发帖数: 1 | 1 由于采用两个迎角感应器，迎角不一致时要有警告。
一些用户有独特的培训需求，并要求我们在主飞行显示器上也提供迎角信息，我们提
供了这一选装功能来显示该信息。不是所有客户希望在他们的主飞行显示器上有这一功
能，所以它被作为客户选装项目提供。
迎角不一致警示已经被安装在了那些选装另一选项迎角指示的客户的飞机上。
看来狮航和埃航没有安装第二套迎角传感器，所以主显示屏也没有迎角信息。
当前的737 MAX软件构型将迎角不一致警示功能与客户选装的迎角指示项目匹配在
一起。新的软件升级将把两个功能分开，使迎角不一致警示成为独立的标准功能，同时
保持迎角指示作为客户选装项目。
最新主飞行显示屏上显示的AOA（迎角状态）和迎角不一致警告。 |
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O**l
发帖数: 12923 | 2
呵呵 2货 开始现完了 以后开始顾左右而言他了
找个比f35更高可控迎角的三代机出来走走啊 hahah
lol |
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发帖数: 1 | 3 10月29日发生的印尼狮航JT610空难调查报告已经公布了。作为2018年最严重的一起空
难（遇难人数189人），失事机型又是波音最新的737MAX系列，这起空难一开始就引起
了极大关注。而根据最终调查报告，除了罪魁祸首波音737MAX的MCAS系统之
外，印尼狮航的维护以及失事航班的机组也有相当的责任。
需要说明的是，空难的调查是由印尼国家运输安全委员会（简称KNKT或NTSC）主导，
FAA（美国联邦航空管理局局）、NTSB（美国国家运输安全委员会）及波音协助，空难
调查的最终报告是由KNKT出具。作为印尼官方进行调查的机构，该报告的客观性与权威
性无需置疑。空难调查报告不仅仅是为了指出责任的归属，更重要的是查清各环节发生
的问题，以避免再次发生同样的事故。
由于整个空难调查最终报告篇幅极长高达322页，且内容极为详尽，故笔者将分多篇文
章对最终事故报告进行解析。波音MCAS与FAA的问题在之前一系列文章中已经分析很多
，相信读者们都已经审美疲劳了，今天就先讲讲报告中指出的印尼狮航的问题。
“致力于这场事故中的遇难者、他们的家人和亲属。他们的牺牲不会白费，他们将永远
被铭记，不会被... 阅读全帖 |
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p****t
发帖数: 11416 | 4 http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/1101/305683.html
会当凌绝顶，一览众山小——二评中国第四代战斗机
天龙
二○一一年一月十五日
中国四代机计划产生的年代，正是中国空军主战装备从二代机向三代机转换的过程，在
初尝三代机机动性能的优越性甜头后，机动性、超机动成为中国空军的核心思想。因此
，四代机四项目指标中的非常规机动、超音速机动、超音速巡航成为不能打折的钢性指
标。而此时，中国可以马上用于四代机的发动机只有俄罗斯的AL-31，国产的太行还处
在试飞阶段，这两种发动机都是标准的三代发动机，实际上推重比只能达到7.5左右。
发动机落后于飞机设计，是中国航空界的老毛病了，在新中国的航空史上，规划中的飞
机计划因发动机拖后腿无疾而终的例子屡见不鲜；就拿著名的歼-10来说，如果不是及
时采购俄罗斯的AL-31发动机，歼-10的成军至少还要延长很多年。
由于有前车之鉴，中国空军和航空制造部门都绝对不敢将中国四代机计划建立在图纸中
的发动机上。退一步来说，即使考虑到四代机配套发动机的因素，以中国的技术水平和
资金投入，也只能制造出推重比9.5的发动机... 阅读全帖 |
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P***y
发帖数: 529 | 5 http://lt.cjdby.net/thread-662993-1-1.html
除了二元喷管没有，其它的基本都兑现了
鸭式布局的演义评说(更正歼-10静稳定度数据)-611的鸭式四代
紧跟美帝的步伐——611的鸭式四代
最近比较懒，把坑草草填了算了。继续引用了一些砖头，23，老蛋，永安等学霸的言论。
四代归属其实非常简单，因为四代的气动和飞控设计空前复杂，国内具备后期三代的气
动、飞控实际设计经验的只有611所一家。四代的选型方案之间水平相差过大，根本无
法进行到实机对比试飞阶段。我国的四代将在发动机和飞机结构设计、工艺材料等方面
与俄罗斯展开广泛而深入的合作。
就像其它领域的科学技术，空气动力学的发展也是一个渐进的过程，正如双三角翼作为
涡升力研究的始祖对象，最终衍生发展出今天各种边条方案；同样，我国的四代也不会
凭空产生，必然有其脉络可循。目前我国的四代已进入发图制造阶段，外流资料少，真
正的大户们对此又守口如瓶，本菜只能作一番臆测。
强烈建议对我国四代感兴趣的童子们认真反复的研读宋老的《一种小展弦比高升力飞机
的气动布局研究》论文，那是真正的精品，百读不厌。
发动机
毛子发... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 6 转贴说明: 多个网站推荐的好文, 感觉是大量网上信息最好的综合, 有很多自己的见解.
原文有大量彩图, 禁止盗链, 建议最好直接去原网站看.
另类猛禽!!!--歼20研发性能揭密（完整版！！！）
本文作者为：北方之枫，文章首发于http://club.china.com/data/thread/1013/2722/66/97/1_1.html
，非常好的文章。
本文根据公开资料编写，很长，于16日补充下半部分。黑色为重点部分，有
些存在大段的专业术语，浅色部分用通俗的话来说明.
