b****a
发帖数: 4465 | 1 第二个背景是这项任务的技术难度很高。
其实，摔飞机是延续了相当长时间。故障分析也开展了很久，早在一年以前航空工业部
已经下达任务，委托中国科学院力学研究所李敏华教授承担涡喷六涡轮轴应力分析任务
。时间花费一年，任务还是未能完成。就在中央限令解决这样紧急情况下，在沈阳开会
时，李敏华教授提出：这项任务技术难度太大，你们航空工业部也不要只盯着我。其实
你们的北航的实力也很强，北航的王德荣教授还是我的老师呢，你们是不是应当把我的
老师请出来呀！于是航空工业部的眼光就转向了北航，这就是前面提到的熊昌炳老师深
夜长途电话紧急请示汇报一事的由来。
如何完成这项时间紧迫而且技术难度很高的任务？从组织管理与顶层设计方面，科研组
机关，具体而言就是绍增老师和我，从指导思想上确立了三个原则。
第一，任务复杂、难度大，超出了发动机系能力范围，应当将任务收到学校，学校指挥
，调动全校人力、物力资源，保证任务完成。
第二，任务技术难度大，需要及时引进新技术，提高科研队伍水平，解决难题。
第三，任务时间紧迫，需要充分依靠外援，包括航空工业部、空军以及先行开展涡轮轴
应力分析的中科院力学所李敏华教授。
后来的实践证... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 2 中国海监飞机的北美心：普惠航发，保证了容量大、动力强、爬升快和飞行远
slinger
近期，CCTV农业频道的“军事报道”栏目成功推出一条节目，讲述了空降兵伞降训练选
择机型的有关问题，认为解放军空降兵伞降训练的首选机型应当是运-12运输机，农业
频道给出的论据是“容量大、动力强、爬升快和飞行远”，四大特性，助力中国空降兵
提升作战能力。
普惠航发登上中国海监飞机，容量大、动力强、爬升快和飞行远
在“军事报道”栏目给出的四大特性之外，本文认为“自费研制”是运-12运输机的另
一大特征，也就是说运-12运输机有五大特征，而不只是四个。哈尔滨飞机制造厂在没
有航空工业部下拨经费的情况下决定设法自筹资金和地质矿产部以运-11飞机改进发展
项目的名义来研制新的小型涡桨运输机，并将其称为运-11T型。运-11T仍然沿用运-11
飞机双发、带斜撑杆上单翼、单垂尾的总体布局。但在其基础上机体尺寸进行了放大，
机长增加到14.86米，翼展17.23米，机高5.57米。
普惠航发登上中国海监飞机，容量大、动力强、爬升快和飞行远
运12取得英国CAA适航认证
经过设计方案论证、风洞吹风试验和多轮性能强度计... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 3 为了落实第二条原则，分析总结了力学所遇到阻碍的技术原因。由于涡轮轴形状奇特，
与经常见到的形状匀称规则的各种轴不同，涡轮轴直径沿轴线不断增大，成为喇叭形状
，而且喇叭口附近还有用于气体密封的几圈尺寸严格的环形台阶，断裂往往就从台阶根
底发生。
李敏华教授试图寻找应力分布的解析解，对于这样奇形怪状的轴，形状曲线都不连续，
求解当然很难。当时在计算结构力学领域刚刚诞生了有限元方法。不去寻求解析解，而
是通过网格迭代近似计算的方法进行数值计算。有限元法将连续的求解域离散为一组单
元的组合体，用在每个单元内假设的近似函数来分片的表示求解域上待求的未知场函数
，近似函数通常由未知场函数及其导数在单元各节点的数值插值函数来表达。
从而使一个连续的无限自由度问题变成离散的有限自由度问题。举一个简单的比喻，解
析计算是要通过解微分方程求出函数精确解，有限元计算则是弹性力学的一种近似解法
，它将连续体变换为离散化结构，然后再利用分片插值技术与虚功原理或变分方法寻求
近似数值解。网格足够多、足够细小，数值解的精度也就越高。网格的划分设定，能够
达到工程需要的计算精度就行了。那个时候，有限元领域只有个别院校... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 4 中国共产党的优秀党员、著名的飞机设计师、我国航空工业的杰出科技专家和优秀领导
干部，中国工程院资深院士，中航工业成飞公司高级顾问，公司原总工程师屠基达同志
，因病情加重，经多方全力抢救无效，于2011年2月16日11时05分在深圳市第六人民医
院逝世，享年84岁。
屠基达同志 1927年12月11日生于浙江省绍兴市，1951年上海交通大学毕业后分配到哈
尔滨飞机厂工作，1954年加入中国共产党，历任设计员、组长、设计科科长；1956年调
往沈阳飞机厂，历任飞机设计室机身组组长、副主任；1960年调往成都飞机厂，历任设
计室副主任、设计所副所长、所长、副总工程师、副厂长、总工程师等职务；1984年担
任成都飞机发展中心副主任；1989年以来一直担任中航工业成飞高级顾问。
屠基达同志是航空工业部有突出贡献的科技专家，研究员级高级工程师，1995年当选中
国工程院院士，2007年年满80周岁的屠基达同志荣获“中国工程院资深院士”称号，是
原航空工业部科学技术委员会委员、特邀委员、航空工业部设计顾问组副组长、西北工
业大学博士生导师。他从1958年起全面主持飞机机型的设计工作，参与了15种飞机... 阅读全帖 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 5 发信人： getout(出去), 信区： Military
标题： 中国驻俄大使馆是最牛的机构
发信站： BBS未名空间站(Mon Aug 14 08:40:19 2017,GMT)
80年代末期中苏关系回暖，我们先后派了多批航空技术专家赴苏联交流，1990年4月，
航空工业部组织601、626所的一批专家赴苏联新西伯利亚参加中苏气动、强度学术研讨
会，我们在会上确定了深化中苏技术交流的一个大体意向。但到了1991年8月，“8·19
”事件爆发，苏联政局急转直下，当时我们驻苏的外事人员给国内紧急发报：叫技术口
赶紧来人！
1992年初，俄联邦刚刚独立之际，航空工业部派601所所长谢思适带队的技术团队到俄
罗斯洽谈一批在苏联时期的技术合作方案，当时穷的当裤子的俄方代表提出，他们有一
批航空研究用的软件，可以打包成一个合集卖给我们，很急，过了这个村就没这个店了
，要价接近100万美元。我们的技术人员跟当时驻莫斯科的王大使谈了一下，使馆方面
觉得这TM简直是白送，在驻俄大使馆的协调联络下，我们立刻收到了国内发来的100万
美元，把这批软件全部拿下。
后来俄罗斯军事方面的许多专家来华开展“学术... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 6 看了以后，给我总的印象是：他们要自己生产或部分生产歼－７这样的飞机机体，还差
得很远，除了总装配厂房可以放下几架飞机外，都得重建。整个联合企业内没有科研设
计力量，故技术队伍也需培训成长。但是他们管理上有一套，井然有序，明确整洁。每
个工厂，麻雀虽小五脏俱全，航空工业的起点、基础是不错的，作为空军和国防部的领
导，希望通过可靠的国际合作项目，把本国的航空工业建设起来，成为独立自主国策的
一种体现，其用心是完全可以理解的。
参观完卡姆拉，次日我和李、朱一行三人即飞返北京。刘总他们二位转到孟加拉去了。
９月１０日，我们向莫文祥部长、何文治副部长汇报，孙肇卿、计划司长厉义市、军机
办副主任马承麟在座。莫部长在听取汇报后说，方针是要力争我们拿总，因为我们的筹
码不简单，没有我们，你美国也造不成飞机。但要有灵活性，大干也干，小干也干，卖
壳子也干，变不成百万富翁，五十万富翁也行。
