y*****c
发帖数: 1099 | 1 我一般减速都是先刹车再离合 尤其高速 基本没有只离合的时候 你高速下local 先刹
车 速度下来然后看情况挂低挡位给油就走了嘛 干嘛要用离合控制 国内好像有很多都
是带着离合拐弯我觉得不好 只要车在动 就一定有合适的档位跟当前速度匹配 车不动
了就摘档 总踩着离合且不说安全与损耗 我脚会抽筋 |
|
e******g
发帖数: 90 | 2 原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
-------------------------------------------------
德系VS日系YYP观点（一）德、日造车技术谁更高？
这个问题当然没有绝对答案。德国和日本都是工业基础非常深厚的国家，分别在一战、
二战前后已经开始发展他们的工业，不仅是硬件基础，德国和日本还有非常出色的工程
师，也就是人才。
... 阅读全帖 |
|
n**y
发帖数: 11447 | 3 看来你基本概念都没有，这学起来堪忧啊
起步：踩离合挂一档，踩一点点油，然后慢松离合
升档，过2k转了就可以升，踩离合同时松油门，升档，放离合（同时需要给点油的，刚
学就算了）
停车：直接刹车好了，快停时候踩离合挂空档，刹停
目的就是能开走就得了，所以降档基本不需要，实在需要的话参考升档就可以了 |
|
m****o
发帖数: 1127 | 4 紧急刹车还管个屁的离合啊，又不是国内驾照考试熄火有啥关系
高速情况下踩离合是错误的做法，相当于空档制动，会增加刹车距离
低速的情况下，通常有不需要紧急刹车了，所以自然有时间踩离合，避免熄火
正确的做法，需要紧急刹车，根本不需要考虑离合，直接一脚闷刹车
以上是考国内驾照过后，教练带着开车专门纠正的，特别教训忘掉离合怕熄火的做法，
遇到情况一脚刹车闷下去 |
|
r***y
发帖数: 4379 | 5 国内驾校大卡车练出来, 开了 5+ 年手动的老汉说句实话
紧急刹车你没工夫踩离合, 踩离合仅仅是为了车停不熄火, 跟刹车距离没啥关系.
正常操作是踩死刹车, 车减速过程, 停住前轻点离合, 摘挡. 熟手不需要踩离合, 可以
直接摘空档.
如果仅仅是减速, 不推空档, 在速度够慢了, 踩离合挂抵挡, 油门, 走... |
|
n**y
发帖数: 11447 | 6 来自主题: Automobile版 - 手动第一天 问几个问题，
1。倒档怠速很大啊，1挡不给油就死火，倒档要是不给油，离合完全松开，车退得很快
，这样正常吗？我只能轻轻松一点儿让车退一点儿，然后再踩下去，这样烧离合吗？
倒车一般需要半联动，正常
2。左脚松离合的时候，完全悬空不好掌握力度和时机，要像有人说的脚跟为轴也不容
易，因为离合回呈很长，脚跟不动不实际。我现在是用前脚掌踩下去，然后让脚跟贴着
地板滑回来，好像比较容易找到耦合点，这样对吗？
看各人习惯，我建议脚跟不要贴地滑，应该抬起来
3。等红灯的时候是挂空档，踩刹车，还是应该挂1挡，踩离合和刹车准备起步。都不容
易，前者起步有点儿手忙脚乱，后者有时踩的时间长了，再起步，找不好耦合点。
挂空档。油离熟悉了就不手忙脚乱了
4。hill start assist是不是标配了，我的车是lowest model，有点坡的时候，松开刹
车明显又个delay车才往下溜。这不是没法练坡起了?
