r******e
发帖数: 8925 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: renyanhe (幽周), 信区: Military
标 题: 懂车玩儿车的各位将军，最近有点儿积炭，怎么去除？
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Aug 25 14:12:37 2016, 美东)
就是低档位升档（25MPH 升到 35 MPH)的时候，车子呜呜呜呜的大噪音响，转速表大约
到了1500转儿，感觉可能积炭有点儿多，过了这个档位后，升档就很平顺，高速上转速
始终在2100转儿上下，还算正常，平时LOCAL 转速也就在1000转儿左右
有师傅跟我讲说，平时用低标号汽油（86 87这种）跑市内或高速，一旦过一段时间积
炭了，就加满一次高标号的（93那种），跑一把远道儿，就能清了积炭，有道理么？
还是有别的方法呢？
懂车将军们给支支招吧 |
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r******e
发帖数: 8925 | 2 就是低档位升档（25MPH 升到 35 MPH)的时候，车子呜呜呜呜的大噪音响，转速表大约
到了1500转儿，感觉可能积炭有点儿多，过了这个档位后，升档就很平顺，高速上转速
始终在2100转儿上下，还算正常，平时LOCAL 转速也就在1000转儿左右
有师傅跟我讲说，平时用低标号汽油（86 87这种）跑市内或高速，一旦过一段时间积
炭了，就加满一次高标号的（93那种），跑一把远道儿，就能清了积炭，有道理么？
还是有别的方法呢？
懂车将军们给支支招吧 |
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E****y
发帖数: 227 | 3 多谢回复，可是积炭是怎么回事呢？我的老车都十一年了排气管都很干净。还好是干的
积炭，不是湿的，所以我只能猜是什么地方导致汽油烧的不完全了。请问大侠，这是个
很严重的问题吗？要不要和dealer交涉一下？多谢了！ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 你知道柴油机不是只有TDI是直喷，现在的柴油机基本上都是直喷的，积炭也不是汽油
直喷机这种进气孔积炭…… |
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E****y
发帖数: 227 | 6 昨天刚买了新Buick regal turbo, 开回来发现排气管有不少干的积炭，高速上的MPG也
比广告上低不少，才三十迈的车不该啊，是发动机的问题吗？烦请大牛们给讲讲！多谢
了！ |
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y*****x
发帖数: 3291 | 7 turbo的车容易积炭， RUN RICH的很，习惯就好 |
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x*******i
发帖数: 273 | 8 开了不到100mile，发现轮毂上居然有一些积炭，虽然不多。正常吗，和天气冷有关系
吗？ |
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w******6
发帖数: 861 | 10 打开汽缸盖，发现进气道壁上都是积炭
我用清理throttle body的清洗剂喷他，但是有一些会落到气缸里面，这样做会伤害发动
机吗？
谢谢 |
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d*s
发帖数: 699 | 11 跑了3500mile，不锈钢喷管上已经有积炭了，主要是6点钟位置，黑糊糊的一层
不会是因为BP的油有问题吧（加州，Arco）？基本一直用这个油，偶尔换shell的 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 12 现在是不是除了丰田的双喷直喷引擎，其他的都会有积炭？ 包括TDI柴油的都是如此？
丰田现在的直喷都是双喷吗？ |
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r***u
发帖数: 1272 | 14 第1章预备篇
1:冬季不热车
傻瓜行为：冬季时不热车，着车后直接冲上马路，是许多新司机常儿的驾驶错误。这种
行为对发动机的损害很大。
影响：冬季气温很低，特别是中国的北方地区，冬季的最低气温可以达到-30度以下，
而发动机的正常工作温度在90度左右，这样就形成了一个巨大的温差。如果此时着车后
，直接上路，对发动机的影响很大。
发动机在正常工答温度时，机油粘度最佳、汽油充分汽化、发动机磨损最小、尾气排放
正常。
假如你的汽车在一个低温的环境里，机油会变得相对粘稠，此时的机油会成为发动机强
大的阻力不但不能起到正常的润滑效果，还会增加发动机的磨损，同时增加不必要的油
耗。所以冬季出车前智谋暖车是十分必要的。
正确方法：
着车后等一会再出发，具体等待多久要看室外的温度、停车位置、停车时间等因素。具
体标准就是看水温表，一般轿车的水温表起始温度都在60度左右，热车只要看到水温表
开始动了就可以正常行驶了，不要等到进入归佳的工作温度这样同样会增加你的油耗，
浪费不必要的时间。
不过刚刚上路，归好不要做激烈的驾驶，因为轮胎和变速箱同样需要一个预热的过程。
2．没完没了地热车
傻瓜行为：
冬季为了让... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 15 ☆─────────────────────────────────────☆
idee (The Unknown Singleton) 于 (Sun Nov 3 22:23:13 2013, 美东) 提到:
原来没当回事，心想这么多厂子开始用，而且积碳也是个known problem，
应该没大问题吧，后来看老美论坛，才知道问题不小，而且至今无解。
一两万迈之后就可能开始suffer horsepower loss, MPG loss,
engine knock, engine misfire, etc. etc.