１１日，又向主管进出口的姜樊生副部长汇报，姜部长说，成飞的工作，要继续进行下
去，自己不改，没有实力，国际合作也难。
隆重的歼－７ＣＰ方案汇报会
为应对随时可能突变的局势，我方积极筹划超－７项目的方案，事实证明，防患于... 阅读全帖 |
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t*n
发帖数: 14458 | 7 股沟来的
貌似林左鸣是南方人，在南方工作时间远远长于在东北工作时间
贴这个不是要怎样，就是这种带地域性的言论最好控制一下
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林左鸣，男，汉族，1957年5月生，福建漳州市诏安县人,，1981年6月加入中国共产党
，1976年6月参加工作，南京航空学院二系航空发动机设
计专业毕业，大学学历，长江商学院EMBA，北京航空航天大学管理学博士，研究员级
高级工程师。
个人经历
1974.09——1976.06 在福建漳州一中学习。
1976.06——1978.09 福建省龙海县下乡插队知青。
1978.09——1982.07 南京航空学院（现南京航空航天大学）二系（发动机系）
航空发动机设计专业学习。
1982.07——1984.07 航空工业部420厂（四川成都新都机械厂，现成都发动机集
团有限公司）党委组织部干事、人事劳资处干事。
1984.07——1985.02 航空工业部420厂四分厂七车间党支部副书记。
1984.07——1985.02 航空工业部420厂四分厂七车间党支部副书记 |
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v**e
发帖数: 8422 | 8 我是一个工程师，虽然担任过一些基层行政领导，但工程师的习性始终未改。常只感兴
趣于一些工程发展以及细节，没多大魄力，生性又缺乏幽默，情商不高，且始终在基层
企业工作，这些条件让我平平淡淡过一生，也就理所当然。
工程，特别是飞机工程，涉及的科技专业非常多，需要千千万万的人一起共同努力，才
能完成。因此，个人在这里边所能起的作用是有限的，重要的是要有一支能干的团队和
上边领导的支持。缺了这上上下下的条件，任何工程都成功不了。所以，要说我这一生
办成了几件事，首先要归功于广大同事们的共同努力和有关上级的支持和领导。
我一生经历了三个半飞机大厂，从修理、制造到自行设计、改革开放，我在纪事文章中
陆续或简或繁地写下了一些飞机发展的史实，未涉及具体技术，那都是真人真事，如实
记录，不做文饰。文中提及的不管是同事还是领导，不可能都记上他们的名字和功绩，
只能在不同年代就记忆所及因事出人地写了其中的一些，既是记念，也可见证真实。因
我不是全面写史，只是记本人亲历，同事们都各有他们的经历和贡献，所以这里写到的
和未写到的领导和同事，我都应该感谢他们对我的支持、信任和帮助。
在工作中值得我纪念的领导人有汤... 阅读全帖 |
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l****o
发帖数: 2909 | 9 副总设计师：谁折断了国产大飞机翅膀？
核心提示：程不时：后来没有钱了。后来前过专家一起论证，论证以后得了三条结
论，第一条结论工程不能停，成果不能丢，队伍不能散，然后提出一个方案，要六千万
，就把这个飞机继续飞下去，然后第三架飞机已经装配了60%把它装好，然后再做一些
补充的工作，当时上海地方说这个型号已经交给中央了，这不是地方的型号，已经交给
航空工业部了，但是为了使他继续下去，我预备承担一半，上海预备承担三千万。那么
还有三千万又向国家要，因为早就是国家的了，上海已经是表示这样的姿态，然后就跑
到北京要三千万，没有要来，航空部没有给，没有钱了。没有任何文件，说这项工程停
止。因为这项工程开始是有文件的，1970年8 月份，国家文件，上马的文件有的，没有
一个文件说它下马，悄悄地就没有了。 www.6park.com
记者：那么大的项目就因为三千万吗？ www.6park.com
程不时：当时确实是卡在三千万这儿就没有了，那么所以我始终认为，“运十”没
有下马的文件， “运十”是被搁置了，它被放起来了，放在架子上了，为什么呢，要
腾出地方来装美国飞机。 www.6park.com
1... 阅读全帖 |
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l*x
发帖数: 891 | 10 旧帖重贴，纪念不堪回首的“科学的春天”
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副总设计师：谁折断了国产大飞机翅膀？
核心提示：程不时：后来没有钱了。后来前过专家一起论证，论证以后得了三条结
论，第一条结论工程不能停，成果不能丢，队伍不能散，然后提出一个方案，要六千万
，就把这个飞机继续飞下去，然后第三架飞机已经装配了60%把它装好，然后再做一些
补充的工作，当时上海地方说这个型号已经交给中央了，这不是地方的型号，已经交给
航空工业部了，但是为了使他继续下去，我预备承担一半，上海预备承担三千万。那么
还有三千万又向国家要，因为早就是国家的了，上海已经是表示这样的姿态，然后就跑
到北京要三千万，没有要来，航空部没有给，没有钱了。没有任何文件，说这项工程停
止。因为这项工程开始是有文件的，1970年8 月份，国家文件，上马的文件有的，没有
一个文件说它下马，悄悄地就没有了。
记者：那么大的项目就因为三千万吗？
程不时：当时确实是卡在三千万这儿就没有了，那么所以我始终认为，“运十”没
有下马的文件， “运十”是被搁置了，它被放起来了，放在架子上了，为什么呢，... 阅读全帖 |
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r*****2
发帖数: 2682 | 11 在苏联的帮助下，中国的航空工业开始起步。航空工厂开始建设。
1951年1月1日，北京某机场上停着一架苏制伊尔-12型客机，由周恩来授命前往莫斯科
的三人代表团将乘此架飞机去完成一项关系中国航空工业发展的重大使命。这三人是：
团长何长工；团员段子俊、沈鸿。
而苏联方面组织的谈判班子共有7人，成员来自外贸部、国防部、航空工业部、航
空工业总设计院等，主持日常谈判的是苏联外贸部副部长柯瓦利，苏联航空工业部副部
长，总设计院院长波依估夫也参加了谈判。
1950年成立航空工业筹备组，组员包括吴大观，图为吴大观（左）和苏联专家合影。
谈判主要是围绕三个方面展开，第一就是中国建设航空工业的道路和原则。中方提出了
由修理到制造的方针，苏方提出，这次只谈修理，制造是以后的事，可先不考虑。何长
工、段子俊反复强调，要有长远观点，强调从一开始就要从布局、土建、设备安装等方
面考虑向制造的过渡。第二就是修理的规模，双方很快就此达成了共识：确定1951年修
理飞机500架，发动机2000台，主要机种是米格-9、米格-15歼击机、图-2轰炸机，以及
雅克-11、雅克-18、拉-9等。并确定先改扩建6个厂。第三个方... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 12 赵文利
1973年11月，刚刚从哈尔滨工业大学调回北航，组织安排我到学校科研工作管理机关—
—科研组工作。当时文化大革命还没有结束。学校最高权力部门是北京航空学院革命委
员会，下设的教务组负责学校教学、科研与型号研制生产生产工作。教务组下面又设立