没必要练坡起
5。车动的时候，换1挡有点卡。一直练起步，感觉换回1挡回拌一下，后来想想车只要
动，就不需要用1挡，这个是feature吗？
确实是车动了一般就不应该再挂回1档了
6。clutch和tran... 阅读全帖 |
|
K**r
发帖数: 2193 | 7 竟然没人转？
我中立， 我觉得作者隐隐约约还是帮日系说话的。
不过这个结论是在大部分国人反日系的前提下的出来的，这种环境下客观中立很容易被
认为是亲日系
作者：颜宇鹏，新车评网创办人之一、总编辑、首席车评人、视频版主持人。从业超过
十年，曾任专业汽车杂志试车总监、主编。阅车无数，对全球车型发展、中国汽车市场
、试车驾驶技术有深厚积累，其见解独到的车评备受读者喜爱和业界推崇。
在讨论“德系VS日系”这个话题时，我想先确立以下几点基础原则。
第一，我们力求以一些普遍存在的情况——也就是公认的事实为依据，但不要用“常常
听说”、“业内人士都知道”、“我身边就有不少”、“这个大家懂的”这些作为佐证
。我或多或少会引用到一些我知道的事实，但凡我所引用的事实，都必定是我亲身所见
或经历的（怎么像法庭宣誓一样……）。
第二，讨论两系差异时，我们可以延伸去谈不同国家其它产品的特性、不同的历史和文
化背景、不同的发展轨迹，但不应该对哪个国家的文化、国民带有贬低或愤恨情绪，还
有那些已发生并已结束的历史事件也不是要在这里讨论的。（这一点咱们新车评网友还
是很有水平的，以你们为荣！）
第三，我们主要讨论当下... 阅读全帖 |
|
B*Z
发帖数: 7062 | 8 车启动了就是发动机去拖一下变速箱，拖不动，自己就stall了。我自己没让别人一档启
动，我在旁边看着，自然不能吹牛说一定是分文不动，但是要说能压死人，我是不相信
的。而且我的车不踩离合不能发动。踩了离合，自然不动。除非忘了车在一档，直接送
离合，就这我也不信你能压死一个人。除非你故意踩到6000rpm，然后突然送离合。
如果上坡停车挂一档的话，启动正确步骤一定是先踩脚刹和离合，出一档，然后启动，
当然是纹丝不动了。我正确操作，的确没有那个经验。 |
|
|
|
|
|
b*****t
发帖数: 840 | 13 一看你就是没开过manual的，不懂原理
这种用离合器咬合动力的变速箱，起步，坡道都要用半离合来消化传动轴之间的转速差
，否则就是突突突突一顿一冲的。所以开manual的都知道，起步坡道挂档要慢慢抬离合
器，抬快了会冲，抬慢了坡上会溜车。
DCT一样的道理，只是离合片的动作全部都是电控，机械原理上和manual是一样的，起
步爬坡都要clutch处于半咬合状态，这时候会出现滑动摩擦，离合片一直在磨损的状态
。时间久了，离合片就开始打滑，这是所有用clutch的DCT不可逾越的通病
你可以放G搜一下，DCT低速顿挫，有的严重的clutch material还会block solenoid的
油路，整个换挡机制都会瘫痪
现在唯一解决这个毛病的只有honda 那个8速 DCT
因为honda用了torque converter取代clutch |
|
b*****t
发帖数: 840 | 14 扯淡！自己去学学manual怎么开再过来bb
“电控的比人脚要准确得多啊，应该能很大程度避免卡顿。”
避免卡顿就是加快离合片磨损，你没有选择，上面我老说的你看明白了吗？
“动机转速匹配了就能很快合上离合”
发动机匹配个毛！
你知道发动机input shaft和变速箱output shaft是怎么回事吗？你知道gearbox本身就
有几个传动轴吗？
特么的这些传动轴的转速差怎么用发动机来匹配？
你要匹配是吧？好啊，降低转速，保持扭矩
但特么的你知道发动机转速低于500就要stall了懂吗？
你那么高大上的科技都能用发动机来匹配转速了还特么要变速箱干毛？
“理想的传动应该是尽快合上离合，就是 dct 的搞法。但是起步磨离合的问题不好解决
。要是起步用torque converter，一动起来就用 DCT 合上离合，才是最佳方案。”
你丫真心是毛不懂
你说的那种叫做lock up torque converter, 早就有了，现在连yaris 4速都是标配。
Wet clutch不是TC，用wet clutch的DCT是为了匹配排量更大的车，毕竟泡在油里的离
合片有更好的散热效率和传动效率
... 阅读全帖 |
|
M*******2
发帖数: 692 | 15 不是陡坡的话，低速滑行，空挡过是正常的操作，带刹车，比带档要舒服
升档 掉转速应该在500转左右，多了肯定是你动作慢
高速档 摘档的时候，半离合位就能摘了，然后离合踩一半就能挂下个档了，都不需要
踩到底
1档滑行肯定要带油，不带油门肯定窜，过前刹车多踩点，然后带油门过去
空挡过也行，1档松油门的瞬间就要把离合踩到底，不摘挡，踩着刹车离合过去，接着
半离合轰脚油，升2档 |
|
u***************r
发帖数: 11227 | 16 发信人： abandon(放弃), 信区： Automobile
标题： “新手开车害怕”怎么办？三分钟让你变“老司机”
发信站： BBS未名空间站(Fri Aug 4 10:58:04 2017,GMT)
很多新手司机都有他们开车“成长的烦恼”，车没上路，既担心车担心人还担心路况，
能担心的都担心一遍。那么，新手到底怕什么?
一怕油门当刹车
新手总是小心翼翼，但高度的紧张往往引发过敏反应。在小区内发生的车祸，基本都是
油门当成了刹车。这是开车的所有操作中最令人害怕的，一旦错乱，后果不堪设想。
二怕入库刮擦碰
真正上路开起来，只要速度不太快，一般不会出问题。刮擦碰往往发生在入库、出库或
倒车时。新手预见性差，更做不到想哪到哪，常常管头不顾腚造成擦碰。我第一次入库
时干脆熄火，让儿子帮着推，嗨，你别说，效果还挺好!
三怕小恙不会修
是机械就有出故障的可能，出问题后，老司机懂得毛病在哪，而新手一般只会开而不会
“修”。有时一个保险丝断了也得喊人来服务，更不用说像换轮胎等“高技术”难题了!