现在看来几个厂子都是打官腔搪塞过去，心里打的算盘都是最好用户没感觉，
感觉了MPG loss也容易deny (blame it on driving habits,
gas quality, regular gas on premium vehicle, etc.)，
直到warranty runs out就可以不管了。。。
VW, Audi下一代DI貌似有dual injection，对当前卖的和最近卖掉的
车于事无补。BMW, MB的一大推新车都是这个，几... 阅读全帖 |
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x********n
发帖数: 398 | 16 近年来由于燃油清净剂市场鱼龙混杂，部分消费者产生了困惑，主要集中在“燃油清净
剂有没有用”、“燃油清净剂对汽车发动机是否有害”？
工作人员正在观察发动机内部积碳情况
为了使消费者能够真实了解燃油清净剂的作用，专业机构通过对燃油清净剂的行车实验
、发动机实验室台架试验等工作，科学验证和解释了燃油宝的实际功效。
中国石化天津悦泰石化科技有限公司总经理朱宗敏介绍：“燃油宝是中国石化有独立自
主知识产权的产品，其作用是清除汽车发动机积碳，属于汽车发动机养护品。‘海龙’
燃油宝执行的标准高于国家标准，产品质量属于国际先进水平。”
3000公里行车实验找真相
2014年8月10日至9月5日，中国环境科学研究院和中国汽车技术研究中心，在天津和杭
州两地分别开展了燃油清净剂行车实验，实验用车加油前分别添加了正品中国石化“海
龙”燃油宝和网络购买的假冒中国石化“海龙”燃油宝。每辆车分别累计行驶约3000公
里，对实验前后发动机内部积碳变化情况进行观察对比，结果显示：使用真中国石化“
海龙”燃油宝的实验车发动机积碳明显减少；使用假中国石化“海龙”燃油宝实验车发
动机进气阀积碳增加。
天津索克汽车试验有限公... 阅读全帖 |
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q*****k
发帖数: 586 | 17 什么是积碳？车辆使用时间长了之后，发动机上的进气歧管、气门乃至火花塞、燃烧室
，会因为怠速或者低转速工况下，没有燃烧的汽油蒸发氧化，从而形成积碳。相信这个
问题老司机们肯定已经了解，但是对于一些新手司机我们有必要讲解一下积碳的危害。
一、节气门上的积炭使节气门位置发生变化，在发动机怠速时，电脑就接收这个错误信
号，计算出错误的供油量，使车辆油耗升高。
二、节气门体上的积炭会导致加速迟滞，怠速不稳。
三、气门上的积炭一方面占据了进气空间，使充气效率降低，直接影响汽车的动力性。
四、干燥的积炭还将吸附大量可燃混合气中的汽油分子，破坏原有的混合气浓度，这将
导致失火、冷起动困难和油耗升高，更严重的积炭还会使气门封闭不严等。
造成汽车积碳的原因有很多种，而大部分都是因为车主的错误操作造成的。对于汽车，
不能仅仅限于驾驶，用车养护的小知识，也极有必要学习一下。接下来，编辑为各位列
举几项容易造成积碳的误区。
一、低转速行驶
有些人为了省油，经常控制转速行驶，通过降低换挡和转速来降低油耗。尤其是手动挡
车型，一些老司机最容易犯这种错误。这样做的确是起到了省油的作用，但是对于汽车
是非常毁的。在这种... 阅读全帖 |
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a****g
发帖数: 3027 | 18 积炭的可能性最大。经验之谈。
我买来的是个卖房子的agent的二手旧车。一直是你说的感觉，不管高速低速，只要稍
微很踩油门，就是突然一抖，然后就正常了。如果缓缓踩油门，就是平稳加速。无论哪
种，加速性能都很好，很容易上高速。
不懂得时候怀疑时transmission什么问题。后来车子旧了，开始自己修车了，有一次看
到一篇文章介绍积炭会影响突然猛踩油门时，空气／油比例突然跟不上，马力下降（很
短的时间）。车的马力： 大 －－》小 －－》 更大， 这个短暂瞬间过程，会造成抖。
自己很仔细清洗一下积炭，然后这个抖的症状彻底消失了，这个对比之后，才知道积炭
的影响有这么大。另外，和用的汽油煤油多大关系，清洗之后我继续用87号汽油好几年
，也没有抖，可能和（前任）车主的驾驶习惯有关系。
修车铺先去坐坐积炭清理，我们这边最便宜的店只要$40. 叫throttle body cleaning.