吓人的图，杀气腾腾，不过谁能告诉我那后边是什么动物？西方的龙？尾巴真长的可以。
一 没有希望的年代
在1990年代初YF22战斗机起飞，中国依然在歼8改中里面苦苦挣扎，1996年台海危
机，一股近乎绝望的情绪涌到人们的心头：面对美国强大的军事优势，我们有能力追赶
吗？
在近乎为改革让步的十几年里，中国军工并没有比1980年代初好多少，而1980年代
初中国工业处于什么样的水平呢？
在1980年代初期，中国的工业能力和管理落后世界了将近50-70年，当时香... 阅读全帖 |
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s*****t
发帖数: 1661 | 7 简单的说，不能。
一般飞机起飞的过程不是油门大开，加速到自然飞起。这样太浪费跑道长度了。
一般是油门全开，襟翼放一半，基本不偏转，增加机翼面积的同时保持阻力系数几乎不
增加那种状态，（降落的时候才全放，升力系数增到最大，同时阻力系数也剧增，增升
增阻同时都要）然后在最小阻力的姿态下（如果是后三点的飞机，这个更明显，因为要
压机头抬后轮）尽快加速到起飞速度，这个速度一到，平尾一翘，拉起机头，增大迎角
，飞机一下子就离地了。
然后一般有两个选项，最佳爬升速度，和最快爬升速度。一个是爬升角度最大（这个几
乎是极限，拉杆导致速度小于这个就是就是迎角过大，反而效率低甚至会失速）。另外
一个是单位时间爬升最多，这个速度一般比最佳爬升速度要快，也就是说迎角要更小一
点。保持飞机的空速在两个特定的速度，这时候发动机功率保持最大，这两个速度对应
两个固定的迎角(迎角的事情不用飞行员操心) 。万花活的另说。
偏转机翼安装角，来增大飞机滑跑姿态的时候的机翼迎角，基本上不会缩短起飞滑跑距
离，因为阻力大了，加速到起飞速度需要的时间就长了，而加速到起飞速度后，拉机头
，想要多少迎角就要多少，只要不失速。
我个人... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 8 试飞员李刚突破死亡陷阱 完成新失速尾旋试飞
中国航空报
2011-01-14
失速尾旋一直被国产三角翼战机视为禁区，困扰着我军航空兵训练水平的提高和飞
机性能的发挥，严重影响着飞行安全。飞机一旦失速进入尾旋状态，就会像进入了一个
巨大的磁场，并呈麻花状坠落，常常导致机毁人亡。据统计，在世界航空史上，作战飞
机失事的原因中有41%是进入尾旋造成的。也正因为如此，对失速尾旋的研究和试飞培
训备受世界航空界关注。
速尾旋被世界航空届誉为“死亡陷阱”，它像迷雾一样难以捉摸。
2009年3至4月间，我国在停滞了10年之后再次启动了失速尾旋试飞培训，并获得圆
满成功。这次试飞影响深远，不但是培养空军高素质试飞员的一个新起点，也对我国今
后进一步探索失速尾旋禁区、提高试飞能力、提升空战能力具有非常重要的意义。
承担本次试飞任务的是中航工业试飞院。驻试飞院空军某试飞团派出了飞行大队大
队长李刚以及试飞员李吉宽、孙政雄执行此次任务，他们是我国非常优秀的试飞员，目
前还承担着多种国家重点型号的试飞任务。
试飞：险象环生
2009年3月23日，李刚和李吉宽驾驶国产歼教七417号飞机进行首次大迎角试飞，动
作... 阅读全帖 |
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w***n
发帖数: 2474 | 9 一 没有希望的年代
在1990年代初YF22战斗机起飞，中国依然在歼8改中里面苦苦挣扎，1996年台海危机，
一股近乎绝望的情绪涌到人们的心头：面对美国强大的军事优势，我们有能力追赶吗？
在近乎为改革让步的十几年里，中国军工并没有比1980年代初好多少，而1980年代
初中国工业处于什么样的水平呢？
在1980年代初期，中国的工业能力和管理落后世界了将近50-70年，当时香港记者
描述的最典型的厂里情况是：三个工人抹墙壁，一个抹，一个举灰，一 个指挥。《乔
厂长上任记》开辟了一个新的时代，更如实反映了当时的管理生产的水平。工人不干活
旷工，鬼怪式操作报废品多一半，生产监督为0，领导没有管理 观念，习惯于文革的政
治斗争方式。
1980年代生产水平最高的上海车厂，准备与德国合资（上海大众），外国普遍怀疑
能否进行，一个最乐观的德国30岁记者参观过上海车厂这样报道：“大众汽车将在一个
100年前的孤岛上生产，工人懒散，生产用的葫芦吊，橡皮榔头都是我爷爷用的工具。”
日本记者当时参观武汉最好的钢厂，发现钢厂有水压机铭牌居然是1898年日本产品
，连忙问厂长是否错误，厂长回答：没有错，因为质... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 10 二、惊险玄奥的超机动飞行是如何做到的？
保罗.莫加是从表演飞行的真实过程，对F-22的机动动作进行描述的。这种叙述的
好处在于，我们不仅可以了解某一机动动作的操控技术细节和数据状态控制方法，而且
可以通过飞行员对于表演动作的编排，以及表演过程中飞行员对于表演区域的飞机位置
调整和动作连贯性的考量。这对我们理解表演飞行的奥秘是非常重要的。因此，我们的
分析也按照莫加上校的表演顺序进行。
开场——跃升翻转+向下横滚
开场——跃升翻转+向下横滚
所有表演飞行的开场都是至关重要的，对于三代机和四代机，这是表现飞机较大的
推重比和垂直机动能力的最好时机。滑跑距离的远近、离陆后爬升增速的快慢、能否完
成起飞后的垂直机动、垂直向下机动的半径如何，都可以通过开场的第一个亮相机动中
展示出来。
与以往的三代机表演飞行不同，在开场的拉升、后空翻、越肩滚转机动中，F-22得
以展示其近乎无半径垂直机动特性，也就是所谓的后空翻。在一般的表演飞行中起飞后
的动作分为三种，一是直接向上做筋斗，过顶点后下降翻转对向表演区域；二是做跃升
倒转，完成倒转后也是对向表演区域；三是完成一个上升或水平转弯机动，返回表演区
域... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 11 歼-10B（J-10B）性能分析（2011年4月完整版）
作者: 远方 发布日期: 2011-4-19 查看数: 6041 出自: http://www.fyjs.cn
http://bbs2.cndsi.com/bbs_topic. ... lyNum=last#lastpost
J-10B性能分析（2011）
一：轻型机和重型机的争论
有人说，J-10是轻型机，J-11是重型机， J-10空战性能和J-11相比，不是一个
档次。事实无情的回答了这个问题：在2006年举行的J-10和SU-27SK的对抗中，一架J-
10面对4架SU-27SK，先敌发现，先敌开火，取得了4：0的骄人战绩。
其实J-10并不是轻型机，其空重约8.6吨，最大起飞重量约19.2吨，属于中型机
；FC-1、JAS-39才是轻型机（J-10最大速度2.2MH，最... 阅读全帖 |
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f****l
发帖数: 8042 | 12 可能有些细节不准确，但是感觉作者至少也是真正的中国战机发烧友。
转载自
http://bbs.huanqiu.com/thread-596244-1-1.html
荡气回肠：深度剖析中国超级歼十的强悍性能
J-10B已经能够有效对抗印度未来的3.5代战斗机，并对印度其他的3代机形成性能上的
压制。J-10B性能分析（2011）
一：轻型机和重型机的争论
有人说，J-10是轻型机，J-11是重型机， J-10空战性能和J-11相比，不是一个
