f*******r
发帖数: 5301 | 1 根据本版消息灵通人士的线索 2011及以后新GC已经没有全时四驱了 从电控限滑中差
降级成了电控耦合器 而且前后轴配置也有缩水。。。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 2 没找着材料说明是电控的，但是官方材料说锁定扭矩很有限，所以应该是跟crown gear
类似的机械反馈控制的lsd
电控的一般提供锁定扭矩比较强大，实时反应比较慢但是可以智能控制 |
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i****x
发帖数: 17565 | 3 技术贴，不错，ls说的很对，现在大多数车都是电控四驱了，平常就是前驱，发现前驱
打滑后才电控中离合送一些动力到后轮，跟纯机械限滑中差那种确保自动分torque+限
滑的机制还是不能比。前者是打滑后才分配动力的，后者是快要打滑时就已经在分配动
力了。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 4 说完发动机接着说操控和悬挂。
我发现MB USA的一个特点是喜欢给车子几乎每一个部件都起一个外号，比如说悬挂叫做
AGILITY CONTROL（请注意每个字母都是大写的）；四驱叫做4MATIC；stability
control叫做Electronic Stability Program (ESP®)——还居然把ESP这三个字母
注册为商标；一键启动叫做KEYLESS-GO；假皮椅叫做MB-Tex；倒车雷达叫做PARKTRONIC
。反正就是把很平常的东西叫得很玄乎那样，很扯那样；这就类似于“足球牌篮球”、
“自行车牌摩托车”、“番茄酱牌酱油”这种命名方式。
相比较起来Genesis的宣传就实事求是得多，都是有根有据的。命名的话我看到大概就
两个地方，一个是直喷技术叫做GDI，另一个就是那个8AT叫做SHIFTRONIC。
Genesis的悬挂其实并不那么简单，它用的是ZF研发的叫做SACHS ASD Gas Shock的技术
。我没有详细去了解，不过据说这个是不用电控的机械自适应的减震系统。相比起来，
E350那个还牵涉到电控。不管他们是如何去实现，我们关心的是最终出来的... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 5 接着来说说MB这个所谓的“Agility Control”是什么一回事。
MB官网宣称“firms up during stronger body motions for sharper handling
feedback and stability, and reduces the damping rates during gentler motions
for a smoother, more composed ride.”
看上去车子是可以自动探测目前行驶状态，主动地去调节减震器的阻尼，就像是active
damper或者adaptive suspension。实际上并不是的。MB所谓的有Agility Control的
车子，其实悬挂系统就跟别的独立悬挂系统的车子一样，是最最普通的前轮麦佛逊，后
轮多连杆悬挂系统，没有任何电子控制系统参与或者调节。简单些说，MB的C/E class
等号称是“Agility Control”的悬挂，其实跟Hyundai Sonata等买菜车的悬挂是一模
一样的（都是前轮麦佛逊和后轮多连杆的悬挂系统），区别只是几何尺寸不同、弹簧弹
性和减震器的阻... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 6 车托之家的玩转四驱系列总的来说写得不错，比较详细。但仍然有一些错误，混淆了一
些基本概念。比如：“多片离合器式差速器”和“粘性耦合器”。
实际上有两种情况：
第一种是直接把湿式多片离合器当作前后轴之间传递动力的装置。常态行驶时，前后轴
的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时离合器盘片分离，车辆基本处于两
驱（前驱或后驱）状态，可达到节省燃油的目的。当主驱动轮发生打滑，前后轴转速差
超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器结合，扭矩
从主动盘传递到从动盘上从而实现适时四驱。
第二种是车辆装备就有普通的行星齿轮差速器作为中央差速器。然后采用多片离合器来
作为限滑装置。常态行驶时，前后轴的转速也相同，主动盘与从动盘之间也没有转速差
，此时离合器盘片也分离，但车辆在行星齿轮中央差速器的作用下处于全时四驱状态（
40:60，50:50，45:55都有可能，取决于厂家设计）。当前轮（或后轮）发生打滑，前
后轴转速差超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器
结合，将更多的扭矩传递到不打滑的后轮（或前轮），从而实现限滑，脱困。
不难看出，第一... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 7
其中一个错误是混淆了一些基本概念。比如：“多片离合器式差速器”。
实际上有两种情况：
第一种是直接把湿式多片离合器当作前后轴之间传递动力的装置。常态行驶时，前后轴
