y*******n
发帖数: 10103 | 1 马斯克本来眼光就不止是造车，Tesla motor名字也去掉了motor直接改为Tesla Inc.
马斯克是要打造新能源生态链。饼画的大，就能圈到钱，不服不行。
传统车厂缺乏一个像马斯克这样的带光环人物。没有带头大哥啊。其实如果美国三大一
家出个几亿，再融点资，分分钟可以也搞个大电池厂。但我看不到这种可能。
电机的技术早就研究的很透了，电车的电机研发比起内燃机研发门槛明显低很多，一堆
前南斯拉夫的小车厂都可以玩。也许轮上电机是个新的点。
但现在说到底还是电池，谁的电池成本低，谁能塞入更大容量的电池，谁的车就有竞争
力。
电池容量一大，什么充电速度，电机输出功率都解决了。电车的技术瓶颈其实就是电池。
方面 |
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g*q
发帖数: 26623 | 2 大多数电车1度电可以跑3-4迈,跑得越快越费电,local龟速比较容易到4迈.
开暖气比较费电.
leaf现款(2015)电池容量24度,可用容量21.3度.充电效率可以接近90%(240V的效率高一
点,120伏低一点),充满21.3度用电24度左右.新款容量更大 |
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z**h
发帖数: 382 | 3
以iphone电池容量1440mAh计算，充电电流1A，充满80%容量需要耗时1.15小时。如果每
天充电，一年充电耗时400小时以上。不到3年就会超过1000小时。所以可以说这枚Y电
容的确算是“长期”工作在340V下。
按容量判断，这枚220pF陶瓷Y电容应该是Class 2电容，其电介质为钛酸钡，材料本身
具有非线性和随电压和温度不稳定的特质，长期在接近甚至超过额定电压的条件下工作
，只会加速其损坏过程。
低、偏高，空气开关都应该动作。
假设这枚Y电容击穿会导致前级340V高压和后级USB GND短路，然后通过手机外壳和人体
经大地形成回路，在此种条件下人体阻抗通常在1kOhm左右，对应电流大约为300mA，这
样的电流未必引起房间配电盒跳闸。但是300mA的电流足以致命。
百度百科里列举的人体对电流的反应情况如下：
0.6mA~1.5mA 手指开始感觉发麻 无感觉
2mA~3mA 手指感受觉强烈发麻 无感觉
5mA~7mA 手指肌肉感觉痉挛 手指感灼热和刺痛
8mA~10mA 手指关节与手掌感觉痛，手已难以脱离电源，但尚能摆脱电源， 灼热感增加
20mA~25mA 手指感觉剧... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 4 双模车的电池容量比prius大N倍。prius电池大概够开4mile，而且一般控制在30-70%或
者4-60%之间以确保电池寿命，实际上只能开1mile。双模电池可以开几十mile，爬坡基
本上用不光电。 |
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d*******p
发帖数: 1559 | 5 电池有充电次数限制啊，大家能愿意用新电池换一个已经充过几百次容量已经下降的旧
电池么？ |
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g*q
发帖数: 26623 | 6 连nissan leaf的小电池(24kwh)都能在10万迈后剩80-85%容量。Tesla电池是2.5倍，就
算性能可能差一点，应该也可以lifetime了，除非经常快充和充满/放光（这几种行为
对电池寿命影响比较大）
最大的问题是，因为电车续航里程问题，只能当作第二辆车来用，除了个别人以外，每
个车lifetime开的里程也不多。 |
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n********g
发帖数: 6504 | 7 1、锂价格跌到10%，电池价格不变？电池+电机 小于 油机+变速箱 还是靠谱的预测。
2、土鳖就是几年换电池。当年土鳖还6w公里强制报废呢。Tesla/Toyota RAV4开20w迈
后电池容量跌倒70%。油车20w迈后都成渣了 |
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g*q
发帖数: 26623 | 8 电池质量其实不是主要问题.通用的电车电池质量都是刚刚的,特斯拉也还好.特斯拉主
要是电池以外的地方很烂.
