y***e
发帖数: 383 | 1 转载按：
这是2008年左右原发于太傻论坛上的一篇长贴，连载了一个月左右。论坛上有pdf打印
版，可是因为gfw被盾了上不去，因此全文转载于这里了。
这真是好文一篇，从二手车买车入手，总结了很多知识点。这对于像我这样的新手而言
是非常有帮助的——这篇文章应该当作是知识集锦而不是二手车购买指南看，因为文中
介绍的检查手段都非常详细，稍有繁琐；买二手车可以直接去车行做个检查，就可以
cover绝大部分的情况。另一方面，现在二手车这么俏，一般的卖主是懒得和你纠缠这
么多的。。。
最后一句，对于文中作者的BSO或者故作聪明语，一笑而过即可不必较真...
作者博客(貌似)：http://blog.sina.com.cn/u/1960051917
正文：
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Day 1
为什么买二手车？
在讨论为什么买二手车之前，先探讨一个大一点的问题，为什么到了美国都要买车？是
所有美国人都开车吗？不买车就过不下去吗？
问过很多在美国的朋友这个问题，通常的回答‘是’，为了生活方便。但经过触动心灵
的讨论，发现其实真正的原因是炫耀。因为... 阅读全帖 |
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T**********2
发帖数: 2198 | 2 【 以下文字转载自 vw_audi 俱乐部 】
发信人: TheIslander2 (Peace de Wars), 信区: vw_audi
标 题: How to Drive a TDI 柴油车应该怎么开
发信站: BBS 未名空间站 (Sat May 5 10:53:24 2012, 美东)
- 冷机启动，稍微预热20秒后，发动机转速下降200转，建议大油门，把转速拉倒2500
转再换档
- 发动机热起来以后（温度表超过前三条白线），把转速拉倒3000转以上再换档
- 高速匀速行驶时尽量保持2000转左右的黄金转速（1800-2200转均可）
- 原则是尽可能保持涡轮增压器在工作增压状态，而不是随转速停止启动停止再启动
- TDI发动机限制转速为5100转，实际物理允许最大转速为8000多转，在限制转速4600
转的空间内，不要吝啬油门，可以大胆提高转速
- Enjoy TDIing |
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i****x
发帖数: 17565 | 3 呆久了你就知道了，这里几个无脑日黑id基本就是running joke，他们为了黑日献出了
自己的节操和自尊，同时也为大家提供了娱乐和笑料。
“At 60MPH, a typical car runs at 2000rpm. If the redline is as high as
8000, engine needs to generate 1/4 max power at 60MPH. 1/4 max HP is only
10 to 20HP? Are you talking about a motorcycle?”
foxbat就是一个例子。上面这段话里他的意思是，发动机动力输出是跟转速完全成正比
的，所以一辆200马力8k红区的车，2k转速时输出就是200马力的1/4，大约50马力，从
而证明高速巡航所需动力大约是50马力而非10-20马力。
这反映出foxbat完全缺乏基本机械知识。一个发动机在某个转速的马力输出数字，其实
是在这个转速的最大输出，而非必须输出这个数字。如果在某个转速油门不踩到底，进
气和喷油量都会减小，发动机其实可以输出小于最大马力的任何动力。所以他... 阅读全帖 |
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l****g
发帖数: 5080 | 4 纯粹物理。
功率的定义，准确定义=单位时间的输出能量=推力 X 速度=扭矩 X 转速。
发动机的功率=发动机扭矩 X 发动机转速。这里没有发动机扭矩和转速的关系，但功率
是扭矩和转速的乘积。电动机的特点是低速就可以输出大的功率，表现是低转速时扭矩
大。但通常在汽车上面的电动机比热机的峰值功率要小，但热机的功率，像汽油机这样
的，功率和转速是有关系的，并不是任何转速都有接近恒定的功率，转速低的时候输出
功率很小，所以必须配备变速器，保持发动机比较高的转速才行。电动机特性不同，更
适合低速起步，不过高速的时候没有功率就不给力了。
低速时加速通常足够扭矩就可以，但高速时加速就必须功率也要大才行，因为速度和推
力的乘积就是功率。高速就是速度高，推力大才能加速快，所以需要的功率就大。可以
看出其实电动机和热机的混合比较适合平常开车，因为低速的推力可以由电动机供给，
而高速的推力可以交给热机。不过现在的发动机功率都严重过剩，除了省油的技术有点
环保效益（前提是省钱，省钱才环保），其他的都是噱头。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 5
重点不在这些,而在节气门开度(对于有进气阀升程可变功能的发动机也包括进气阀升程)
如icefox前文所说,平常引擎的标称功率乃是最大可用功率
也就是满油门(满负荷,或者说当前转速下扭矩最大)时的功率
而实际上绝大多数时候我们不会满油门开车
也就是说,如果假设2000rpm和8000rpm时峰值扭矩是一样的,
那么2000rpm下峰值功率是8000rpm下的1/4
而实际上根据油门踏板深度(对应上面节气门开度或进气阀升程)不同,
2000rpm下的发动机输出可以是0(如果在挡位下对于传统发动机甚至可能是负值)
到此转速峰值功率下的几乎任何数值(说几乎是考虑到对于电子油门,
实际上因为数字化的问题,深究下来油门输入不是连续的,虽然实际上这种离散感觉不出
来)
8000rpm的时候未必速度更快.车速正比于传动比*转速.传动比取决于所在档位.
一档8000rpm绝大多数(如果不是全部)情况没有最高档2000rpm时车速快.
如果要比2000rpm和8000rpm的峰值功率,那么说到底要看这两个转速下峰值扭矩分别如何
而这个完全取决于具体发动机.