的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时离合器盘片分离，车辆基本处于两
驱（前驱或后驱）状态，可达到节省燃油的目的。当主驱动轮发生打滑，前后轴转速差
超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器结合，扭矩
从主动盘传递到从动盘上从而实现适时四驱。
第二种是车辆装备就有普通的行星齿轮差速器作为中央差速器。然后采用多片离合器来
作为限滑装置。常态行驶时，前后轴的转速也相同，主动盘与从动盘之间也没有转速差
，此时离合器盘片也分离，但车辆在行星齿轮中央差速器的作用下处于全时四驱状态（
40:60，50:50，45:55都有可能，取决于厂家设计）。当前轮（或后轮）发生打滑，前
后轴转速差超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器
结合，将更多的扭矩传递到不打滑的后轮（或前轮），从而实现限滑，脱困。
不难看出，第一种是常态走两驱的太公四驱。而第二种是比较高级的全时四驱设计。目
前大部... 阅读全帖 |
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o******1
发帖数: 1046 | 8 F150的四驱系统应该有两种。一种是FX4和Raptor的分时四驱，有2H，4H，4L和后轴差
速锁，齿轮比的选择也面向越野优化；令一种是lariat LMT和harley davidson用的awd
，根据前后轮的路面状况用电控耦合器来分配前后轴获得的输出扭矩，有2H，4H，Auto
模式，但是没有低速分动箱，所以没有4L，越野能力弱于第一种。
在冰雪路面，awd的全时4驱肯定没有问题。即便是分时4驱，因为是电控而非机械，可
以在行车过程中切换2H和4H，只要不是高速（比如60迈以上）过弯弯绕绕的路，4H模式
应对自如。F150有论坛专门讨论过其分时四驱的车在冰雪天气的表现，结论都是只要轮
胎正常，通过性非常好。 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 9 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: andrews (旱鸭子), 信区: Auto_Fans
标 题: 丰田工程师真的该枪毙啊
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Nov 3 00:14:23 2013, 美东)
看下面的这文章，我是无语了……
以前不知道什么是＂在看不到的地方偷工减料＂， 这回见识了。 以后不敢买丰田车了
转贴自：http://club.tgfcer.com/thread-6817371-1-1.html 网友Kuzuryuusen的文章
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【第一部分】背景简介
前几年闹得沸沸扬扬的丰田刹不住事件最近又有新进展。十月底俄克拉荷马的一次庭审
，2007年一辆2005年凯美瑞暴冲（Unintended Acceleration，UA）致一死一伤事件中
丰田被判有责。引起广泛关注的是庭审中主要证人Michael Barr的证词让陪审团同意丰
田的动力系统软件存在巨大漏洞可能导致此类事件。这是丰田在同类事件中第一次被判
有责。庭审过后丰田马上同意支付300万美元进入调解程序。
出于好奇，... 阅读全帖 |
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s****c
发帖数: 11300 | 10 1. 大规模系统的故障率与复杂程度有关系。越复杂的系统，级数越多，即使是很可靠
的设备也会在多个乘数下变得容易出故障，航天飞机和汽车的故障率谁高？航天飞机已
经出了2次严重的故障了。连核电站这样的根本不容许出错的装备都出过错误。拿汽车
跟这些设备来比较是不合理的。
2. 汽车的电控系统，从复杂程度上来讲其实根本算不上特别高的。依据设计方案的不
同，电子设备参与的多少也有区别。最早的汽车可以没有电子芯片。到现在的汽车基本
上离不开电子芯片了。但无论如何，从设计理念上来讲，让电子信号override机械设备
都是危险的。
3. 汽车的电控系统设计理念，为了降低关键部分的失效率，无非就是业界常用的几招
：冗余，多备份，传输校验。从成本上考虑，就油门爆冲这个问题，核心的就那么几个
东西。想要设计一个刹车脚踏能override所有的其他设备的机构，甚至都不需要cpu参
与！前面我说了，系统越复杂出错的概率就越高，那么就在这个刹车功能上，干脆就设
计一个一条线的简单系统是大部分人都会采取的方案。如果事实真如本文首贴所说，丰
田的问题不是软件写的如何烂，而是从根本的设计理念上就出了问题。
4. 软件... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 XC60 MY13开始是Haldex Gen5，之前是Gen4
xDrive早期（一代X5）是基于rear-biased行星齿轮中差，后来都换成电控耦合器来驱
动前轴了，它的耦合器当然也是多片离合器，但是是用步进电机控制的，和Haldex控制
原理不同。
4Matic看你指哪个车了，如果RWD平台，过去是用一个行星齿轮中差，是个open diff，