dealer那边至少$100以上。
不过要找信誉好的店，不然坑起来不该休的也休，坑你上千修理费也会。我每次到
dealer那边换机油，总是给推荐这里要修，就当强迫自己研究修车的考试题，琢磨一下
，发现大的基本... 阅读全帖 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 19
你这个真是厚颜无耻。造谣不是你这种造法的。
丰田的这款引擎是混合喷射直喷的，有双喷嘴，其中一个port喷嘴就是用来洗积炭的。
相反你说的其他所有的欧系豪华车中都是单喷射的，无法清洗积炭。
欧系所有豪华车的2.0T都有严重的积炭问题，
自己去查查就知道BBA多少这种问题。
丰田为用户负责，根本就不推这种有缺陷的设计，直到技术完善为止。
不像欧洲厂为了fancy而fancy，
当然了豪华车主（一手的，不是你这种捡破烂的）也不在乎了，积炭的时候都卖了。
直喷引擎，除了丰田的混合喷射的，原则上都不能买，或者不能长期持有。
最可怕的是ford，从一开始就是有这个问题。什么ecoboost积炭问题，网上一搜一把。
而ford是菜车，连贫苦大众都骗的厂商，真应该拉出去毙了。
托ford的死全家 。 |
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o********l
发帖数: 190 | 20 经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补
偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，
同时还会有一些消耗，使数量减少。
真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中
包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。自行添加其他
添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油
综合性能的下降。
这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重
变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活
塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润
滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。
润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活
塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的
倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损
，还会加速污染润滑油。其次，润... 阅读全帖 |
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h****3
发帖数: 339 | 21 汽车润滑油在维修保养时使用的频率非常高。优质润滑油除了能保护发动机、减少换油
的次数外，还能节省汽油开销。在这个季节，同时也要注意不要因润滑油使用不当引起
汽车故障，“不当”的使用方法一般源于车友对润滑油的四种“误解”。
针对以下四种“误解”，长城润滑油汽车养护中心技术人员给予了专业的解释：
误解一：润滑油经常添不用换
经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补
偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，
同时还会有一些消耗，使数量减少。
误解二：添加剂用处大
真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中
包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。自行添加其他
添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油
综合性能的下降。
误解三：什么时候润滑油变黑了就该换油了
这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重
变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活
塞上的胶膜和黑色积... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 22 汽车润滑油在维修保养时使用的频率非常高。优质润滑油除了能保护发动机、减少
换油的次数外，还能节省汽油开销。同时也要注意不要因润滑油使用不当引起汽车故障
，“不当”的使用方法一般源于车友对润滑油的四种“误解”。
针对以下四种“误解”，相关技术人员给予了专业的解释：
误解一：润滑油经常添不用换
经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完
全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下
降，同时还会有一些消耗，使数量减少。
误解二：添加剂用处大
真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，
其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。自行添加
其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成
机油综合性能的下降。
误解三：什么时候润滑油变黑了就该换油了
这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已
严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附
在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少... 阅读全帖 |
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j****c
发帖数: 19908 | 23 让dealer拿fiber camera到发动机里看看有没有积炭carbon build up
我也是2010年的Tiguan，引擎灯亮了读code是P0304 cylinder misfire，dealer坚持说
是要换火花塞和点火线圈，我坚持让他们查积炭，最后拍照出来就是积炭堵了，除积炭
$680
Tiguan的火花塞和点火线圈很耐用的，一般不会出问题 |
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N***i
发帖数: 4104 | 24 积炭论虽然是谣言
但是这个谣言的原意是－－要是你的发动机压缩比低、不需要高标号油，结果你又非得
用高标号油，才会造成积炭
你加低标号油和积炭有毛的关系
最多无非就是发动机自动调整点火时间，你发动机等效于较低的压缩比，performance
差一些罢了 |
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m******n
发帖数: 6327 | 25 ☆─────────────────────────────────────☆
bearJhonson (八棵七七葚) 于 (Sun Jan 23 14:20:21 2011, 美东) 提到:
misleading
RTFM
从87号到89， 到93号， 往往是每一级加1毛钱
很多人从来只加最便宜的87号油，这未必是最合算的
首先大多数车用好油 mpg 高一些，具体多少，可以看网上讨论
大家关心的其实不是 mile per gallon , 其实是 mile per dollar!