四怕拐弯站错道
新手车技不好，道路也不熟，往往到了路口才想起向哪个方向拐。想换道并不了线，想
停车又堵... 阅读全帖 |
|
D***o
发帖数: 4304 | 17 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: echokong (Anan), 信区: Automobile
标 题: 【转帖】德系VS日系车 YYP观点开讲
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Aug 30 23:46:44 2013, 美东)
原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
--------------------------... 阅读全帖 |
|
n*********o
发帖数: 315 | 18 据说所有的BIMMER MANUAL TRANSMISSION都有CDV，除了M5。CDV是CLUTCH DELAY VALVE
的缩写。这个CDV是串接在离合器主液压缸和从液压缸之间的，是一个单向阻尼阀。其
作用是踩下离合踏板时没有阻尼，离合器迅速脱离；当松开离合踏板时有阻尼，阻止离
合器的液压油非迅速地回到主油缸，就是说当一个控制离合不平顺的司机松开离合时，
系统帮助这个司机让离合平顺传递动力。这个设计对比较专业的手动档司机来说实在多
余。有些人把CDV里面的孔扩一下，有些人干脆就拆了。我拆掉了CDV，感觉好多了。
感谢TTBJ提供原始信息。
如果谁有兴趣，并且有BIMMER发言权，给转一下。 |
|
f********m
发帖数: 8397 | 19 ☆─────────────────────────────────────☆
abrahamfeng (Infiniti is gone, but I must move on) 于 (Wed Feb 28 22:40:58 2007) 提到:
最近看SLK实在看烦了，决定把Z3/Z4, Boxster, TT和Miata加进看车的行列。不过这几
个型号都是手动多，所以决定开始学手动。今天下午练了一个半小时，然后去车版看了
半天jhq，还是有几个问题。
1、从静止启动的时候需要半离合，在离合点给油。如果升档还需要吗？看jhq的说法好
像是直接抬起来就好了
2、没有转速表的话大概什么速度升档比较合适？
3、从高档停下来的时候可以直接刹车到低速然后挂空档吗？老家伙说全程不用离合，难
道最后挂空档也不用？
4、降挡是先刹车到合适速度再踩离合，还是可以在踩离合的时候刹车调节速度到合适范
围？直接从5到3或2应该没什么问题吧？
第一次开手动，问题多多，请各位指点。谢谢
☆─────────────────────────────────────☆
Andreas (“日车保值” |
|
a*********g
发帖数: 2853 | 20 在Saab光荣退役之后，今天终于轮到Miata去Chicopee买菜的机会了。其实我以前都是上
学放学才开的，远路的机会不多。原以为路线不熟可能会开得不太顺，不过回来以后感
觉，好爽！
几点感觉：
1. 发动机的马力还是足够的。回来的时候爬mount holyoke，六档50-55mph加速到60。
原来担心会爬不上去，随时做好降四档的准备，结果轻轻松松就上去了，一点都没有抖
。
2. 扭矩还是不足，尤其是低端扭矩。在rt-33上先是绿灯起步过了一个Nissan Titan，
感觉很爽。然后很快就被一个Ford Contour灭掉。估计那辆Titan根本就懒得理我
3. 还是不太敢踩。我一般都是3000换档，加速明显还是不行。有机会试试红线，不过估
计升二档的时候要等好久转速才能掉下来了，不然就得被狠狠地震一下
4. 换档还是慢。前天去Boston是一个同学开的，他开了4年手动了。看他换档都是离合
-空档-停一下-进档-油-松离合，我开始还以为是double clutch呢。他一般转速匹配得
很好，不过这么换档实在太慢。我都是直接进档弹离合的，不过离合松了之后总会有一
小段时间磨离合， |
|
u**r
发帖数: 663 | 21 刚换的clutch，开了一周，有几次stick在二档但是感觉没挂上档，重挂一次就好了。
今天路上转弯，stick进二档，加速，突然stick从二档里面跳出来了。
上周因为偶尔挂不上档去找过给我换clutch的那个mechanic，他开出去溜了一圈，试了
几次高转速快松离合，说clutch没问题，因为快送离合的时候离合没有打滑，能听到轮
胎打滑的声音。我也怀疑是不是我挂档时候不到位造成的，一般换挡是不是要用点儿劲
？我室友教我开车时候说轻轻拨一下就好了，是不是我拨的不到位？
现在新离合总是想着要保护着开，反而经常熄火。之前起步都是怠速，换挡油门基本不
给，现在想想这样反而伤离合，而且也开不稳。 |
|
y*******n
发帖数: 10103 | 22 我Heel & toe down shift水平也很屎，感觉一般的鞋不好控制，脚尖的刹车跟脚跟的