档次。事实无情的回答了这个问题：在2006年举行的J-10和SU-27SK的对抗中，一架J-
10面对4架SU-27SK，先敌发现，先敌开火，取得了4：0的骄人战绩。
其实J-10并不是轻型机，其空重约8.6吨，最大起飞重量约19.2吨，属于中型机
；FC-1、JAS-39才是轻型机（J-10最大速度2.2MH，最大静升限接近2.1万米，最大动升
限大于2.2万米，最大航程3500公里，最大作战半径1350公里，最大载弹量7吨）。如果
说在90年代，SU-27SK还是一款优秀的战斗机，但进入21世纪，其航电、武器已明显落
后。... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 13 王伟撞机17周年：当年若开苏27，美军机或根本撞不下他
17年前的4月1日，美国EP3电子侦察机飞入南海公海上空，王伟烈士在驾驶歼八II
战机对峙并驱逐EP3飞机的过程中，与EP3发生碰撞。随后歼八II受损后完全失控下坠，
王伟烈士弹射跳伞后壮烈牺牲。
EP3
从根源上说，如果美军EP3不来惹是生非，不会有王伟烈士的牺牲。但是具体到这
次空中对峙过程，如果当时王伟驾驶的歼八系列以外的战机，特别是能驾驶当时国内已
经引进的苏27系列战机的话，有极大概率能避免碰撞、或者即使碰撞也不至于失控坠机。
EP3拍摄镜头
美军后来公布了EP3侦察机上拍摄的视频，王伟烈士驾驶歼八II逼近EP3到了非常近
的距离，而且其飞行迎角已经严重逼近极限，飞行姿态已经开始严重不稳定了。
这里必须要指出的一点是，EP3在这个对峙过程中，已经在利用自身的性能优势逼
迫歼八II放弃对峙了——那就是它可以飞的非常慢。
EP3是专门设计的海洋特种飞机平台，可以用于电子侦察、反潜等用途。而为了满
足反潜作战任务，EP3这种飞机是非常强调低速飞行能力的，放下襟翼（机翼最大升力
状态）时的极限最低飞行速度可以低到208公里/小时... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 14 17年前的4月1日，美国EP3电子侦察机飞入南海公海上空，王伟烈士在驾驶歼八II
战机对峙并驱逐EP3飞机的过程中，与EP3发生碰撞。随后歼八II受损后完全失控下坠，
王伟烈士弹射跳伞后壮烈牺牲。
EP3
从根源上说，如果美军EP3不来惹是生非，不会有王伟烈士的牺牲。但是具体到这
次空中对峙过程，如果当时王伟驾驶的歼八系列以外的战机，特别是能驾驶当时国内已
经引进的苏27系列战机的话，有极大概率能避免碰撞、或者即使碰撞也不至于失控坠机。
EP3拍摄镜头
美军后来公布了EP3侦察机上拍摄的视频，王伟烈士驾驶歼八II逼近EP3到了非常近
的距离，而且其飞行迎角已经严重逼近极限，飞行姿态已经开始严重不稳定了。
这里必须要指出的一点是，EP3在这个对峙过程中，已经在利用自身的性能优势逼
迫歼八II放弃对峙了——那就是它可以飞的非常慢。
EP3是专门设计的海洋特种飞机平台，可以用于电子侦察、反潜等用途。而为了满
足反潜作战任务，EP3这种飞机是非常强调低速飞行能力的，放下襟翼（机翼最大升力
状态）时的极限最低飞行速度可以低到208公里/小时。
超级大黄蜂的边条涡流
而超声速战斗机因为要顾及高速性... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 15 17年前的4月1日，美国EP3电子侦察机飞入南海公海上空，王伟烈士在驾驶歼八II
战机对峙并驱逐EP3飞机的过程中，与EP3发生碰撞。随后歼八II受损后完全失控下坠，
王伟烈士弹射跳伞后壮烈牺牲。
EP3
从根源上说，如果美军EP3不来惹是生非，不会有王伟烈士的牺牲。但是具体到这
次空中对峙过程，如果当时王伟驾驶的歼八系列以外的战机，特别是能驾驶当时国内已
经引进的苏27系列战机的话，有极大概率能避免碰撞、或者即使碰撞也不至于失控坠机。
EP3拍摄镜头
美军后来公布了EP3侦察机上拍摄的视频，王伟烈士驾驶歼八II逼近EP3到了非常近
的距离，而且其飞行迎角已经严重逼近极限，飞行姿态已经开始严重不稳定了。
这里必须要指出的一点是，EP3在这个对峙过程中，已经在利用自身的性能优势逼
迫歼八II放弃对峙了——那就是它可以飞的非常慢。
EP3是专门设计的海洋特种飞机平台，可以用于电子侦察、反潜等用途。而为了满
足反潜作战任务，EP3这种飞机是非常强调低速飞行能力的，放下襟翼（机翼最大升力
状态）时的极限最低飞行速度可以低到208公里/小时。
超级大黄蜂的边条涡流
而超声速战斗机因为要顾及高速性... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 16 是改变世界未来空战还是诟病百出不堪一用？F35的流言终结
在F35刚诞生时到处是吐槽它缺陷如何的多，但是它却一次次成功证明了自己的真正实
力，我们就来详细了解一下这个备受争议却又代表最新科技的战斗机。
随着2017红旗军演第一阶段结束，F-35战机的首场实际军演以惊人的20:1的交换比而结
束，美国海军陆战队的F-35B更是取得了超过24:1的交换比，至此围绕着F-35战机几乎
所有的质疑都可谓画上了句号。作为当之无愧的21世纪最受争议的武器系统，F-35战机
总是伴随着各种流言和误区，今日就让我们来一一终结。
▲F-35的三个型号，从左到右为C，B和A型
分别是舰载型，短距垂直起降型和常规起降型
F-35战机，是“联合攻击战斗机”（JSF）项目下的产物。JSF最早可以追溯到美国国防
高等研究计划署（DARPA）在1992年开始的“联合低成本轻型战机”（CALF）计划，此
项目目的在于为美国海军陆战队提供一款可短距离垂直起降的战斗攻击机，用以替代AV
-8B海鹞战斗攻击机。同年美国空军也在计划研发用以替代F-16的轻型多用途战机，于
是美国空军以空军版本取消垂直起降能力为条件，加入了海... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 17 米格的天空：米格-23
米格-21 虽然成功地把苏联空军推进了双二（两倍音速，两万米升限）的行列，但
为了在有限的推力下达到如此高空高速性能，只好在减阻上狠下功夫，其结果是采用的
大后掠翼或三角翼在低速时就“兜”不住迎面气流，翼刀或其他装置也制止不了展向流
动，造成升力损失，造成起落和低空低速性能不良。米格设计局为了解决米格-21 起落
性能不良的问题，打破了双座米格-15 之后没有新的米格教练机的惯例，特意设计了双
座的米格-21 教练机，从训练上解决这些问题。中国出于同样的初衷，也设计了歼教-7
。但解决问题的根本在于从气动上兼顾高空高速和低空低速的问题，如果可以随时按需
要改变机翼的后掠角，在高速时增大后掠角，在低速时减小后掠角，在理论上就可以兼
顾不同速度的要求，而不需要做出妥协。变后掠翼不仅改变机翼的后掠角，也改变机翼
的相对厚度，也就是在前进方向上机翼剖面的厚度和长度之比，较小的相对厚度阻力较
小。机翼的展弦比是翼展对机翼弦长（或者说机翼的宽度）之比。细长的大展弦比机翼
的升阻比高，或者说在同样升力时的阻力小，有利于增大航程。变后掠翼展开时相当于
大展弦比机翼，有利于省油和... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 18 一些用户有独特的培训需求，并要求我们在主飞行显示器上也提供迎角信息，我们提
供了这一选装功能来显示该信息。不是所有客户希望在他们的主飞行显示器上有这一功
能，所以它被作为客户选装项目提供。
迎角不一致警示已经被安装在了那些选装另一选项迎角指示的客户的飞机上。