你要算一算可能发现加 87和加 93号油的 mile per dollar 一样
如果 mile per dollar 一样， 为何不加好油呢？ 对发动机有很大好处
这个一般来说油价越高越应该加好油， 因为不同油的价差绝对值是固定的，也就是油
价越高， 相对差别越小，这样加好油就越合算
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grasshopper (大肚子哥哥 (singing crickets)) 于 (Sun Jan 23 14:23:35... 阅读全帖 |
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a*******o
发帖数: 699 | 26 来自主题: Automobile版 - 二手车一月 前言
开始写这个题目完全是一个偶然。有一天，在和同事聊天的时候，接触到论坛这个词
，虽然以前听说过，但从来没有见过任何一个真正的论坛，更别说在上面发帖、回帖了。
最初的动机不过是想找个论坛，试试论坛到底是个什么东西，所以写了一些很不象样的豆
腐块。后来又听到点击率这个东东，还看到别人写的什么什么十日谈一类的系列，就萌发
了跟他们比一比的心情。想想自己没有什么别的大本事，只不过在美国多待了几年，对那
边的生活有一些了解，而且对汽车情有独钟，所以就开始构思一篇关于汽车的文章。既然
是和别人比比，起码门面就要大一点，起个什么名字呢？干脆，人家有什么十日谈，我就
来个一月谈吧，这就是“在美国买二手车一月谈”的来历。
写了不长时间，引起了广大网友的积极反响（1年月内点击率超过50万）。尤其是那些
在美国的朋友，很多人等着看下一天的内容，急着去验车、买车。这才感觉自己责任大了
。怎奈自己的文字功底不深，又不是什么汽车专业毕业的，每每想到此，禁不住要出一身
冷汗。但每此看到那些期望和鼓励的回帖，就又有了继续写下去的勇气。有一分光发一分
热吧，先把自己的认识、经验、以及教训写出来再说，能... 阅读全帖 |
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a*******o
发帖数: 699 | 27 来自主题: Automobile版 - 二手车一月 前言
开始写这个题目完全是一个偶然。有一天，在和同事聊天的时候，接触到论坛这个词
，虽然以前听说过，但从来没有见过任何一个真正的论坛，更别说在上面发帖、回帖了。
最初的动机不过是想找个论坛，试试论坛到底是个什么东西，所以写了一些很不象样的豆
腐块。后来又听到点击率这个东东，还看到别人写的什么什么十日谈一类的系列，就萌发
了跟他们比一比的心情。想想自己没有什么别的大本事，只不过在美国多待了几年，对那
边的生活有一些了解，而且对汽车情有独钟，所以就开始构思一篇关于汽车的文章。既然
是和别人比比，起码门面就要大一点，起个什么名字呢？干脆，人家有什么十日谈，我就
来个一月谈吧，这就是“在美国买二手车一月谈”的来历。
写了不长时间，引起了广大网友的积极反响（1年月内点击率超过50万）。尤其是那些
在美国的朋友，很多人等着看下一天的内容，急着去验车、买车。这才感觉自己责任大了
。怎奈自己的文字功底不深，又不是什么汽车专业毕业的，每每想到此，禁不住要出一身
冷汗。但每此看到那些期望和鼓励的回帖，就又有了继续写下去的勇气。有一分光发一分
热吧，先把自己的认识、经验、以及教训写出来再说，能... 阅读全帖 |
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y***e
发帖数: 383 | 28 转载按：
这是2008年左右原发于太傻论坛上的一篇长贴，连载了一个月左右。论坛上有pdf打印
版，可是因为gfw被盾了上不去，因此全文转载于这里了。
这真是好文一篇，从二手车买车入手，总结了很多知识点。这对于像我这样的新手而言
是非常有帮助的——这篇文章应该当作是知识集锦而不是二手车购买指南看，因为文中
介绍的检查手段都非常详细，稍有繁琐；买二手车可以直接去车行做个检查，就可以
cover绝大部分的情况。另一方面，现在二手车这么俏，一般的卖主是懒得和你纠缠这
么多的。。。
最后一句，对于文中作者的BSO或者故作聪明语，一笑而过即可不必较真...
