W***i
发帖数: 9134 | 1 我买的这车, cvt很smooth 适合女孩儿开. 操控方面至少比camry要好不少, 不觉得有
甩尾的感觉啊. |
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B********4
发帖数: 7156 | 4 ESP 是可以关掉的，估计是为了故意甩尾什么的。当你打开之后，它启动还是不启动就
靠电脑判断了，人不用管。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 5 有的人为了追求极限性能 可能会禁用ESP 比如他想故意甩尾 漂移
TL—S上是可以人为禁用的 但禁用的时候仪表盘上一直有个大惊叹号 |
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A******X
发帖数: 757 | 6 以后买车一定要买带ESP的，高速甩尾什么的太可怕了 |
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f******t
发帖数: 7283 | 7 接着说操控。
除了行驶平稳之外我觉得Genesis另一个特点是操纵很灵活。车子大小到了这个等级的
话一般开起来就有“大轿车”的感觉，不会像compact sports car那样灵活了。比如说
开3/IS/A4/C的时候你可以单手拿方向盘开车，这没问题；但到了5/GS/A6/E，你这样干
就不一定会太顺手了。Genesis让我印象深刻的一点是：开起来操控很像328i，“可控
”的感觉很强，以至于在local路上过弯我可以很放心地把车子推到甩尾的边缘而不用
害怕失控。 |
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c*******g
发帖数: 2990 | 12 看来我的路感超级好的车也是有好处的，我过个坑或者bumper都颠到不行，所以我过
bumper都超级慢。我朋友的pickup更颠。 |
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a***o
发帖数: 54 | 13 我lz
轮胎是新买的两对，挺名字小日本的牌子，discount tyre推荐的中档
号称很不错。这次也经历了考验，看侧面磨痕还是有的，但胎体坚实
后来查两次带压，都没问题
有问题也不怕，买的时候带轮胎的保险
车是altima，悬挂软是有可能的 |
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a***o
发帖数: 54 | 15 我lz
应该是踩了一点，有啥问题么
话说已经失控的时候应该是踩死刹车？ |
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b*******n
发帖数: 8420 | 16 稳住方向盘，轻踩刹车，或者等车速降下来再踩刹车
个人意见 |
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b*******n
发帖数: 8420 | 17 恭喜你，你已经获得了成就：
WRC Gravel Test Drive |
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l********i
发帖数: 8858 | 18 车不行就别开这种路了 皮卡不是盖的 SEDAN请勿模仿 |
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d*s
发帖数: 699 | 22 Altima虽然相对dfbb操控好一点也禁不起这么折腾，lz去找个mechanic查查看有什么内
伤吧 |
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R***a
发帖数: 41892 | 24 开始的时候也不知道有问题。
中间肯定还反应不过来，并且还抱希望老婆能刹车，这样无损解决问题。
直接拉手刹那可能甩尾，出不必要的损失。
到后来拉手刹也没用了。 |
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j*********s
发帖数: 142 | 25 哦，您误会了，或者说您太小看人了?:)
我也不太Care马力，但是我想说就算是skidpad,slalom这种纯考操控的部分，genesis
coupe至少虐个gti是一点问题都没有的。miata主要是车小，所以很多Carfan喜欢那种
感觉，gti主要是前驱（...），所以相对不太容易失控（推头怎么也比甩尾好救多了）
，如果您要比370z，或者lotus elise，那我承认，genesis coupe那应该是比不太过,
但是如果比您说的那两款，那我不确定操控感怎么样，因为各人有各人的偏好，但是就
绝对性能来说，genesis coupe肯定虐那俩没问题，恩
boiled
transmission
superior
the
most |
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l*x
发帖数: 396 | 26 虽然RX8已经停产，对这车有兴趣的人也不多，看了这莫多关于跑车的评价,还是忍不住
贡献一下.
RX8既不大众，在入门级跑车中性能也算不上特别出众。要准确形容的话，那就是独特。
RX8的市场定位非常奇怪。Mazda既要搞一个继承RX7的严肃跑车，又要面向平民大众，
就产生了这种廉价, 有coupe车身,但又独一无二的有四门的后驱跑车。 这一半像coupe
,一半像sedan的设计,使得车身更大。加上比RX7更低的马力,让RX7的扇子们很失望。
严格来说，RX8的车身设计比RX7更牛。Mazda设计RX7的时候，想搞一个世界级的跑车，
车身甚至参考了零式战斗机的减重设计。RX8虽然受限于四门四坐(和brz不同,可以使用
的后坐)带来更大的体积和重量，但是在弯道的稳定性比RX7这种两座小跑更好（土屋圭
市的评价).从数据上看,和RX7比,RX8的转动惯量的更小(更容易转动),发动机高度
更低(低重心), 车身torsional rigidity是RX7的两倍!! 在四坐跑车里,好像也只有RX8
是完美的50:50重量分布.