限滑靠ABS制动打滑车轮。现在的版本加了一个小的机械离合器，不是电控的，并且只
提供上限大约50Nm的限滑扭矩，但比ABS反应快。就相当于快速放映部队，然后ABS还是
主力部队。FWD平台（A Class、B Class、CLA、GLA）上是Haldex
你后面的问题不是三言两语能说清楚的，AWD的实现方式多的去了……你要有兴趣可以
去车迷俱乐部讨论，等哪天有时间我可以系统的总结一下…… |
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y******e
发帖数: 1194 | 12 冷静，我有存档，你整理一下格式再发吧
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背景简介
前几年闹得沸沸扬扬的丰田刹不住事件最近又有新进展。十月底俄克拉荷马的一次庭审
，2007 年一辆 2005 年凯美瑞暴冲（Unintended Acceleration，UA）致一死一伤事件
中丰田被判有责。引起广泛关注的是庭审中主要证人 Michael Barr 的证词让陪审团同
意丰田的动力系统软件存在巨大漏洞可能导致此类事件。这是丰田在同类事件中第一次
被判有责。庭审过后丰田马上同意支付 300 万美元进入调解程序。
出于好奇，我漫不经心地下载了 Barr 的 286 页证词，却一下子被吸引住了。几天内
读完，算是对这次事件进行了一次深入了解。下面就从外行角度总结一下这份证词并尝
试以更简单的语言解释里面提到的暴冲原因以及丰田犯下的错误。
Barr 的证词下载自他的个人博客 Barr Code，但现在该文已经被删除。（附在文末）
Michael Barr 是谁？他是一位拥有 20 年以上行业经验的嵌入式系统工程师。在十八
个月中，有 12 位嵌入式系统专家，包 Barr，受原... 阅读全帖 |
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y******e
发帖数: 1194 | 13 冷静，我有存档，你整理一下格式再发吧
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背景简介
前几年闹得沸沸扬扬的丰田刹不住事件最近又有新进展。十月底俄克拉荷马的一次庭审
，2007 年一辆 2005 年凯美瑞暴冲（Unintended Acceleration，UA）致一死一伤事件
中丰田被判有责。引起广泛关注的是庭审中主要证人 Michael Barr 的证词让陪审团同
意丰田的动力系统软件存在巨大漏洞可能导致此类事件。这是丰田在同类事件中第一次
被判有责。庭审过后丰田马上同意支付 300 万美元进入调解程序。
出于好奇，我漫不经心地下载了 Barr 的 286 页证词，却一下子被吸引住了。几天内
读完，算是对这次事件进行了一次深入了解。下面就从外行角度总结一下这份证词并尝
试以更简单的语言解释里面提到的暴冲原因以及丰田犯下的错误。
Barr 的证词下载自他的个人博客 Barr Code，但现在该文已经被删除。（附在文末）
Michael Barr 是谁？他是一位拥有 20 年以上行业经验的嵌入式系统工程师。在十八
个月中，有 12 位嵌入式系统专家，包 Barr，受原... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 14 现在IS/GS车型上用的四驱系统是很厉害的四驱，全时中央差速器并且是电控限滑，动
力分配默认是前30后70。IS/GS上这个四驱还是跟硬派越野SUV那样，带有独立的分动箱
，四驱轿车基本上这是目前最复杂的设计了。你要更加专业的轿车四驱系统，估计只有
面向拉力赛的那些车子才能比它更厉害。
奔驰轿车的4Matic是半残废的四驱。虽然它也有中央差速器，但它是机械限滑，提供限
滑效果的上限只有可怜的一丁点50Nm。奔驰这个设计基本上就只能让你在雪地里慢慢挪
过去不被困住走不动而已；要想在雪地/湿滑路面上健步如飞靠这个限滑几乎是没任何
帮助的，这种情况下只有类如Lexus IS/GS/LS这种四驱才管用。但奔驰这个设计好处就
是成本低，零件体积小（所以奔驰把这个中差整合到变速器壳里了，不需要额外的分动
箱）。Lexus的设计好处是性能强大，但缺点是构造复杂占体积，需要一个额外的分动
箱（所以你看IS/GS四驱版本的驾驶座地板下有一块额外的鼓起，那个就是给车底下的
分动箱腾出的空间）。
BMW的四驱比奔驰的更简单，连中差都没有，前轮靠电控多片离合式的耦合器驱动。这
种驱动方式前轮不能长时间大负荷工... 阅读全帖 |
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n********d
发帖数: 526 | 15 大牛们都不来了，我来说两句吧。
真正的全时四驱是要有中差的。一般的皮卡没有中差，只有一把锁，平常是后驱，
到了需要4H的地方（雪地，泥地，沙地），把前后轴锁在一起。这时前后轴硬性联接，
没有差速。到了铺装路面上需要立刻解开，不然伤胎伤轴还有失控的危险。
这个锁原来就是齿轮对齿轮的纯机械锁，需要司机手动控制。现在大部分锁是一个
电控多片离合器。就是可以电脑控制。一般高trim的皮卡上有4A模式，就是由电脑控制
，平常后驱开着，突然电脑检测到打滑了（比如路上有积雪），电脑就可以立刻锁住这
个电控多片离合器，车马上变4H了，等打滑消失，电脑就自动解锁变回后驱模式了。而
