发帖数: 1 | 1 波音F/A-18战斗机通常被戏称“虫子”和“超级虫”，目前这两种战斗机已经统治
了美国海军航母的甲板，成为美国海军航空兵的战术打击主力。
截至目前，美国海军已拥有30个“超级大黄蜂”一线舰载战斗机中队，其中19个装
备单座F/A-18E，10个装备双座F/A-18F，还有一个中队混合装备这两种战斗机。此外美
国海军还拥有4个装备F/A-18C单座“老式”或“经典大黄蜂”的一线舰载中队，美国海
军陆战队则拥有11个装备各型“经典大黄蜂”的一线中队。
垄断航母甲板的虫族
自1978年以来，麦道和波音已经向美国海军和陆战队交付了1049架“大黄蜂”和
570架“超级大黄蜂”，其中F/A-18A 371架、F/A-18B 39架、F/A-18C 476架、F/A-18D
163架、F/A-18E 297架、F/A-18F 273架。此外在试飞研发中还投入了11架F/A-18A、2
架F/A-18B（最初编号是F-18A和TF-18A）、5架F/A-18E、2架F/A-18F原型机。
当年麦道公司向国会介绍“超级大黄蜂”时，说这种飞机仍然会保留F-18的编号，而且
能与“经典大黄蜂”共用许多组件... 阅读全帖 |
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s******s
发帖数: 3694 | 2 这玩意儿咋说呢，天朝的千人计划，白人计划，这个计划，那个计划，不就是土法练钢
大干快干嘛？ 咋快法子呢？ 想想就知道，为了二两肉，整个华人的信誉全没了。我的
好几个朋友海归的，创业的，整个东西在天朝市场直接翻版做，改个商标而已。
我从来不可怜这些抓起来的华人，真的，2005年之前公司的小组做了好多年的电控项目
，投资几个亿美金，一个兄弟直接拷走去中国生产了，还有一个走之前直接在公司网络
上下载了四天四夜的技术文档，在芝加哥机场被抓的，2007年，不需要我说太多了吧。
另外一个就发生在洛杉矶的，前几年，医疗设备的，整个BOM的清单拷贝回去，搞了几
个亿的投资，文档的名字都不修改一下直接发到美国的供应商采购，被供应商揭发的，
加州的有不少人知道这个事情 |
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发帖数: 1 | 3 明灯侠客
04-17 作者: 明灯侠客
来源 | 工程师世界
正文：
长话短说，本人作为一个10年的电子工程师，就从电子行业看中国现状。电子控制系统
作为系统控制的核心，控制小到家用电器，大到汽车，飞机的运行，是一切工业制品的
核心。
虽然看似中国出了很多大型高科技企业，如海尔，华为之类的，每年也出口很多的电子
产品。但是作为电子控制系统核心的芯片，80%以上都需要进口。
当然芯片也分三六九等，有作一些简单工作的辅助芯片，几角钱一个，这些大概国产的
可以占到50%市场，这些芯片可替代性强。还有作复杂或者核心工作的核心芯片(比如电
脑的CPU之类)，从1元钱到成千上万元不等，几乎全部是进口，而且是系统中必不可少
的。
即使低端的国产率较高的芯片，其中很大一部分还是买的国外的晶园，然后自己回来切
割，装个外壳测试一下就是成品了。相当于买个进口的产品，自己包装一下就MADE IN
CHINA了。
还有极个别那些真正所谓100%国产的芯片，其实也就是拿着国外的某些低端芯片，拆开
来，在显微镜下面拍照，然后完全照着抄袭，而且抄都抄不像，性能比原版差，只能和
原版拼价格。如果芯片设计还能有一点点... 阅读全帖 |
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b**p
发帖数: 4 | 5 纵置说的是这车应为后轮驱动, 24气门说的是一个缸有四个气门, 两进两出
应该是顶置双凸轮轴(DOHC). 至于是用timing belt, timing chain,
还是timing gear就不清楚了.