RX8的驾驶感觉正反映了这种注重超控的设计.用一个词来形容的话就是宽... 阅读全帖 |
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p*****o
发帖数: 302 | 29 从磨损角度考虑，前轮磨损快，所以新的放前面。
从安全角度考虑，agree "后面，防止甩尾".
现在还是夏天，可以考虑磨损，等冬天雪滑的时候，做一次rotation,正好换过来 |
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n********t
发帖数: 739 | 30 这前驱后驱 有讲究吗？ 我的是前驱的呢。 放后面除了上面大侠们提到的 转动防止甩
尾，还有啥原因不？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 33 跑过几次长途，没cruise control就把脚别在某个位置，五六个小时跑下来也没啥，只
是太吵了点。没蹭过底盘。你那路很烂吗？雪天确实危险，猛踩油必甩尾，但所有车雪
天也都差不多危险，除非雪胎能好点。总之daily miata没啥不可能的，关键是你更在
乎安静、宽敞还是驾驶乐趣、敞篷兜风。
哈哈，这就是我想问的~长途出去玩也开miata么？还有就是地盘太低过个坑什么的，会
不会磕到？想弄一辆当daily drive，但是我这大农村雪有点多，顾虑很多犹豫不决入
不入啊
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b***6
发帖数: 6011 | 34 楼上别吵
听我客观的说：
CV这车被动安全还不错，但是主动安全差的远（这个车后驱 车身还很重 随便动动就甩
尾）
你要是新手还是pass |
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l****n
发帖数: 768 | 35 LZ在哪个州啊？ 有的州下雪太大，地面有厚厚一层冰雪，轮子开过的地方是条沟，路
中间和路两边都是厚厚的雪。如果是这样的情况，得买底盘高的SUV，不然会被困住。
不过买雪胎是最重要的，然后是雪天尽量避免出门，如果出门就要准备雪链，铲子，有
时候要准备水和食物还有衣服毯子。开的时候要慢，转弯之前要提前减速，开始转弯以
后减速很容易甩尾漂移 |
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c*********8
发帖数: 561 | 36
在米兰那块开盘山道下坡，我已经觉得再快都要甩尾控制不住方向盘了，还被后车一路
逼着，结果一个长路，后车直接左侧逆行道超了我，还两辆.... |
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i**e
发帖数: 6810 | 37 Outback貌似有转弯甩尾现象，高速容易失控。我原来也不知道
从两分钟开始看 |
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i****x
发帖数: 17565 | 38 烧胎、甩尾，可能给开reckless driving ticket。 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 39 稍微认真一点的店都不给往前面装，不管啥驱。
防止甩尾。 |
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B********4
发帖数: 7156 | 40 我们这里冬天没有雪胎是要罚款的，政府认为冬天雪胎和安全带一样重要。
很多人误解雪胎是下大雪才起作用，错。雪胎最大的特点就是橡胶成分不一样，低温继
续保持柔软，这个是和四季胎最大区别。零度在干燥路面上，雪胎的刹车距离比四季胎
要短的多。
第二大区别是在冰面的抓地力，在冰面上刹车，四季胎基本要打滑甩尾，雪胎基本不会
。虽然北方城市扫雪及时，比如我们城市最低等级的路，在72小时内必须扫完，但
是低洼处的黑冰到处都是，雪胎可以有效防止车辆某个轮子碾到黑冰打滑。
有没有用，自己开一下就知道了，非常容易感觉出来。比如，没有雪胎，冬天起步，油
门一大就打滑，但是有雪胎就不会。 |
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b*********1
发帖数: 1250 | 41 这不还是操控嘛。我理解安全操控只要刹得住，方向准，不甩尾应该就够了。
volvo |
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y*h
发帖数: 25423 | 42 国内公司的创造力还是很强的：专门欺骗安全带报警的卡通安全带插扣。
21日，宁波北仑的黄先生开着马6在宁波绕城发生事故：车子打滑失控撞上护栏甩尾，
黄先生从右后车门飞了出去，摔在高速上，很可能下半身瘫痪。人怎么会从车子里飞出