没有4A模式的低trim皮卡，你手动选择4H，电脑就给你锁上，手动选回2H，电脑就解锁
。好像有的车有这个功能:就是如果你用4H开到一定速度，它可以给你自动解锁的。
带中差的真全时四驱皮卡，有GMC的sierra denali。 |
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f****t
发帖数: 15913 | 16 4x4比4x2贵了三千刀，你如果要拖重物或经常爬坡，就选rear axle ratio高的，不过
好像dealer那里的4x4都是高ratio的，电控differential lock很重要，你不用大冬天
频繁走到车外去锁differential，F150的transfer case有两个速度，前轴不知道有没
有differential lock，福特的网页这个讲的很模糊，你去查查。
ford superduty的前轴有个手动锁定的hub，F150上面我从未见过，不是电控就是没有。
你找dealer那里搞service的人问问，别问搞销售的小二。
不过，我肯定个三大的4x4皮卡的处理方式应该差不多，不会哪一家比其它两家多了很
多东西。
怎么 |
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c*******y
发帖数: 114 | 17 英伟达最近不是出了一款车载芯片吗？车载电控将来一定会慢慢稳定下来。飞机上都能
用电控系统，汽车上为什么不能用？只是厂商是否有意愿去花力气开发罢了。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 18
成本，投入和经验问题。飞机上的电控系统硬件冗余度很高。软件的成熟度也很高。“
车载电控将来一定会慢慢稳定下来“，这没有错，问题是有多快或者有多慢。:)
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A3%9E%E8%A1%8C%E6%8E%A7%E5%88%
"但是对于计算机化、数字电传操纵系统最令人担忧的问题是可靠性，甚至比模拟系统
还严重。这是因为运行软件的计算机是驾驶员和操纵面之间唯一的控制路径。如果计算
机软件崩溃了，驾驶员将无法操纵航空器。因此，实际上所有电传操纵系统都是三到四
冗余：有三个或四个计算机并行工作，并都有各自独立的线路连接到每个操纵面。如果
一个或两个计算机崩溃了，其他的继续工作。另外，最早期的数字电传操纵航空器也有
一个模拟电子、机械或液压备份操纵系统。" |
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v**o
发帖数: 4956 | 19 2006 toyota camry 不是电控加速踏板，告什么告
自动加速的调查是针对电控加速踏板，2009年以后才有的
最烦这种臆想捞稻草的 |
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a*******1
发帖数: 1272 | 20 可以但有缺陷。第一个缺陷是如果是4驱车，原厂装的拖车后自动从新调节驱动力分配
，需要控制电脑重新刷新，其它地方装的即使带电控刹车等也无法重刷电脑。二是带周
围或倒车探测器的，原厂装的拖车后会自动关掉后面探测器而其它的照常工作，但自装
的就只好全关。
如果只为拖自行车或滑雪等，自装的ok。如果想拖车拖船，必须用原装的带全套电控 |
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X***9
发帖数: 7385 | 21
如果你能做到让crv的电脑认为目前车在用2个轮子正常行驶的话就会发生，因为crv的
awd系统设计是最基础的电控适时4驱。所以正常行驶情况下只有前轮有驱动力
下面是用户视频，可以看到，开启vsa和关闭vsa的区别
这个视频也是在过程中开启和关闭了vsa的不同效果，视频中没有注释，但视频说明中
有解释 可以看到开了和没开vsa天差地的反差
你要对4驱有追求的话可以考虑新款pilot的4驱是升级版的叫i vtm4
或可以直接上更高端的目前只给acura备选的sh awd
根据用户反映，crv的awd对付雪地已经绰绰有余，当然如过你买了crv关闭电控平衡再
去做滚轮实验，那么本田可能会让你失望 |
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r***i
发帖数: 9780 | 22 电脑板子挂了？还真是夸张
这bmw还没有完全使用电控
好像infiniti已经全电控了，连方向盘里面都是个霍尔元件，和轮子没有连接
要是遇到这种估计只能撞了
方向盘应该不是锁死了，就是助力没了，所以突然变得很重
估计是电断开了
估计退车有可能够呛，看看能不能换一辆 |
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a****l
发帖数: 8211 | 23 现在还有非电控的发动机吗？发动机不电控谁能达到排放标准？不达标的车能上市马？ |
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r***i
发帖数: 9780 | 24 发动机变速箱当然要电控，但是方向盘，刹车这些不能电控啊 |
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d***a