三个组：教学组、科研组与生产组。
这个科研组的前身就是文革前的科研部或科研处。文革后称为科研处。详细全面地说，
我的岗位在北京航空学院革命委员会教务组科研组。当时有个开玩笑的说法：“大组套
小组，越套越糊涂”。当时的科研组机关只有几个人。组长张锡纯，由于身体不佳，有
时不能上班，日常工作经常由徐学贤代理。
徐主要负责科研管理。洪家庆同志主要负责实验室管理。李嘉瑶侧重学术交流与科技外
事活动管理。金长发的任务是恢复北航学报。王顺荣侧重办公室行政事务。刘念荫不久
前刚刚从汉中回到北航，协助洪家庆从事实验室管理。我被安排协助徐学贤做科研管理
工作。我们的办公室在老主楼二层，正面靠北，与教学组和生产组相邻。主楼三层东北
角上台阶是一个大办公室，地面铺了木地板，情报资料室就在这里，工作人员是王维礼
、周杏芬和李重阳。门外台阶下，走廊南端断头用一道门窗封... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 13 关于这项任务，还有两个背景需要说明。
第一个背景就是任务的重要性。这个任务非常急迫。当时是“歼六万岁”时代，歼六前
后总共生产了四千五百架，那时我国空军主力战机就是歼六，歼七飞机那时还很少，可
能仅有两百架左右。由于频繁出现断轴事故，不断地摔飞机，只好缩短发动机使用寿命
，规定工作40小时就要停飞返厂大修。空军报告，到1974年9月24日统计，停飞的歼六
已经超过60%。担负歼六停飞已经波及北京空防，不得不紧急从西南调来一些歼七飞机
进驻杨村机场。
当年南海西沙军情紧张，空军派出歼六到达西沙群岛上空并且拍照登报公布。听空军说
，照片上有四架飞机，其实出发时还多，有的飞机半途接近40小时的发动机限制寿命，
只好提前返回。可以想象，60%的飞机停飞，国家的空防陷入多麽危急的状况。任务急
迫，还有外交原因，歼六出口到巴基斯坦，由于断轴摔死了巴基斯坦一名军阶很高、非
常能干的飞行员。
反应强烈，人家要求我国大使出席葬礼并且为亡者抬灵柩。驻巴基斯坦大使紧急请示，
周恩来总理批示“赔偿损失、彻底解决事故”，叶剑英元帅批示“严惩凶手”。中央要
求航空工业部每月一次上报排故工作进展。航空工业部要求当事... 阅读全帖 |
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c****g
发帖数: 37081 | 14 近日在成都突发了一起飞行事故，一架歼10坠毁在成都；飞行员安全弹射落地。如无意
外，这又是一起发动机故障引起的坠毁。本文解读歼10系列与各型发动机之间的历史纠
葛。中国没有完全自主研发引擎基本全为仿造
根据《中国航空工业大事记》的记载，歼10的发动机选型会议是由航空工业部科技委于
1983年6月9日-16日在北戴河召开的。会议上提供了三种发动机备选，分别是涡扇六改
、涡喷15、太行发动机。无记名、加权平均的投票结果是航空工业部决定选择太行发动
机，但国防科工委当时却否定了这一结果，选择了涡喷15发动机。
涡喷15发动机是中国测绘苏联米格23战斗机的R-29-300发动机的型号，虽然推力指标很
高——与AL31F相同；但是它的重量和尺寸、耗油率都太大，从性能上讲是很落后的，
这也是它后来被淘汰的原因。科工委选择涡喷15的唯一理由就是他们认为这个型号较为
可靠，换句话说，当时国务院（科工委是国务院部门）并不看好涡扇六改和太行发动机。
至今为止我国所有投入服役的国产航空发动机，没有一台是严格意义上完全独立研制的
。从一型叶片，一个轮盘开始研制，逐渐组成一级压气机转子、一级涡轮；再逐步扩展
级... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 15 原载：冷狗（候知健）的博客
近日在成都突发了一起飞行事故，一架歼-10坠毁在成都。如无意外，这又是一起
发动机故障引起的坠毁。本文解读歼-10系列与各型发动机之间的历史纠葛。
一：俄制AL-31F系列发动机挽救了歼-10项目
根据《中国航空工业大事记》的记载，歼-10的发动机选型会议是由航空工业部科
技委于1983年6月9日-16日在北戴河召开的。会议上提供了三种发动机备选，分别是涡
扇六改、涡喷15、太行发动机。无记名、加权平均的投票结果是航空工业部决定选择太
行发动机，但国防科工委当时却否定了这一结果，选择了涡喷15发动机。
R-29-300发动机
涡喷15发动机是我国测绘苏联米格-23战斗机的R-29-300发动机的型号，虽然推力
指标很高——与AL-31F相同；但是它的重量和尺寸、耗油率都太大，从性能上讲是很落
后的，这也是它后来被淘汰的原因。科工委选择涡喷15的唯一理由就是他们认为这个型
号较为可靠，换句话说，当时国务院（科工委是国务院部门）并不看好涡扇六改和太行
发动机。
太行发动机曾经被科工委否定
至今为止我国所有投入服役的国产航空发动机，没有一台是严格意义上完全独立研
... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 16 原载：冷狗（候知健）的博客
近日在成都突发了一起飞行事故，一架歼-10坠毁在成都。如无意外，这又是一起
发动机故障引起的坠毁。本文解读歼-10系列与各型发动机之间的历史纠葛。
一：俄制AL-31F系列发动机挽救了歼-10项目
根据《中国航空工业大事记》的记载，歼-10的发动机选型会议是由航空工业部科
技委于1983年6月9日-16日在北戴河召开的。会议上提供了三种发动机备选，分别是涡
扇六改、涡喷15、太行发动机。无记名、加权平均的投票结果是航空工业部决定选择太
行发动机，但国防科工委当时却否定了这一结果，选择了涡喷15发动机。
R-29-300发动机
涡喷15发动机是我国测绘苏联米格-23战斗机的R-29-300发动机的型号，虽然推力
指标很高——与AL-31F相同；但是它的重量和尺寸、耗油率都太大，从性能上讲是很落
后的，这也是它后来被淘汰的原因。科工委选择涡喷15的唯一理由就是他们认为这个型
号较为可靠，换句话说，当时国务院（科工委是国务院部门）并不看好涡扇六改和太行
发动机。
太行发动机曾经被科工委否定
至今为止我国所有投入服役的国产航空发动机，没有一台是严格意义上完全独立研
... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 17 近日在成都突发了一起飞行事故，一架歼-10坠毁在成都。如无意外，这又是一起
发动机故障引起的坠毁。本文解读歼-10系列与各型发动机之间的历史纠葛。
一：俄制AL-31F系列发动机挽救了歼-10项目
根据《中国航空工业大事记》的记载，歼-10的发动机选型会议是由航空工业部科
技委于1983年6月9日-16日在北戴河召开的。会议上提供了三种发动机备选，分别是涡
扇六改、涡喷15、太行发动机。无记名、加权平均的投票结果是航空工业部决定选择太
行发动机，但国防科工委当时却否定了这一结果，选择了涡喷15发动机。
R-29-300发动机
涡喷15发动机是我国测绘苏联米格-23战斗机的R-29-300发动机的型号，虽然推力
指标很高——与AL-31F相同；但是它的重量和尺寸、耗油率都太大，从性能上讲是很落
后的，这也是它后来被淘汰的原因。科工委选择涡喷15的唯一理由就是他们认为这个型
号较为可靠，换句话说，当时国务院（科工委是国务院部门）并不看好涡扇六改和太行
发动机。
太行发动机曾经被科工委否定
至今为止我国所有投入服役的国产航空发动机，没有一台是严格意义上完全独立研