I came, I suffered, I survived.:)
change? |
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d*****i
发帖数: 42 | 6 看《汽车构造》上下册，哈尔滨工业大学
《机械原理》西北工业大学
《机械零件》天津大学
《汽车电控原理》
都在超星下载 |
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j*******1
发帖数: 2045 | 7 仔细读帖，“put it in neutral”，不是说不能放空挡，而是放了空档也没用。手动
车踩离合后放空档是真的空档，无齿轮咬合。她这里是自动车，把控制杆拉到空档，可
是车子的电控装置并不做“放空档”的动作。我估计是车控计算机进死循环，或者程序
走飞了，于是车子就发疯了。 |
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v**o
发帖数: 4956 | 8 单纯地从技术上讲，有一连串问题搅合着，都有关系
1，脚垫问题
电控踏板和以前的机械踏板有一个不同之处一直没引起注意，在出了多次事故后才搞明
白。以前机械踏板的机构是挂在仪表盘下面的，铰点位置比较高，踏板是往前动的。电
控踏板是固定在底板上的，铰点位置比较底，踏板是往下动的。而脚垫这些附件核心设
计部门一般都不过问，而是让给市场部去创利的。After market的厂家也没闲心去管，
能卖钱就尽量卖，以至于闯出大祸。
2，CTS踏板粘住问题
明显的设计错误。V型槽有增大等效摩擦系数的功能，但也可能自锁。在那个设计中自
锁力会使材料互相黏着，但是引起自锁的正压力与运动方向垂直，即使黏着也很容易分
开，不会闯这么大的祸的。丰田被逼急了，那这个错误出来顶杠
3，刹车优先
丰田一直拒绝安装，表现出一种顽固的抵抗，但最后又突然转向
4，电气故障
丰田一直顽固地拒绝怀疑电气故障，现在开始改口了，最后在事实面前不得不接受 |
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p*****e
发帖数: 7299 | 9 你这话驴唇不对马嘴。
无论电控还是机械，必须的，刹车要设计成overide油门。
丰田没有这个基本设计，是愚蠢；掩盖问题、拒绝修改，是愚蠢的犯罪。
请你用事实和逻辑给丰田辩护，如果有的话。。。 |
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v**o
发帖数: 4956 | 10 检查油门钢丝线。这个属日常维修，不会召回的。02年的Cavalier还不是电控油门，但
机械油门也有卡住的 |
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j*****n
发帖数: 1781 | 11 ☆─────────────────────────────────────☆
thegreatzha (一休) 于 (Tue Feb 2 17:17:41 2010, 美东) 提到:
郁闷呀，刚才车还好好的，五分钟前，开车去系里，天热，我就把右边的窗户放来了了
（电控），然后开到系里，发现就关不上了：）
这种问题必须的修的吧？要不谁都能进我的车里了。
大家帮忙看看是什么问题呢？还有就是修一下大概多少钱？
谢谢了
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谢谢大家的建议，我驾驶员左手边的两个按钮分别控制左窗和右窗（我是两门的车），我同时按下去，只有左窗的玻璃能动，右窗一点反应都没，如果卡住了，那么起码应该有电流的声音吧？
我把主控锁，打开或者关闭都试了，没有用。
我试了右门处乘客控制的开关，也没有。
10分钟前吧玻璃放下来的时候还好好。。。。。。哎
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d*b
发帖数: 21830 | 12 汽车电控基本上还在用8bit的cpu,大多数还是MC6800系列的老爷CPU，现在连SONY摄像
机锂电池里面的MPU都是16bit的。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 13 Ford 500那车除了外形和结构上是新设计之外，发动机和相应电控器件都是沿用之前的
旧设计，连部件供货商都没变。所以旧一代的金牛有啥机械电子上的毛病，你这500也
照样会有。假如jdpower取样这么广泛、这么权威，那就应该一早就大规模发现所谓的
toyota自动加速问题了，对吧。