？警察在车里找到了答案：车子的驾驶座和副驾驶座安全带插口，都插着一只漂亮的
卡通安全带插扣... |
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w********r
发帖数: 14958 | 43 这个需要上bmw, bmw有variable steering ratio，还有后轮转向技术
低速的时候， 轮子转的大， 高速的时候轮子转的小。 下意识猛打把也不失控。
高速的时候后轮也同样转， 最大限度减小甩尾失控的可能 |
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s*********0
发帖数: 2045 | 44 http://bbs.tianya.cn/post-cars-262612-5.shtml
每小时125公里，杭浦高速，他开着杰路驰狂奔——
定速巡航突然失控 小伙经历生死时速
汽车最后是怎么停下来的？拉手刹！擦护栏！
这几天，微博上流传着一件不可思议的事：11月19日，浙江一位车主将车巡航时速
定在125公里之后，发现一键启动系统无法关闭，刹车失灵，拉手刹也没用！车主就这
样在高速公路上狂奔了一个半小时，直到警察安排他去撞一辆货车，才得以脱离险境。
昨天，记者从高速交警嘉兴支队了解到，这个传言基本属实，但有些细节并不准确
。这辆车最终在嘉兴和上海警方的协作下，在金山境内撞了护栏之后才停下来，并没有
去碰撞“警察安排的货车”。
那么，历经生死时速的驾驶员究竟是如何度过他人生中最为漫长的一个半小时的？
记者试图还原当时生死攸关的整个过程。
17点49分
“我这辆车停不下来了！”
驾驶员姓马，1983年出生，萧山人。11月19日，他开着一辆买了不久的丰田杰路驰
轿跑车前往临平。从杭甬高速公路拐入杭浦高速公路后，他开启了定速巡航功能，时速
设定在125公里左右。这种功能在很多中高档车上都有，... 阅读全帖 |
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l*********k
发帖数: 960 | 45 mini吧
油耗大概是33左右，钢板特厚，开关门比日本车要用力
不知道你要不要过桥，打风过海湾桥上层，camry会左右飘，mini笔直走
高速转弯时，日本车有甩尾感觉，mini平稳，驾驶感好
一个人开的话，载货量还不少
免费siri卫星电台一年
以上是亲身体会
不好的地方是一年才换一次油（免费），有点担忧。 |
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p*****c
发帖数: 2858 | 46 真正的AWD，意义在于越野。
你现在看到5w刀以下的所谓AWD，几乎都是伪AWD,越野能力为0.
伪AWD的唯一意义已经限于正常路面猛踩油门时起步不打滑，拐弯不甩尾推头了。
但是，伪AWD如CRV的，连这2点都做不到。 |
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q**j
发帖数: 10612 | 47 MDX根本就是为了公路驾驶设计的车。评价MDX的越野能力没有意义。但是因为MDX只有在
两个后轮和一个前轮同时打滑的时候才stuck，对付很多特殊湿滑情况反而很有用。但这
个不是SHAWD的真正意图。
MDX的好处在于保证前轴和后轴各有30%的扭矩。剩下的40%按照需求自由分配。前轴是开
发中差。但是后轴有两个差速锁，所以防滑性能非常好。可以保证给任意一个后轮70%的
扭矩。这样可以在转弯的时候减少甩尾的影响。
所以说MDX完全可以开起来像一个后驱车。可是因为前驱车省油，所以大多数情况和还是
把扭矩优先给前轴。这样做很贴心。因为大多数家庭还是注意油耗和安全，而不是一点
点多出来的驾驶感。
所以现在是满街的mdx！我这次去tahoe，MDX比subaru都多。 |
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k*******q
发帖数: 5493 | 48 立即就换，别等下大雨甩尾侧撞什么的
轮胎上的投资在车辆上是性价比最高的，最立竿见影的 |
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s*******e
发帖数: 1298 | 49 过弯时大脚踩油门造成车轮打滑的话，有区别；FWD严重推头，AWD也弱推头，RWD甩尾
过弯小脚踩油门车轮不打滑的话，没区别；
过弯不踩油门，没区别；
好奇问一下，为啥雨雪天急弯高速行驶？
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B********4
发帖数: 7156 | 50 比如防甩尾，防侧翻，防拖车摇晃，都需要独立调整到每一个轮子的动力（或制动力）
。如果不是四驱，就无法独立调整每个轮子的动力。 |
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