制的。从一型叶片，一个轮盘开... 阅读全帖 |
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p*a
发帖数: 7676 | 18 在MD82/90上不是的。
当年要合作的是麦道公司，自己打不过波音，想靠中美合作赢得中国市场来苟延残喘。
问题是它的MD82在全球市场都打不过波音737，后来还有空客320，在中国它想用中美合
作来争取中国市场，但是它合作的是航空工业部，而中国民航自己并不是航空工业部的
下属企业，结果航空公司本身不买这个帐，根本不想要。上飞自己大概为了要消化吸收
技术，本身的进度又很慢，跟不上航空公司的发展，结果导致即使有行政干预，MD90在
中国市场的份额也极小，无法改变MD完蛋的趋势。最后MD被迫放弃了客机业务，中美合
作也就成了无源之水了。
类似的一幕现在正在商飞ARJ和C919上重演。
事后想想，当年中国要挽救MD项目的唯一办法是规定所有航空公司一律采用麦道客机，
而且不要等上飞组装，而应该直接连续批量从麦道公司直接采购，这样也许麦道客机能
活下来，从而MD90项目可以活下来。
最后，我还是很喜欢乘坐尾吊发动机布局的客机的，只要不是坐在后舱。 |
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M******a
发帖数: 6723 | 19 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: Mayingba (吳鐘學), 信区: Military2
标 题: 苏-27，苏联崩塌中的另一块砖
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jul 5 10:13:25 2019, 美东)
原创：大象公会Elephantia 大象公会 大象公会 微信号 idxgh2013
功能介绍
精神食粮。
真实历史上的苏-27战斗机，并非苏联军工的杰作和奇迹。其所代表的短视、低效、粗
陋、野蛮的系统工程水平，反而有可能是苏联走向崩溃的重要原因。
文｜候知健
苏联1985年开始服役的苏-27战斗机，与台风核潜艇、SS18战略导弹等同时代巨作一样
，至今仍是人们津津乐道的红色军工传奇。
在很多人看来，它们是比较美苏体制孰优孰劣的重要指标——70、80年代苏联经济已经
逐渐陷入困境，军事建设上却仍能不断取得巨大成就，这不但体现出俄罗斯工程师的过
人智慧，更证明了苏联体制的优越。
然而，真实历史上的苏联军工研发并不支持这样的结论。短视、低效、粗陋、野蛮的系
统工程水平，反而有可能是苏联走向崩溃的重要原因。
苏-27暗黑研发史
截止到苏联解... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 20 枭龙的前世：超－7史话
•航空档案０６．９－０７．４
屠基达
编者按：本刊自本期起独家连载中国工程院院士、著名飞机设计师屠基达的长篇力
作《超－７史话》，作者以亲身经历和独特的视角，再现了那段中外合作改进战机。研
发＂超－７＂的不平凡岁月和布满艰辛的坎坷之路。《超－７史话》资料翔实、文笔生
动，具有重要的史料价值和研究价值。
＂超－７＂者，超越歼－７之谓也。意思就是在歼－７的基础上改进，以超过歼－
７。
作为＂超－７＂中方项目负责人的屠基达，曾任成都飞机工业公司总工程师，他主
持设计成功的飞机中，两种机型获得全国科学大会奖，两种机型获得国家科技进步一等
奖，三种机型（系统）获得国家质量金质奖，他本人获航空金奖，可以说已功成名就。
可他和千千万万航空人一样，＂总想为振兴我国的航空事业，奉献自己的无悔年华，回
报祖国的培育和人民的期望。＂所以才对＂超－７＂的研发不遗余力。如今，全新的＂
枭龙＂已翱翔兰天，中国的航空工业需要更多的奋斗者。
◆作者寄语
很多同志都说超－７是搞不成的。十几年了，几起几落，的确很困难。
要搞出一种军用飞机，一无国家的预算拨款，二无公司自己的雄厚财力，三... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 21 屠基达院士为我校师生作精彩的学术报告
2007年12月14日下午，在航空宇航学院学术报告厅，中国工程院院士，我国著名的飞机
设计专家，我校双聘院士屠基达教授，作了题为“按费用设计”的精彩学术报告。报告
内容新颖、丰富、生动，学习贯彻十七大精神，本着落实科学发展观，建设资源节约型
、环境友好型社会的要求，结合军工装备订货制度，讲述了由“按要求设计”向“按费
用设计”的转变中需注意的若干问题，阐明了全校工程教学内容，要加重节约耗费以及
质量控制、环境保护方面的份量，使学生在工程教育一开始，即建立比较全面的概念。
这些技术资料对解决我校在人才培养、科学研究等方面的未来发展有很大的帮助及借鉴
推动作用。副校长聂宏教授主持了报告会，参加报告会的还有直升机设计著名专家高正
教授、张呈林教授、飞机设计著名专家乔新教授、昂海松教授、科协孙建红秘书长、航
空宇航学院领导等近两百名师生。
报告会结束后，屠基达院士向校领导增送了《难得几次飞》等文集，并致信，提出了关
于南京航空航天大学在“按费用设计”领域的教学与科研活动领先一步的若干相关建议
，并与聂宏副校长及学校的多位老师进行了亲切的交谈，探讨了学校教学... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 22 屠基达回忆录：逼上梁山——歼7M诞生记
2011-02-18 08:30:13 航空世界
1979年8月，屠基达带队去英国马可尼公司平视显示器分部谈判。
1978年科学的春天来临之后，我们技术人员摆脱了20年来的重负，又还未套上名利
的枷锁，心情的确陶醉在春天的芬芳之中，不知道什么叫困难，没有后顾之忧地大踏步
往前走。
1979年2月21日，我带着厂设计所和特设科的7位同志，应部里安排，赴京参加为歼
7改装引进平视显示器等航电设备的对英谈判。出发时我脑子里全是歼7Ⅲ的事，我当时
是厂副总工程师兼歼7Ⅲ第二总设计师，刚率小组从国外考察和要了两架飞机(MΦ和yC)
、收集了不少部件残骸回来，没有任何主持引进航电设备的思想准备。原来厂里定的是
由主管特设的设计所副所长陈志立同志等去谈判，临行前不久，谢明同志接到部里电话
，指定要我带队去主谈，于是补买了火车票，就和陈志立、邱普达等同志一起出发了。
在硬卧车厢坐定之后，我向军械设计员高维勤同志借了一本载有介绍平显文章的《
航空设备》，开始从书本上了解什么是平显，临阵磨枪，仓促上阵。
在此之前，1978年11月，吕... 阅读全帖 |
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C********g
发帖数: 9656 | 23 http://news.xinhuanet.com/mil/2011-04/14/c_121305081.htm
2011年04月14日 14:12:13 来源：人民网
1979年5月2日和5月3日，中国航空技术进出口公司和埃及空军在开罗签订了两个合同，
中国向埃及出口歼6型飞机44架、歼教6飞机6架、涡喷6发动机220台、涡喷8发动机28台
，还包括备件供应和发动机的修理，总成交额为1.67亿美元。这是中国航空工业第一次
向国外卖飞机，是航空工业发展史上的一件大事，一个重要转折点。
1954年7月，我国就制造出了第一架飞机，为什么在25年之后才开始出口飞机呢？
我们不当军火商