电池容量和快充速度,做到现在这个水平也够用了. |
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发帖数: 1 | 9 锂电池的“保质”区间是电池容量在初始容易的80%以上，低于80%就算电池已经老化了
，一般来说 电车用五六年电池肯定达到老化。但是老化的电池现在可以从电车上取下
直接回收使用，变身电网储能设备，其使用年限可以增至20年以上。 |
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s****9
发帖数: 2226 | 10 目前的hybrid车（油电混合动力），是利用发动机工作时的剩余功率带动发电机给电池
充电，电池容量小，不能单独工作。
象比亚迪的纯电动车我认为目前技术还不过关，也不适合开长途，总不能每开1小时再
停下来花半小时充电吧，再说现在也没有到处可用的充电站。
我说的是同时采用汽油发动机和充电电池的车，在城市跑用电池，电池没电了来不及充
（如在高速上开长途）就切换到用油。车体用太阳能电池，白天在停车场晒着就充满了
电。不知道这种车正式该叫什么、有什么车款即将上市？当然缺点是要有2套完整的动
力系统，增加了车重，也增加了成本，但这应该是今后的方向 |
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m******n
发帖数: 6327 | 11 ☆─────────────────────────────────────☆
rainaway (rainaway) 于 (Sun Feb 13 17:22:04 2011, 美东) 提到:
很明显的感觉到，电池只有半年旧，天气到零下10度的时候，不能保证一次打火成功。
要2,3次才好。
或者每次都哼唧哼唧好几秒才成功。
理科同学来分析下是不是冬天电池普遍性能都不好？
另外冬天明显感觉油耗变的厉害了 呵呵，夏天快来吧~
☆─────────────────────────────────────☆
jcgrun () 于 (Sun Feb 13 18:57:51 2011, 美东) 提到:
1. 电池的容量和环境温度有直接的联系
参看http://4.bp.blogspot.com/_FZK87yCWu0Y/R9WtJtkmaqI/AAAAAAAAAHM/ff9eOT0oz0A/s1600-h/concap.gif
2.冷天油耗增加很正常，尤其经常开短途最明显，每次车启动后的几分钟内大量的能量
都耗在把engine及散热系统加热了。
☆──────────────... 阅读全帖 |
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f****y
发帖数: 1013 | 12 甭想了，就是电池不行了。决定电池好坏的不是电压，而是容量。
满电和一半电可能测到的都是12V，你开了那么久，还是11V明显没有冲进去电。
建议你去换电池吧。 |
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u*******m
发帖数: 3395 | 13 具体的我其实也不懂。我知道的是铅酸电池在充电的时候其实有一部份水被
电解，生成氢气跑出去了。所以电池用久了，电解液会减少。电解液的液面
降到电极板之下的时候，就造成了可用电极板面积的减小，就是电池的容量
减小，内阻增加。短时间放电量减少，电压降低，瞬间电流下降，比如车子
发动不起来，发动机只能“哒哒哒”地敲，却不能转。
当然其中还应该有其它化学反应比如什么铅的离子转换什么的我就不懂了。
好像会有电极板的老化和损伤什么的。哪位大侠懂的给科普下。
加水的目的就是补充电解液，使其没过电极板。当然如果电极板坏了那就没
救了。 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 14 白痴
自己去查查
电池最佳保存电量是80%左右，你要天天开短途，每次充个几十分钟，电池会逐渐缺电
长时间下来会严重影响电池寿命
另外日车电池容量比其他品牌小这个和轮胎型号比同级别小都是事实摆在那的
还需要黑么
还拿钱的，你见过拿别家钱还天天帮着别人使劲砍价的？
倒是你这样的丰田贩子天天鼓吹丰田烂货才更像拿钱的 |
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g*q
发帖数: 26623 | 15 Leaf性价比很好.
电池寿命还可以,正常情况10万迈以后电池容量还有80%.但是在AZ这种特别热的地方(经
常100F/40C+)有点问题,degrade比较快.
充电很简单,120V放一晚上就行.有几个option,一种是只充80%延长电池寿命,一种是充
满多跑路.
一般一度电跑3迈,最理想的情况接近6迈,当然最坏的情况只有2迈.成本是汽油的1/3或
者1/4.
电池以外的维护比汽车少得多.温柔一点开,连刹车都是lifetime的.