blip很难做到互不影响，而且我的车刹车，油门距离好像远了点，如果不是大力刹车，
脚跟不太够的到油门。我们的车离合点太高，也是一个不好控制的因素。在公路上车速
低，很难说大力刹车入弯，所以你配合不好挫车就会比较明显，我猜赛道上那种大力刹
车，你那点挫车跟本没啥感觉，忽略不计了。
但如果只是降档超车，做double clutch，我可以做的很smooth。LD都感觉不到我降档。
分4步，括号内的动作同时进行。
1.（松油门+踩离合+挂空挡）-> 2.（松离合+踩油门blip）-> 3.(松油门+踩离合+降档
）->4.(松离合+带油门）
其实1跟3、2跟4是基本相同的。 |
|
a*********g
发帖数: 2853 | 23 你们降档一般是在什么档位的时候blip。比如从4降到3，踩下离合以后，在4档，空档，
还是3档的时候。如果是double clutch当然不用问，肯定是空档。
我正常开车的时候基本都不在空档停留的。升档除了1进2稍微顿一下，等rev下来，其他
都是直接推进去马上放离合的。降档也是先踩下离合，换进低档，然后再踩(不是blip)
油门到合适转速松离合。这样做主要有两个原因，一是可能因为我平时开车比较温柔，
油门不是很灵活，blip一下踩得不够深转速根本起不来，二是转速掉的太快，blip完再
进档很可能早就过了合适的区域了
上次driver skill，本来是要学heel toe的，结果教练先让我练降档。我根本没有先进
空档的习惯，blip完再进档搞得手忙脚乱的。调查一下，大家都是怎么做的，怎样保证
降完档松离合的时候转速还够高 |
|
x*****n
发帖数: 3422 | 24 heel/toe不光是过弯有用，前面有人说了坡起。
再举个例子，堵车的时候经常会碰到似停非停的情况，你要是刹车踩停了吧，要重新一
档起步，不踩停吧，如果前面车开始走了，直接挂2档给油速度已经太慢不match，挫车
。怎么能开得从容？
我的办法是右脚刹车，但是不刹停，留一点点速度，左脚踩下离合放空挡，眼睛预判前
方情况。
如果确实停下了，没啥说的，该怎么就怎么。
如果前方车开始移动，用heel toe动作脚跟blip油门，同时抬起离合（不需要全放掉，
过了离合点就行），趁转速上来，再踩离合，放入一档/或二档（根据速度），放离合
给油走人。
说起来复杂，其实就是个heel toe + double clutch. 这东西习惯了以后就是个下意识
动作，没太多经验可以谈。为了敲前面这几行字，我得自己过电影分解一下动作才写的
清楚。
我几乎每次降档都blip，不是我变态，主要是习惯了这个节奏，纯肌肉记忆不需要大脑
处理。
heel/toe, double clutch这些技术动作都是唯手孰尔。我觉得平时路上只要rev
matching做好了，就算heel/toe不熟，也可以先blip换档，再刹车... 阅读全帖 |
|
r****4
发帖数: 71 | 25 看完这篇帖子，收获不小。多谢各位。
有点好奇，为什么第一次离合的时候不马上松开，而是踩着不放？感觉这个方法在第二
脚离合的时候一边heel and toe，一边送离合，配合不好还有可能blip的时候没有满足
离合全放同时空档的最佳条件。是为了省事（不用全放掉）还是说有直接挂挡而不用第
二脚离合的情况。 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 26 如果我没理解错的话，你踩着离合轰油提速是没用的。transmission分三部分转动：引
擎通过synchro ring连接mainshaft，mainshaft通过clutch连接countershaft，
countershaft跟后轮保持连接。要保护synchro ring就是要让引擎和mainshaft同步。
你进空挡并踩下离合后，mainshaft两边都断开，处于空转状态，很快会停止转动。不
管你怎么踩油门，引擎和mainshaft都不可能同步。正确的做法应该是松开离合（这样
mainshaft会跟后轮转动），轰油到合适转速（让engine转速match mainshaft），然后
松油踩离合进档（这时mainshaft仍然随惯性转动，转速接近engine）。这个过程本质
上就是double clutch：第一脚clutch进空挡，松开clutch让mainshaft提速，同时踩油
engine提速，第二脚clutch再进档。
当然，如果你的clutch分离不彻底，你踩下离合时mainshaft也会随后轮转动，所以也
能够smooth进档，这反而能够说明你的clutch有问题... 阅读全帖 |
|
V***b
发帖数: 3419 | 27 我想明白了，pinion gear是不会施加轴向力的，更不会把轴向力向转速快的一方离合
片施加。Audi这个crown gear前轴和后轴的两组离合片都是有预先设定好的压力的，由
最外边的两个环锁定。前方离合片组的压力相当于25%的扭矩可以滑动，后方（5组）离
合片组的预设压力相当于30%的扭矩可以滑动。所以前轮打滑25%的扭矩传给后轴，后轴