当然在2005年的时候，想买新的full size car，但是预算又不太够钱，那就真的只有
ford 500这个选择，这的确不可否认。 |
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p****r
发帖数: 766 | 14 可能是ignition电路的继电器（Relay）坏了。
继电器就是电控开关，ignition电路通过小电流信号控制继电器，继电器连通后把ignition电路直接连到电池的正负极（以获得最大电流）来实现点火。如果继电器坏了，点火电路无法从电池获得足够的电流实现点火。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 15 Escape 也是假四驱。和 RAV4 类似的装置。
电磁多片离合器的“锁死”，确实是离合器内部的所有摩擦片都达到最大的压紧结合状
态。但还是不能真正达到 4WD 越野车那种用牙嵌式差速器锁锁止的效果。摩擦片之间
还是可以滑动。而且，由于摩擦片处在最大压紧状态。这种滑动可以导致离合器很快烧
毁。
我在 dealer 那里试驾过一辆 2009 Kia Sorento EX。这车是分时四驱（不是适时四驱
）。分动器是用电磁离合器结合的。我试驾时候切换到 4x4 Hi 即离合器结合状态开了
10迈多。转弯什么的没有任何问题。但下车后能闻到一股焦糊味。我换到4x4hi 前还问
了 dealer sales 能不能这么做，那个SB说没问题。于是我就这么做了。当然不是我的
车我也没打算买，就不在乎了。
电控多片离合器的优点是比硅油粘性耦合器反应快。 |
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g*n
发帖数: 1148 | 16 g37x的awd系统ATTESA ETSO是通过一个监控芯片探测所有轮子的转速来决定前后轮的扭
矩比例，通过电控的中差器来实现。前后轮的torque split从全在后轮到一半一半动态
分配，不存在什么“纯粹的后驱车”。要是像某些awd车固定的5%+95%或者10%+90%的扭
矩分配那才是几乎纯粹的两驱 |
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d*b
发帖数: 21830 | 17 错了。里程计是速度传感器通过ECU输出的，即使最老的车也是数字信号（老的模拟电
路用占空比）控制步进电机。这要错了整个汽车电控都会出问题。这个输入跟速度计完
全不是一回事。 |
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c****n
发帖数: 21367 | 18 你说的巡航在上下坡的时候比老司机细心操作更费油，是对的
但是给的原理解释是不对的。
绝大部分巡航系统，都不涉及刹车
一般价位的系统巡航跟刹车一点关系都没有，路况导致速度过快（不是你踩油门），
比如长下坡，自动巡航只会油门松到底。你可以说这个设计傻逼，但是越简单
的系统越可靠，你可以查车上的手册。没手册看wikipedia
http://en.wikipedia.org/wiki/Cruise_control
(Note that most systems will prevent the vehicle accelerating beyond the
chosen speed, but will not apply the brakes in the event of overspeeding
downhill.)
高级的巡航系统，有adaptive braking，这个玩意儿存在的前提是刹车电控
一般车是没有的...
逐渐
它是拼
猜测，比如通过强行快速减小油门？而同时也变换变速机构（自动档车）？总之这个动
能损失是确定无
驾驶 |
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m**y
发帖数: 5225 | 19 在经历了大量谍照和假想图之后，奥迪终于发布了第四代A6的官方照，以及更准确更
丰富的信息，新车将于明年四月在欧洲市场正式上市销售。
行政级豪华车市场拥有众多外形靓丽、设计出众、性能优异、历史悠久的实力派车型
，例如奔驰E级和宝马5系。奥迪希望全新打造的第四代A6能够以领先的科技、丰富的配
置、上乘的车厢用料、领先同级的工艺和强劲而高效的动力系统吸引买家。
新一代奥迪a6的任务是巩固现款A6在全球市场中取得的骄人业绩，例如能够在优势明
显的中国市场继续领跑，同时还将在更传统的欧洲和北美市场进一步提升份额。奥迪声
称A6已经成为全球最成功的行政级豪华轿车，因为现款A6在全球的销量已经超过竞争对