20世纪50年代，在我国开始建设国防工业的时候，毛泽东主席曾经说过：我们不当军火
商。在这种思想指导下，1978年以前，我国的对外军事援助都是无偿的，即经费由国家
负担，援外项目由国家下达任务，各有关单位负责执行。航空工业的对外无偿援助始于
1958年，前后20年中，曾向朝鲜、越南、阿尔巴尼亚、罗马尼亚、巴基斯坦、孟加拉、
柬埔寨、尼泊尔、埃及、赞比亚、坦桑尼亚、苏丹等16国提供了10种飞机共1153架，还
有... 阅读全帖 |
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o*****p
发帖数: 2977 | 24 http://www.afwing.com/aircraft/j10-engine-history.html
原载：冷狗（候知健）的博客
近日在成都突发了一起飞行事故，一架歼-10坠毁在成都。如无意外，这又是一起
发动机故障引起的坠毁。本文解读歼-10系列与各型发动机之间的历史纠葛。
一：俄制AL-31F系列发动机挽救了歼-10项目
根据《中国航空工业大事记》的记载，歼-10的发动机选型会议是由航空工业部科
技委于1983年6月9日-16日在北戴河召开的。会议上提供了三种发动机备选，分别是涡
扇六改、涡喷15、太行发动机。无记名、加权平均的投票结果是航空工业部决定选择太
行发动机，但国防科工委当时却否定了这一结果，选择了涡喷15发动机。
涡喷15发动机是我国测绘苏联米格-23战斗机的R-29-300发动机的型号，虽然推力
指标很高——与AL-31F相同；但是它的重量和尺寸、耗油率都太大，从性能上讲是很落
后的，这也是它后来被淘汰的原因。科工委选择涡喷15的唯一理由就是他们认为这个型
号较为可靠，换句话说，当时国务院（科工委是国务院部门）并不看好涡扇六改和太行
发动机。
至今为止我国所有... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 25 从坠毁事件谈歼-10系列与各型发动机之间的历史纠葛
近日在成都突发了一起飞行事故，一架歼-10坠毁在成都。如无意外，这又是一起
发动机故障引起的坠毁。本文解读歼-10系列与各型发动机之间的历史纠葛。
一：俄制AL-31F系列发动机挽救了歼-10项目
根据《中国航空工业大事记》的记载，歼-10的发动机选型会议是由航空工业部科
技委于1983年6月9日-16日在北戴河召开的。会议上提供了三种发动机备选，分别是涡
扇六改、涡喷15、太行发动机。无记名、加权平均的投票结果是航空工业部决定选择太
行发动机，但国防科工委当时却否定了这一结果，选择了涡喷15发动机。
R-29-300发动机
涡喷15发动机是我国测绘苏联米格-23战斗机的R-29-300发动机的型号，虽然推力
指标很高——与AL-31F相同；但是它的重量和尺寸、耗油率都太大，从性能上讲是很落
后的，这也是它后来被淘汰的原因。科工委选择涡喷15的唯一理由就是他们认为这个型
号较为可靠，换句话说，当时国务院（科工委是国务院部门）并不看好涡扇六改和太行
发动机。
太行发动机曾经被科工委否定
至今为止我国所有投入服役的国产航空发动机，没有一台... 阅读全帖 |
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U*E
发帖数: 3620 | 26 旧帖重贴，纪念不堪回首的“科学的春天”
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副总设计师：谁折断了国产大飞机翅膀？
核心提示：程不时：后来没有钱了。后来前过专家一起论证，论证以后得了三条结
论，第一条结论工程不能停，成果不能丢，队伍不能散，然后提出一个方案，要六千万
，就把这个飞机继续飞下去，然后第三架飞机已经装配了60%把它装好，然后再做一些
补充的工作，当时上海地方说这个型号已经交给中央了，这不是地方的型号，已经交给
航空工业部了，但是为了使他继续下去，我预备承担一半，上海预备承担三千万。那么
还有三千万又向国家要，因为早就是国家的了，上海已经是表示这样的姿态，然后就跑
到北京要三千万，没有要来，航空部没有给，没有钱了。没有任何文件，说这项工程停
止。因为这项工程开始是有文件的，1970年8 月份，国家文件，上马的文件有的，没有
一个文件说它下马，悄悄地就没有了。
记者：那么大的项目就因为三千万吗？
程不时：当时确实是卡在三千万这儿就没有了，那么所以我始终认为，“运十”没
有下马的文件， “运十”是被搁置了，它被放起来了，放在架子上了，为什么呢，... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 27 在邓琳的成长过程中，都由父母安排，导致社会经验缺乏，加上从小就出类拔萃，没办法接受挫折。
衡阳第二精神病院，邓琳做得最多的事情就是在病区走廊里不安地徘徊。她说，这里住着她的高中和大学同学。本版图片/记者韩敬宇
谁也不知道邓琳在想些什么。
邓琳在擦窗户，这窗户她每天至少要擦两遍。
4月11日，一位网友在红网论坛发帖，帖文整理了两篇媒体报道，披露了一个消息：在衡阳，一名哈佛大学女博士后回乡后成了精神病患者。帖文被多个论坛转载并引发网友热议。事件真相到底如何？4月下旬，记者赶往衡阳调查。
4月25日，衡阳市第二精神病医院，树木枝繁叶茂，鸟声婉转动听。
这是邓琳的第二个“家”，每隔一段时间，她都会到这里住上3个月。
她可能是这里学力最高的人——哈佛大学医学院博士后。但是，她不是在这里从事科研、诊疗，她只是这里的病人，精神分裂症患者。
她曾经是别人眼中的天才，复旦毕业留学美国，自然科学硕士、哲学博士，医学院博士后。
走到这一步，她经历了怎样的人生？
天才
邓琳自小就显得天赋异禀。
1967年12月12日，她出生于西安。
在父亲邓建平印象中，与同龄孩子相比，女儿的“鬼点子”明显要多。一个例子是，1... 阅读全帖 |
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f**********r
发帖数: 576 | 28 战争的艺术 论坛转载
心 在 天 山
----苏联雅克-7飞机简史
ludasmatyi
前言
作为一种专用的教练机，由雅克福列夫所设计的Yak-7在伟大的卫国战争中却活跃
于截
然不同的领域---成了VVS装备中一种极其重要的战斗机型号，甚至可以说是1942年
时苏
联空军所拥有的最好的战斗机。要知道，仅仅是Yak-7B战斗机的产量达到了5381架
！从
另一个方面来说，该机又是一种在设计上承上启下的优秀机种，总产量高达16769
架的
雅克-9型战斗机便是直接从雅克-7发展进化而来。但奇怪的是，到现在它却偏偏成
了最
容易被遗忘的机型之一，许多航空书籍对这种飞机的描述多是语焉不详，如江东老
先生
在他的《碧空响翼》一书中也只写了这么几句“……雅克-7几乎是与雅克-1同时出
现的
又一种改良机种，两者并行发展，同时投产，一起参战。1941年底，首批雅克-7开
始出
厂，在军事工业举国东迁后撤的艰难岁月里，雅克飞机制造厂令人难以置信地在西
伯利
亚伏尔加河畔一家农机厂里重新建起了生产流水线。常常出现这样的情况：飞机装
配完
毕刚刚校炮试车，等在一旁的飞行员就迫不及待地驾其起飞，以便及早... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 29 运10终止发展原因的试分析
子虚乌有的政治因素
很多文章将运10的终止发展归罪于管理部门甚至是政治因素的影响，虽然从表面现象和