当前的737 MAX软件构型将迎角不一致警示功能与客户选装的迎角指示项目匹配在
一起。新的软件升级将把两个功能分开，使迎角不一致警示成为独立的标准功能，同时
保持迎角指示作为客户选装项目。
最新主飞行显示屏上显示的AOA（迎角状态） |
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发帖数: 1 | 19 是改变世界未来空战还是诟病百出不堪一用？F35的流言终结
在F35刚诞生时到处是吐槽它缺陷如何的多，但是它却一次次成功证明了自己的真正实
力，我们就来详细了解一下这个备受争议却又代表最新科技的战斗机。
随着2017红旗军演第一阶段结束，F-35战机的首场实际军演以惊人的20:1的交换比而结
束，美国海军陆战队的F-35B更是取得了超过24:1的交换比，至此围绕着F-35战机几乎
所有的质疑都可谓画上了句号。作为当之无愧的21世纪最受争议的武器系统，F-35战机
总是伴随着各种流言和误区，今日就让我们来一一终结。
▲F-35的三个型号，从左到右为C，B和A型
分别是舰载型，短距垂直起降型和常规起降型
F-35战机，是“联合攻击战斗机”（JSF）项目下的产物。JSF最早可以追溯到美国国防
高等研究计划署（DARPA）在1992年开始的“联合低成本轻型战机”（CALF）计划，此
项目目的在于为美国海军陆战队提供一款可短距离垂直起降的战斗攻击机，用以替代AV
-8B海鹞战斗攻击机。同年美国空军也在计划研发用以替代F-16的轻型多用途战机，于
是美国空军以空军版本取消垂直起降能力为条件，加入了海... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 20 是改变世界未来空战还是诟病百出不堪一用？F35的流言终结
在F35刚诞生时到处是吐槽它缺陷如何的多，但是它却一次次成功证明了自己的真正实
力，我们就来详细了解一下这个备受争议却又代表最新科技的战斗机。
随着2017红旗军演第一阶段结束，F-35战机的首场实际军演以惊人的20:1的交换比而结
束，美国海军陆战队的F-35B更是取得了超过24:1的交换比，至此围绕着F-35战机几乎
所有的质疑都可谓画上了句号。作为当之无愧的21世纪最受争议的武器系统，F-35战机
总是伴随着各种流言和误区，今日就让我们来一一终结。
▲F-35的三个型号，从左到右为C，B和A型
分别是舰载型，短距垂直起降型和常规起降型
F-35战机，是“联合攻击战斗机”（JSF）项目下的产物。JSF最早可以追溯到美国国防
高等研究计划署（DARPA）在1992年开始的“联合低成本轻型战机”（CALF）计划，此
项目目的在于为美国海军陆战队提供一款可短距离垂直起降的战斗攻击机，用以替代AV
-8B海鹞战斗攻击机。同年美国空军也在计划研发用以替代F-16的轻型多用途战机，于
是美国空军以空军版本取消垂直起降能力为条件，加入了海... 阅读全帖 |
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g****t
发帖数: 31659 | 21 动量解释只需要迎角和机翼形状就行了.这属于high level model.
其他任何流体力学解释都需要空气的本构系数之类的东西,也就是添加参数弄出来更复
杂更
准确的模型.属于low level model.
没有什么主要次要之分.
迎角是很重要，但它只是技术上的重要，不是机理上的重要。迎角是跟流体本身的动力
学物理特性无关的一个纯技术参数。迎角大小的需求，取决于翼型。 要产生同样的升
力，在来流参数相同的条件下，不同翼型所需要的迎角是不同的。举个简单的例子，零升
迎角，不同的翼型是不同的。升力线斜率，不同的翼型是不同的。迎角是人为可控的参
数，而涡量进而环量是由流动物理所决定的物理量。因此对于升力生成的机理而言，涡量
和环量，是最为本质的物理量；迎角作为一个技术参数，则处于相对次要的地位。 |
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u**********l
发帖数: 2036 | 22 关于四代
2010年底是中国军迷的好日子啊。不仅四代现身成飞的跑道上，国安似乎也眼开眼闭了
。其实这样的大好事何必遮着掩着？外观上能看出来的密根本就不是密。
关于四代，国内外的传说也有好多年了。开始的时候，人们都是将信将疑。这也难怪，
歼-10折腾了18年才终成正果，四代在西方也是顶级技术，中国航空技术已经那么先进
了吗？人们的怀疑是可以理解的，中国航空的飞速进步也是可以理解的。工程技术和科
学发明不一样，不是靠灵机一动，而是靠扎实、持续的不断进步。绵阳的风洞群和中国
自己研制的超级计算机提供了客观条件，歼-10训练了一支精干的队伍，枭龙和一系列
项目不仅练手，而且可以渐进地尝试新技术、新材料、新概念。美国航空在40-50年代
的爆炸性发展也是这样的，在战时建立了完整的科研、试验和生产体系，战后迅速研制
了一系列飞机（包括研究性飞机），交替前进，大步快跑。中国航空已经进入质变，进
入跨越式增长期，我在10年前就壮着胆子说过这话，当时没人相信。现在看来，没有蒙
错。
回到四代。快两年前，四代已经风传得沸沸扬扬，但四代的基本气动布局都还争不清楚
。确实，F-22采用常规布局，YF-23也是... 阅读全帖 |
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c****g
发帖数: 37081 | 23 晨大*终于发话了，大伙儿可以洗洗睡了。
2010年底是中国军迷的好日子啊。不仅四代现身成飞的跑道上，国安似乎也眼开眼闭了
。其实这样的大好事何必遮着掩着？外观上能看出来的密根本就不是密。
最初的模糊照片饱受PS嫌疑
但迷雾逐渐拨开了
这是成飞献给中国人民的成人礼
关于四代，国内外的传说也有好多年了。开始的时候，人们都是将信将疑。这也难怪，
歼-10折腾了18年才终成正果，四代在西方也是顶级技术，中国航空技术已经那么先进
了吗？人们的怀疑是可以理解的，中国航空的飞速进步也是可以理解的。工程技术和科
学发明不一样，不是靠灵机一动，而是靠扎实、持续的不断进步。绵阳的风洞群和中国
自己研制的超级计算机提供了客观条件，歼-10训练了一支精干的队伍，枭龙和一系列
项目不仅练手，而且可以渐进地尝试新技术、新材料、新概念。美国航空在40-50年代
的爆炸性发展也是这样的，在战时建立了完整的科研、试验和生产体系，战后迅速研制
了一系列飞机（包括研究性飞机），交替前进，大步快跑。中国航空已经进入质变，进
入跨越式增长期，我在10年前就壮着胆子说过这话，当时没人相信。现在看来，没有蒙
错。
回到四代。快两年... 阅读全帖 |
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q******g
发帖数: 3858 | 24 http://blog.sina.com.cn/s/blog_5f56b7f6010177s6.html?tj=1
震撼猛文：解放军歼14A和美F22及俄T50的对比
机头部分
从机头到驾驶舱的长度来说，F-22和T-50的机头明显长出一块，歼14A和F-35则短
很多。F-22在设计之初，在机头两侧是要加侧视雷达天线的，所以要留出空间，长一点
不奇怪。T-50座舱盖前方有光电雷达，多少会有些影响，不过猜测主要原因还是俄罗斯
的雷达技术上有问题，一贯笨重粗大的毛子不大可能突然就开窍搞出小雷达了，所以体
积会大一些。
机头雷达天线罩再怎么装，也要留出放雷达发射机等东西的空间，所以小机头必然
