g*q
发帖数: 26623 | 1 EBIT这两年都是1200-1300亿人民币.Margin低是低一点,但是主要原因一是非运输业务
拉低了margin,二是国内运价受政府控制,三是铁路这类新建项目头5年的折旧高,利用率
低,收益低是非常自然的,而过去5年大量铁路投产.
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v******6
发帖数: 796 | 2 【 以下文字转载自 Cantonese 讨论区 】
发信人: GZBOY (邮差叔叔), 信区: Cantonese
标 题: 南航新增广州直飞多伦多航班 8月起纽约、洛杉矶航线再增班
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jul 29 18:54:32 2016, 美东)
南航新增广州直飞多伦多航班
8月起纽约、洛杉矶航线再增班
来源：南方都市报 2016年07月28日 作者：任先博
南都讯 记者任先博 近日，南航广州—多伦多直飞航班正式上线销售，该航线计
划于12月7日正式开通。
广州—多伦多航线往返航班号为C Z311/2，每周执行三班，由波音777-300E R宽体
客机执飞。每周三、周五、周日14：30从广州起飞，17：30(夏令时)/16：30(冬令时)
抵达多伦多。返程每周一、周四、周六01：30(夏令时)/00：30(冬令时)从多伦多起飞
，次日05：10抵达广州。(以上均为当地时间)目前南航广州—多伦多航班和纽约、洛杉
矶增班均已开放销售。2016年9月2日前购买飞多伦多机票将享受最低往返3000元人民币
的优惠运价。
... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 3 想想王震将军为解决解放军繁衍需求搞的“八千湘女上天山”，顿时觉得“最美被拐女
教师”也不算什么了
中国一部名为《八千湘女上天山》的电影，当它于今秋在全国上映时，各地的观众将会
看到一部充满苦涩的革命浪漫主义欢乐的传说。电影戏剧化地讲述了在上世纪50年代期
间，数千名年纪在13到19岁的少女，随着军队的足迹，来到中国遥远西部的穆斯林地区
定居的故事。
但在现实生活中，那是一次炼狱之旅。英国《泰晤士报》刊登了该报驻远东记者谢瑞丹
的一篇题为“毛泽东时代奴隶少女新娘的隐藏痛苦”的报道。报道说，一批老年妇女出
面讲述，当年她们是如何被虚假的培训和教育承诺引诱去中国的新边疆，结果发现自己
被关在军营里，被强制与军人结婚。记者还发现，毛泽东曾批准派遣了900名原上海妓
女到军队中接受“思想改造”，数千名战争中留下的寡妇也被征召到西部大荒原，与人
民解放军指战员的新丈夫孕育后代。
在成千上万名移民西部的中国人中，很少有人的故事，像作家卢一萍所记述的这八千名
来自湖南的女孩这么的悲凉。卢一萍花了5年时间，追踪采访当年湘女中幸存者，这些
人当年大都是清纯的农村女孩，对“新中国”充满理想。“当时，在新疆有... 阅读全帖 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 4 中国的出租车司机月收入五六千元，交的份子钱也很高，其实在公示的２元／公里运价
基础上，还有降价的空间。 比如你如果经常打出租车，出租车公司可以让你使用八折
优惠卡，就变成１．６元／公里了。 |
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发帖数: 1 | 6 没有高铁，美国铁路靠什么世界第一
美国火车从来不是为运输旅客而发展，不仅效率低，而且成本高。既然有更便宜的飞机
坐，干嘛还要坐又慢又贵的火车呢？
没有高铁，美国火车依然可以世界第一
想看更多精彩文章，微信搜索“浪潮工作室”，每天上午11点，我们在那里等你！
很多中国人在美国旅游坐火车，回来不免会吐槽：美国人的火车不行，体验太差。
又贵又慢不说，美国的火车大多设施陈旧，颠簸不堪，相比之下，简直被中国的高铁甩
几十条街。