主观的想象中确实可以找到能够支持这些看法的一些表象，不过从深层次进行分析就可
以看出这些看法不但是肤浅的，而且在很大程度上还可以说是个完全错误的判断。中国
政府的几代领导人在航空工业技术上一直坚持着以我为主的发展路线，对于民航飞机的
发展同样坚持着在情况允许的时候尽量利用国内产品的政策。邓小平同志在1980年就对
当时的航空工业部部长说过“民用飞机总得在国内生产，不能一直向国外买”，1981年
薄一波副总理也指示相关单位“自己搞的飞机不要，还要去国外买，这怎么行”“自己
搞出来的东西自己不用，是一件痛心的事”，1982年耿飚副总理也说过“中央确定国内
航线用国产飞机，这一条作为方针和国策决定下来”“用国产飞机先保证生存，再发展
起来”。从这些国家领导人的讲话内容可以清楚的看出当时国家支持国内民机发展的决
心，而事实的发展也清楚证明了国家领导人的话和具体行动是一致的。我国当时刚刚发
展成熟的运7飞机（在1982年4月刚刚完成单发飞行试验项目）就是被作为国产民用飞 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 31
1979年，132厂以成都飞机公司的名义对外开放，工厂的军品生产开始由军援转向外
贸出口，产品结构由单一的军品生产逐步向军民结合多品种生产方向发展。12月，工厂
成立了民品办公室，统一负责全厂民品生产和开发工作，支柱民品摩托车的生产也初具
规模。1980年，经三机部批准实行厂内经济责任制，工厂经营管理开始由生产型向生产
经营型转变。
1985年，公司初步建立了军品生产质量保证体系，军机产品形成了近期、中期、长
期三个层次，低、中、高三个档次的格局，产值、利润达历史最高水平，成飞公司进入
了军品生产的鼎盛时期。公司还不断挖掘潜力，开发新的支柱民品，初步确定了轻型汽
车、摩托车、干洗机、千斤顶、铝门窗、板式家具连接件和模具加工为企业的支柱民品。
1986年，工厂第二厂名变更为"航空工业部成都飞机公司"。随着国家战略方针的调
整，公司军品任务陡然下降了66%，面对困境，公司开始实施"军转民、内转外"的战略
转变，至此，成飞公司开始了第二次艰苦创业。
1987年，公司组建了千斤顶厂、干洗机厂、摩托车发动机厂、模具厂、型架夹具厂
和起落架液压附件厂，初步为军民品分线生产、分线管理创造了条件。成... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 32 空天飞机与869计划
消息传来，美国的X-37B空天飞机试飞成功了。空天飞机一时成为新闻中心。
听到消息，从网上浏览了有关的文字与视频材料。首先一个感觉，现在的X-37B，距离
真正的空天飞机，相差甚远，更接近航天飞机。当前的新闻发布，有相当多的炒作成分
，不单纯是学术问题，还夹杂着政治、军事、外交的动机。现在的X-37B，没有实现空
天飞机自主起飞，也没有实现空天飞机的动力着陆，更没有装备吸气式发动机。作为真
正的空天飞机，不能仅仅使用自己携带氧化剂组元的火箭发动机，在大气层甚至较高的
高层大气层中都应该尽量应用环境中的氧气。真正的空天飞机，还应该能够在一个航次
中多次实现大气层弹跳飞行。
消息传来，自然联想到24年前的869计划。大家都知道863计划，国家高科技发展计划。
历史上还有过869计划，就是孕育中的国家航天计划的一个草案。1986年，国家考虑制
订航天探索计划。当时论证中出现的计划草案，最后集中到两个。其一是航天工业部的
大型运载火箭计划，后来的921载人航天计划等等就是这个计划的实施。还有另外一个
航空工业部主张的空天飞机计划，当时代号就是869计划。
航天工业系统的大... 阅读全帖 |
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d*****l
发帖数: 8441 | 33 2010-03-11 19:24:49.0
2009年12月的一天，在陕西省的一个飞机静力试验室内、正在对ARJ-21机体结构进行
100%的静强度的破坏试验，可不幸的是当试验加载还不到90%时，由于主要受力结构件
的损坏无法继续进行加载而不得不中止，使这次试验归于失败。由于ARJ-21已经向中国
和美国的适航当局递交了适航审定的申请，因此中国的ACCA和美国的FAA也都派出了代
表在现场进行见证和监试。当时现场还云集了与ARJ-21前前后后有关的领导机构的代表
，以及飞机设计和生产单位的代表。
这次试验失败证明ARJ-21的部分主要结构件没有达到适航标准的最低要求，说明某些主
受力结构件的强度设计存在着不够，并没有达到应有的设计预定要求。因此ARJ-21机体
的结构还需要在加强之后，重新进行再次试验。
一、 责任与怀疑
问题发生后本应冷静地来分析并找出原因，可设计方的领导一口咬定设计没问题，而是
制造上问题，上飞公司就成了第一个冤大头，被怀疑为造成这次失败的对象，幸好上飞
公司按照适航管理的要求保存着齐全的生产记录，经审查上飞公司的生产质量是符合设
计图纸和技术标准的要求。再从检查损... 阅读全帖 |
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p****e
发帖数: 3548 | 34 否定了运十的国家级航空技术权威——两院院士顾诵芬
顾诵芬院士曾经向中 央上书，说“决不能再出现下一个运十”！！在技术上彻底
否定了运十的所有技术成果，堵死了运十改型的发展之路。
顾诵芬（1930.2.4-）。 飞机空气动力学家。江苏苏州人。1951年毕业于上海交通
大学工程系。现任中国航空工业第一集团公司科技委副主任，研究员。中国科学院院士
。担任“歼八Ⅱ”飞机的总设计师。1991当选为中国科学院院士（学部委员），1994年
当选为中国工程院院士。
运十飞机曾经在航空工业部内部做过技术鉴定，顾诵芬任鉴定组长，除了噪声一项
通过验收，其余所有的鉴定科目都不予通过。
张金波同志离休前曾任三机部飞机局副局长和军机局局长，在一篇发表于部级刊物
上的总结经验教训的文章（«浅析飞机型号发展中的成功与失败»）中曾这
样提到运10：凡是测绘仿制的均取得成功，如运7运8；凡自行设计的均遭失败，如运10
（大意）。
/来自中华网社区 club.china.com/
1981年5月，三机部、上海市根据薄一波副总理的要求，邀请了航空、冶金、化... 阅读全帖 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 35 http://www.vertinfo.com/vertnew/vertnewsview.asp?id=33326
DMG作为5轴技术的领先者，为航空工业领域的工件加工提供了独一无二的高科技机床解
决方案。DMG 机床主要用于加工以下3组零部件加工：结构件、发动机零件以及飞机起
落架。
CTX gamma 2000 TC在车/铣中心完成高度复杂的5轴加工。复杂的部件、最高的精度、
高效的加工工程，是航空工业在生产叶片、起落架、扩散器、发动机零件或叶轮过程中
最主要的考量因素。借助CTX系列，可通过自由安装的车削/铣削主轴实现任何一种轮廓
或任意多边形的加工，由此，该系列机床成为了航空工业部件生产过程的最佳选择。
CTX gamma 2000 TC亮点包括：通过可自由安装的5轴联动装置进行复杂模具的加工;通
过同步角度的工件传递实现加工的高精度;在主轴和副主轴上的6面全套加工缩短了工件
的加工时间;凭借刀具的高储备量，缩短了装夹时间，提高了加工灵活性;通过完美的排