导致雷达天线面积小。敢把天线面积做小，这对中国航空业来说是个巨大的进步，没有
再出现歼-10那样巨大的雷达天线拖累机体设计的问题。四代机彼此搜索都困难，不过
中国空军立足国土防空，有雷达网的引导，对搜索要求低一些；再一个可能是天线继续
做大的收益可能很有限，相控阵雷达能保持足够的跟踪精度和发射功率，这个体积足够
了。
座舱
歼14A、F-35、F-22和T-50侧... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 25 歼10战斗机自从2004年批量生产之后，基本满足了中国空军高速拦截毛熊图26和图
160以及美国B1B的要求，也满足了格斗时压制对岸F16战斗机的军令状，从这个角度来
说，一辈子以身许国的宋文骢宋老赢了，成都厂所赢了，中国军工赢了！在国产最先进
二代机歼8还磕磕绊绊不停停机排故焦头烂额的90年代到2004年这10多年间，中国设计
师终于成功从到处是坑，极其不成功的二代机，迅速飞跃到三代机成功。
007.jpg
说实在话，歼82和歼10几乎同时设计同时成熟，都走过了极其艰难的历程
当然，歼10战斗机也并非完美，除了机动性好，操纵性一流外，飞机的由于雷达落
后尺寸巨大造成的机头过粗，过渡追求亚音速盘旋能力而选择机翼面积过大，导致了飞
机高速加速性能比较差，加上飞机内油比较少，实际上也不太合适做超音速拦截，为了
2倍音速飞行而选取的方口外压进气口，和硕大无比的垂尾，现在看来都有点欠妥。
事后复盘，按照能量机动的设计原则，假如飞机机头稍微小一点，机翼面积小一点
的话，鸭翼面积也小一点，不是那么过渡追求增升的话，飞机的加速性会有一个不小幅
度的改善，假如最大速度降低到1.8倍音速的话，全机重量估... 阅读全帖 |
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d*********r
发帖数: 813 | 26 迎角是很重要，但它只是技术上的重要，不是机理上的重要。迎角是跟流体本身的动力
学物理特性无关的一个纯技术参数。迎角大小的需求，取决于翼型。 要产生同样的升
力，在来流参数相同的条件下，不同翼型所需要的迎角是不同的。举个简单的例子，零升
迎角，不同的翼型是不同的。升力线斜率，不同的翼型是不同的。迎角是人为可控的参
数，而涡量进而环量是由流动物理所决定的物理量。因此对于升力生成的机理而言，涡量
和环量，是最为本质的物理量；迎角作为一个技术参数，则处于相对次要的地位。 |
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g****t
发帖数: 31659 | 27 没看到我说"迎角和机翼形状"嘛?
迎角为零,机翼上下不对称,照样会有升力,牛顿定理照样可以解释.
既然在迎角为零的时候，有的翼型升力不为零, 那我就可以argue：你那迎角没什么用
么。我没有迎角(迎角为零)照样可以飞起来。那你怎么解释这迎角的重要？ |
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w********2
发帖数: 632 | 28 从气动设计看F-4 VS 米格-21
虽然F-4在二代机中的空中格斗能力算不上很好，但综合所有方面的性能来说，它
确实是二代机中作战效能最为强大的机型。也正是因为这个原因，它不仅从美国海军走
向了美国空军，而且统治了整个西方空军。至今在一些国家，经过改进后、装备较为先
进的雷达和主动中距导弹的F-4改型战机仍然承担着主力型号的角色；虽然其综合性能
不及真正的三代机，但这已经是米格-21无论如何都达不到的高度了。
多次创造飞行记录的F-4原型机
F-4战斗机设计时和米格-21不同，它的基本设计取向从一开始就是为了满足多种作
战任务需求而确定的。因此这种飞机的吨位尺寸很大，搭载有复杂、精密、完善的机载
电子设备，配备双人机组；为了满足挂载大量武器弹药执行攻击、轰炸任务并有足够的
使用寿命，F-4的结构强度和刚度储备也非常高；而作为舰载机来说，F-4不仅需要拦阻
钩等专用起降设备和结构设计，而且必须采用一些很复杂的升力增加手段，比如向前、
后缘襟翼喷射高速高压气流，来保证飞机具有很高的低速起降能力。
这些强大的功能和性能指标，无不要战斗机付出足够的重量和体积作为代价。F-4
因此成为一种名副... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 29 001.jpg
最近网络上出现了不少歼10战斗机的推力矢量高清大图，这会给歼10战斗机提升多
大能力？而推力矢量是提高机动性最佳黑科技，没有之一，我们不禁要问，假如歼20也
换装推力矢量技术的话，飞机能有多少翻天覆地的变化？能不能一手搞定F22，F35战斗
机？
当然，要搞清楚这个问题，先看看美国俄罗斯推力矢量技术，究竟有多牛。
简单一点，从中国人民的老朋友苏27战斗机说起，眼镜蛇机动就是苏27的招牌动作
，群众津津乐道，其实这个东西华而不实，就是一个不受控的上仰自然恢复过程，飞行
员在时速400公里到过500之间平飞，飞机不带坡度和侧滑，呼啦一下将操纵杆拉到底，
眼镜蛇就起来了，起来以后飞机姿态会慢慢的自动恢复成平飞模式，不过整个过程中，
飞行员必须断开迎角限制器，否则飞机起不来。
正因为苏27做眼镜蛇机动的时候，限制很多，而且机头拉起来之后，飞行员不能随
意做动作，必须等飞机自己恢复之后才能接手操纵，假如飞行员急躁了点，没等飞机恢
复就开始动作，这很可能带来失控坠毁的悲惨结果，所以俄罗斯的眼镜蛇操作要求很严
格，不是一个可以正常使用的动作，做表演很赏心悦目。
在欧美一片质疑声中，俄... 阅读全帖 |
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T*****T
发帖数: 199 | 30 分析有缺陷是有可能的，但我哪里装了？
这个不只有照片，还有录像，基本可以确定是稳盘，而且倾角越大，鸭翼下翻角越大（
迎角不好确定）。这至少看起来很奇怪。 其他鸭翼的飞机，例如Typhoon, 或者J10，
都很少见到这种状态，或者起降时的鸭翼正迎角到大迎角机动时的负迎角的巨大反差。
正常布局的飞机，尾翼的偏转角改变就更小了。
可能的解释是这样， 机头涡和前机身涡在迎角拉大时迅速增强，导致较大的上仰力矩
需要鸭翼的副攻角去平衡。这样， 鸭翼涡没有发挥作用，反而用来抵销一部分机头机
身部分的涡升力，气动效率并没有因为众多的气动面而增强。
鸭翼布局因为长纵比和前缘后略角较大，超音速阻力会较小。同时鸭翼和全动垂尾全裸
在气流中，超音速时气动效率会保持的较好。这可能是黑丝的设计初衷。但太多的气动
面又会增加气动阻力，降低隐性效果。众多的折衷使得J20的性能可能比较中庸。我觉
得不妨采用类似无尾三角翼的布局， 极小涵道比涡扇或者改良的涡喷发动机配矢量喷
口， 突出超音速性能和隐身特性， 牺牲超机动能力，因为没有牛逼发动机， 这就根
本没有可能，而且也没有必要。牛逼航电和导弹的面前，这些都是浮云。 |
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S*********4
发帖数: 5125 | 31 浅谈中国为何急需Su-35
来源: ych2000 于 2014-11-29 11:56:27 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文
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2014珠海航展上的苏35
深度：浅谈中国为何急需苏35战机