发帖数: 13752 | 25 任何一个论断都有一定的背景，没有什么放之宇宙皆准的东西。"最强的中差就是没有
中差“，这是一个关于四驱的一个常识性说法。它在至少两个场合下成立：
1. 在雪地起步和脱困：Audi的Quattro相对较差，是因为它的Torsen中差，限滑能力有
局限。开放性中差就更不用说的。没有中差的sh-awd，起步能力比Quattro强得多。
xDrive也比Quattro起步能力强，前提条件是电控系统把中差锁住。当它锁住的时候，
类似于没有中差。前面已经说过，DPC版的BMW要单轮驱动，需要电控系统锁住中差。
2. 越野：2WD/4WD的皮卡，没有中差，其越野能力比用各种fancy中差的甄四驱强得多
，完全没有可比性。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 26 "
xDrive也比Quattro起步能力强，前提条件是电控系统把中差锁住。当它锁住的时候，
类似于没有中差。前面已经说过，DPC版的BMW要单轮驱动，需要电控系统锁住中差。
"
这才是常识性错误。xdrive系统根本就没有中差。
"
2. 越野：2WD/4WD的皮卡，没有中差，其越野能力比用各种fancy中差的甄四驱强得多
，完全没有可比性。
"
来，找个皮卡，原厂对原厂，比H1 ALPHA越野能力强的。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 27 要知道，xDrive用电控多片离合器，既传送动力，也兼做中差。就象sh-awd的两个电控
多片离合器，起后差的作用。
H1 Alpha，LOL，那个是版上说的“珍”四驱定义？
如果你一定要争论名词的定义，请便。我只喜欢技术性的分析。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 28 这个大家都知道吧，然后人民车就加进那个刹车override，这个东西成了电控车标配。
但是丰田后来使用电控居然没这个override，结果出人命了，轮胎烧着撞向十字路口。
说不过去
sudden |
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l*******8
发帖数: 15 | 29 MODEL:TOURING+SAFELYTEC PACKAGE.这个PACKAGE包括了:盲点提醒,远光灯自动调节等
等---
Blind Spot Monitoring+, Rear Cross Path Detection+, Rain-Sensing Windshield
Wipers, ParkSense® Rear Park Assist+and the Tire Pressure Monitoring
Display are included in this package. We call it SafetyTec™
TOURING是左右后门都是电控的,TOYOTA LE 只的右门是电控的,ODYSSEY EX左右门是电
控的.
T&C加了这个PACKAGE以后的TOD价后LE ,EX一样.相比之下,我觉得双田的车只是斋车而
已. |
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a***e
发帖数: 27968 | 30 你的车油门是钢丝机械的还是电控的？
机械的说明你的车抽不到空气，看看你的气路上有啥毛病，油门线是不是卡了之类的
电控的那么油门踏板的那个传感器有问题，或者油门电机不灵了
如果油门下去转速就几秒延迟，可能你的TB角度传感或者MAF空气流量计有毛病
十几秒延迟不会是这些部件的事，气门大开不给油20秒lean burn尼玛氧传感早闹翻天了
除非你氧传感挂了，不过这个不亮引擎灯就没天理了 |
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f****t
发帖数: 15913 | 31 日本汽车在美再闯祸 气囊弹出破裂 司机遭割颈身亡
美国公路安全监管部门6日证实,一名年轻女性司机在上月的一起追尾事故中死亡,缘由
是日本高田公司生产的安全气囊弹出过程中破裂,部分碎片划破受害者颈部动脉,致其死
亡。这是美国国内迄今与问题安全气囊有关的第10起致命交通事故。
普通追尾
根据监管部门通报的情况,这起事故发生在得克萨斯州本德堡县。3月31日,一名17岁女
学生驾驶一辆2002年款本田“思域”轿车,途中与一辆本田多功能运动型车(SUV)追尾。
本德堡县警官丹尼·贝克威思说,受害者当时并没有超速,而且系好了安全带,车体损伤
并不大,暗示事故本来并不严重。
根据警方调查,安全气囊弹出过程中发生破裂,碎片在冲击力作用下穿透气囊,击中司机
颈部,致使后者颈动脉破裂,当场死亡。
贝克威思说,如果不是问题安全气囊,这类事故很少会对车内人员造成严重伤害,“任何
人本来都不会遭遇这种(死亡)命运”。
警方称,事故车辆是一辆二手车,购置时间不详。受害者家人称,他们并不了解这款轿车
已经在汽车制造商的召回范围内。
召回压力
根据相关调查,高田公司生产的安全气囊充气设备在一些情况下可能发生破裂,而充... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 32 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 33 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 34 中置电控四驱，2.0升电喷磁悬浮涡轮增压引擎，6速手排或电控模拟7速自排，电磁液
