面的动车事故调查报告
已经于9月底完成并递交，调查结果颠覆了此前认为信号技术存在缺陷导致事故的说法
，并提出组织和管理不善是动车事故形成的主因。
技术报告9月底已递交
根据2007年颁布的国务院493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，造
成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒)，或者1亿元以上直接经济损
失的事故为特别重大事故。按照特别重大事故调查程序，... 阅读全帖 |
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z***e
发帖数: 5600 | 48 http://finance.sina.com.cn/chanjing/cyxw/20140508/021019034539.
中国筹划高铁大棋局:国人有望乘高铁2天到美国
中国工程院院士王梦恕揭秘中国高铁“走出去”战略
泛亚高铁下月动工建设
1欧亚高铁
线路：从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈
萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里
进程：国内段已经开工，境外线路仍在谈判
2中亚高铁
线路：起点是乌鲁木齐，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土
耳其等国家，最终到达德国
进程：国内段正在推进，境外线路仍在谈判
3泛亚高铁
线路：从昆明出发，依次经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡
进程：中缅间铁路隧道6月动工
4中俄加美高铁
线路：从东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太
平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国
进程：正在商讨
从泰国到东欧再到非洲，国务院总理李克强每次出访必向当地力荐中国高铁。技术
完善、运营经验成熟、质量有保障、性价比高、在国际市场享有良好声誉... 阅读全帖 |
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U*E
发帖数: 3620 | 49 核心提示：9月16日，安监总局否认已向国务院递交事故调查报告，称“9月15日”的时
间节点系媒体自行理解，调查还在进行中，报告尚未形成。动车事故专家组副组长王梦
恕表示，目前每个组正在进行调查结果的汇总。他透露，专家组认为动车信号技术上没
有问题，事故属于管理问题。
王梦恕 温州动车事故调查专家组副组长、中国工程院院士
本报讯 昨日，记者从国家安监总局获悉，温州动车事故书面调查报告尚未形成，调查
还在进行中，也没有将调查报告递交国务院。
此前有媒体报道“安监总局副局长王德学在7月末召开的温州动车事故会议上称，调查
组要在9月15日之前形成书面调查报告”。
昨天，国家安监总局政法司新闻宣传处一名王姓工作人员表示，王德学当时说的是“力
争在9月中旬形成报告”，“9月15日”的时间节点系媒体自行理解。
安监总局知情人士表示，动车事故书面调查报告尚未形成，事故原因正在紧张有序的调
查中。“书面报告要等调查结束后才能形成，现在调查还在进行中。报告出来后，需要
递交国务院后才能公布。”
对话
王梦恕：事故是责任问题管理问题
温州动车事故调查专家组副组长表示，目前每个组正在进行调查结果的汇总
针对公... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 50 “经过调查和实验，动车信号技术和设备可以说没有问题，最大的问题是人员和管理的问题。”
“同样的设备在别的地方也在用，都没有出现故障。他们整个管理体制和观念都有问题。”
“当时7分钟雷击了100多次，这是一个方面，但组织管理问题是主要问题。设备平时没有好好保养，在雷击之后出现了故障。”
距离温州动车事故发生已经120天，也是动车事故调查报告递交的截止日期。事故调查专家组副组长王梦恕透露，技术层面的动车事故调查报告已经于9月底完成并递交，调查结果颠覆了此前认为信号技术存在缺陷导致事故的说法，并提出组织和管理不善是动车事故形成的主因。
根据2007年颁布的国务院493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，造成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒)，或者1亿元以上直接经济损失的事故为特别重大事故。按照特别重大事故调查程序，事故调查组应当自事故发生之日起60日内提交事故调查报告；特殊情况下，提交事故调查报告的期限可以适当延长，但延长的期限最长不超过60日。也就是说，从7月23日至昨天，已满调查报告需要提交的120日之期。
温州动车事故调查专家组副组长王梦恕昨日透露，由专家... 阅读全帖 |
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