变成85%；反之，后轴打滑，传递30%的扭矩给前轴，前轴变成70%。
如果是这样的话，Audi太tmd黑了，这分明就是不可连续调节的系统，只有三种状态，
40-60，70-30，15-85。而且这个70%和85%的最大扭矩分配也只是个up to，只在发动机
某个扭矩输出情况下才有的，很多情况下还到不了这个范围。
至于为什么前方1组离合片，后方5组。是因为Audi希望自己的车更倾向于后轮驱动，增
加运动感，所以常态分配了60%的扭矩，再加上Audi车头重，屁股轻，大部分时候是后
轮打滑，所以后面放5组离合片是平衡前后磨损。
我插，太黑了，complete over-statement，什么狗屎系统。 |
|
V***b
发帖数: 3419 | 28 我想明白了，pinion gear是不会施加轴向力的，更不会把轴向力向转速快的一方离合
片施加。Audi这个crown gear前轴和后轴的两组离合片都是有预先设定好的压力的，由
最外边的两个环锁定。前方离合片组的压力相当于25%的扭矩可以滑动，后方（5组）离
合片组的预设压力相当于30%的扭矩可以滑动。所以前轮打滑25%的扭矩传给后轴，后轴
变成85%；反之，后轴打滑，传递30%的扭矩给前轴，前轴变成70%。
如果是这样的话，Audi太tmd黑了，这分明就是不可连续调节的系统，只有三种状态，
40-60，70-30，15-85。而且这个70%和85%的最大扭矩分配也只是个up to，只在发动机
某个扭矩输出情况下才有的，很多情况下还到不了这个范围。
至于为什么前方1组离合片，后方5组。是因为Audi希望自己的车更倾向于后轮驱动，增
加运动感，所以常态分配了60%的扭矩，再加上Audi车头重，屁股轻，大部分时候是后
轮打滑，所以后面放5组离合片是平衡前后磨损。
我插，太黑了，complete over-statement，什么狗屎系统。 |
|
m****i
发帖数: 4452 | 29 你来得正好，我有话要说。
我刚刚发了上面的帖子后就lunch time去了local 的porsche dealer, 要新的981
boxster base 手动test drive. Dealer 说没有，有一台2013 boxster S 手动问我要
不要，我想差别不大，就答应了。
1. 踏板重量：离合踏板太重了，有点儿不舒服；刹车踏板太轻了，缺少了脚感；油门
踏板也有点儿重，行程也略短了些。右脚在油门和刹车间移动反差太大。三个踏板重量
比例大约是10:4:7，现在谁还玩heel-toe啊，这个其实应该改改。
我想这个是porsche的传统，太老的porsche 我没开过，反正这几年的porsche从
boxster,cayman 到911都是这样，离合器重死人，油门其次，但是踩起来有感觉。怎么
说，我觉得这个不算缺点，就是家族风格，车厂应该不会改的。
2. 方向盘手感：的确是有点numb，或者说artificial，路感不说，最大的问题还是转
向的时候重量的变化有点儿唐突。比如，给人感觉是故意做出来的效果，而不是根据
速度和转弯角度自然产
生的力反馈
看了你这个描述，感到有点吃... 阅读全帖 |
|
y*****c
发帖数: 1099 | 30 楼上说的空挡滑行包不包括一般降档和跟趾 一般降档的时候要不要两脚离合 跟趾的时
候要不要两次离合 如果答案都是否的话那每次都是踩着离合轰油 照你的说法是非常磨
损同步环的 除了红灯时候往路口空挡滑然后快到的时候变绿灯 在这样的情况下我会不
睬离合轰油 然后再踩离合进挡走 |
|
y*****c
发帖数: 1099 | 31 我不知道你说的是一脚还是两脚 但只要你踩下离合 你把油门踩塌了也只是干轰发动机
的转速 所以假设你要一脚离合 只要你踩了离合 啥时
候rev已经无所谓了 熟练了以后 基本上在离合刚踩到底就已经摘挡然后进挡同时给油
rev了 然后松离合就可以了 摘挂挡以及rev基本没有先后是同时的 如果一定要分先后
那最后rev 这样能保证不会因为动作慢发动机转速又掉了 |
|
y*****c
发帖数: 1099 | 32 楼上说的空挡滑行包不包括一般降档和跟趾 一般降档的时候要不要两脚离合 跟趾的时
候要不要两次离合 如果答案都是否的话那每次都是踩着离合轰油 照你的说法是非常磨
损同步环的 除了红灯时候往路口空挡滑然后快到的时候变绿灯 在这样的情况下我会不
睬离合轰油 然后再踩离合进挡走 |
|
y*****c
发帖数: 1099 | 33 我不知道你说的是一脚还是两脚 但只要你踩下离合 你把油门踩塌了也只是干轰发动机
的转速 所以假设你要一脚离合 只要你踩了离合 啥时
候rev已经无所谓了 熟练了以后 基本上在离合刚踩到底就已经摘挡然后进挡同时给油
rev了 然后松离合就可以了 摘挂挡以及rev基本没有先后是同时的 如果一定要分先后
那最后rev 这样能保证不会因为动作慢发动机转速又掉了 |
|
h****y
发帖数: 9234 | 34 我这个车,有几次低速慢慢蹭半离合的时候不小心熄过. 一旦熄火,顿时助力就没了, 包
括方向还有刹车.