压悬挂
系统
为赛道而生的公路跑车。
99年s2000面世时，打破了当时每升功率比的世界纪录，而且这一纪录保持了10年之久
，后来才被法拉利车厂勉强打败，不知道这次的s2000，又将续写怎样的神化？ |
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d***a
发帖数: 13752 | 36 不过，从脱困的角度的来说，Audi Quattro那样的甄四驱，不如XC90或MDX这样的电控
四驱。Torsen中差的限滑反应快，这是优点。但在traction很低的情况下，Torsen的限
滑能力不如电控多片离合。这样的测试网上都有，很明显。 |
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发帖数: 1 | 37 上汽通用汽车别克品牌公布全新一代君威驱动系统信息，新车将以30H、28T和20T三大
系列，全面覆盖全混动、高性能涡轮增压、小排量涡轮增压等多种驱动形式。其中，
28T和20T车型还将全系标配9速Hydra-Matic智能变速箱。凭借全面升级的智能驱动技术
，全新一代君威将为用户打造更具品质感的驾控体验，满足不同消费者的个性化用车需
求。
作为别克品牌旗下全球战略车型之一，全新一代君威率先引入并全面搭载同级罕见的9
速Hydra-Matic智能变速箱。这款变速箱由通用全球最新研发，并充分考虑中国市场的
道路条件，结构紧凑，传动高效。其整体齿比范围宽泛，达到7.6:1，能够显著降低巡
航时发动机的转速，优化车辆整体燃油经济性；更密的齿比设定可以在不同车速下为用
户带来更平顺、畅快的换挡和加速体验。全新一代君威28T车型将搭载荣膺“沃德十佳
”称号的高性能2.0TSIDI智能直喷涡轮增压发动机，拥有192kW的最大功率和350Nm的峰
值扭矩，0-100km/h加速仅需7.2秒；20T车型则采用通用新一代小排量1.5T SIDI智能直
喷涡轮增压发动机，最大功率125kW，峰值扭矩252N... 阅读全帖 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 38 日本车空调的压缩机没问题
但是电控风门容易坏，冷凝器也容易臭
欧美车几乎从来没有见过电控风门失控的情况
这个修下来要$1000多，但是日本车车主会呵呵一笑，说：都是平时该做的正常保养，
其他小毛病一点都没有 |
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发帖数: 1 | 39 实际上，严格意义上的纯电动车除了改由电力驱动之外，也具有传统汽车的总成——变
速器、底盘、电器设备和车身构件，所不同的是因为驱动能源的转换，纯电动车多了电
池、电机、电控和充电器等技术设备。而由传统汽车主导的二手车行业一直以来并未涉
及纯电动车的交易规范，因此即使在全球范围内，纯电动车在二手车市场都是一个全新
的交易品类。
2013年，中国国家标准化委员会发布了《二手车鉴定评估技术规范》，其中只对传统车
评估鉴定做出了技术性规范，涉及对车身、发动机舱、驾驶舱、启动、底盘等项目车辆
技术状况检查，而对纯电动车的电池、电机、电控和充电器等相关部件状况并没有明确
的技术规范，因此造成电动车在进入二手车市场之后的“乱象”。目前对于买卖二手电
动车的双方而言，对交易车辆的电池系统的担忧最为突出，普遍认为相关部门应该尽快
出台相关的检测标准，对电动车电力系统进行数据量化，实现二手电动车的分级销售，
为二手电动车入市后的评估定价夯实基础。
众所周知，现代汽车已经完全实现了一体化设计，不管是小到车内的装饰件，还是大到
车身、发动机总成，设计使用年限都超过10年，有些甚至能到达20年。而纯电动车作为
逐... 阅读全帖 |
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f*****h
发帖数: 4489 | 40 https://www.mitbbs.com/clubarticle_t/Auto_Fans/31596647.html
发信人: noname (无名氏), 信区: Auto_Fans
标 题: 现在Subaru的四驱系统是怎么分布的？
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Nov 7 23:49:29 2015, 美东)
复习了一下Subaru的四驱历史，手动除了STI以外一直是VLSD，STI还是招牌DCCD。
随着4AT和5AT被CVT取代，Impreza、Crosstrek、Forester（包括XT）用的是太公电控
耦合四驱，WRX CVT是电控中差。 |
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发帖数: 1 | 41 本田顾问快来看看怎么回事，需要你口活的时候到了。
这家之前以耐久度和可靠性在世界车坛扬名立万的日系汽车制造商目前正在因屡次出现
的召回事件陷入“质量不佳”的口碑旋涡中，而之前经由多年多代车型所积攒下的质量
口碑此时看起来更像是一个充满着自欺欺人意味的泡沫。
今年3月23日，东风本田宣布召回2016年12月8日至2017年1月18日期间生产的思域牌普