高转速自然吸气发动机通常会在中速以上转速时扭矩... 阅读全帖 |
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e******g
发帖数: 90 | 6 原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
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德系VS日系YYP观点（一）德、日造车技术谁更高？
这个问题当然没有绝对答案。德国和日本都是工业基础非常深厚的国家，分别在一战、
二战前后已经开始发展他们的工业，不仅是硬件基础，德国和日本还有非常出色的工程
师，也就是人才。
... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 101 | 7 一、自动汽车的档位
一般来说，自动档汽车的自动变速器的档位分为P、R、N、D、2 (或S)、L(或1)等。下
面分别详细介绍如下：
P (Parking) 停车档，或称泊车档：
P用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。发动机
运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆
必须扳入P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防
止汽车移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前
，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止
时才可使用P档，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。当你停车不用时，档位在
此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。另外，自动变速轿车上装置空档启动
开关，使得汽车只能在“P”或“N”档才能启动发动机，以避免在其他档位上误启动时
使汽车突然前窜。
-- R ... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 8 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Jun 13 17:16:52 2013, 美东) 提到:
以前提到Hertz租车老是喜欢给奔驰E350，因为之前几次都是很紧的行程，没时间去拍
照片。这回终于有比较轻松的一次行程，这里我就详细说一说这车子的使用感受吧。
在说正题之前我先提一下：我知道有的老ID有可能不喜欢看、甚至反对这里面内容，要
注意我可没叫你去看的哦。你自己看了之后自己生气，上蹿下跳，叽叽歪歪，这个可不
关我的事。
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07/08更新：mitbbs站方对人肉网友法律起诉的态度：
发信人: mitbbs (未名空间), 信区: Military
标 题: Re: 站方不严肃处理人肉，以后买买提难保没有麻烦。
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 20 00:10:15 2012, 美东)
站规严令禁止人肉，一旦发现，对发布者及转载传播者都将有严厉惩罚... 阅读全帖 |
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a*******7
发帖数: 772 | 9 今天提车回来的路上顺便去练习了一下，回答我之前的问题，如何快速起步，我自己总
结了如下几条还希望各位高手指点：
1.平地正常起步：
我的车（V6 mustang）怠速转速大概在700转，当我松离合器到半联动的时候，转速会
下降到500转，这个时候车就已经开始慢慢动了，如果不踩油门，左脚就必须要hold住
离合，不能再让发动机转速掉到500以下；如果踩油门，可以把发动机转速控制在1500
左右，然后左脚慢抬离合直到完全松开。
2.平地快速起步：
分几种情况
- 1)我排第一辆车且我知道什么时候会变灯。
这种情况下比较简单，在还有5秒变灯的时候（一般是垂直方向黄灯亮）开始抬离合，
到发动机转速500左右，然后绿灯一亮，立刻加油门（2000转）然后慢抬离合器，转速
会从2000掉到1200左右，然后就可以换挡了。
- 2)我排第一辆车但是我不知道什么时候变灯或者我不是第一辆车
这种情况下需要动作非常熟练和迅速，因为前车一走，我必须要马上跟上，否则就会
block traffic。这时候我可以踩着刹车，离合踩到底，挂好1档，等前车一动，我立刻
放开刹车开始踩油门到2000转速，同时快速抬起离合... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 10 ☆─────────────────────────────────────☆
kiz (泥偶) 于 (Wed Jul 17 10:39:35 2013, 美东) 提到:
我开了一个星期发现的好处就是开手动对四周的环境观察的更仔细了。 当然一定能够
要是新手上路。老手可能还是什么都不看。什么时候红灯，车距多少，有没有坡度，速
度现在大概是多少。
我说新手从开手动出身的比开自动出身的对路面感觉要好的多，不知道大家觉得怎么样。
MPG目前还没有什么提高，前车主31的MPG,被我给开成了28MPG.估计过一阵起步和加速
更smooth一点，MPG能回去。
另外请教一个问题： 高速度的时候，突然踩离合下去，可以快速松回么？我的车这么
做，会抖一下。必须回到联动点停一下，再抬，才不会抖。
另外我的情况是国内半年偶尔开一两次手动，驾照是手动过的，美国7年自动，最近两
个星期手动。
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theislander3 (Peace de Wars) 于 (Wed Jul 17 10:47:21 2013, 美东)... 阅读全帖 |
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q*****k
发帖数: 586 | 11 什么是积碳？车辆使用时间长了之后，发动机上的进气歧管、气门乃至火花塞、燃烧室
，会因为怠速或者低转速工况下，没有燃烧的汽油蒸发氧化，从而形成积碳。相信这个
问题老司机们肯定已经了解，但是对于一些新手司机我们有必要讲解一下积碳的危害。
一、节气门上的积炭使节气门位置发生变化，在发动机怠速时，电脑就接收这个错误信
号，计算出错误的供油量，使车辆油耗升高。
二、节气门体上的积炭会导致加速迟滞，怠速不稳。
三、气门上的积炭一方面占据了进气空间，使充气效率降低，直接影响汽车的动力性。
四、干燥的积炭还将吸附大量可燃混合气中的汽油分子，破坏原有的混合气浓度，这将
导致失火、冷起动困难和油耗升高，更严重的积炭还会使气门封闭不严等。
造成汽车积碳的原因有很多种，而大部分都是因为车主的错误操作造成的。对于汽车，
不能仅仅限于驾驶，用车养护的小知识，也极有必要学习一下。接下来，编辑为各位列
举几项容易造成积碳的误区。
一、低转速行驶
有些人为了省油，经常控制转速行驶，通过降低换挡和转速来降低油耗。尤其是手动挡
车型，一些老司机最容易犯这种错误。这样做的确是起到了省油的作用，但是对于汽车
是非常毁的。在这种... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 12 概观
拥有两条先进的新引擎和新的和更新手动和无级变速，2016年的思域提供了一系列新的
动力总成的选择，结合燃油效率和富有趣味性的驱动器性能。
全新的基础引擎是2.0升16气门DOHC 我 -VTEC®这是关系到更大的雅阁提供的2.4
升发动机。凭借其大排量（更换思域的前一单顶置凸轮轴1.8升发动机），它提供了比
以往任何基地思域的发动机在美国，新的2.0升发动机的额定功率为158马力，在6500转
的马力和扭矩1和138磅-英尺 扭矩在4200转2（增加了15马力和9磅-英尺的扭矩）。该2
.0升发动机搭配全新的6速手动变速箱（LX）或无级变速器（CVT）高效自动运行。
对于司机在寻找更出色的性能加上同样高的EPA燃油经济性收视率，第一次，思域可配
合涡轮增压发动机。1.5升16气门DOHC直喷涡轮增压发动机的额定功率为174马力，在
5500转3，扭矩输出令人印象深刻的162磅英尺 扭矩之间的1800和5500转4。
这两款发动机都是LEV3-ULEV125 / LEV3-SULEV 30排放标准。5新的，更高效的发动机
和变速箱，以及改进的空气动力学和大幅减少行驶阻力，... 阅读全帖 |
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t******n
发帖数: 2939 | 13 ☆─────────────────────────────────────☆
l63 (l63) 于 (Sun Jun 30 11:44:29 2013, 美东) 提到:
具体是这样: 如图, 陀螺理想化模型为一个零质量的杆顶着一个均匀质量的圆盘, 圆盘
重心为C, 陀螺支撑点为O, 固定O点 (就是只是固定O点的位置, 陀螺杆本身是可以往任
意方向摆动的), 初始状态时, 陀螺绕杆的角速度为w0, 杆与竖直方向有一个小的夹角
a0, 初始状态时陀螺重心速度为0. 杆长为D.