作者博客(貌似)：http://blog.sina.com.cn/u/1960051917
正文：
========================================
Day 1
为什么买二手车？
在讨论为什么买二手车之前，先探讨一个大一点的问题，为什么到了美国都要买车？是
所有美国人都开车吗？不买车就过不下去吗？
问过很多在美国的朋友这个问题，通常的回答‘是’，为了生活方便。但经过触动心灵
的讨论，发现其实真正的原因是炫耀。因为... 阅读全帖 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 29 一帮三脚猫上窜下跳。
这车的问题根本不是intake积炭，intake里面根本没有碳，有碳的部位
在cylinder head的valve seat里面，你把intake拆了换成新的也解决不
了问题。
另外如果积炭，结果就应该是P0300,P0301，P0302,P0303,P0304共5个code，
但是现在奇怪的是只有2，3缸misfire（P0300是由于2个气缸misfire造成的）。
所有根本不是积炭的问题。
你们稍微有点常识就该知道，1，4 misfire和2，3misfire总算联系在一起的，
比如著名的99年那代号称历史上最烂的烤肉，就有成对出现的1,4和2，3misfire
的问题，这个问题是valve timing delay超出许可最重要的症状。
回到你们的vw神车，我早说了，这个问题是vw的valve lifer的特殊设计造成的，
lifer的rocker arm上有个滚珠轴承，这个滚珠轴承失效，造成valve timing delay
是你们这个misfire的根本原因。
我老这个结论是经过大量仔细的研究得出的，属于首创。过些时间vw可能会发个
TSB，指导广... 阅读全帖 |
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e******g
发帖数: 90 | 30 原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
-------------------------------------------------
德系VS日系YYP观点（一）德、日造车技术谁更高？
这个问题当然没有绝对答案。德国和日本都是工业基础非常深厚的国家，分别在一战、
二战前后已经开始发展他们的工业，不仅是硬件基础，德国和日本还有非常出色的工程
师，也就是人才。
... 阅读全帖 |
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i**e
发帖数: 6810 | 31 论坛那个简单扫描了一下，貌似跟VW的解决方法差不多，就是同时用direct
injection和port injection，这样有机会喷intake valve里面，
汽油里的清洁剂就能清理一下，就不容易积炭了。理论上根据积炭进展可以
调整DI比例。
那个专利没看懂，确定跟积炭有关？ |
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f*u
发帖数: 5576 | 32 X5是12款的，开了三年半了，刚过了五万迈保修和最后一次免费维护。
用的比较多，车也还算是比较reliable。其中有一万五千多迈托trailer
到过Bannf爬过洛基山脉，在严冬经历过－0F，也到过死亡谷＋115F的高温，
不过车车还算争气，没有出过一次毛病。
小时候没玩够玩具，喜欢自己捣鼓，有过的几辆车都是自己维护，一是
不很信任dealer，价贵还活不好。二来自己维护更有成就感，车开起来更爽些。
之前有了辆Passat，开了11年，换过timing belt及各种维护和维修，所以对车的
维护有一定的经验。
这辆车计划长期持有，所以保养比较保守。在每15000mile dealer换机油期间，
每7500miles自己还换一次油。这次计划做Sea foam积炭处理，Spark plug，变速箱油
，分动箱油，前差速器油，后差速器油的保养。
1.积炭处理。
直喷的Engine基本或多或少有积炭问题，例如BMW N54 engine。
但E70 LCI升级到N55基本上在论坛上没有看到抱怨。保守起见还是从throttle body
做了Sea foam，与Passat惊天动地的浓烟相... 阅读全帖 |
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S********4
发帖数: 787 | 33 润滑油能多加就多加 ？
润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活
塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的
倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损
，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增
大。
什么时候润滑油变黑了就该换油了
对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代
汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积
炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后
颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。