通乘用车，共计20420辆，召回原因是“用于连接冷却液膨胀罐的三通阀靠近发动机侧
的孔被飞边堵塞可能导致发动机损坏”。
上月下旬，超过14万辆杰德成为东风本田又一起召回事件的主角，原因是外部导电性液
体侵入蓄电池传感器基板的电镀通孔会引起短路，导致部件被烧毁，严重时会造成发动
机舱起火，总结起来就是这14万辆杰德被检测出有“自燃”的潜在风险。
而今年发生的多起召回事件仅仅是东风本田旗下车型质量出现灾难性崩塌的冰山一角。
本月12日，一名网名为“烦恼先生01”的网友在某汽车网站的CR-V论坛中发帖称自己新
购入的CR-V两驱风尚版在高速上以70公里左右的时速行驶时，刹车突然失效且仪表盘提
示请检查制动系统。
随后，相当多数量的网友发帖表示自己... 阅读全帖 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 42 丰田呦嘻
你们说说其它车是不是根本没人买
获奖动力系统解析：这款发动机除了自身超高的热效率，模块化才是真正的优势之一，
既可以化身纯汽油版本，又可装备成混动版本，技术方面则采用了歧管喷射、缸内直喷
双喷射系统。在低负荷情况下，双喷射系统可以实现分层燃烧，提升热效率，在高负荷
下又可提供不错的动力响应。2.5L直喷发动机在进气端采用了电控可变气门正时系统，
相比传统的液压式调控，电控调节具有更快的调节速度和更广的工作范围。在普通燃油
车型上，这款发动机热效率达到40%，在混动版本上燃烧热效率则提升到41%。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 43 老大，严格的讲你这个啥都不证明
首先例子里面UA是啥造成的没说清楚
油门踏板是一个可能性，油门本身卡住是另外一个可能性，软件卡住是另外一个可能性
电控油门的问题，就是踏板不能100%反映油门动作
这个车要是软件没卡住呢？
AT的朝左，现在也是ECU再管理，所谓的挡杆接range sensor,
那鬼东西和transmission也不是啥物理连接，就是个定位开关
如果软件跑挂了，不管用完全可能
目前还确定物理连接的就是刹车了，booster直接接液压
power steering也成电控了之后也不是很确定回路里有没有ECU的事了
据说长按发动机启动按钮可以关机，不知道是不是真的 |
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a***e
发帖数: 27968 | 44 刹车都起火了还没换N挡得是傻叉
俺的印象当时是拨到N挡但是不起作用，甚至低档位都换不过去，
低档位换不进去听说是个lexus保护功能
range sensor里面电路非常简单，就是定位开关，外加
starter继电器启动回路供电只通过P/N两个挡位，其他挡位断路
P/N的启动互锁，保护飞轮启动机和行进间重新发动的，是非常简单粗暴的物理连接
和机械上挡位切换不相干，机械挡位切换得靠CPU驱动动作筏完成
CPU要是卡某个位置了真是傻叉了
ECU据说经常重启的，几十毫秒的事，因为多数ECU设计带硬件狗，不喂狗就reset
丰田当年事闹大的时候有分析说丫狗程序和那一堆东西都在著名的taskX里面一锅
好像还不是严格的硬件狗
据说可以卡死还不重启。这个就大傻叉了
不过重启也不见得能解决啥问题，
因为经常重启的话，设计上就得保持某些历史好状态好接着服务
你不能正巡航呢一重启（比如O2回路除了啥毛病)丫给脱了
所以要是啥东西被认死理就完蛋了
你的那个例子，丰田的技术员到了发现啥了？估计当时该关过车了吧
电控油门是个很2B的设计，电控power steering也是
ECU
P |
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H*****u
发帖数: 1766 | 45 长贴汇总，有兴趣的、自己开丰田的人自己做功课。我以前开过丰田，现在没有，以后
买车当然会考虑丰田（以及别的所有的车厂）。
发信人: Enrica (艾米), 信区: Automobile
标 题: 色老师要说这几个视频是假的吧
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar 17 16:27:11 2018, 美东)
https://youtu.be/hMwXvoGhH0k
https://youtu.be/wMoaafMTl44
发信人: HeiGuGu (黑姑姑), 信区: Automobile
标 题: Re: 色老师要说这几个视频是假的吧
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar 17 18:31:29 2018, 美东)
你还真有时间跟偏执狂较劲。
严格说这种视频并不能复制所有unintended acceleration的情况，因为（以我的了解
）有些UA不排除是软件原因。我之所以敢说“至少对于传统换挡杆来说换N档有效”，
是因为我几年前开丰田的时候就认真查过这个问题，翻了几百个网页。前2天又随便
google了一下来确认（自己查toyota unintended... 阅读全帖 |
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C**********s
发帖数: 238 | 46 本人因回国一段时间，处理一台老车，2001年 Honda Accord EX Sedan.