而且最诡异的是,熄的时候我正好离合是踩下去的状态(我也不知道为什么会这样).
然后熄完之后,离合踏板就陷在底下不往回弹上来了.
我怎么踩都不上来, 挂不进档. 重新点火也一样挂不进去(就跟离合踏板失灵了一样)
后来才发现得用手把踏板自己往上掰回来. 然后再踩才有压力,之后才正常了...
总之想说的就是,
如果是车还在高速前进的时候出现这种状况,还是挺危险的. 基本上很难操作.想想如果
你失去了离合,转向,还有刹车...再一心急一慌.. |
|
s*********e
发帖数: 197 | 35 如果不是特别改过轻飞轮的车，等转速掉下来再抬离合太慢了，很久车都木有动力很不
爽啊。还是要用离合rev match，和起步的感觉差不多，油离配合。如果说有技巧，个
人的感觉是在半离合点稍微hold那么一下，右脚轻轻的点一点油门，然后再松离合加油
。整个过程要很smooth，太快太慢都会顿挫，油门踩多了会费离合。总之要多练习，到
最后就是muscle memory。 |
|
e***i
发帖数: 3894 | 36 有个问题有关downshift 用double clutch的，意义在哪呢？
看网上的视频是第一下踩离合把挡摘下来，然后抬起离合然后轰一脚油门，再踩离合入
档。
踩下离合直接轰一脚，在把离合抬起来，效果不是一样的么？ |
|
y*****c
发帖数: 1099 | 37 九楼说的简单明了
两脚离合现在是基本没用了 除非你极其爱惜车 或者实在无聊 或者为了好玩
你去看下变速箱的原理就知道了 比方图里是个空档的状态 但绿红蓝所有齿轮都是一直
咬合的 换挡只是把从动齿轮（轱辘那边）粉色的推进不同的蓝色档位齿轮 简单说如果
一脚离合 踩着离合哄油 哄得只是发动机的转速 由于离合分开没有了动力 所以变速箱
里的所有齿轮转都是靠车的惯性来的 你挂低档的时候实际是靠着从动齿轮（金色轴加
粉色齿轮）的惯性力量把变速箱里的其他齿轮的转速带起来的 所以过程中就存在一
个感觉是粉色被硬推进蓝色的过车 当然同步环弱化了这个力解决了这个问题 之所以空
档抬离合然后再哄油 是为了让发动机把绿红蓝的转速都带起来 这样再挂档的时候 粉
色和蓝色的转速就匹配了 当然前提是你哄油哄得准 |
|
e***i
发帖数: 3894 | 38 有个问题有关downshift 用double clutch的，意义在哪呢？
看网上的视频是第一下踩离合把挡摘下来，然后抬起离合然后轰一脚油门，再踩离合入
档。
踩下离合直接轰一脚，在把离合抬起来，效果不是一样的么？ |
|
y*****c
发帖数: 1099 | 39 九楼说的简单明了
两脚离合现在是基本没用了 除非你极其爱惜车 或者实在无聊 或者为了好玩
你去看下变速箱的原理就知道了 比方图里是个空档的状态 但绿红蓝所有齿轮都是一直
咬合的 换挡只是把从动齿轮（轱辘那边）粉色的推进不同的蓝色档位齿轮 简单说如果
一脚离合 踩着离合哄油 哄得只是发动机的转速 由于离合分开没有了动力 所以变速箱
里的所有齿轮转都是靠车的惯性来的 你挂低档的时候实际是靠着从动齿轮（金色轴加
粉色齿轮）的惯性力量把变速箱里的其他齿轮的转速带起来的 所以过程中就存在一
个感觉是粉色被硬推进蓝色的过车 当然同步环弱化了这个力解决了这个问题 之所以空
档抬离合然后再哄油 是为了让发动机把绿红蓝的转速都带起来 这样再挂档的时候 粉
色和蓝色的转速就匹配了 当然前提是你哄油哄得准 |
|
y*****c
发帖数: 1099 | 40 来自主题: _Auto_Fans版 - 如何抓档杆 “用I的位置把离合踩到底，然后脚跟落地固定好，慢抬离合，使得离合踏板贴着脚底滑
到M的位置，就是半联动点了，过了半联动就可以把脚跟也抬起来了。”一档起步和二
档磨着离合走走停停的情况我都这么开 其他都脚跟悬空靠腿使劲 不然抬太慢 换档整
个过程太慢 速度掉太多 还磨离合
话说小车车的贴越来越厉害了 脚骨头都给贴出来了。。。 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 41 我觉得明白了。你看我说的对不对：
1. xDrive本质上就是在通往后轮的驱动轴上，增添一个多片离合器，离合器的输出端
负责驱动前轮；假如离合片压紧完全是静摩擦，后轮驱动轴转速跟前轮驱动轴的转速
是一个固定系数的线性关系；
2. 当加速的时候，发动机输出的扭矩上升，假设前后轮没有打滑，为了维持40：60的
恒定动力分配比率，那个多片离合器的电机也逐渐加大压紧离合片的压力，使得离合片