手奔驰E级和宝马5系，而奥迪A6的销量之所以能够后来居上，在很大程度上要归功于中
国市场的加长版A6的成功，尽管宝马5系和奔驰E级也进入了中国市场，并且表现都好于
预期。奥迪希望新一代A6在美国、德国和英国等传统豪华轿车市场的销量能够超过现款
，并占据领头羊的位置。
建基于MLP平台的新一代奥迪A6相比现款的车身长度稍短，车顶稍低，但是车宽却获
得增长，拥有更短的前悬和更长的轴距。经过对车身... 阅读全帖 |
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d*b
发帖数: 21830 | 20 我看你还是别搞笑了，OBD2下启动，啥时候要MAF的输入？试试把MAF插头拔掉看能不能
发起来，或者找本电控的书来看看也成，ok? |
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d*b
发帖数: 21830 | 21 没办法，自以为是的弱智太多了，说起来还头头是道的一大段一大段的。他妈的连汽车
电控最基本的fail-safe都不懂，还说研究了2年才研究出来。
饭都吃到屁眼里去了
no |
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f*******r
发帖数: 5301 | 22 车型：HONDA CRV
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 99.99999% FWD, 跟没有一样
中差: 无
后差: 开放
前差: 开放
评论：虽然CRV也算适时AWD，但是CRV用液压泵驱动离合器片的AWD性能很差，
后轮只有在前轮疯狂打滑的时候才能得到一定动力，比subaru用电控离合器
实现的适时四驱要差不少。如果非要给一个名词，就叫零时四驱好了。
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 无
中差锁: 无
后差锁: 无
前差锁: 无
刹车限滑: 无 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 23 Nissan xterra 2010:
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 无 (纯后驱)
中差: 无
后差: 开放 / 电控刹车限滑
前差: 开放
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 有
分动箱锁: 有
后差锁: 有
前差锁: 无
总结：没有全时四驱，专用4x4越野车 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 24 sequoia: torsen限滑中差
expedition: 中差用电控离合器限滑
这两个四驱系统看起来都不错，都可以锁，可以选两驱模式，有全时四驱，有低速挡，
可以说是比较全能的真四驱
至于前后差速锁，这些大车都不是搞爬石头极限越野的，应该不会有
后面那俩yukon/suburban看厂家网站信息不知所云
Yukon |
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f*******r
发帖数: 5301 | 25 中差开放的全时四驱 主要靠电控刹车限滑
可以说是最低端的真四驱 和subaru最低档的手动型号类似 和toyota的highlander,
sienna也类似 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 26 google一下就知道，expedition 4wd这个分动箱是有中央差速器的
放在auto, 就是全时四驱模式，四个轮子同时有动力
一旦打滑，电控多片离合器会自动介入，提供防滑功能
再google一下，这个变速箱是borg warner造的，是很好的东西
100 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 27 mdx那个四驱主要是为了提高转弯性能的, 不过谁会开minivan在赛道上高速过弯？
x-drive是以后驱为主的适时四驱，跟低端自动档subaru类似但是前后相反
4matic是开放中差(差速器有很弱的防滑能力)，靠电控刹车限滑的简单全时AWD，跟低
端手动档subaru类似 |
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G*****m
发帖数: 5395 | 28 谢谢!