转载 |
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a****g
发帖数: 3027 | 34 很可能是空气管路是积炭问题。经常开开停停的车容易出现这个问题。三五十块找个小
心仔细的店铺清晰一下throttle body看看能不能解决。
完全自己的经验，买来的一辆二手Camry断开电池重新接上，特别容易熄火（当时网上
查了有人说是正常的）。另外就是你说的加速抖动问题，无论高速低速，只要踩油门稍
微快点，就是感觉车子一顿一抖，非常缓慢的踩油门没有任何问题。当时也怀疑是是不
是运气不好买到transmission有问题的旧车了。
后来琢磨车子怎么工作的， 首先排除了火花塞问题（只有小猛加速时）。然后觉得
throttle body脏了解释加速都懂问题很好，air/fuel比例短时不协调造成的抖动感。
就自己洗了throttle body积碳然后就彻底没有加速抖动问题了。另外一个问题彻底解
决了：就是电池断开重新接上的半路熄火问题。
愿因就是前任车主是house agent，经常走走歇息，短短4年半车子你的积炭很多。我后
来开了十年也没有啥积炭，车子是比买来时开起来顺滑的多了。
清洗的throttle body,不是walve，walve不能碰。walve要打开，清晰里面外面的body... 阅读全帖 |
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a****g
发帖数: 3027 | 35 很可能是积炭问题。经常开开停停的车容易出现这个问题。三五十块找个小心仔细的店
铺清晰一下throttle body看看能不能解决。
完全自己的经验，买来的一辆二手Camry断开电池重新接上，特别容易熄火（当时网上
查了有人说是正常的），后来因为另外一个问题自己洗了throttle body积碳然后就彻
底没有问题了。后来都有十年了，断电池没有一次半路熄火。
愿意就是前任车主是house agent，经常走走歇息，短短4年半车子你的积炭很多。我后
来开了十年也没有啥积炭。 |
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发帖数: 1 | 36 发动机是汽车的心脏，用的时间长了就会产生很多的问题，为了起到预防的作用，
我们必须及时检查和保养，接下来就为大家汽车的发动机治疗一下吧!
发动机的养护应从三个方面进行养护：发动机润滑系统清洗保养，发动机冷却系统
清洗保养，发动机燃油系统清洗保养。
发动机润滑系统清洗保养
汽车在运行过程中，就发动机润滑系统而言，油品的沉淀物、机件管道的氧化物、
金属零件磨损的微粒、从空气中带来的灰尘等都会不断地沉积成油泥、油垢、胶质和积
炭。久而久之，这些物质在各零件、管道及阀门机构上形成附着层和堆积层，将严重阻
碍润滑系统的通畅，使机件散热功能降低，联接部分磨损增加，工作效率下降。因此，
发动机润滑系统的清洗保养也显得尤为重要。其具体用法是把清洗剂倒入曲轴箱，怠速
5到10分钟后，排出旧机油。
此时，润滑系统内的油泥、油垢、积炭会被充分分解随旧机油排出，但应注意此时
须同时更换机油滤芯。
建议：此项清洗保养适合在更换机油时使用，清洗完可以加注机油保护剂，这样能
更有效地提高车辆机件的使用寿命，增强发动机动力。
发动机冷却系统清洗保养
众所周知，烧开水的容器经一段时间的反复使用后，都会在内壁表面上形成一... 阅读全帖 |
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G******g
发帖数: 21 | 37 启动困难
油泵燃油压力低，不能保持残压力；
高压火弱难启动，混合过浓或过稀；
过稀试用化清剂，过浓油门踩到底；
冷车启动喷油少，启动信号无加浓；
水温气温传感器，进气歧管漏空气；
冷车启动喷油器，废气循环乱进气；
进气通道积炭里，气门粘滞缸压低；
怠速马达喷油器，节气门体要清洗；
油嘴泄露会过浓，正时不准可不行；
轻踩油门轻易发，检查怠速控制阀；
全踩油门可启动，应是过浓非过稀；
若是启动又熄火，点火开关流量计；
油泵开关继电器，进气通道漏空气；
点火反馈信号无，防盗锁键未解除；
动力不足检查歌诀
动力不足原因多，基本检查不多说；
缺缸故障找一找，高压火弱迟或早；
混合气稀油压低，油泵油嘴滤清器；
进气压力流量计，各种重要传感器；
废气涡轮不增压，可变配气工作差；
进气不足排气堵，油门不能全开足；
弹簧过软气门浮，高速运转力不足；
气门积炭缸压低，拆开检查有道理；
怠速过高检查歌诀
怠速过高怎么查？混合气量进缸多；
进气通道有哪些？节气门来怠速阀；
旁通气道附加阀，转向提速空气阀；
缸体通风单向阀，进气歧管真空漏；
节气门开不回位，怠速马达已发卡；
控制线路仔细查，清洗... 阅读全帖 |
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f*u
发帖数: 5576 | 38 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: fiu (miamipanther), 信区: Automobile
标 题: 【DIY】BMW X5 E70 LCI 保养和维护
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Dec 30 17:33:09 2014, 美东)
X5是12款的，开了三年半了，刚过了五万迈保修和最后一次免费维护。
用的比较多，车也还算是比较reliable。其中有一万五千多迈托trailer