一张在网络中盛传的吐槽图片。
一张在网络中盛传的吐槽图片。
不仅是外国人，美国人自黑起来也是拦不住。
连美国国家铁路客运公司的（Amtrak）前董事杜卡基斯（Mike Dukakis）都很无奈：“
如果你坐过日本的火车，再来看看美国的火车，你会哭的。”
美国铁路系统到底什么样？真有那么不堪吗？
当中国人在发出类似"风景这边独好"的感慨时，是否考虑过，美国人对于风景的偏好可
能和我们并不一样？
“美国拥有世界上最好的铁路货运系统”
众所周知，铁路有货运和客运两项基本功能。目前美国铁路的货运总里程数稳居世界第
一，超过22万公里。这个数字接近中国铁路营业里程总数（2015年）... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 7 没有高铁，美国铁路靠什么世界第一
美国火车从来不是为运输旅客而发展，不仅效率低，而且成本高。既然有更便宜的飞机
坐，干嘛还要坐又慢又贵的火车呢？
很多中国人在美国旅游坐火车，回来不免会吐槽：美国人的火车不行，体验太差。
又贵又慢不说，美国的火车大多设施陈旧，颠簸不堪，相比之下，简直被中国的高铁甩
几十条街。
一张在网络中盛传的吐槽图片。
不仅是外国人，美国人自黑起来也是拦不住。
连美国国家铁路客运公司的（Amtrak）前董事杜卡基斯（Mike Dukakis）都很无奈：“
如果你坐过日本的火车，再来看看美国的火车，你会哭的。”
美国铁路系统到底什么样？真有那么不堪吗？
当中国人在发出类似"风景这边独好"的感慨时，是否考虑过，美国人对于风景的偏好可
能和我们并不一样？
“美国拥有世界上最好的铁路货运系统”
众所周知，铁路有货运和客运两项基本功能。目前美国铁路的货运总里程数稳居世界第
一，超过22万公里。这个数字接近中国铁路营业里程总数（2015年）的两倍。
美国铁路货运包括7个一级货运系统，即年营业收入超过四亿三千三百三十二万美元的
货运系统，21个区域货运系统以及510个本地货运系统。... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 8 没有高铁，美国铁路靠什么世界第一
美国火车从来不是为运输旅客而发展，不仅效率低，而且成本高。既然有更便宜的飞机
坐，干嘛还要坐又慢又贵的火车呢？
很多中国人在美国旅游坐火车，回来不免会吐槽：美国人的火车不行，体验太差。
又贵又慢不说，美国的火车大多设施陈旧，颠簸不堪，相比之下，简直被中国的高铁甩
几十条街。
一张在网络中盛传的吐槽图片。
不仅是外国人，美国人自黑起来也是拦不住。
连美国国家铁路客运公司的（Amtrak）前董事杜卡基斯（Mike Dukakis）都很无奈：“
如果你坐过日本的火车，再来看看美国的火车，你会哭的。”
美国铁路系统到底什么样？真有那么不堪吗？
当中国人在发出类似"风景这边独好"的感慨时，是否考虑过，美国人对于风景的偏好可
能和我们并不一样？
“美国拥有世界上最好的铁路货运系统”
众所周知，铁路有货运和客运两项基本功能。目前美国铁路的货运总里程数稳居世界第
一，超过22万公里。这个数字接近中国铁路营业里程总数（2015年）的两倍。
美国铁路货运包括7个一级货运系统，即年营业收入超过四亿三千三百三十二万美元的
货运系统，21个区域货运系统以及510个本地货运系统。... 阅读全帖 |
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p*a
发帖数: 7676 | 9 给什么好处呢？提高运价，那帝区物美价廉的优点就不复存在了。
放宽违章处罚？那道路交通事故就会上升，帝区屁民的生命安全受到影响。
说白了，这是就是因为帝区屁民贪得无厌的价值观的体现。
什么主义都没用，除非殖民300年。
四匹你们已经殖了50年，可以只殖250年。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 10 卡车业主抗议的起因其实不是政府正规化,而是因为原来给卡车业主配货的几个信息平
台兼并后只剩一家.