充满电range是70多迈,极端情况可以到140迈.上班买菜很好用.周末出门不太行,从Palo
Alto进趟三番城都要提心吊胆. |
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b********6
发帖数: 35437 | 16 尾气污染从城市转移到荒野
汽车噪声污染降一个量级
清洁能源比如核能水能风能太阳能占发电量的比例越来越大
就算现在电池容量不行，那些拥有大量车辆的部门就可以使用可换电池的车辆。比如公
交车，长途/通勤大巴，出租车公司等。这些公司可以预备一些充电电池，需要更换的
时候直接换上充满电的电池就可以继续使用。
随着政府补助和市场的逐渐扩大，大容量电池的研发只是时间问题 |
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D***n
发帖数: 6804 | 17 有啥道理？纯电动车才是未来，这是摆明的事情。
特斯拉有啥问题？电池能开300公里。这个数字在北京，正常汽车加满一箱油还经常开
不了这数呢。
而且虽然电池行业没有原理上的大突破，但是这也阻拦不了最近10年相同尺寸的电池容
量至少翻了一番。如果未来10年电池容量再翻一番，特斯拉这个尺寸就能开500公里。
从各方面来说，就应该生产纯电动车。 |
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v**o
发帖数: 4956 | 18 所谓的“免维护电池”在结构上和原来的没什么区别。
铅酸蓄电池不可能密封起来的，会爆炸的。
事实上，整车厂出厂的电池都不是所谓的“免维护”
其实，“免维护电池”是一种商业运作模式，电池容量下降后由厂家回收，加水，充电
，检测，再销售加保用期 |
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x******r
发帖数: 249 | 19 自己车电池死过三次。第一次是下雪，后面两次是顶灯忘了关。死的这个彻底，电池接
上jump start那个盒子，盒子都会报警，需要override，估计电压实在太低了。
不过现在电池仍然能坚持至少一个星期。虽然容量减少不少，但再撑个两三年估计没问
题。 |
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g***n
发帖数: 14250 | 20 可以每天用，四年内电池用完了就去换一个。不过没有按钮不方便给别人开车门。
四年以后，自己把壳子割开换电池，再换个壳子包好就好，不防水而已
: 关于钥匙我的感觉是小钥匙不是给你每天日常使用的，如果只是偶尔使用，电池
寿命应
: 该在4年以上。毕竟钥匙体积小，电池容量也大不了。
: 另外两把钥匙是给平时要的。
: 那个嘲笑沃尔沃第三把钥匙的，除了窝窝还有那个品牌多给一把钥匙，还是防水
的？就
: 和去吃饭一样，先给你上个小菜免得顾客等的着急，你还能抱怨小菜吃不饱？
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l**********2
发帖数: 450 | 21 每个人都在翘首企盼iPad 3的发布，流言也已甚嚣尘上。
我们希望新产品会有更好的屏幕，更快的处理器，还有更强劲的电池。
但流言远不止于此。
以下是对iPad 3功能外观的所有猜想。(非原创，期待再创）
1.Retina display
视网膜屏幕
The next iPad will reportedly have a much higher-quality display. We've even
read that it could be in full HD.
据称下一代iPad将实现更好的显示效果，甚至有消息称会达到全高清显示。
Likelihood: high. One could even argue that retina display is overdue.
可能性：高。视网膜屏早就该在iPad上应用了。
2.Quad-core processor
四核处理器
Apple gave us a nice improvement in processor speed from iPad 1 to iPad 2
and the rumors are that we can ... 阅读全帖 |
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x*****o
发帖数: 2505 | 22 有的. 谷狗一下.
根据我的观察, 这种机器都有几个问题:
1.可靠性问题. 驱动轮容易坏.
2.重(>100磅). 驱动马达增加了重量.另外电池就三十多磅.
出于安全考虑,厂家都不敢用轻便高容量的锂离子电池,或铁锂电池.还都用笨重的铅
酸电池.
3.工作时间短. 通常割不到一个小时. |
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K**r
发帖数: 2193 | 23 我从EBAY上面买过一个T61的9芯电池，30多。识别出来是三洋电芯，的确是有将近8000
毫安时的容量，大概两三倍于原装4芯电池使用时间。
最近买了个X200S的9芯电池，差不多价格，也能用到三倍于4芯的时间，不过电芯不知
道是什么玩意儿，除了最后10%的电量掉的很快以外，其他的还不错 |
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d**********t
发帖数: 20415 | 24 电池没办法．．．
就是那批sony电池电芯的问题，电池容量几秒就从７０％掉到５％了，我买的还是３年
保（现在=第二年）的，先是把我推来推去，转了３个地方，那个破电话，声音巨小无
比，最后终于到地方了，客服也同意是质量问题，但是说电池只包一年，OK，行，我说
这已经证实的是你们质量问题，他也承认是质量问题，就是左一个sorry，右一个
appologize，就是不给换，建议我买新的，MD，无奈只好算了，总算见识过传说中的
Lenovo客服了。。。。。 |
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O**l
发帖数: 12923 | 25 1 电池装在室外 没有空间的约束