计算方法: 建立坐标系, 以柱坐标描述重心的位置C=C(r,theta,z), 由于杆长固定, 故
z=sqrt(D^2-r^2), 相当于重心是两个自由度: r, theta (也就是可以用极坐标描述),
t=0时, theta=0, theta'=0, r=D*cos a0, r'=0; 陀螺还有一个自由度, 是绕杆的角速
度w, 这个w在t=0时的值为w0.
考虑陀螺的拉格朗日量, 即动能-势能.
具体表达式很长, 我会略去一些不必要的部分:
首先考虑陀螺的重心速度对应的平动动能, 重心速度由重... 阅读全帖 |
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D***o
发帖数: 4304 | 14 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: echokong (Anan), 信区: Automobile
标 题: 【转帖】德系VS日系车 YYP观点开讲
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Aug 30 23:46:44 2013, 美东)
原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
--------------------------... 阅读全帖 |
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h****y
发帖数: 9234 | 15 这个是知道的.
就是不明白为啥double clutch
比一脚离合
转速差更小
是不是这样的
有三部分的转速要考虑
1.引擎输出轴
2.变速箱输入轴
3.变速箱输出轴(就是传动力给车轮啥的了)
离合踩下的时候, 1和2分离
空档的时候,2和3分离.
这时候松开离合 ,1和2的转速会很轻松地同步
然后再在合适的转速的时候挂上档. 2和3的转速也是同步的.
而如果一脚离合的话,1和2的转速就没法同步了,即使1的转速和3的转速是match的?
我之前的概念就只是觉得两部分,引擎的转速和车速,以为只要这个匹配了,齿轮咬合的
时候就没有太多的冲击力了.... |
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a*******7
发帖数: 772 | 16 刚入了mustang V6 MT 丐中丐，今天提车回来的路上顺便去练习了一下手动档，回答我
之前的问题，如何快速起步，我自己总结了如下几条还希望各位高手指点：
1.平地正常起步：
我的车（V6 mustang）怠速转速大概在700转，当我松离合器到半联动的时候，转速会
下降到500转，这个时候车就已经开始慢慢动了，如果不踩油门，左脚就必须要hold住
离合，不能再让发动机转速掉到500以下；如果踩油门，可以把发动机转速控制在1500
左右，然后左脚慢抬离合直到完全松开。
2.平地快速起步：
分几种情况
- 1)我排第一辆车且我知道什么时候会变灯。
这种情况下比较简单，在还有5秒变灯的时候（一般是垂直方向黄灯亮）开始抬离合，
到发动机转速500左右，然后绿灯一亮，立刻加油门（2000转）然后慢抬离合器，转速
会从2000掉到1200左右，然后就可以换挡了。
- 2)我排第一辆车但是我不知道什么时候变灯或者我不是第一辆车。
这种情况下需要动作非常熟练和迅速，因为前车一走，我必须要马上跟上，否则就会
block traffic。这时候我可以踩着刹车，离合踩到底，挂好1档，等前车一动，我立刻
... 阅读全帖 |
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b******a
发帖数: 1337 | 17 自动挡的车和手动档的车的差别在transmission，手动车的变速箱里的齿轮传递是刚性
的，也就是说各咬合的齿轮不能独立于被咬合的齿轮转动，发动机转速通过齿轮箱变速
后传到车轮上，因此发动机的转速是受到轮子的反向拖动的，这也是为什么手动车电池
没电时可以通过人推车跑一段后挂低挡使发动机点燃的缘故。在起步时不管发动机转速
多高，一旦离合器接触上，发动机的转速马上就会掉下来，而自动车在起步时，发动机
的转速可以很高，但速度并不高，这是因为发动机的转速是通过transmission fluid
的冲击带动轮子。在自动车加速时，特别是刚上路时，你可以看到发动机的转速很高，
但车速不高，这也是为什么自动车要比手动车费油的关系。
开手动车换档就是对车速的感觉去换，有时虽然换的不对，但老司机会马上改换另一档
，没人关心发动机转速。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 18 手动挡我觉得最难的是急加速起步，1档换2档的时候。一般是1档拉到红线，之后有两
个选择，一个是等到转速掉到适合2档的转速才快速松离合；另一个是不等掉转速，而
是稍微缓慢地松离合（也就是强行用半离合把发动机转速“憋”成需要的新转速）。
我发现大部分手动档车子的发动机松油门之后，转速往回掉得很慢，并且缸数越多掉得
就越慢，所以一旦要加速快，离合要松得快，必定很顿挫。
跟DCT感觉完全不一样。配DCT的车子发动机似乎有额外的控制机制，一旦需要升档，发
动机转速瞬间刷地一声就能达到下一档所需要的转速，并且换档还不怎么顿挫。 |
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p****r
发帖数: 6 | 19 最近发现车的转速有问题，而且时好时坏，去dealer和firestone都查不出来。
问题表现在：
1.在刚启动时转速很高，而且车已经热了，水温已经合适了，转速依然很高1000以上，
必须灭火再启动后有可能会好。
2.开的时候转速有时也会突然增加，以至于不踩油门也能恒速。
3.最要命的，等红绿灯和stop时，刹车必须踩死，转速很高，一松刹车很快就出去了。
两周前去dealer修过一次，换了intake gasket，说vaccum有问题。现在问题重现，感
觉在刚启动和踩刹车停住时，车总是找不到合适的转速，一般应该慢慢下降到500-700