到过Bannf爬过洛基山脉，在严冬经历过－0F，也到过死亡谷＋115F的高温，
不过车车还算争气，没有出过一次毛病。
小时候没玩够玩具，喜欢自己捣鼓，有过的几辆车都是自己维护，一是
不很信任dealer，价贵还活不好。二来自己维护更有成就感，车开起来更爽些。
之前有了辆Passat，开了11年，换过timing belt及各种维护和维修，所以对车的
维护有一定的经验。
这辆车计划长期持有，所以保养比较保守。在每15000mile dealer换机油期间，
每7500miles自己还换一次油。这次计划做Sea foam积炭处理，Spark plug，变速箱油... 阅读全帖 |
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D***o
发帖数: 4304 | 39 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: echokong (Anan), 信区: Automobile
标 题: 【转帖】德系VS日系车 YYP观点开讲
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Aug 30 23:46:44 2013, 美东)
原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
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s*****V
发帖数: 21731 | 40 坑爹之三：燃油品质差，说到燃油品质，大家基本上没有一个准确的概念，通常感觉加
的油有劲就是品质高的油，没有劲的油就是差油。其实油品的质量不仅在动力上能体现
出来，同时也在对发动机以及环境的影响上体现出来。下表反映出中国炼油水平跟发达
国家的差距，含硫量是欧洲的80倍，美国的53倍，日本的16倍。烯烃含量是欧洲的3.2
倍，美国的8.8倍，日本的3.5倍。苯含量是欧洲的2.5倍，美国的3.6倍，日本的2.5倍。
我国中石油、中石化的汽油不仅价格高，而且品质差。中石油，中石化主要是靠催化裂
化、热裂化、延迟焦化的加工方法。燃油的主要成份是烯烃（我国车用汽油中烯烃含量
高达30~40%）。国家质量技术监督局在1999年一季度对车用汽油的抽查中发现，我国车
用汽油烯烃含量平均值大于40%。而美国、欧洲、日本由于加工的原油都是低硫低蜡优
秀轻质油，因此通过直馏加工方法获得的燃油产量很高，这样生产的燃油主要成份是高
辛烷值、高氧化稳定性的饱和烃。饱和烃是现代环保型车用汽油的主要成份，而烯烃含
量在现代环保型车用汽油中用量被严格控制，目前欧洲车用汽油烯烃含量控制在11%以
下，美国车用汽油烯烃含量控... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 41 中石油又爆出汽油含有腐蚀性化学剂，导致很多车主新车排气管漏水生锈，再次引发对
中石油、中石化所出售燃油质量的质疑。本文章分两部分，先探讨汽油价格问题和行车
费用，再探讨汽油质量问题。一一解释大家心中最坑爹的3个问题。
坑爹之一：首先，一提到国内油价问题，大家都有种发自肺腑的坑爹感觉。国际油价一
涨，国内油价马上跟进，国际油价开始下跌，国内油价纹丝不动。中石油中石化两个国
家的“儿子”从不担心没人买他们的油，因为除了他们，没有别的商家允许卖油，属于
蝎子粑粑独一份，爱买不买。与此同时，这两家公司动不动就宣称炼油亏损，却年年登
上世界500强的前几名，是不是有些厚颜无耻呢？靠垄断占据这个头衔属实让我们无法
承认他们是有技术含量的公司。
坑爹之二：接下来，让我们来看看用车费用问题。 我们不去讨论保险费的问题，因为
这个在任何国家都有，我们现在来讨论高速公路收费问题。不说没用的，我们再来看一
下表格的对比。（表格对比最见效，说啥都不如对比）。
美国是世界上高速公路发展最早、路网最发达的国家。目前全美超过10万公里的高速公
路，只有不到1/10的路段需要收费，即使收费，费用也不高。因为在美国人的... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 41 | 42 车辆火花塞日常养护常识
http://www.sina.com.cn 2005年11月17日 09:37 中国汽车界
火花塞的检查：
1、拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位
。在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花
塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。
2、检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故
障。检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开
关，观察高压电跳位置。如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需
换新。
火花塞电极间隙的调整：
各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7～0.9之间，检查间隙大小，可用火花
塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间
隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。
火花塞的更换：