这一家平台垄断后,出现了运价降低的现象.到底原因是因为平台开始收钱,还是因为市
场(去年禁止柴油卡车向港口运煤之类的措施造成卡车运能过剩),也说不清楚. |
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C**********e
发帖数: 23303 | 11 运价降低可以不接呀 典型市场行为
为啥要占领公路？ |
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发帖数: 1 | 12 近期，网上再次爆出滴滴死机奸杀女生新闻！！！
在中国，滴滴这个网约车出现垄断，但是在日本却是开过10年以上的出租车，而且在最
近5年内没有违章记录才能出干个人出租业务。
滴滴之所以能够生存下来，一是法律的擦边球，也是一种创新。二是社会需要，人民出
行不需要的话，他就没市场生存下去。三是滴滴的乱象在出租车上面也有，只是没有被
传播开来而已。出租车不打表的太多，小城市很明显。
说实话，我个人觉得中国的出租车行业在很多地方也很乱，乱要价，司机脾气很差，收
费高等等，而且很多时候也不见有什么制度管一管（这一点在我的家乡是很明显的，其
他地方我不敢说）相比较之下，普通民众才会去选择相对便利和便宜的滴滴打车，然而
滴滴打车却又存在很多暂时不能去保障的地带。只是希望在以后的日子里面，能做到保
障民众的权益下的便利！在我工作的地方，公共交通和出租车都不多，滴滴顺风车反而
是几乎是唯一的出行手段。国内的出租车拒载，绕路也不是没有的，专业化和管理也没
有达到日本的水平。
问题关键在于，出租车监管运营机构可否加大投入技术升级、制度规范上做文章，使出
租车运价更加合理透明，防范部分出乘司机为获取更大收益，人为... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 13 根据中国官方统计，近两年的製造业表现不佳，受到目前贸易战衝击。(美联社)
中国国家统计局30日公布的一项新的重要经济指标显示，作为中国经济支柱的製造业，
倍受美中贸易战影响，前景令人担忧；9月官方製造业PMI和9月财新製造业PMI分别为50
.8和50，皆比8月呈现下滑走势，尤其以中小企业为主的财新製造业位于荣枯分界线，
是一年四个月来最低。
彭博报导，製造业PMI下降，显示中国经济成长放缓，尤其美中贸易战影响，官方数据
的新出口订单指数下降至48，为连续第四个月位于萎缩区域，且为2016年来最低，也低
于经济学家此前的预期。
路透报导，在美中贸易战的影响下，市场需求低迷，新增出口订单明显下降，导致业界
的信心指数下降至今年新低。
中国9月官方製造业PMI 50.8，不及预期 51.2，也低于前值 51.3；9月製造业PMI比上
月回落0.5%，但继续运行在景气区间，表示製造业虽增速有所放缓，但总体延续扩张态
势。
中国国家统计局服务业调查中心高级统计师赵庆河解读称，9月主要特点有以下几点：
一是製造业基本面总体平稳：在调查的21个行业中，14个行业的PMI位于扩张区间。
二是供需小幅... 阅读全帖 |
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z*m
发帖数: 3227 | 14 第一财经
海运市场的景气与否和世界经济的波动密切相关，近期航运业重要经济指标——波罗的
海干散货指数出现单边快速杀跌，暗示全球经济活动有放缓趋势，贸易环境持续恶化。
世界贸易组织（WTO）去年10月便下调了对全球贸易增长的预期，预计2019年全球商品
贸易量增速将放缓至3.7%（前值4%）。WTO首席经济学家库普曼（Robert Koopman）表
示，目前真正的风险在于，贸易摩擦带来的政策不确定性，是否会蔓延到投资和消费者
行为上。
海运指数跌幅近六成
干散货商品往往被视作领先经济指标，因为它们往往在炼钢、发电等核心工业领域中发
挥重要作用。一般像粮食、铁矿石、煤炭等以散装的形式处理和运输的货物，作为初级
原材料，它们往往通过船只漂洋过海完成交接工作。
波罗的海干散货指数反映着世界几条主要航线的即期运费变化，Capesize（海岬型、好
望角型）、Panamax（巴拿马型）、Supramax（灵活型）三种船型权重各占比40%、30%
、30%。海岬型船只载重量超过10万吨，主要用于铁矿石和煤炭等工业物资的长途运输