转，但是转速会继续下降，以至于车会抖，然后转速马上升到1000转以上。
目前车放在dealer，dealer说开的时候没问题，请各位朋友给我点意见，这是什么问题
，如果dealer还是查不出来我要要求他们换idle speed control么。谢谢。 |
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J*******3
发帖数: 1651 | 20 六冲程发动机
原理
普通的四冲程发动机把3/4的能量以热能的形式散发掉了。六冲程发动机则利用了
部分散发的热能去制造蒸汽以回收部分本来会损失的能量。
在普通四冲程发动机的“进气-压缩-燃烧做功-排气”四个冲程之后，第五个冲程
开始的时候，把水喷进炽热的气缸里面，水马上就变成了温度高达816度的蒸汽，体积
急剧膨胀1600倍，同时气缸内压强急剧增大，推动活塞再次做功——如此一来，每6个
冲程中就出现2个做功冲程，而消耗的燃油却没有变化。
到了第6个冲程，发动机把水蒸气排放到一个冷却器，水蒸气在那里重新变成水。
根据计算，六冲程发动机能比传统的四冲程发动机效率提高40%。如果是柴油机的
话，还可以再提高5%。
图为新型6冲程发动机的草图
六冲程节油内燃发动机，涉及现有内燃发动机的高压油油泵、喷油咀、冷却循环管路、
活塞、活塞缸，其特征在于在缸盖上设两个喷咀，一个喷油咀、一个喷水咀，在发动机
一边安装一个高压水泵，喷油咀的进油管接高压油泵出口，喷水咀的进水管接高压水泵
的出口，高压水泵进水管接水箱的出口，改变... 阅读全帖 |
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A******X
发帖数: 757 | 21 大家是怎么判断出换档的转速的？
我3000换，别的同学两千不到就换了（不同车，但都是2.0的小车）。讨论后有一些问
题没弄明白：
1，换档的转速是不同车有不同的定义，还是有相应的计算公式？（根据红线，功率和
马力的转速分布图神马的？）
2，听说是转速高油耗大，转速低燃烧不充分。除此之外高转速会不会更磨损发动机或
离合器什么的？
3，换档和车速有关吗，会有到什么速度换什么档的规定吗？但是如果车里面载满了人
，感觉相同速度情况下转速比一个人时要低，这个时候是该等转速上去后再换还是速度
到了就直接换？
4，正常local或是highway应该要维持在一个什么样的转速比较适合？ |
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g********d
发帖数: 19244 | 22 ☆─────────────────────────────────────☆
Chinanan (nanan) 于 (Fri Mar 15 11:27:41 2013, 美东) 提到:
抱歉呀，刚被ld批评，我们家的是3rd gen，不是v
特此更正，抱歉了各位
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本人是新司机，现在开的2012款Prius是我们家拥有的第一辆车，虽然LD的最爱是Jeep
Wrangler。对车的认识基本来自于买车过程中从朋友、网上论坛等听来的信息。开这个
贴的主要目的是希望给与我们背景相似的、对Prius有兴趣的朋友们提供一些借鉴。
我们家目前只有我和LD两口子，平常上班以公共交通为主，所以Prius基本作为买菜车
使用，此外也用于周末的短途出行（公园、商场、public library等），活动半径基本
在10 miles以内。
我们选择Prius的最主要原因无外乎是其传说中的省油能力。在实际驾驶中，我发现省
油与否还是与驾驶技术有强相关关系。我的驾驶技术很菜，主要体现在启动、停止、加
速、减速的变换不够sm... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 23 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (好戏才刚开始) 于 (Mon Oct 14 19:44:13 2013, 美东) 提到:
我在去年租过2012款Mustang GT之后，写的测评里提到过我拿到的这辆车子加速能力实
在很差劲。比较典型的例子有：
1. 高速上换lane想pass一辆90年代款式的Chevy SUV，结果人家SUV也同时加速不让我
pass，我踩尽油门都领先不了它，最后只能斗胆大强行换回去把SUV逼到后面；
2. 找了一段笔直并且荒无人烟的高速，brake torque方式试了一把0-60加速，拍了视
频作为证据。从视频里能清楚看到这车加速到60mph，至少需要6.5秒。
今天刚好有空，把上面#2提到的那段视频整理了一下，下面贴一些视频截图上来供大家
参考一下。
由于一边要开车一边要拿摄像机，有的画面不清晰，不过还是能看的到需要的信息的。
下面这个是起步的时候，请注意视频的时间戳是0.08秒。从截图里能看出来这个时候发
动机转速已经是1000转左右，并且车子速度在5-10mph之间。其实拍视频的时... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 24 需要注意的是,转速和地板油根本是两码事
你在任何转速下都能地板油,throttle valve控制的是节气门开度和喷油量
换句话说是在某个特定时刻发动机的负载
或者说在某个四冲程循环中发动机出多少力,
地板油可以保证的是在当前用发动机可以输出的最高扭矩输出
跟转速并不直接相关.
再进一步,转速实际上是一个衍生量,转速直接关联活塞速度
而活塞速度取决于发动机扭力输出和当前阻力,扭力大于阻力了,
剩余扭力就会让活塞以更快速度往复,转速就更高,反之则更低
所以油门踏板可以控制转速上升或者下降,或者不变,但不能直接让转速到某个值 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 25 “
2) Engine模式：主要用于43mph以上的高速行驶。引擎峰值扭矩122，峰值马力142hp，
电机起铺助作用。引擎为主，电机为辅，但引擎和电机都直接驱动。
...
第一种和第三种模式都好理解。第二种模式，我的理解是，引擎最大马力输出142hp
...