火花塞属易消耗件，一般行驶20,000～30,000公里即应更换。火花塞更换的 标志是
不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、断 |
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d****b
发帖数: 346 | 43 throttle body, egr的可能性最大，估计是积炭过多，valve开合有问题，清洗
throttle body 和 egr valve基本可以解决。10年以上的老车这个也算常见问题，一般
是engine内漏机油至燃烧不充分，导致回气积炭过多。05年的车不应该有这样的问题。
所以除了清洗外，最好查一下engine漏油的情况。 |
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o*********5
发帖数: 894 | 44 高油耗时代的10大加油小技巧
油价飞涨，车主的心越悬越高。学会加油的诀窍，让车既省油又保养。
加油是车友们的常事，也是小事，但在小事之中，也蕴含着一些非常实用的技巧。
1.尽量固定加油点
油品的质量问题关系着喷油嘴上的积炭的多少，垃圾油引发堵塞是常事。
专提醒车主:给车加油要固定加油点，最好选择中石化和中石油的星级加油站，油
品质量有保证。加油后记得开发票，以作凭证。
2.早上或晚上加油比较好，避免中午太阳大、气温高时加油。因为汽油是以体
积而不是以重量计费，热胀冷缩。早上或晚上加油时，同体积的汽油可以有较多的质量
，节省不少。
3.不可随意更改汽油标号
实例：王先生的车子出了故障，启动困难、怠速不稳、加速不良。检验发现，
发动机气门、燃烧室和进气管都有积炭。在维修人员的询问下，王先生这才说出实情：
为了省油钱，他把原来用的97号汽油擅自改成了93号。
通常所说的90、93、97号都是汽油的标号，代表实际汽油抗爆性与标准汽油抗
爆性的比值。老驾驶员都知道，如果高压缩比的发动机使用了低标号汽油，会产生爆震
，加速机件的老化，容易出故障。所以，车主应根据发动机压缩比的不同，来选择不同
标号 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 45 谁告诉你报废的？
你这个情况可能是fuel pump问题，也可能是starter问题
也可能是火花塞和线圈问题
你先捡便宜的换吧，air filter，fuel filter
如果还不能改善，换火花塞，还不行，换高压线圈
都换下来估计2、300够了
然后高速上跑半个小时
冷车启动困难或者抖动可能是积炭问题，而积炭很可能跟前面说的都有关系 |
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l****m
发帖数: 509 | 46 我的车有9个年头了，韩国现代，跑了不到8万迈，前天check engine灯忽然亮了，昨天
去AutoZone买车灯，顺便让他们查了一下，说可能是Heated oxygen sensor 和
transaxle range signal malfunction的问题。我觉得前者可能较大，因为以前也有人
说过。哪位有经验的说说这跟积炭有没有关系？想去买个汽油添加剂除一下积炭，谁有
经验谈谈有效果没？ |
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l**n
发帖数: 1861 | 47 这个我专门研究过。
各个标号不同的油，不同之处是抗暴性。
它们有相同的燃料(gas)，相同的清洁剂。
如果一个车子给87号油设计的发动机，你用什么标号，烧出来都是一样的动力，因为压
缩比相同，燃料相同。不会因为你加了91号，就增加压缩比。
如果一个车子是给91号油设计的发动机，你用低标号的油，发动机会自动调整点火时间
，来适应低标号的油，因此降低了发动机的输出能力。
因为它们加相同的清洁剂，所以也不会说高标号油对发动机更好之说。
但是，不同牌子之间，使用的添加剂不同，因此还是有差别的，一般来，chevron和
shell的添加剂是公认最好的。
另外，对于老车，已经有严重的积炭问题，使用87号，可能会出现提前点火问题，因此
，使用高标号可能会让发动机正常点火，达到设计能力。但是对于新车，不存在这个问
题，也不存在使用高标号可以减少积炭的情况，因为它们的清洁剂是一样的。
有什么不同意见，请讨论，多谢。 |
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s********9
发帖数: 132 | 48 看了很多这种帖子,似乎互相矛盾的挺多的. 有人说转速低 积炭阿.可是有人又说转速
高也积炭.我不太懂.
像 雅阁 2.3L的发动机,多少转有利于发动机的保养?
多谢 |
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k**********e
发帖数: 2507 | 49 积炭，油品不佳，她肯定长期加the cheapest of the cheapest gas（烧机油也会形成
积炭，但是这么新的车应该不太可能） |
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W*******k
发帖数: 60 | 50 车比较老了，有些积炭问题，请问有啥好办法吗？在walmart买过那种添加到油箱里的
添加剂，清除积炭的，但是好像不太好用，记得以前版上有人说过有种更厉害的添加剂
，请问在哪里能买到？叫啥名字？ |
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