屑方式将干扰时间降至最低。 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 36 美媒：中国发展“神龙”空天飞机，空间技术快速赶超美国
2012-8-30 10:07 作者：长风
2012年8月26日，美国“洞察中国”网站刊登题为《空天飞机发展引领中美空间竞
争》（Spaceplane Development Becomes a New Dimension of Emerging U.S.-China
Space Competition）的文章，介绍了中国“神龙”空天飞机的发展现状、作战运用和
存在问题。现将文章主要内容编译如下：
目前，中国正在多个领域努力地从事极超音速飞行器研究计划，虽然关于中国 “
神龙”空天飞机的英文和中文资料都很稀少，但是美国从中国四个主要的研究中心了解
了发展成果。一是中国空气动力研究与发展中心（CARDC），位于四川绵阳的总装备部
试验基地。二是第10研究所（近空间飞行器研究所），隶属于运载火箭技术研究院（
CALT），或中国航天科技集团（CASC）第1研究院。三是中国空间技术研究院(CAST)；
四是611研究所，隶属于中国航天工业集团成都航天集团。
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虽然中国的增程巡航导弹试射非常成功，但是中国仍致力于极超音速巡航飞行器（
HCV... 阅读全帖 |
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R*I
发帖数: 1840 | 37 在谈到中国航空工业之前，我们首先要搞清楚一个问题，那就是什么叫航空工业！
航空工业，是高、新技术的集中体现，是一个国家工业化水平和综合国力的象征。
在当今世界上，也仅有屈指可数的几个大国拥有配套齐全的航空工业。
从上世纪初飞机发明开始，航空工业就在技术上综合了多种现代工业的尖端技术，
仅飞机和发动机的研制和生产要综合包括空气动力、结构力学、热力学等基础科学和冶
金、化学、材料、电子、工艺等多种技术科学。现代化飞机的复杂程度要超过同时代汽
车的一千倍，是最先进技术的综合体。航空工业的发展同时可以带动冶金、化工、材料
、电子技术、控制技术等领域的进步和发展，航空工业不但可以带动高技术产业和一般
产业的技术发展，也是增强国力的战略性产业和保证国防安全的主要支柱。
但是，航空工业同样还具有高投入、高附加值和高风险的特点，只有强大的国力和
持续不断的投入才能支撑，这也是为什么美国是世界上航空工业水平最高的国家，苏联
帝国最大的继承者俄罗斯能够拥有门类齐全的航空工业体系，而欧洲则不得不搞一个空
客集团来跟美国抗衡。这也是为什么，只有美国在冷战之后还在继续搞F-22和F-35这样
的五代机，俄罗斯要... 阅读全帖 |
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G**L
发帖数: 22804 | 38 高岗是中共党史上一位带有悲剧色彩的传奇人物。他官至中央人民政府副主席兼国家计
划委员会主任，转眼间被打成“高岗饶漱石反党联盟”主角，开除党籍后自杀，年仅49
岁。高岗遗孀李力群完稿于2007年10月9日的长文《毛泽东为什么急于解决高岗问题？
》，详细记述了高岗从奉调进京，进入中共核心领导层，仅仅两年就自杀的经过。披露
了在“高岗问题座谈会”上，首先发言的陈云将自己的话栽赃给高岗，高岗反驳被周恩
来严厉制止等残酷斗争的内幕。全文如下。
党内思想斗争公开化的1953年
就在东北进行轰轰烈烈的社会主义建设和改造的时候，党内两种思想的斗争日渐突出。
有些同志认为"建设社会主义"的提法过早了，应该让资本主义有一个发展阶段，现在应
该维持新民主主义的社会阶段。有些同志还提出"新区和老区"的意见，认为"老区"可以
提前过渡，"新区"等到条件成熟再过渡。建国以后这种不同意见和思想的交锋是非常激
烈的，经常会在中央文件中出现两种不同的指示和做法。
为了引起全党重视，1953年，毛主席明确提出过渡时期的总路线，更进一步确定了新中
国的社会主义方向。这期间，毛主席对刘少奇的言论、讲话提出了尖锐地批评，要求刘... 阅读全帖 |
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B*******c
发帖数: 5056 | 39 “在军用上，飞机的效能已接近了它的末期”，“飞机最后必然让位于速度更快的新事
物——导弹。”“我认为不能再走别的国家的老路，由飞机到导弹，而应该直接研究导
弹！”
钱学森的观点，当时是有相当大的影响的，而且很快由一种专家观点上升为决策主张。
在我国国防工业发展史上，曾有过一段较长时间的争论，是关于飞机与导弹的关系，并
相应地由此带来了关于尖端武器与常规武器关系的争论。这段争论时强时弱，延续近30
年，最终也没有比较明确的结论，处于不了了之的状态，但其中一些观点曾对航空工业
发展产生了一些重要影响。《中国航空报》日前刊发文章，对这个争论进行了介绍。
当第二次世界大战中出现了导弹及其技术迅速发展后，当时西方国家一批专家和军事工
业决策者，感到可能出现新的军事技术变革，带有想像性地不断扩展导弹技术的发展前
景，高估了导弹技术的发展进程，认为“不久的将来只要有导弹，战争将唾手可得！”
特别是在未经战争实践检验的情况下，就提出了一些结论性意见。早在上世纪40年代，
英国国防白皮书就提出过要导弹不要超声速飞机；50年代苏联也提出过导弹可以取代飞
机；70年代美国还辩论过航空工业是不是夕阳工业的问题... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 40 1981 年年底，时任国防科工委副主任的叶剑英女媳邹家华向军委主席邓小平建议，开
始搞新一代歼击机，预计初期投资在 5 亿元，邓小平同志批示“新歼项目较为重要，
前期投资 5 亿左右，目前花钱也不多，拟同意”，我国的自制三代机就此拉开序幕。
1982 年年初，由空军，国防科委和航空部工业主持，开始第一轮方案论证会。
当时主要的方案是沈飞的歼-13改进版方案和洪都的强-6衍生方案。
成都611所依照航空工业部指示，派 4 人到北京参加评审会，帮忙参与评审新歼方案。
611所人员到京后， 时任航空部军机局副局长的王若松突然到房间找到带队的宋文骢，
要求在明天的评审会上就歼9的鸭翼方案做一个15 分钟的汇报。
第二天，在沈飞和洪都汇报的间隙，宋文骢上台汇报鸭翼方案，在 15 分钟的时间里，
他只用几张加夜班搞出来的幻灯片做工具，从未来战争的形态和需求入手，提出新歼要
强调机动性，敏捷性，要有中距拦射，要有电子对抗等等….开始了评述自己的方案，
结果赢得全场热烈鼓掌。
1982 年 2 月 16 日~25 日，经过多次的激烈争论最终决定，会议暂不确定新歼方案，
沈阳601所 和成都611所两家... 阅读全帖 |
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y***f
发帖数: 341 | 41 中国军工出口之星
近日，一则媒体发布的消息再度将人们的视线聚焦于中国军工出口。有记者报道，红旗-9防空导弹系统的外贸型号FD-2000成功中标土耳其军购。尽管这则消息后来马上被证明是该记者理解有误，但中国红旗-9导弹确实已称得上当今中国军工出口的明星装备。中国在从一个制造业大国向制造业强国转变的过程中，正在迅速提升包含军工出口在内的高附加值装备出口额。那么除了红旗-9，中国还有哪些明星军工装备?