在2014年的珠海航展上，俄罗斯苏-27家族的最新锐改进型苏-35战斗机期然而至。在相
当长时间内，中国是否会引进新苏-35都是一个被广泛争议的话题。
一、苏-27在多用途作战性能上拥有无法替代的潜力
苏-27从项目规划之初，就将兼顾飞机的高空高速冲刺拦截能力与携带大量武器进行远
距离飞行的载荷航程能力作为核心要求。通过采用气动效率非常高的升力体布局、使用
展弦比非常大（在战斗机范围中）的后掠翼设计，以及高达9,400公斤的内部燃油储量
，苏-27的航程达到了惊人的3,900公里。
不过，早期的苏-27因为结... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 32 米格的天空：米格-25
早在 50 年代后期，苏联情报部门就获悉美国正在秘密研究双三（三倍音速、三万
米升限）飞机，包括截击机、侦察机和轰炸机，这就是后来的 YF-108、SR-71 和 B-70
计划。苏联的各飞机设计局也开动起来，力求尽早推出对等的飞机，避免陷苏联于被
动之中。对于米格来说，这就是 61 年 3 月 10 日启动的 Ye-155 计划。在技术上刚
刚突破双二的时候，人们对突破双三十分乐观，但双三在技术上是一个坎，有很多意想
不到的困难。除了发动机外，最大的问题是材料。在气动加热严重的环境下，除了基本
的机体结构材料外，如何保证座舱透明材料、机身上的橡胶密封材料和连接件等具有足
够的耐热性，这些都是大大的问号。就连大功率的空调系统都是一个问题。面对巨大的
技术风险，米格设计局内部也有很大的争议。原来安排的总师布鲁诺夫拒绝受命，老当
益壮的格列维奇只好亲自披挂上阵领军。64 年格列维奇以 74 岁高龄退休后，另一个
米格总师马丘克接任。双三的技术方向还是由米高扬拍板，Ye-155 是米高扬亲自过问
的最后一架战斗机，这就是日后大名鼎鼎的米格-25 的前身。
由于双三需要... 阅读全帖 |
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u****n
发帖数: 7521 | 33 再谈四代 from 晨枫小苑 by 晨枫
http://zhouf601117.blog.163.com/blog/static/1265510662011013112
1月11日一定是一个黄道吉日。去年的反导试验是1月11日，今年的四代首飞也是1月11
日。有人说这不是真正的首飞，真正的首飞在此之前已经秘密进行过了。这无关紧要。
对于广大军迷来说，这是第一次看到四代飞起来了。对于仇视中国成就的人来说，这也
是一个沮丧的日子。四代还只是传说的时候，他们说，这是假的，中国连xxx（选择无
奇不有，可以自己填空）都造不出来，怎么可能造出四代？要不拿图来；在四代还只是
模糊照片上一团黑影的时候，他们说，这是假的，中国人只有用PS造假图的本事，要不
拿出清晰的图来；在四代清晰大图出来的时候，他们说，这是假的，这只是骗领导、骗
军迷的木头模型，要不飞一个看看；在四代飞起来的时候，他们说，这是假的，但理由
还没有想好，反正是假的。四代不是假的。正在北京访问的盖茨亲自向胡锦涛询问此事
，胡锦涛还需要向盖茨保证这不是针对他的。那些人要说这也是假新闻，那就自己去和
盖茨对质吧。
四代首飞成功，但这只是... 阅读全帖 |
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b*******y
发帖数: 4304 | 34 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: bullmoney (Monk Tang of Stock Market), 信区: Military2
标 题: 看来有必要把野狼獾的《国家意志》作为军白的科普教材来推广
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Nov 8 19:04:27 2012, 美东)
上次有人在杂志上刊文，指称中四不过比重四便宜一台发动机的价钱，因此中四的性价
比反而没重四高，所以不论美国搞F-35还是中国搞中四都是邪门歪道。上面就是支持这
一言论的小白所幻想的靠一架重四，不需掩护，既能对地又可空战的作战模式，这样就
能符合那篇文章里重四性价比更高的结论。
靠歼八能和阵风比拉圈的神棍文给小白普及？
双发中四就是垃圾，作战性能完全不可与F35这样的隐身单发重型攻击机相比。
战斗机的常规布局设计是最考究基础工业水平实力的布局，欧洲和中国部分单位从三十
多年以前就发现了这一点，并在主流设计中将之彻底放弃。从常规布局、双中推、中型
机吨位三个因素结合在一起的那一刻，就注定了粽子是个垃圾；这不是沈阳的愚蠢，而
只是沈阳从歼八系列一直以来的总体观、大局观... 阅读全帖 |
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u****n
发帖数: 7521 | 35 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: ubcumn (ubcumn), 信区: Military
标 题: 再谈四代 by 晨枫
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jan 12 23:40:15 2011, 美东)
再谈四代 from 晨枫小苑 by 晨枫
http://zhouf601117.blog.163.com/blog/static/1265510662011013112
1月11日一定是一个黄道吉日。去年的反导试验是1月11日，今年的四代首飞也是1月11
日。有人说这不是真正的首飞，真正的首飞在此之前已经秘密进行过了。这无关紧要。
对于广大军迷来说，这是第一次看到四代飞起来了。对于仇视中国成就的人来说，这也
是一个沮丧的日子。四代还只是传说的时候，他们说，这是假的，中国连xxx（选择无
奇不有，可以自己填空）都造不出来，怎么可能造出四代？要不拿图来；在四代还只是
模糊照片上一团黑影的时候，他们说，这是假的，中国人只有用PS造假图的本事，要不
拿出清晰的图来；在四代清晰大图出来的时候，他们说，这是假的，这只是骗领导、骗
军迷的木头模型，要不飞一... 阅读全帖 |
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b*******y
发帖数: 4304 | 36 上次有人在杂志上刊文，指称中四不过比重四便宜一台发动机的价钱，因此中四的性价
比反而没重四高，所以不论美国搞F-35还是中国搞中四都是邪门歪道。上面就是支持这
一言论的小白所幻想的靠一架重四，不需掩护，既能对地又可空战的作战模式，这样就
能符合那篇文章里重四性价比更高的结论。
靠歼八能和阵风比拉圈的神棍文给小白普及？
双发中四就是垃圾，作战性能完全不可与F35这样的隐身单发重型攻击机相比。
战斗机的常规布局设计是最考究基础工业水平实力的布局，欧洲和中国部分单位从三十
多年以前就发现了这一点，并在主流设计中将之彻底放弃。从常规布局、双中推、中型
机吨位三个因素结合在一起的那一刻，就注定了粽子是个垃圾；这不是沈阳的愚蠢，而
只是沈阳从歼八系列一直以来的总体观、大局观水平、气动控制水平限制的正常表现。
粽子虽然包着裹尸布，但盖不住机头和翼展的大致尺寸。F35选择单发重型机布局的原
因就是同等技术水平、近似气动布局下，双发机天生阻力大很多而且结构效率不如单发
机。看看内部容积利用率几乎优化到极致的F35A是什么样，也该知道粽子这个翼展和机