”
这段话的问题在于，仅仅看到accord汽油机的峰值功率，
却没有考虑到因为它的机械传动设计限制，当离合器联通，发动机和驱动轮刚性连接时，
发动机是不可能达到峰值输出功率的，
而且可以说正常高速巡航的时候能输出的最大功率远低于峰值功率。
根据这个link：
http://www.motortrend.com/new_cars/04/honda/accord_hybrid/
70mph巡航的发动机转速在2550rpm
发动机的功率=扭矩x转速/5252.查它的spec，141hp在6200rpm时达到，
那么算得这时扭矩输出是119lbft。也就是基本接近它的标称峰值扭矩，
也就是在3500-6000转之间的122lbft。意味着它在2550rpm这个转速下，
最多最多也不会输出122lbft以上的扭矩。
也就是说，在70mph... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 26 http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
2017 ACURA NSX：介绍
历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
过必要的追求设计元素-重量轻，开放和通风的驾驶舱，以及出色的人体工程学设计-创
造一个完全新的范式，挑战的超级跑车性能的定义。 新一代概念 的总体概念，这个新
一代的设计和开发NSX是一个的想法“以人为本的超级跑... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 27 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 28 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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s*******e
发帖数: 3042 | 29 有人进档之前加转速，有人先进档再加转速（反正有同步器），我自己是喜欢前者。关
键是出档的时候不要习惯性地松油门，这样出高档之后转速会瞬间上升，然后同时降档
就行了，熟练之后基本上都会在比较合适的转速进去。至于你后面回帖说的‘保持转速
进低档’，我觉得这个‘保持’很难，我现在这辆车开了快10万迈了，要在不看仪表盘
的情况下只靠脚感保持某一转速也做不到，我都是在升转速或者降转速的过程中进档，
如果是racing，会在松离合的瞬间继续加油门，如果就是随便开开，那就怎么开都无所
谓了。
档，
其他
blip) |
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p*********e
发帖数: 32207 | 30 算了,也不跟您二位置气了,
索性多说两句关于为什么扭矩输出不是永远在工况图或者标称数据上显示的那个
要想真把这个问题从0开始说明白,那就先说说发动机怎么工作.
无论汽油机还是柴油机,虽然热机循环类型不同,但共同的特点就是都是四冲程,
(活塞上下运动,并通过曲柄与曲轴相连,将活塞的往复直线运动转化为曲轴转动,
活塞从上止点到下止点,或者反过来,称为一个冲程)
进气冲程进气门打开排气门关闭,
吸进来燃油和空气的混合汽(非直喷汽油机)或者空气(直喷汽油机或柴油机)
压缩冲程把混合汽近似绝热压缩
(直喷机则根据工况的不同在压缩过程中和结束前后向缸内喷油形成混合汽)
活塞到压缩冲程结束的位置时,
汽油机由火花塞点燃柴油机因为混合汽被压缩后温度升高到自发燃烧
燃烧产生的气体导致气缸内压强明显升高,因此推动活塞从上止点向下运动,
这是四个冲程中唯一一个产生动力的冲程,也就是做功冲程
之后到下止点后再向上运动,同时进气门关闭排气门打开,将燃烧产生的废气推出气缸
完成一个四冲程循环.
当然这是一个非常简单的描述,实际上现代引擎具体实现的过程要复杂的多.
那么扭矩怎么来的呢?来自做功冲程.
再具体些呢?来... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 31 扭矩本来就是可以放大缩小的，否则要变速器就没什么意义了
功率＝扭矩x转速
功率除去传动系的内部损耗，是不变的，但是引擎的转速和车轮的转速是不同的
扭矩当然也就不同，否则你说扭矩不变，那就只能是功率变了
这样的话你能设计永动机了……
正因为扭矩和转速之间可以trade off
所以单看引擎的低转速扭矩对一般的乘用车公路驾驶的确意义不是太大
因为汽油机只要靠转速来match你柴油机的低转速时的功率就可以获得一样的加速能力
真正有点意义的我前面说了，其实就是柴油机经济转速离powerband近
巡航时急加速不用降档也能感觉到给力，但这个优势很短暂，只有心理作用而已
汽油机降档后也可以提供你需要的加速能力，关键你不是也说了，还得看功率的
快。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 32 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: Jerry0803 (Jerry and Tom), 信区: Automobile
标 题: 六冲程发动机
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 3 00:34:11 2012, 美东)
六冲程发动机
原理
普通的四冲程发动机把3/4的能量以热能的形式散发掉了。六冲程发动机则利用了
部分散发的热能去制造蒸汽以回收部分本来会损失的能量。
在普通四冲程发动机的“进气-压缩-燃烧做功-排气”四个冲程之后，第五个冲程
开始的时候，把水喷进炽热的气缸里面，水马上就变成了温度高达816度的蒸汽，体积
急剧膨胀1600倍，同时气缸内压强急剧增大，推动活塞再次做功——如此一来，每6个
冲程中就出现2个做功冲程，而消耗的燃油却没有变化。
到了第6个冲程，发动机把水蒸气排放到一个冷却器，水蒸气在那里重新变成水。
根据计算，六冲程发动机能比传统的四冲程发动机效率提高40%。如果是柴油机的
话，还可以再提高5%。
图为新型6冲程发动机的草图
六冲程节... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 33 你低档高转如果还没加速,说明虽然转速高但是扭矩输出低,发动机负荷小
还是那点,时刻记住工况图上的功率和扭矩都是满负荷时的,也就是你油门到底时的最大
输出
并不是你在某个转速就一定有那个输出.
发动机的输出功率=当前输出扭矩*当前转速.你如果在某个速度下巡航,
无论转速如何,所需的功率大致是不变的,因为在这个速度下行驶阻力是基本恒定的
转速高那就是输出的扭矩小了,反之亦然.