，巴拿马型船只载重量在6-8万吨，主要运输谷物和糖等民生物资，灵活型船... 阅读全帖 |
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c*********d
发帖数: 9770 | 15 http://tjapi.xinhuaapp.com/News/NewsDetail?id=401916
来源：钝角网 发布时间：2019-02-07 08:32
马小军，清华大学国家战略研究院资深研究员、中共中央党校国际战略研究所教授;舒
源，云南行政学院副教授。限于篇幅，仅保留部分注释。本文首刊于2016年2月。
进口油气运输安全，是指一国需要进口的石油和天然气，在可承受代价下，及时足额运
输回国内不受威胁的状态。通道安全则是指油气运输路径保持可持续的安全通畅状态。
由于通道安全通常会面临诸多经济、技术及地缘政治的不确定性，因而其重要性与特殊
性尤为突出，困难和挑战尤为艰巨，往往成为保障一国能源安全的关键所在。
中国油气通道可分为陆海两个部分。近年，海上能源通道的战略安全问题，已成为中国
政府关注的重大战略议题，并与中国海洋战略力量的快速提升形成正相关效应;而快速
发展的中国陆路油气运输通道，则正在成为弥补海路战略短板的有效途径。然而，陆路
油气通道必涉周边国家关系，从而成为复杂的地缘政治-经济议题，除涉及诸多经济、
技术问题之外，更关乎中国国际战略与周边外交，已成为中国政府必须... 阅读全帖 |
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b**e
发帖数: 3199 | 16 国际文传电讯社努尔苏丹4月4日电，据哈国家铁路公司消息，乌兹别克斯坦已正式加入
中国—哈萨克斯坦—土库曼斯坦—伊朗铁路运输走廊。
哈铁公司第一副总裁阿里玛加姆贝托夫当天出席哈、中、伊、土、乌等国铁路部门会谈
时表示，乌兹别克斯坦经波拉沙克口岸对伊朗出口的集装箱货源明显增多，乌兹别克斯
坦的加入可以使中哈土伊铁路运输走廊变得更短。2018年，通过中哈土伊铁路运输走廊
运送的集装箱达到1000个。要想进一步增加通过该走廊的铁路运量，需要审慎确定各方
可以接受的铁路运价标准。会上还讨论了2019年开通中国-哈萨克斯坦-乌兹别克斯坦-
土库曼斯坦-伊朗集装箱班列，以及确定运费条件等问题。
中哈土伊铁路运输走廊总长度约1万公里，全程开行时间约2周，比海运时间节省近一半
。该运输走廊是连接中国东部沿海—波斯湾地区的首条跨境物流快速通道。 |
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p***n
发帖数: 17190 | 17 https://finance.sina.com.cn/roll/2019-08-03/doc-ihytcerm8180438.shtml
中欧班列挤“泡沫”
中欧班列挤“泡沫”
中欧班列挤“泡沫”
孙丽朝
编者按/来自北京的一则消息，让中欧班列生态中的人们，感到了一丝异样。这则
消息来自财政部，这个有权决定各种财政补贴的中央部门，开始要求地方降低中欧班列
的补贴标准，财政部要求，以全程运费为基准，2018年补贴不超过运费的50%，2019年
补贴不超过40%，2020年将不超过30%，2022年开始取消财政补贴。
补贴，是中欧班列中的重要一环。这个足以使内陆城市变为贸易中心的伟大战略，
激发了地方政府的足够热情。7年时间，中欧班列开行数量，增长高达370倍。
当财政补贴逐渐开始紧缩甚至退场时，中欧班列的前景又会如何？认清当下，答案
就在市场之中。
一线调查
7年370倍增长后 中欧班列挤“泡沫”
西汉建元二年（公元前139年），张骞出使西域，迈出了中国古代丝绸之路的第一
步。2000多年后，一列列被比喻为“钢铁驼队”的中欧班列从中国59个城市出发沿着丝
绸之路古道驶向中亚、欧洲各国，... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 18 发现黄奇帆的一个讲话可以很好的回答这个问题，贴过来供大家参考第二个故事，我想
说的就是以渝新欧为代表，重庆形成“三个三合一”开放特征的故事。中国内陆开放滞
后于沿海，内陆地区一江春水向东流，依赖于沿海地区走向世界，重庆作为西部的地区
，原来也同样如此。我们在和惠普、台湾的企业、日本的企业各方面在合作的时候，引