mdx那个四驱主要是为了提高转弯性能的, 不过谁会开minivan在赛道上高速过弯？
x-drive是以后驱为主的适时四驱，跟低端自动档subaru类似但是前后相反
4matic是开放中差(差速器有很弱的防滑能力)，靠电控刹车限滑的简单全时AWD，跟低
端手动档subaru类似 |
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e****l
发帖数: 3319 | 29 估计为了省油加了电控的babysitter，最大速度不超60。 |
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d*b
发帖数: 21830 | 30 用柴油是因为柴油车不用电控也能开，真以为柴油车省油？你一升汽油多少质量？一升
柴油又是多少质量？ |
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i*****d
发帖数: 603 | 31 其实踏板不是问题， 真正的问题在油门电控电路的设计问题，这个bug很难找。 |
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s*********r
发帖数: 4210 | 32 习惯不习惯的问题。 每个车的电控油门设计的不一样。35是一个涡轮，会有delay,有可能lz对这个delay特别敏感。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 33 其实你那个sequoia放在四驱就是full time AWD，torsen中差的动态表现好过一切电控
AWD |
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G******t
发帖数: 1782 | 34 现在美国市场上有什么可以推荐的纯电动车？
Leaf 貌似有卖，还有其它型号么？
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随着锂电池的开发，纯电动车的研发近年来在国际上再一次成为热门。但是并非要“
全面取代”传统汽车。
日前，工信部有关负责人在公开场合明确表示，由工信部牵头制定的《节能与新
能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)已经会同国家发改委、财政部等部门联
合上报国务院，不日将获得批复。
呼之欲出的《规划》，让国内背景各异的电动车企业兴奋不已，而传闻已久的“
国家将投入1000亿元资金发展新能源车”的信息，也即将成为正式文件，这让各个汽
车企业看到了从中分得一杯羹的机会。
但有一点必须要指出的是，搞电动车，欧美和中国有两大不同。一是欧美是“尝
试型”，中国是“押宝型”，后者回报高，且风险大；二是欧美用的是“干净”的电
能，中国用的是“排放转移”的电能，整体低碳环保效果有限。
“同一起跑线”忽悠了20年
把电动车划在新能源车范围内实在有点牵强。
早在1834年，美国人托马斯?达文波特就造出世界上第一辆电动车，比燃油汽车
问世早了近半个世纪... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 35 扭矩不但由转速决定 还由油门决定 (这个油门以前是节气门开的程度，现在是电控，
但是原理类似）
2000转突然松开油门，输出扭矩是多少，是负数，engine braking
平地轻踩油门2000转匀速行驶，输出扭矩是多少，这个值很小
2000转一脚地板油下去，并且不换档，输出扭矩才到极值，也就是扭矩曲线上2000转那
个点上的数值
自动档的控制逻辑不会在低转速用最大扭矩死憋发动机 因为这是不合理的驾驶方式
所有自动档在你地板油的都会降档 现在多速自动档 不用说地板油 你油门稍微深一
点 就降一档 再深点 降两三个档 根本没机会让你用低速最大扭矩 |
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n****r
发帖数: 580 | 36 ：第四档：高级全时AWD，以多数audi quattro车型为例，使用TORSEN中央差速器，防滑
：系统是全机械的，动态反应速度几乎实时，性能超过电控系统。但是该系统注重的是行
：驶中的动态表现，不能达到前后100%锁定，一组轮子悬空或者上冰面抛锚的情况就傻眼
：了。
请教 quattro generation V 不是还有Open rear differential, Electronic
Differential Lock (EDL).and Open front differential, Electronic
Differential Lock (EDL).
我怎么觉得一般的路面包括冰面上总还是有一些阻力的。前后都有一个轮子都悬空的情
况也比较罕见，
在现实生活中。当然Youtube上有不少特别的设定让quattro现眼。
HeHe. 这个周末就要取Q5了。有一定个人偏见。 |
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x**s
发帖数: 55 | 37 还不够准确,二到五没有明确的高下之分，都可以做得很好或很差。
电控的 multi-plate clutch center differential 可以做到完全lock/50:50 torque
split,也就是说理论上有传统 4WD 的脱困能力。新版 Ford Explore 用的就是这种系
统,并号称4WD.
Torson differential是一种limited slip differential,单轮打滑的情况很容易通过
traction control 来控制，比 open differential 容易的多, 参考Humvee.
Rear/front limited slip differential 也是AWD系统性能的一个重要标志.