2 特斯拉提供datacenter的电池unlimited的容量 你愿意10gwh都能装
3 datacenter装电池主要目的是省钱
datacenters |
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z*****u
发帖数: 3010 | 26 tsla的电池挺牛逼的 不是musk的ppt做出来的
tsla的电池在减少贵重金属的同时 性能还非常好
反复充放电 电池容量下降得很慢 不是那么简单的
现在几个做电池的start up 都是从tsla出来的 |
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发帖数: 1 | 27 [在 zhichou (Now we are one!) 的大作中提到：]
:tsla的电池挺牛逼的 不是musk的ppt做出来的
:tsla的电池在减少贵重金属的同时 性能还非常好
:反复充放电 电池容量下降得很慢 不是那么简单的
:现在几个做电池的start up 都是从tsla出来的
12/13年的时候特斯拉从差点倒闭到突然勃起，知道的都知道美国军方提供了突破瓶颈
的技术。马克斯背后站着强有力的支持，所以做空的迟早爆掉。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 30 新版的重了200克左右，不可能都花在电池上
电池容量从44wh增加到了现在的55wh，大约大了25%，如果25%就重达200g，那么原来的
电池0.8公斤，现在的电池1公斤，可能吗？
比较合理的猜测是屏幕改成触摸屏后变重了，因为要上一层大猩猩，另外为了适应触摸
，铰链也要重新设计，铰链可能也变重了
总的来说新9系重量是唯一缺憾，其他都比较完美了 |
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j*******8
发帖数: 510 | 31 回中国期间某宝买了个超大容量的3300电池换上了 电池20刀人工20人民币 感觉好多
了 撑到x上市妥妥的 |
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t**t
发帖数: 27760 | 32 Lenovo为了保护电池，设置了充电阀值，就是说当电池的容量低于一定值才开始充电，
这样可以减少电池的充电次数。
一般默认是95%，或者90%。 |
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C********n
发帖数: 6682 | 33 三洋的新型电池导致的问题
一年必死，不管重放次数是否超过100次
另外就是thinkpad那个 gauge电池recover容量的东西千万不能用，用两次sanyo的
电池基本就废掉了
我的是保修期内lenovo给换了个，结果换来的还是sanyo
不指望了 |
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k***g
发帖数: 4904 | 34 忘了回答你第二个问题了，待机就是指不进行操作，只是显示网页或者文档时候显示的
剩余使用时间，我这些机器之前还剩大约75%初始电量，有时会显示超过9小时剩余使用
时间。因为现在睿频极大的取决于cpu负荷，所以你当初用四小时不奇怪，比如看电影
之类的。你可以看一下核心频率和电压，我用的低负荷的时候核心会降到800MHz左右，
0.8V以下。如果你这个睿频不正常，老是在2GHz以上，0.96V以上工作，那续航就短多
了，我感觉除非已经电池剩余不到初始30%容量了，否则不至于才用1小时。照你说你这
机器随便拔电池没事，那你就换个电池呗，即使副厂杂牌怎么也能用3小时以上。 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 35 你说的这些电池技术都是美好的设想啊
而且电池容量越大，充电时间越长，家用充电功率不可能做得很大的
不像氢燃料电池，加氢就跟加油一样方便，现在加州的加氢站氢气卖$5/kg，比起虚无
缥缈的新一代电池现实多了 |
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s******x
发帖数: 352 | 36 2000次充放一般情况下是指充放２０００次以后电池的容量降低到初始值的一半．
2000次以后估计电池还是能用的，不过可能需要比较频繁的充电才能维持．
我估计他这个６０万公里是拍脑袋的理论计算值．哪怕实际运行的时候，到最后每隔几
分钟就要冲电一次，他也算到里面了． |
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d********n
发帖数: 228 | 37 3C指的是用电池容量的3倍电流充电，比如，假如说这个车的电池是180Ah,200V，那么
它指的是这个电池能在180A电流下放电1小时，工作电压实际上是变化的，我这里假设
它是50节串联，充满电电压为212.5V,正常工作电压在200V左右，彻底没电是130V,3C充
电电流为540A |
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p*********e
发帖数: 32207 | 38 您应该仔细读一下
prius跟plugin hybrid最大的区别是后者有长得多的全电续航能力
而全电续航意味着电池持续放电,电池容量跟航程直接相关
prius可以只用20%,你plugin能么?放那么多电池在就是为了续航远,
现在您只用20%? |
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a****o
发帖数: 6612 | 39 这不是问题的关键。电池的使用本身并不需要装得很深。问题还是在于电池的容量和价
格。 |
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G*****h
发帖数: 33134 | 40 你带几gallon 汽油在油箱里就踏实了
而且电池续航距离直接跟电池容量、体积、重量、成本挂钩
越多越贵
双模车不需要那么多电池，均衡就好 |
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