第二个问题,内燃机最经济的工况是中等转速中等负荷
低转速高负荷是典型的非经济工况,这时候发动机热效率很低,
换句话说同样的输出功率,耗油更大
所以到你的问题,如果是爬坡,那中等转速中等油门(和负载关联)更经济. |
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g****r
发帖数: 636 | 34 厄……
入档以后踩着离合而不是double clutch的话
layshaft的转速还在上一档的转速上，直接踩这离合的话这个shaft的转速是没有跟发
动机或者output shaft同步的
踩离合以后其实有三个转速，发动机转速，layshaft速度和output shaft速度
发动机转速看转速表，output shaft转速跟速度走，layshaft的转速直接看的话看不出来 |
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j**f
发帖数: 7403 | 35 自己顶一下。 有人知道么？
AC COMPRESSOR转速经常一下子就变得很慢，然后自己又变得很快（正常转速），
这样情况，需要换整个压缩机么？报价大概是９００换个新的，６００换个二手的。
咋整啊？ 好贵啊
空调一直好用，突然开始不制冷。 送到车行，打开前盖，发现压缩机有时候转速
非常慢，大概1秒钟1转那样。有时候转速非常快（正常）。 转速快的时候就有冷风
出来。转速慢就没冷风。大概1分钟内有3-5次转速非常慢，然后又正常了。
车行说要修压缩机，整个换掉。SUBURU 2005 FORESTER，要大概6-700的东西钱，
和大概2小时LABOR. 是不是黑我们呢啊 ？ 谁给说说？ 有必要换整个压缩机么？
多谢！
包子感谢！ |
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N********n
发帖数: 13236 | 36 上个星期拿了一辆2011 Acura TSX，有这个拨片，开了一个小时，就几种情况可以用：
1）高速自动档70mph，发动机转速在2k左右，用拨片降档，转速上升到3k，超车用。几
秒钟过后，电脑自动调整档位，转速回2k，所以自动档用拨片就是超车用的。
2）用sports模式，发动机转速在3k左右，这时候油门比较灵敏，稍微踩一下转速就上
去，提速很快。如果用拨片再降一档，转速上5k。而且运动模式下，电脑不会在几秒钟
后自动调节档位，等于你在开手动车。
3）我们这儿地比较平，开车比较猛，发动机减速用不上：）
发动机转速3~5千时候比较吵，虽然油门比较灵敏，开着爽，但是油耗肯定也高，一般
自己的车子不会那么开的。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 37 多少转速换挡没有定则的，能随意改变驾驶风格恰恰是手动的意义。我一般是觉得加速
已经够快、或者声音已经够大时换挡，然后想开爽点就拉一把红区，累了就早点换到六
档cruise。
换挡不顺的根源是转速匹配问题。注意转速表，升档松油踩离合转速就开始下掉，然后
松离合时转速再次跟车轮同步。如果最后一瞬间转速猛升一下就说明换挡太慢了，转速
掉多了，快点换即可。反之如果松离合时转速猛降一下说明换挡太快了，放慢点。找到
节奏是最关键的，这个每车不同，另外我知道mini的档位设计，每档最佳换挡时机都不
同，低档位要慢点，高档位要更快。
cooper s很有乐趣的车，相信你开一段就会fall in love了 |
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i****x
发帖数: 17565 | 38 好，你伸脸我就接着扇。
“您能说说您的车 4档30公里，不踩油门是多少转速吗？”
这是谁说的？这话意思难道不是说踩不踩油门会影响转速吗？
“nfty 的嘴巴真大，一张嘴，满嘴巴跑火车。敢情您这转速都是算出来的，您想加就
加，您想乘就乘啊。”
哈哈哈，连档位原理都不知道，车版好久没有你这种大joke来现眼了。档位就是发动机
转速和车轮转速的线性比例，踩不睬油都没关系，如果2k转速60公里，那1k转速就一定
是30公里。
坐看大嘴又啰嗦的lz能说出什么新笑话来，哈哈
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 39 缸径行程对峰值扭矩影响有限
对NA机而言,同排量缸径行程不同影响两个方面:
1.在什么转数下出现扭矩峰值平台
2.最高能上到怎样的转速(考虑到马力=扭矩*转速,也就是最高能到多大马力)
主要的原因就是行程长短造成的不同
长行程的话意味着同样的转速,活塞线速度更高,而后者的高到一定程度会有瓶颈
那么如果要追求高转速,相对而言行程会短些,排量一定则意味着缸径更大
反过来长行程的好处是在中低转速时有更好的抽气作用,换句话说进气效率更高
因而比较适合在中低转速就有好的扭矩输出
而短行程在上面两个方向则正相反
从这个角度上看,平常工作在中低转速居多而负载可能较大的车型,
比如truck或者大SUV,更有动力去做长行程小缸径的设定
反过来如果负载小但要追求大功率,则会更倾向小行程大缸径
关于这点可以google一下oversquare/undersquare engine,做更详细的功课:)
最后,对NA机而言扭矩输出说白了取决于填充效率,因为后者和压缩比一起决定BMEP,
而扭矩直接由BMEP决定
粗看上去似乎长行程活塞意味着对曲轴施加扭力的力臂更长,
但同时在给定排量下,长行程意味着活塞直径小... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 40 你的理解有误。
我不想对此较真，只说一个
我之前就给你讲过toyota系统是利用这个行星齿轮组，
利用改变机/电传动路径的动力分配比例，实现了变传动比的功能
你不妨看看我要是不知道你link里的设计，能说出来这句话么？
好不容易给你找个可以play with的带动画演示的网页，本是想方便你理解，
结果被你说成这样，
你的这个理解未免太不尊重人了些。
反过来你既然看过这个link，难道就不试试play with一下那动画里面车轮转速，
发动机转速，发电机转速的比例，居然还能闹出来gear ratio固定这种说法
你看明白了么？
这个系统为什么能实现CVT？
就是因为中间sun gear的发电机转速和转动方向可变，
所以可以动态调节planetary carrier和ring gear的转速比
反过来，sun gear转动发电之后，获得的电能用于驱动直接连接ring gear的MG2电机
构成电传动的功率传输渠道
这就是我说的，利用单个行星齿轮组，通过改变机/电传动的比例，
实现发动机转速与车轮转速比例连续可变的效果，所以它叫eCVT.