之间保持静摩擦的状态
3. 当车子拐弯的时候，电机减少离合片压紧的力量，允许离合片之间产生滑动摩擦。 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 42 我觉得明白了。你看我说的对不对：
1. xDrive本质上就是在通往后轮的驱动轴上，增添一个多片离合器，离合器的输出端
负责驱动前轮；假如离合片压紧完全是静摩擦，后轮驱动轴转速跟前轮驱动轴的转速
是一个固定系数的线性关系；
2. 当加速的时候，发动机输出的扭矩上升，假设前后轮没有打滑，为了维持40：60的
恒定动力分配比率，那个多片离合器的电机也逐渐加大压紧离合片的压力，使得离合片
之间保持静摩擦的状态
3. 当车子拐弯的时候，电机减少离合片压紧的力量，允许离合片之间产生滑动摩擦。 |
|
g****r
发帖数: 636 | 43 首先我来说下我现在升档的方法
踩离合，等转速降，降到合适的转速松离合给油
但是现在有些问题，电子油门的车有时候由于ECU的干扰，转速降的会比较慢，1-2的时
候rev hang比较严重，2-3的时候有时候也有rev hang，所以用这个方法换档等待的时
间比较长
然后我注意到，如果不等转速降就松离合的话，转速就直接被拉到了下一档的转速上
而且没有jerky的感觉，drivetrain 也没有shock，发动机的转速降的特别的轻松
搜了下油管，发现这位也好像是直接抬的离合
http://www.youtube.com/watch?v=96ekbvjyr0g
理论上说这样应该对drivetrain或者clutch有磨损的对不对？（以前开坏过一个
transfer case可能是因为这样开）
想请问这样做真的OK么？大家都是怎么升档的？等转速match还是直接抬离合？
谢谢 |
|
H*****L
发帖数: 5705 | 44 1， 1到2本来就是最难的，理想状态当然是等转速匹配再换挡，但是实际上你可以能
会有Rev hang, 这在GTI上很常见，比如你一档踩到3500，要等降1500转有时你的得等
半天，换挡倒是平顺一些了，可以已经被后面嘀死了。。
如果是自己开或者带乘客追求平顺，你有n个选择。最土的就可以二档直接走，油门给
大一点，到35换三档可以毫无jerky, 这种可以handle平常路上大多情况。
如果不适应二档起步，又不想被后面嘀，一档拉到3000多转 ，早松油门，踩离合换挡
要利索一气呵成，然后立马跟上油门快抬离合到离合点。注意这里是快抬不是慢抬，在
离合点稍微顿一下，立马全送松，减少grinding。 这跟你说的在离合点多等一会还是
不太一样的，自己踩几脚就明白了。
还有一种比较猥琐的，一档车一动就立马进二档。目的就是后车还没回过神嘀你刚起步
就顿一下之前，已经提速逃跑了。。 |
|
q****u
发帖数: 1421 | 45 卷三
复次。阿难。云何六入。本如来藏。妙真如性。阿难。即彼目精瞪发劳者。兼目与劳
。同是菩提瞪发劳相。因于明暗二种妄尘。发见居中。吸此尘象。名为见性。此见离
彼明暗二尘。毕竟无体。如是。阿难。当知是见。非明暗来。非于根出。不于空生。
何以故。若从明来。暗即随灭。应非见暗。若从暗来。明即随灭。应无见明。若从根
生。必无明暗。如是见精。本无自性。若于空出。前瞩尘象。归当见根。又空自观。
何关汝入。是故。当知眼入虚妄。本非因缘。非自然性。
阿难。譬如有人。以两手指急塞其耳。耳根劳故。头中作声。兼耳与劳。同是菩提瞪
发劳相。因于动静二种妄尘。发闻居中。吸此尘象。名听闻性。此闻离彼动静二尘。
毕竟无体。如是。阿难。当知是闻。非动静来。非于根出。不于空生。何以故。若从
静来。动即随灭。应非闻动。若从动来。静即随灭。应无觉静。若从根生。必无动静
。如是闻体。本无自性。若于空出。有闻成性。即非虚空。又空自闻。何关汝入。是
故。当知耳入虚妄。本非因缘。非自然性。
阿难。譬如有人。急畜其鼻。畜久成劳。则于鼻中。闻有冷触。因触分别。通塞虚实
。如是乃至诸香臭气。兼鼻与劳。同是菩提瞪发劳相。因于通塞二种妄尘。... 阅读全帖 |
|
P*A
发帖数: 7996 | 46 【 以下文字转载自 Saab 讨论区 】
发信人: nomadsanmao (三毛), 信区: Saab
标 题: 我来说bimmer的CDV
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Dec 14 22:15:14 2006)