出了一个命题，就是全球的网络终端产品，各种智能设施，40%是欧洲，包括西欧、东
欧以及俄罗斯这一板块在消费，30%是美国、加拿大、巴西这些地方在消费，还有30%是
东南亚、日本、韩国，包括中国在消费。在这样一个格局下，如果到重庆搞世界级的电
子产品基地，40%的产品要运到欧洲，从重庆运到广东，再从广东坐船到欧洲，差不多
要一个半月甚至两个月时间，不仅消耗时间，还有到沿海2000多公里铁路，然后再加上
2万公里海路的运费，这个划不来。我们为了解决这件事，当时看着世界地图想到渝新
欧铁路，这条铁路从50年代以来一直就有，因为中国内陆到新疆的铁路几十年前就有，
为什么没有把它变成欧亚之间的运输大通道？我们一启动这件事，就发现三个问题。1
、沿线六七个国家，每个国家海关都需要来一次关检，... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 19 今年规模上来以后，价格降到0.55美元，这是对渝新欧有里程碑的意义。这是什么概念
？就是渝新欧的综合运价现在比海运便宜了。海运的运费，从沿海运到鹿特丹，一般需
要2500美元一个集装箱，内陆的货，还需要从中国内陆运到沿海，欧洲到岸后也要转运
到内陆，总共需要4000美元左右。此外一个集装箱的货物价值500万人民币，海运多出
的一个月运输时间的利息也差不多五六千美元，所以资本利息加水上运输的费用加铁海
联运或者汽车运输的费用，实际上要七八千美元，而我们渝新欧现在是五六千美元，所
以从这个角度讲，价值比较高的货物走渝新欧比海运更划算。 |
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w********2
发帖数: 632 | 20 小了说是为了开发中西部地区，海运虽然是运价最低，运量最大的，但是对于中国中西
部广袤的地区来说，不是最合理的，而采取中欧铁路运输方式，虽然运输成本增加很多
（国家补贴了），但对促进中西部的发展，就业等各方面是有积极作用的。大了说，是
以中国为代表的大陆国家与以美国为代表的海洋国家的一次博弈，中国是传统的大陆国
家，千年的发展史一直是向西发展的，从汉唐的丝绸之路到清朝的海洋政策，都没有向
海洋发展。新中国虽然积极开发海洋，但相对西方世界，尤其美国来说，欠缺很大的，
与其跟美国争夺海洋世界，不如沿着祖辈的脚步，发展一条更快，更高效的道路 |
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w********2
发帖数: 632 | 21 中欧班列发展对我国沿海港口影响几何
2018-06-24 10:41
2017 年中欧班列发展步入新阶段。中欧班列正在成为新时代亚欧国际物流体系中的重
要组成部分，成为国际陆路运输的“中国方案”
中欧班列发展对我国沿海港口影响几何
文｜孙瀚冰 靳廉洁
交通运输部规划研究院
自2011 年开通以来，中欧班列实现了快速发展。诸多内陆城市乃至沿海港口城市纷纷
开行中欧班列，运行效果各异。本文从中欧班列发展现状入手，研判未来发展前景，着
力分析中欧班列开行下，内陆城市和港口城市在亚欧物流网络体系中的枢纽节点地位的
变化，探讨当前及未来中欧班列的发展对沿海港口的可能影响，并提出相关建议。
一、中欧班列发展现状和基本格局
长期以来我国与欧洲的货物交流依靠海运和空运。2011 年至今，我国多个城市相继开
通中欧班列，即按照固定车次、线路等条件开行的集装箱国际铁路联运班列，现已形成
西、中、东3 条通道：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道
由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东部沿海地区经满洲里（绥芬河）出
境。
自2016 年统一品牌以来，中欧班列实现了快速发展。201... 阅读全帖 |
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C***S
发帖数: 1159 | 22 再看一下，你的数据是扯蛋。4000是一吨钢材价格，600是几卷钢材的运价。一卷快40
吨。 |
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C***S