在介绍今天的明星之前，我们不妨回顾一下历史。20世纪80年代，是中国军贸出口的第一个黄金年代。中国的军工企业在“创汇”这一当时最有号召力的口号指引下，以一种初生牛犊不怕虎的精神和低廉的价格杀进了国际武器市常
尽管以今天的眼光来评价，当时出口的装备技术含量不高，但这些装备的出口，却为中国军贸在海外市场赚得了极为难得的第一桶金。
出口功勋老将
歼六歼七战机
——中国军工第一售
1979年1月2日，中央批准对外军事援助由原来的全部无偿援助改为收费、以货易货和无偿援助三种方式;18日，航空工业部党组根据上述精神上报成立中国航空技术进出口公司。从此，中国航空工业开启了出口创汇的新时期。
就在中航技成立的... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 42 你别说，运-7-100刚刚试飞成功的时候，领导还真的试乘了一次。
新华社记者吴士深、本报记者张何平报道：李鹏、胡启立、姚依林等中央领导同志于
1985年12月1日首次乘坐国产运7—100型飞机。他们指出，航空事业发展要逐步立足于
国内，对国产飞机要实行适当的保护。
上午九时许，晴空万里。李鹏、胡启立、姚依林等同志登上运7—100型。在客舱里，李
鹏、胡启立向航空工业部部长莫文祥仔细地询问了飞机的时速、高度、续航能力、耗油
等情况。飞机在空中飞行了二十五分钟后，在首都机场平稳着地。刚从国外访问归来的
姚依林副总理评价说：“乘国产飞机感觉还不错”。随后，领导同志走进驾驶舱参观。
莫文祥介绍说：机舱经过改装，安上了国外先进的通讯和导航电子设备，提高了飞机的
安全性、舒适性。胡启立同志握着操纵杆点头说：“改装得很好，飞行安全更有保证了
。”
在乘坐运7—100型飞机试飞后，李鹏副总理在现场主持召开了国务院民航办公会议。他
说，运七飞机性能不错，大家都要支持和扶植。随着经济建设和对外交流的发展，我国
民用航空事业必须有较大发展。发展中国航空事业，不能长期靠买外国飞机过日子，必
须逐步立足于国内。... 阅读全帖 |
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j*******n
发帖数: 10868 | 43 帮你补个摔飞机的。。。北航教授回忆的
http://slxh.buaa.edu.cn/kx060206.htm
"第一个背景就是任务的重要性。这个任务非常急迫。当时是“歼六万岁”时代，歼六
前后总共生产了四千五百架，那时我国空军主力战机就是歼六，歼七飞机那时还很少，
可能仅有两百架左右。由于频繁出现断轴事故，不断地摔飞机，只好缩短发动机使用寿
命，规定工作40小时就要停飞返厂大修。空军报告，到1974年9月24日统计，停飞的歼
六已经超过60%。担负歼六停飞已经波及北京空防，不得不紧急从西南调来一些歼七飞
机进驻杨村机场。当年南海西沙军情紧张，空军派出歼六到达西沙群岛上空并且拍照登
报公布。听空军说，照片上有四架飞机，其实出发时还多，有的飞机半途接近40小时的
发动机限制寿命，只好提前返回。可以想象，60%的飞机停飞，国家的空防陷入多麽危
急的状况。任务急迫，还有外交原因，歼六出口到巴基斯坦，由于断轴摔死了巴基斯坦
一名军阶很高、非常能干的飞行员。反应强烈，人家要求我国大使出席葬礼并且为亡者
抬灵柩。驻巴基斯坦大使紧急请示，周恩来总理批示“赔偿损失、彻底解决事故”，叶
剑英元帅批示“严... 阅读全帖 |
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m********5
发帖数: 17667 | 44 而且919是万国造，根本不是什么国造
随便哪个国家使坏就掉下来了
航空工业部的全是汉奸，不像刘跨越敢压榨外国公司，直接吸收技术，这飞机死掉好。 |
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m********5
发帖数: 17667 | 45 绝对没有
我是高铁的坚定拥护者
包括高铁出事故以后
那个事故明显是航空工业部派人发动铁道部反现代化势力搞的，本来挺车晚点就好，一
群老人硬要上人工调度，结果一上就挂了。
明显的人祸
919不同，中国民航行业是个汉奸集中的地方，以后大客机应该等军口搞定了没有民航
口的人参与的大运之后，再慢慢搞起来。 |
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m***a
发帖数: 2262 | 46 过去二十多年中国的驱逐舰基本上都是在上海研制建造的。052各型都是上海江南厂设
计建造的，上海沪东厂协同，大连厂打了个酱油，最新的055也是。
上海只是消费工业强是个误解，事实上上海的重工业和军工都很强。我爷爷在浦东开发
前在浦东的一个航空工业部属的大厂工作了二十多年。 |
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v***o
发帖数: 1554 | 48 （运10）
1969年3月，中苏珍宝岛战斗之后，为应对将来可能发生的中苏冲突，林彪提出“大搞
轰炸机，大搞运输机”的指示，国防科委第六研究院在此前承担的研制远程运输机的10
号任务的基础上，又新增了研制远程轰炸机的12号任务，研制和生产工作由603所和西
安飞机制造厂承接。
1970年，毛泽东同志视察上海时说，“上海的工业基础这么好，可以搞飞机嘛”。同年
，中央军委、国家计委向上海市下达了研制大型客机的708工程，并成立飞机制造公司
：飞机设计由640所牵头；总装放在中国人民解放军5703厂；发动机制造放在上海发动
机制造厂；起落架制造在118厂；雷达制造在上海无线电二厂。
1971年林彪坠机后，10号任务和12号任务相继搁浅，最终与708工程三者合一，在全国
大协作的模式下开始了国产大飞机的研发。期间，英国曾向中国兜售客机，国内也有人
呼吁引进英国三叉戟客机和相关技术进行仿制，高层决心自主研发——周恩来同志曾批
示“同意不买这种专利，我们进口飞机品种已够多了”，引进的呼吁遂腹死胎中。
第一架运10原型机在1978年和1979年两次被用于静力测试，分别加载到102%和105％设
计载荷... 阅读全帖 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 49 http://www.szhgh.com/m/show.php?classid=82&id=52769
作者: 云上的天空 日期: 2017-05-06 来源: 红歌会网
【红歌会网编者按】昨日（5月5日），国产大飞机C919首飞成功，各界关注，赞赏有加
。但回首往事，有令人扼腕叹息。首飞成功高兴之余，“是否是组装货”“只造了个壳
”等等疑问又在中华大地上空盘旋。而在几十年前，还有很多人不知道的运十大飞机，
那才是真正震撼世界的中国自己的大飞机。重发2014年的这篇旧文，让大家了解一下运
十下马的真相，从中反思和总结经验教训。
运十大飞机
关于运十，过去听到的多半是一片嘲笑、贬斥之音，就像刘姥姥被大观园中上上下
下的贵族、帮闲、奴才们评头品足，浑身的"不是"一样，看多了、听多了，印象就形成
了，无非是傻大粗笨，不合时宜，前途晦暗云云，久而久之，因为运十事实上的落魄，
也基本就看淡了。7月17日，中央电视台10套《大家》节目播放了运十副总设计师程不
时教授的访谈录，看后，震撼、无奈、疑惑，似有话要讲，又似无言以对。
程不时，少年时代因为被侵华日军的飞机轰炸追杀躲在田野的沟渠里，萌生长大要... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 50 上世纪80年代初，航空工业部决策引进一批科研试验、计算设施，形成所谓“科研小配
套”，以强化应用研究能力，加速型号研制进程。其中一套重要的系统，就是“飞行试
验实时数据系统”，代号“骊山系统”。当时中国找到了法国Sfim公司进行技术引进。
Sfim公司是法国一家主要航空电子系统开发企业。1980年2为4日，Sfim公司董事长拉蓬
飞抵北京，准备第二天就跟中方签署合同成交。当天晚上，中方设宴招待拉蓬，在宴席
宾主交谈颇为融洽。
拉蓬董事长给中方的印象是：短小精悍，沉稳老练。爱国热情溢于言表。原来这位
拉蓬董事长，背景可并不简单。他出生在1923年，从战后到1958年长期在国防部任职，
同时还是法国国防与国家安全委员委员会的成员，可以算是戴高乐将军的忠实部下。言
谈举止间大有法国所有优于一切的气概。
因此当时中方就琢磨，最好能顺应这位法国公司董事长的爱国精神，以便于今后交
往和顺利执行合同。于是，中方代表就询问道：拉蓬先生，谈判小组已经把合同稿准备
好了，明天就能签字，现在有一个问题，您是准备用美元计价，还是用法郎计价？中方
对此没有要求，就看您的选择了。
当时这位拉蓬董事长马上就豪情万丈... 阅读全帖 |
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