高级配置，全电控门窗，Stereo音响，自排档, ABS防滑刹车。耗油：32M/G Freeway
30M/G Local.
里程数230K 基本都是跑Freeway，去过NY，FL几趟, 17万迈时自东岸横跨美国来西岸, 开了3300miles没得一点事。定期注意保养，无任何问题，修理工说这车再跑个十万没得问题。朋友说外观看起来象只开了7年。
本人比较懒，拖到要走前几天才卖，欲购从速，$1888。TMD，卖四个轮胎都不只这个钱。
有意站内短信。
嘿嘿，比一比这个：
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发信人: Spartans (Spartans), 信区: LosAngeles
标 题: 回国卖1台旧车
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 16 19:24:37 2010, 美东)
本人因回国一段时间，处理一台老车，99年INFINITY QX4 SUV。
高级配置，全电控门窗皮椅，Bose音 |
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e*******s
发帖数: 1979 | 47 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: jamesgordon (高登大爷), 信区: Automobile
标 题: 丰田工程师真的该枪毙啊 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Nov 3 21:23:20 2013, 美东)
【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: andrews (旱鸭子), 信区: Auto_Fans
标 题: 丰田工程师真的该枪毙啊
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Nov 3 00:14:23 2013, 美东)
看下面的这文章，我是无语了……
以前不知道什么是＂在看不到的地方偷工减料＂， 这回见识了。 以后不敢买丰田车了
转贴自：http://club.tgfcer.com/thread-6817371-1-1.html 网友Kuzuryuusen的文章
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【第一部分】背景简介
前几年闹得沸沸扬扬的丰田刹不住事件最近又有新进展。十月底俄克拉荷马的一次庭审
，2007年一辆2005年凯美瑞暴冲（Unintended Acceler... 阅读全帖 |
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b*****9
发帖数: 8922 | 48 ☆─────────────────────────────────────☆
Ziheng (开荒牛) 于 (Sat Aug 21 16:39:09 2010, 美东) 提到:
原因很简单。美国要领先，在科技上必须是领跑者，创新一个新的增长点所需的时间比
学习要慢的多。美国尽管不断创新，全世界也在拼命学习和追赶。逐渐接近美国是个必
然趋势。除非老美在世界各地不断制造麻烦来延缓这个趋势。老美也一贯这么做的。
罗嗦一句这次的金融危机。就是新的增长点没找到之前。房地产成了救命稻草。结果。
。。杯具。
如中美不开战。对普通民工来说，将来生活在美国的好处可能只剩下制度和环境的完善
。别的就不要想啦。
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salvinorin (salvinorin粉丝) 于 (Sat Aug 21 16:41:53 2010, 美东) 提到:
"如中美不开战。对普通民工来说，将来生活在美国的好处可能只剩下制度和环境的完善
我觉得这很重要。人不是猪，猪吃饱了就行了，人不行。
☆────────────────────... 阅读全帖 |
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n******e
发帖数: 18 | 49 您不是Anywhere吧?
发动机电控就是Engine Control Unit. 呵呵.
不光混动车,传统汽车也需要发动机电控.
您如果有相关经验,请发邮件到我邮箱,我们在详细讨论.
谢谢! |
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C**********s
发帖数: 238 | 50 本人因回国一段时间，处理一台老车，2001年 Honda Accord EX Sedan.
高级配置，全电控门窗，Stereo音响，自排档, ABS防滑刹车。耗油：32M/G Freeway
30M/G Local.
里程数230K 基本都是跑Freeway，去过NY，FL几趟, 17万迈时自东岸横跨美国来西岸, 开了3300miles没得一点事。定期注意保养，无任何问题，修理工说这车再跑个十万没得问题。朋友说外观看起来象只开了7年。
本人比较懒，拖到要走前几天才卖，欲购从速，$1888。TMD，卖四个轮胎都不只这个钱。
有意站内短信。
嘿嘿，比一比这个：
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发信人: Spartans (Spartans), 信区: LosAngeles
标 题: 回国卖1台旧车
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 16 19:24:37 2010, 美东)
本人因回国一段时间，处理一台老车，99年INFINITY QX4 SUV。
高级配置，全电控门窗皮椅，Bose音 |
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