长最大也不会超过F35A水平的玩意，只要机载武器一天还... 阅读全帖 |
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u****n
发帖数: 7521 | 37 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: ubcumn (ubcumn), 信区: Military
标 题: 再谈四代 by 晨枫
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jan 12 23:40:15 2011, 美东)
再谈四代 from 晨枫小苑 by 晨枫
http://zhouf601117.blog.163.com/blog/static/1265510662011013112
1月11日一定是一个黄道吉日。去年的反导试验是1月11日，今年的四代首飞也是1月11
日。有人说这不是真正的首飞，真正的首飞在此之前已经秘密进行过了。这无关紧要。
对于广大军迷来说，这是第一次看到四代飞起来了。对于仇视中国成就的人来说，这也
是一个沮丧的日子。四代还只是传说的时候，他们说，这是假的，中国连xxx（选择无
奇不有，可以自己填空）都造不出来，怎么可能造出四代？要不拿图来；在四代还只是
模糊照片上一团黑影的时候，他们说，这是假的，中国人只有用PS造假图的本事，要不
拿出清晰的图来；在四代清晰大图出来的时候，他们说，这是假的，这只是骗领导、骗
军迷的木头模型，要不飞一... 阅读全帖 |
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d*********r
发帖数: 813 | 38 既然在迎角为零的时候，有的翼型升力不为零, 那我就可以argue：你那迎角没什么用
么。我没有迎角(迎角为零)照样可以飞起来。那你怎么解释这迎角的重要？ |
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d*****g
发帖数: 1616 | 39 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: thinknet (我是云), 信区: Military2
标 题: 离子鱼发文质疑J20：辉煌背后的隐忧
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jun 20 12:04:03 2011, 美东)
本帖最后由 lizyu 于 2011-6-18 17:15 编辑
辉煌背后的隐忧
——从气动设计的问题看中国四代战斗机的技术和改进前景
中国四代机的外形特点
被媒体称为歼-20的中国第四代战斗机，在1月11日成功的完成了首次飞行，这次飞行成
功意味着四代机项目实现了阶段性的成功。作为中国航空工业和国防系统集体力量的结
果，四代机的首飞不仅仅代表着中国航空技术上的跨越，也意味着中国在战斗机设计水
平上达到了新的高度。
中国航空系统在20年前还忙着使二代机改进型实用化，本世纪初还在发展新的歼-7和歼
-8改进型，到现在有能力依靠自己的力量设计出第四代战斗机，这样的技术进步在世界
范围内也较为迅速。歼-20的公开是中国航空科研的里程碑，但在为取得的辉煌成绩欣
喜的同时，对歼-20整体设计上可能存在的不足和弱点进行了解，可以更全面的了... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 40 本帖最后由 lizyu 于 2011-6-18 17:15 编辑
辉煌背后的隐忧
——从气动设计的问题看中国四代战斗机的技术和改进前景
中国四代机的外形特点
被媒体称为歼-20的中国第四代战斗机，在1月11日成功的完成了首次飞行，这次飞行成
功意味着四代机项目实现了阶段性的成功。作为中国航空工业和国防系统集体力量的结
果，四代机的首飞不仅仅代表着中国航空技术上的跨越，也意味着中国在战斗机设计水
平上达到了新的高度。
中国航空系统在20年前还忙着使二代机改进型实用化，本世纪初还在发展新的歼-7和歼
-8改进型，到现在有能力依靠自己的力量设计出第四代战斗机，这样的技术进步在世界
范围内也较为迅速。歼-20的公开是中国航空科研的里程碑，但在为取得的辉煌成绩欣
喜的同时，对歼-20整体设计上可能存在的不足和弱点进行了解，可以更全面的了解中
国先进战斗机设计能力。
国外同类机型的性能和技术特点
四代机的实体机是以YF-22/23为开端。拥有强大航空技术基础和科研能力的美国，在四
代机研制上实现突破后，很快就开始将新技术扩展应用到了更大的范围。F-22成为目前
世界上战斗力最强的战斗机，接近装备状... 阅读全帖 |
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h****l
发帖数: 7290 | 41 飞过纸飞机吧，很多纸飞机飞的时候会忽悠忽悠的，就是迎角逐渐加大--失速下坠--获
得速度--再次迎角逐渐加大的过程。
我所说的“坐屁股”是一个俗术语，就是飞机大迎角失速，然后屁股向下接近垂直坠地
的方式。而不是腹部着地，也不是机尾先着地然后腹部再着地那种。
飞行员飞久了，会很熟悉飞机的性能，“坐屁股”绝不是一般的为了把飞机拉起来，而
是在最后关头猛地拉操作杆，导致飞机急速抬头，大迎角失速，用飞机的屁股向下掉的
方式。
因为飞机基本上都是在起飞和降落出事故，所以并不是一出事就死光光，操作好的话，
是可以活一部分的。最好的操作就是强迫降落起落架和机腹着地的方式。这种方式的问题是飞机着地后会向前滑行很远，所以一般机头会撞上东西。
伊春这起事故我没仔细看，我说的也不是这个，但当年国航在韩国那起事故，绝对是典
型的“坐屁股”。 |
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a*****s
发帖数: 6260 | 42 不是推力矢量失效。发动机不熄火，推力就不会在大迎角下失效。
这个说的是大迎角下如何维持操纵的问题。类似的例子如棍子上
那个超大的尾翼，为的是在大迎角机翼遮挡了气流情况下尾翼还
能有一部分露在外面，保持一点操纵能力。这里是进一步发展了。
鸭翼布局的一大问题是很难做差动控制，但通过鸭翼与边条的解
耦缓解了这一矛盾，使得差动控制成为可能。这样一来，大迎角
下还有可用的气动舵面。 |
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s*****t
发帖数: 1661 | 43 又不是一直拉杆抬头的滑跑，甚至可以稍压杆滑跑，拉杆只需要一瞬间，飞机离地了，
就放松杆力了，迎角又变小了。而且从滑跑到最大升力迎角，通常也就15度的区别。
你要追求加速，还可以压机头，贴近跑道平飞，利用地效减阻，直到跑道尽头，然后拉
起。这时候小飞机都可以做出接近垂直的爬升动作。
阻力来自于机翼啊。在气面不分离的迎角下，大部分区间，升力系数，阻力系数，都是
迎角的线性函数。抬机翼，升力增加50%的话，阻力也增加50%。 |
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发帖数: 1 | 44 新浪深度：为何中国飞不出F35的表演水平？ 并不单单是战机性能差距，还在于训练
水平的差距
在巴黎航展上，F35进行了精彩的飞行表演。如果要总结F35这次表演的话，那么可
以得出三个方面的结论：
一：飞行员技艺卓绝，而且动作编排极其专业
这次F35的表演，可以说是将美国世界第一航空强国的底蕴展现无遗：不仅是体现