和越野能力相关的有很多其他因素,包括 suspension travel, locking rear/front
differential等. |
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d*b
发帖数: 21830 | 38 看是哪个CPS, 一般电控点火的车要reference坏了马上就死了，连跛行系统都进不了 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 39 你以为拷贝粘贴英语就得到真理了吗
电控多片离合器 常态下如果经常接合 很快就要过热烧坏 而且前后不能自由差速 转
弯是要翻车的 |
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g*******x
发帖数: 2158 | 40 所以说前面讲的 “电控多片离合器 常态下如果经常接合 很快就要过热烧坏 而且前后
不能自由差速 转弯是要翻车的”，根本就不是完全正确的。事实上，在09款
foreseter之前，即便在美国销售的forester是90／10的动力分配，在北欧如瑞典销售
的forester（哪怕是非XT的低端版本）就已经按照当地要求，保证60／40的动力分配。
也没见过那些forester很快就烧坏了MPT，或者大量翻车。对于转弯问题的解决，前面给出的资料已经有解释。
另一方面来说，对于在官方网站上给出的60／40（没有什么up to的字样），如果真的
被发现有极大的偏差（比如说实际上是on demand模式，而非all time，或者是90／10），这个责任是不小的。而在各种信息来源渠道都给出同样的60／40
数据的时候，个人更倾向于相信这些结论一致的信息，而非非专业人士给出的结论。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 41
面给出的资料已经有解释。
10），这个责任是不小的。而在各种信息来源渠道都给出同样的60／40
Subaru使用的AWD系统种类很繁杂，如果你讲的60:40是基于电控离合器的
比如CVT变速器里集成的那个，理论上是可能的，这就类似BMW xDrive，只不过耦合器
驱动的是后轴
如果是4AT集成的粘性耦合器的那个，60:40就是搞笑了
粘性耦合器工作不是线性的，如果你让它连续大负荷工作，它会因为驼峰效应而锁死
这时候就类似前后轴通过刚性连接直联的情况，车就没法正常在公路上行驶了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 从你的描述看，应该是电控耦合器的版本，这还好
我前面说的是粘性耦合器的版本不可能实现常态60:40，而且粘性耦合器一旦出现驼峰
效应
也不是你想deactivate就立刻能deactivate了的啦 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 43 这跟我上面的AWD分类类似
http://mitbbs.com/article1/Automobile/32685405_3_0.html
haldex coupling属于2(A) 像tiguan这种基于前驱的假suv肯定用的是这个
Centre differential with electronically controlled multi-plate lock
带中央差速器，电控限滑的属于第三档，是全时四驱系统
torsen differential是机械限滑的中央差速器，属于第四档
variants: |
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e**n
发帖数: 1326 | 44 4缸的subaru只有手动档的才有中央差速器＋viscous coupling。自动档的四驱中间就
一电控离合器，和Tiguan的一个样子，平时都是100％前驱的。6缸的subaru用的四驱比
较高级。
uses
split |
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y***g
发帖数: 10422 | 45 "所以AWD是什么档次的，看看发动冲着哪放就知道了："————这个有点扯蛋了。确
切地说，太绝对化了。
横置布局虽然初衷是为前驱优化设计的，但一样可以做到有中差的 rear-biased 真全
时四驱。而且结构更紧凑。
采用横置发动机 加上 fulltime AWD 的车型还是有一些的，虽然不多：
Toyota Highlander 4WD (non-hybrid 普通版) ，第一，第二代；
Toyota Sienna AWD 第二代；
Lexus RX300/330/350 (Before 2009) 这个还有粘性耦合限滑中央差速器的；
Mitsubishi Outlander 第一代，这个也有粘性耦合限滑中央差速器的；
Mitsubishi EVO 这个有电控多片离合限滑中央差速器的；
其他车型还有。一时想不起来。 |
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y******8
发帖数: 1130 | 46 "当然bmw这个系统是on-demand的，没有中央差速器"