据说所有的BIMMER MANUAL TRANSMISSION都有CDV，除了M5。CDV是CLUTCH DELAY VALVE
的缩写。这个CDV是串接在离合器主液压缸和从液压缸之间的，是一个单向阻尼阀。其
作用是踩下离合踏板时没有阻尼，离合器迅速脱离；当松开离合踏板时有阻尼，阻止离
合器的液压油非迅速地回到主油缸，就是说当一个控制离合不平顺的司机松开离合时，
系统帮助这个司机让离合平顺传递动力。这个设计对比较专业的手动档司机来说实在多
余。有些人把CDV里面的孔扩一下，有些人干脆就拆了。我拆掉了CDV，感觉好多了。
感谢TTBJ提供原始信息。
如果谁有兴趣，并且有BIMMER发言权，给转一下。 |
|
t****g
发帖数: 35582 | 47 车都开了140K了，离合寿终正寝了呗，其实也没有，我怕它万一那天不行了把我
撩路上回不来，我一个哥们就是这样，呵呵。
离合的匹配一般和发动机的crank输出的功率有关，如果你加装super charge等等，一下
把hp提高个100左右，原来的离合估计就吃不住，在不踩踏板时候也会打滑，很快就会
坏掉，这时候就要换个sport clutch，也不贵，一般300-400(for BMW, Audi, VW），
但是换离合的手工比较贵，需要把车提起来，卸下transmission。一般要300以上。
你如果就是改个ECU的chip把车提高个10－30个hp，原来的clutch一般没有问题，
设计都是有裕量的，德国玩艺裕量尤其比较大。 |
|
R****r
发帖数: 227 | 48 广告：本法的好处是不慌不忙，安全可靠，适合初学，只求稳不求快。新手掌握
此法以后即可上路，在各种条件下可以安全起步，不溜车不死车。
缺点：比普通起步多一个动作，只适用于新手和困难情况下起步。如果已经会开手
动就不必学习了。
警告：此法在前后无人的平地上练习，以免伤及无辜。
热身运动：
1. 练习油门。挂空档拉手刹，右脚踩油门，看转速表。要求能够把转速稳定在某一
固定值，比如1000RPM或者1500RPM。
2. 练习油离配合也就是平地起步。挂1档，转速稳定在1200RPM附近，尽可能的慢抬离合，
接合以后转速会下降，要加油稳定转速，反复练习这个过程，确保整个过程中转速
不下1000RPM
3. 练习拉手闸，放手闸，要求手闸安全可靠，能只靠手闸停在大坡上。松脚刹的时候
务必小心，防止手闸不灵。
修炼方法：
1. 拉手闸，挂一档，右手放在手闸上。
2. 油门稳定到1200RPM。右脚要坚定，不得松油
3. 慢抬离合，当离合略微接合，车的发动机盖往上一拱的时候：
4. 两脚稳住现有状态，放下手闸
5. 车就前进了，慢抬离合，加油前进。
常见毛 |
|
f*****e
发帖数: 210 | 49 我的车也一样。我试过三菱的galant,苏巴鲁的outback, 国内的桑塔纳和富康、夏利等车,我开的是道奇neon, 倒档都会时不时地卡住。挂不进去倒不是因为同步器，静止时有没有同步器无所谓。原因有二，不同车不一样：
1 有个小齿轮要移动到两个齿轮中间，齿与齿相对，不能咬合
2 狗牙的齿与齿相对，不能咬合
如果挂不进去，有三种办法，你试试那种对你的车有效：
1 先挂空档，送离合，再踩离合挂倒档（改变输入轴的角度）
2 踩住离合，先挂1档，再挂倒档（改变输入轴的角度）
3 我认为最好的办法：踩住离合，让车溜几厘米，再挂倒档（改变输出轴的角度）
我原来以为自己的变速箱块坏了，结果一搜，别说咱的车，连法拉利也会这样。没问题 |
|
v********7
发帖数: 426 | 50 来自主题: Automobile版 - 手动车讨论 理论上最标准的应该是 刹车,降档,入弯半油门(无油门),出弯给油
但是一般实际操作,尤其是很低速转弯,刹车,降档之后离合器踩着过弯也非常普遍。这
主要是国内的开车开出来的习惯,转弯的时候很可能还要刹车刹到很低,因为一直有乱穿
马路和闯红灯的人和自行车。但是在美国这种情况不普遍，所以可以避免。
至于起步，先给油再半离合是比较合理的，一般车子的怠速扭矩都很弱，熄火不去说对
发动机也不见得好。升档的时候1换2的时候可以稍微半联动一下，否则稍微速度同步不
好会抖得很厉害，这是因为1挡2挡的时候发动机力矩较大造成的。3挡以上直接抬离合
无需半联动，这时车轮的力矩相对大了，抖动会比较小，对离合器也有好处，离合抬光
以后再给油。
倒车么，我个人喜欢不给油半离合。因为倒车是最容易出事的，能慢则慢 |
|