在优异的飞行员技能培育水平，同时体现在飞行表演动作的编排上——这是百年来各种
航空飞行竞赛、商业推销、军事表演活动积累下来的经验和能力。
与国外的优秀飞行表演相比，国内的飞行表演总是给人以软弱无力、稀拉松散的感
觉。相当一部分原因就在于飞行员的技艺水平上：紧凑而激烈的飞行表演，对于飞行员
的身体和技能水平会带来极大的压力；技艺水平不够的飞行员，会在这种状态下无力维
持方向感和空间定位能力、无力维持视力和意识正常，无力维持动作的精确和紧密衔接。
图：F35飞行动作编排
这就好比开车进一个圆环匝道一样：20公里时速下过弯，驾驶者几乎毫无感觉；而
以60-70公里时速下过弯，驾驶者感觉会被甩出去，车里的东西会开始乱摆，车胎会开
始因为抓不住地面而尖叫响胎。国外飞行表演之所以显得紧凑激... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 45 美军EP3曾用这阴招迫使王伟驾驶J8战机失控
【阵风战斗机大迎角拦截低速飞机：美军EP3曾用这阴招迫使王伟驾驶战机失控】
最近法国公开了一些阵风训练中的照片——比如拦截低空小型飞机。
高速飞机要拦截低速目标其实存在很大的困难。因为飞机在气动外形设计上，高速性和
低速性能是相互矛盾的：
比如小型螺旋桨飞机喜欢采用直机翼，就是这种外形在低速时升力表现非常好，很低的
速度就能产生巨大的升力。但是随着速度增加，这种机翼的阻力也会迅速的变得极大，
因此不适合高速飞机。
而超声速的喷气式战斗机，至少要具备1.6-1.8倍声速飞行的能力，因此它们采用的机
翼要优先满足高速低阻力的需求。这些普遍具备大后掠角度的机翼，在200-300公里/小
时的低速下，能形成的升力是比较少的。
因此在图中，可以看到阵风处于高高翘起的姿态——也就是大迎角状态，这能使飞机的
机翼在相同的速度下，获得高的多的升力。因此战斗机大迎角性能的好坏，不仅决定了
它机动性好坏，也决定了它低速飞行能力。
歼八家族可用迎角非常低，非常容易失速，曾有飞机在超声速下出现失速撞山后机毁人亡
而在王伟烈士驾驶歼八II拦截EP-3的视频中，很明显... 阅读全帖 |
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a*****s
发帖数: 6260 | 46 超巡这事说完了可以提一下超机动性。我认为丝带的设计重点上，超机动
性是仅次于超巡的。依据之一来自宋的论文最后结论，大迎角下的性能是
紧接着优秀的超声速升阻比的。大迎角性能是敏捷性的基础，而敏捷性是
新一代战斗机强调的重点。宋文花大量的篇幅讨论丝带的大迎角性能，显
然不是无的放矢。依据之二来自爬墙党的观察，鸭翼跟尾翼的差动。实际
上标准的鸭翼布局是不好做差动控制的。由于丝带上气动设计大幅进步，
鸭翼解耦，使得差动控制成为可能。这样一来就能玩一些很神奇的东西，
例如直接力控制。
矢推照说是个好东西，但土鳖会不会马上有还存疑。现在的设计气动已经
够头大了，再来个矢推估计更麻烦。而且矢推现在只有俄国货，国产的连
发动机本身都还没搞利索。再说现在的设计已经有相当好的大迎角控制能
力了，有矢推只是锦上添花，应该没有质的飞跃。 |
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c***s
发帖数: 70028 | 47 正月初五俗称破五。民俗一说破五前诸多禁忌过此日皆可破。按照旧的习惯要吃“水饺子”五日，北方叫“煮饽饽”。如今有的人家只吃三、二天，有的隔一天一吃，然而没有不吃的。从王公大宅到街巷小户都如是，就连待客也如此。妇女们也不再忌门，开始互相走访拜年、道贺。新嫁女子在这一天归宁。一说破五这一天不宜做事，否则本年内遇事破败。破五习俗除了以上禁忌外，主要是送穷，迎财神，开市贸易。
祭财神
招财进宝
南方人在正月初五祭财神。民间传说，财神即五路神。所谓五路，指东西南北中，意为出门五路，皆可得财。
清代顾禄《清嘉录》云：“正月初五日，为路头神诞辰。金锣爆竹，牲醴毕陈，以争先为利市，必早起迎之，谓之接路头。”又说：“今之路头，是五祀中之行神。所谓五路，当是东西南北中耳。”上海旧历年有抢路头的习俗。正月初四子夜，备好祭牲、糕果、香烛等物，并鸣锣击鼓焚香礼拜，虔诚恭恭敬财神。初五日俗传是财神诞辰，为争利市，故先于初四接之，名曰“抢路头”，又称“接财神”。
五祀即祭户神、灶神、土神、门神、行神，所谓“路头”，即五祀中之得神。凡接财神须供羊头与鲤鱼，供羊头有“吉祥”之意，供鲤鱼是图“鱼”与“余”谐音，诗个吉利。人... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 48 为了提高燃油效率，波音737MAX更换LEAP发动机，却带来了巨大的气动恶化问题，不得
不改进。
但是这次事故反应出来的却是很糟糕的改进结局：
飞机坠毁了，调查后发现，飞机检测迎角依靠机头两侧2个迎角传感器，但是这一套系
统做的很滑稽，两个攻角传感器信号之间没有交叉可行性检测，任意一个个攻角传感器
出问题就能造成系统抽风，飞机自动压机头保命。
更让人无法接受的是MCAS系统根本没有通知航空公司和飞行员，所以系统触发后，飞机
就不管不顾飞行员自己动了起来，在驾驶舱根本没有明显的显示或者语音警告，机组无
法发现问题，这很可能就是印尼航班坠毁的原因。
从这个角度来说，波音这套系统组合起来的效果就是，一个迎角传感器坏了就让飞机自
动俯冲自杀。
这他娘的也配叫人工智能？！
叫人工智障才比较符合实际情况！ |
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l******4
发帖数: 729 | 49 你真上当了，飞机飞行靠的是伯努力原理。真要靠迎角阻力太大了。
战斗机比如su27最大攻角24度，超过了就失速。 要是真靠迎角飞行应该45度迎角，达
到最大升力
其实严格的说，飞机正常巡航时的升力多来自于波努力原理。 风筝原理能增加一定的升力，但是主要是在起飞和降落时候用。 另外，其他控制舵面都是风筝原理 |
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l****o
发帖数: 2909 | 50 2013年12月19日21:07:44 [军事新闻]
编者按：歼-20是中国独立研发的、没有任何直接原型参照的隐形重型超音速战斗机。
早在20世纪80年代，中国就开始了新型隐形飞机的设计。进入90年代后，中国第四代战
机歼-20项目正式启动。Mitbbs.com
随着我国在隐形技术、雷达、发动机、数字电控系统等诸多方面取得关键性突破，部分
技术已经通过歼-10等新型战机得到验证，歼-20的研制速度也明显加快。在此期间，随
着美国F-22的研制成功，我国进一步加大了歼-20的研发力度。Mitbbs.com
尽管歼-20的技术并没有超出世界现有的技术范围，但它却把它们很好地结合起来。正
是有了这种集成，歼-20第一架原型机很快由成都飞机工业公司研制成功。Mitbbs.com
2011年1月11日，歼-20在成都实现首飞，标志着中国航空工业的巨大成功和跨越。
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歼-20具备五种优良性能Mitbbs.com
歼-20是一种单座、双发、双垂尾、带边条鸭式气动布局的隐形重型战斗机。从总体上
看，歼-20具有以下五个明显特点。Mitbbs.com
第一，隐身效果好。隐形能力是第四... 阅读全帖 |
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