2句话没说对一句。中差是有的，是没有中央差速器锁
ON-DEMAND应该改成电控多片离合控制前后动力分配，本身就有个默认值，ON-DEMAND是
CRV，平时是0，需要时才给。而BMW平时也给，需要时给更多。 |
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m*y
发帖数: 1778 | 47 以前俺就疑惑为啥那么多AWD的都市SUV上不了一个小土坡，经碳大这么一解释，霍然开
朗。这个电控离合的最大动力传输能力应该挺弱的，有30％不错了。想想刹车的卡钳有
多大，用的是油泵，踩足油门根本刹不住，一会车刹就烧没了，才有了丰田的自动加速
。这个多片离合哪有车刹结实，最大动力传输肯定比engine马力小很多。厂家为防止离
合烧毁，设计出一旦engine输出动力过大，马上cut power。所以上坡时你一踩油门，
车就谢菜。
这样想来粘性限滑应该比多片离合好些，象torque converter 那样还是挺耐用的，烧
毁可能性小，最大动力传输也应该大些。subaru 的AWD也就强些
gear |
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y***g
发帖数: 10422 | 48 电控多片离合最大动力传输能力弱，如果用于适时四驱系统的话，即使处于最大限度锁
止的状态下，也不能像机械差速锁那样做到100%锁止，仍然会打滑。而且此时由于多片
离合以最大力度结合，所以打滑对离合器损伤很大。
我试过在 dealer 处试驾两种车：2008 Kia Sorento 和 Ford Explorer V8。这两个车
没有“一旦engine输出动力过大，马上cut power”的设计。试驾前查阅过 XCAR 索兰
托论坛，Sorento 在国内刚上市的时候（大概是05年左右），接到很多用户分动器烧毁
的索赔，都是由于此种不当操作引起，但出于信誉和 customer educating 的考虑，还
是给他们免费更换了分动器。
Kia 的那个 sales 是个 SB，对此一点不懂。跟我说 4x4 lock 随便开没问题。所以我
试驾 Kia 的时侯，是在 4x4 lock 状态下跑的。local 开了十几mile，完了以后闻到
一股焦糊味。不过在外面不明显。
试驾福特 Explorer V8 的时候，这个 sales 还算明白，告诉我这样会损坏分动器。不
过试一下问题不大。在停车场... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 49 SH-AWD这类的系统既没有中差也没有后差，所以它既起到中差的作用也同时被用作后差
这点上，所有的SH-AWD都一样，RL版本的特殊之处在于它有个两档变速器
这样可以提供更大的内建转速差，驾驶更激烈时仍然不会失效
而SUV已经TL SH-AWD的版本只能提供一个固定的较小的内建转速差
在一些特定的情况下较有可能失效
其实这个简化版虽然叫SH-AWD，但硬件上和它的前身VTM-4并没有大的区别，marketing
而已
总体来说，SH-AWD这种在左右后轮间主动分配动力的能力就是所谓轮间的Torque
Vectoring
Audi的一些车型，包括S4、S5、RS 5、A8等等，可以选装quattro sport后差速器
这个后差就是一个Torque Vectoring差速器，不过它更类似EVO的S-AYC
是个真正的差速器，动力分配的基础还是机械的差速器
电控多片离合器只传递需要转移的那部分动力
另外，查了下SH-AWD的资料，以RL的版本来说，油门到底时后轮至多获得40%的动力
最多70%的说法实际上是针对巡航或者半油门加速说的
可想而知，每侧后轮的耦合器能够应付的动力上限就是RL引擎... 阅读全帖 |
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b*********n
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finally we now understand what sh-awd is, only 20% output, hehe
SH-AWD这类的系统既没有中差也没有后差，所以它既起到中差的作用也同时被用作后差
这点上，所有的SH-AWD都一样，RL版本的特殊之处在于它有个两档变速器
这样可以提供更大的内建转速差，驾驶更激烈时仍然不会失效
而SUV已经TL SH-AWD的版本只能提供一个固定的较小的内建转速差
在一些特定的情况下较有可能失效
其实这个简化版虽然叫SH-AWD，但硬件上和它的前身VTM-4并没有大的区别，marketing
而已
总体来说，SH-AWD这种在左右后轮间主动分配动力的能力就是所谓轮间的Torque
Vectoring
Audi的一些车型，包括S4、S5、RS 5、A8等等，可以选装quattro sport后差速器
这个后差就是一个Torque Vectoring差速器，不过它更类似EVO的S-AYC
是个真正的差速器，动力分配的基础还是机械的差速器
电控多片离合器只传递需要转移的那部分动力
另外，查了下SH-AWD的资料，以RL的版本来说，... 阅读全帖 |
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