对于整个系统而言，输入是汽油机（和电池，在有些时候）... 阅读全帖 |
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p*****y
发帖数: 1049 | 41 我有一次奇特的修车经历，这个故障诊断之困难，结论之吐血，实在值得写一写。
首先说一下背景知识，我的车是一个老款的lincoln ls，八缸自吸。
我在美国南方生活，气温非常高，终年都在10摄氏度以上，所以我干脆把汽车的防冻液
全部换成了80%蒸馏水 ＋ 20%防冻液。然后加入了一小瓶 water pump lubricator ，
就可以防锈润滑。 我从一本书里学到的这个窍门，一直洋洋自得。
去年的3月，一次上班的路上，我突然听到汽车的发动机盖有滋滋的响声，紧接着，水
温表就亮了。直觉告诉我，漏水了，我赶紧开车到最近的超市，加了一些蒸馏水，趴在
车底下看了一下，没有发现漏水点。但是看到散热片的进水管下端湿漉漉的。经过仔细
观察，分析有可能是进水管与散热片的接口处在漏水。真是日了狗了，这个接口处是用
弹性O型环紧箍的，这个环是弹簧钢做的，有弹性，不可能在这里喷水啊！我又推理了
一下，这里一定不是漏水点，肯定是水管子的某一个地方开缝了，水是从橡胶水管的某
一个缝隙喷出来的。于是，我立即开车到了autozone，花了一百刀订购了一个新的水管
。这个散热片水管是专用的，因为有一个岔口分到机油过... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 42 （一）起步先预热
电喷车启动前，应先将钥匙转到第二挡后等5－10秒，再启动。因为钥匙门打开后
，汽油泵开使工作，使油压及喷油量进行调整，所以几秒钟后再启动，对汽车的马达及
发动机都是有好处的。
着车后，大多数人都习惯让发动机怠速运转，等水温达到正常温度后再把车开走，
其实这种预热的方法是非常错误的，因为电喷发动机不像化油器发动机，在达到工作温
度之前，供油系统不能正常工作，勉强行驶自然会出现转速不稳、熄火等现象，所以化
油器发动机用怠速预热是迫不得已的办法。而电喷发动机如果采用长时间预热，不仅没
有必要而且还是有害的。缩短预热时间可以延长三元催化器的使用寿命，还可以提高尾
气中污染物的转化率和节省燃油。
所以正确的做法是：发动机起动后，只要能维持稳定的转速就可以起步行车，在水
温未升高前，适当控制一下车速，等水温正常后就可以正常驾驶了。在磨合期内，避免
猛踩油门，避免猛踩刹车。
（二）不要高速行驶
新车初驶阶段都有速度规定，国产车一般规定在40-70公里／时以内；进口车一般
规定在最初的1000公里内，当油门全开时车速不超过最高车速的80％，且要求在使用中
注意观察发动机转速表和车速表... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 43 在汽车使用手册中，一般都说明换挡不能直接切换档位，需要踩刹车。但是在实际操作
和驾驶中可以切换，车速过高时需要把车速略微下降，不然换挡会出现顿挫感。
首先我们来了解一下各档位的作用：
P：停车档。汽车在停放时，选档杆必需扳入P位。在用这一位置时汽车务必保持不
动的状态，否则会使变速器收到损坏。
R：倒车档。
N：空档，作用同于手动挡的空挡，暂时停车时使用。另一个作用是发动机在行驶
中突然熄火时，如果想在行驶中重新起动发动机，则需换入N位。
D：前进档。正常行驶时将选档杆放在D位，汽车可在各前进挡位之间自动换档。D
档是最常用档位。
S：挡是汽车的运动模式("S是"Sport"的缩写)S挡运动模式下，变速箱可以自由换
挡，但换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档
位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度，但油耗肯定更高。
L：低速档，又称爬坡档，起作用是限制速比的范围，以降低速度增大转矩。它一
般只允许在1~2档或1~3档间变换档位。
M：手动模式，及" +/-"，放入此位置后能变换为手动模式，用 +/- 功能来手动换
挡。
OD：超速档，也叫高速档，... 阅读全帖 |
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d********f
发帖数: 43471 | 44 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: philphy (海天之间), 信区: Automobile
标 题: 记一次奇特的DIY修车经历
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Sep 2 00:50:05 2016, 美东)
我有一次奇特的修车经历，这个故障诊断之困难，结论之吐血，实在值得写一写。
首先说一下背景知识，我的车是一个老款的lincoln ls，八缸自吸。
我在美国南方生活，气温非常高，终年都在10摄氏度以上，所以我干脆把汽车的防冻液
全部换成了80%蒸馏水 ＋ 20%防冻液。然后加入了一小瓶 water pump lubricator ，
就可以防锈润滑。 我从一本书里学到的这个窍门，一直洋洋自得。
去年的3月，一次上班的路上，我突然听到汽车的发动机盖有滋滋的响声，紧接着，水
温表就亮了。直觉告诉我，漏水了，我赶紧开车到最近的超市，加了一些蒸馏水，趴在
车底下看了一下，没有发现漏水点。但是看到散热片的进水管下端湿漉漉的。经过仔细
观察，分析有可能是进水管与散热片的接口处在漏水。真是日了狗了，这个接口处是用
弹性O型环紧箍的，这个环是弹簧钢做... 阅读全帖 |
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s*****g
发帖数: 5159 | 45 Antec的小型机箱，经过几次整理以后，机箱里面布线已经很舒服了，有足够的空气回
旋余地，但是两个机箱风扇都接在主板上，主板的quite and cool不能有效把风扇转速
降下来，其中一个风扇由于布线的缘故，接在power fan的针上，在2500转左右，一直
以来风扇声音都比较大，工作的时候很不爽，其实并不需要这么强的风力。
手里有两个thermaltake的风扇，都是可以手动调转速的，一个可以把转速调节放到PCI
的空档板上，但是另一个只有一个小旋钮，只能放在机箱内部，这样如果室温变化，想
提高风扇转速，还需要开机箱盖，比较麻烦。
仔细研究了一下，发现机箱地下接前面板地方有一道缝，可以引线出来，把转速调整旋
钮放在机箱前面，同时如法炮制了显卡风扇，这样就可以随时在机箱外面调节三个风扇
的转速了，目前把三个转速都放在接近最低的位置，<1000rpm，噪音下来很多，工作环
境也舒服了，室温23度，没有不稳定的迹象。玩儿游戏的时候手动把显卡风扇加上去就
好了。 |
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b*********d
发帖数: 3539 | 46 刚刚用示波器测了一下从主板到风扇三根线的输出，以确认主板是怎么控制转速的。
三根线的颜色是红-蓝-橙。风扇转速设置值为0-7，还有个disengaged，参考
http://www.thinkwiki.org/wiki/How_to_control_fan_speed
底下有个t61设置和转速的对应关系。
红线蓝线电压：
转速设为0的时候，红蓝电压为0
其余所有设置，红蓝电压为5V加上一个300mV的脉冲控制信号，脉冲信号频率恒定为
20khz，duty cycle随转速设置变化而改变：
fan speed / 高电平持续时间(us)
1 / 25
2 / 25
3 / 22
4 / 22
5 / 22
6 / 18
7/ 18
disengaged / 27
从实测结果看，duty cycle和thinkwiki上给的相吻合。
不论风扇转速设置是多少，蓝线和橙线的电压基本一直保持在0。估计橙线是转速实测
的返回信号，至于是模拟信号还是脉冲就不知道了，所以没敢在主板上加电压。
所以可以看出来，tp的风扇供电和控制是一根线完成的，而且控制脉冲宽度和定子磁场
旋转频率有近似1000倍频的关 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 47 发信人: blindsight (※雾※误※悟※), 信区: Motor
标 题: 车迷侃车——变速器篇
发信站: 瀚海星云 (Sat Dec 28 16:21:22 2002)
变速器
内燃机的转速变化范围相对较窄，最大转速不算很高，而转速太低又
会熄火。为了更好的发挥其性能，就需要传动系具有改变传动比的能力，
调节发动机输出的转速和扭矩，也就是需要变速器了。除此之外，变速器
还应当可以切断发动机与车轮（wheel）之间的连接，以及使汽车能够倒
退。
典型的变速器基于大家熟悉的力学原理：功率=转速X扭矩。所以，输
入一定的前提下，当变速器处于较高的档位，也就是传动比较低时，其输
出较高的转速，较低的扭矩，反则反之。驾驶员通过换档装置（shifter），
通常是变速杆（gearstick），根据所需的车速、发动机转速和路面状况
来选择合适的档位。当汽车上坡或者道路粗糙，阻力较大时，如果使用过
高的档位，就会导致汽车牵引力不足，无法正常前进；当汽车在良好的道
路上，如果使用过低的档位，发动机就很容易达到红线区，汽车的速度就
无法继续提高。一般说来，相同的路面状况和车速下 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 48 以CR-V为例，它的前差速器减速比高于后差速器，但是车轮的转速是由车速基本上限定
死了
那么耦合器输入端因为是和前轴接通的，就会比和后轴接通的输出端转速快
这个转速差就给耦合器传递扭矩提供了前提条件
具体传递多少扭矩，取决于多片离合器接合后的摩擦力
而这个摩擦力又和离合器受到的接合压力成正比
不同的耦合器中，离合器接合压力的来源不同
还以CR-V为例，它有一个液泵，这个泵本身就是由耦合器两端的转速差驱动的
那么，它在行驶时，因为这个转速差的存在，液泵就会工作
但是此时产生的压力并不算大，或者通过特定的回路设计，让有效压力小一些
于是耦合器只能向后轮传递很少的扭矩，譬如说，分配比为95:5
当前轮开始打滑，耦合器两端的转速差有了增大的趋势
CR-V的耦合器有一个机械扭矩感应机构，这时它立即就会产生额外的离合器接合压力
但是这个压力很小，所以初期CR-V传递到后轮的扭矩只能略微增加一点点
此时如果前轮的附着力继续恶化，耦合器两端的转速差越来越大
液泵的工作效率就会大大提高，于是离合器接合压力也会提高很多
就是说，更多的扭矩将会传递给后轮，至于最多有多少
一来取决于变速器输出的扭矩，二来取决 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 49 我画了个草图：
在这样一个系统中，动力从变速器传出后通过两个途径传递到两侧的主动轮上：
1）直接驱动两侧的差速器的一个输入端
2）经中央差速器驱动两侧差速器的另一个输入端
考虑以下工况：
A）当正常行驶时，这个系统是完全左右对称的，两侧主动轮转速相等，方向相同
B）当转向机（液压马达）加速（或制动）一侧转向轴时，根据差速器的性质，对侧的
转向轴转速就会降低（或提高），而主动轮的转速由两个输入端共同决定，所以此时主
动轮的转速就会改变，从而两侧产生转速差，而这个转速差是无级变化的
C）当变速器挂空挡，图中的制动器（锁止机构）锁止了两侧差速器的一个输入端以及
中央差速器的差速器壳，那么转向机驱动一侧转向轴时，对侧转向轴就会以相同的转速
反转，于是两侧主动轮也会向相反的方向转动，从而实现原地转向 |
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发帖数: 17565 | 50 常听人说汽车平常的驾驶感受，主要看扭矩而非马力，因为扭矩决定加速度，马力决定
速度。本人非engineer出身，但也略通高中物理，对扭矩比马力有用的理论有所怀疑。
以下用一个简化模型证明马力相同的车辆加速性能也应该相同。
假定一个简化车辆模型，只有一档，发动机对轮胎转速比为et，轮胎半径为r，质量为M
，风阻力为速度的增函数D(v)，发动机最大马力H，红区转速R。那么扭矩就是H/R，假
设它是衡量。现在大多数车风阻都差不太多，档也都有五个或者六个，差异不大，所以
简化为一档。扭矩曲线对大多转速区域都是比较平的，因此可以假设为衡量。所有常数
单位及损耗一概忽略。
假定设计变速箱的objective是最大化极速vm，则以下方程可以决定vm，注意vm只是H的
函数：
D(vm)=H/vm.
此时引擎应该为红区转速R，从而以下方程可以决定et：
vm=R/et*r, et=Rr/vm
然后可推得低速下车辆的加速性能，此时可以忽略风阻：
a=H/R/et/r/M=H/R/(Rr/vm)/M=H*vm/(R^2*r*M)
这个加速度完全由发动机的最大马力和红圈转速决定，与扭矩完全无关。
简单地说，... 阅读全帖 |
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