发帖数: 1159 | 23 你那六百块钱运费哪来的？喷子狗屁不通。
江阴港的“常客”杨雄说，江阴港是钢材的集散地，通常从山东、东北海运来的钢材都
会在江阴港装车，运往周边其他城市，4号码头是专门运输钢材的港口。
在江阴码头4号码头，负责装货的是江阴市夏港长江拆桥厂港务分公司，生产负责人丁
先生证实，事故中超载车辆系从该码头装货出发。他记得，事发当日共有五辆涉事的无
锡成功运输有限公司的货车到码头运输钢卷，其中一辆载着六卷钢卷。
由于多拉货成本低，价格低就有市场，超载几乎是整个行业的通病。他举例说明运输钢
材的成本：“一吨钢材9.5元，一个钢卷大约20吨，运一个钢卷190元，付油钱都不够。”
: 你又扯蛋没常识。这是短途运输，新闻上说了八块一吨，什么600一吨。火车运
价一吨
: 公里一毛加每吨装卸费七八块，轮船运价更低，谁用百吨大货车运几百公里？从
日照到
: 无锡肯定走海路。这是最后五十公里，才用货车。一吨八块涨到一吨30对总价影
响也不
: 到1%。
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发帖数: 1 | 24 一、美国自1980年实施Staggers法案改革后，运营效率获得大幅度提高，铁路货运价格
不断降低，扣除通货膨胀的影响后，2016的美国铁路运价水准比1981年低45%。
美国铁路的货物运输价格不断下降，降低了全社会的物流成本，产生了巨大的社会效益
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u***r
发帖数: 4825 | 25 https://zhuanlan.zhihu.com/p/101821474
管窥中国经济韧性——从一段数字矿机简史说起 | 伍绍煜
袁岚峰
袁岚峰
中国科学技术大学 微尺度物质科学国家实验室副研究员
27 人赞同了该文章
关注风云之声
提升思维层次
导读
本文从数字矿机谈起，回溯区块链应用产业这样一个无政府主义产业，为何在中国大陆
这个经济体内奇迹般壮大，又是怎样在现有工业、能源的生态系统里，成为大数据产业
甚至未来的5G通信产业的节能先行者。中国经济的韧性，就是源自这些微观产业链，它
们上下游贯穿为链，交织成网，凭借庞大无比的中国市场，顽强生长，不断向上。
注：风云之声内容可以通过语音播放啦！读者们可下载讯飞有声APP，听公众号，查找
“风云之声”，即可在线收听~
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众所周知，在2019年中共中央政治局就区块链技术发展现状和趋势进行集体学习之前，
以比特币为典型的区块链应用产业，在中国大陆纯属灰色产业。它除了时不时冒出矿场
被断电被关闭的传言外，还深受传销圈子青睐，并被传媒指责为打着大数据产... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 26 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: 评《刘志军的高铁遗产》
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 23 21:10:42 2011, 美东)
http://www.ftchinese.com/story/001037078?page=1
这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政
府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁的代
价非常
大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还有很多细节
错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高
铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目批准
了。
http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
而在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件都附有发改委的批
准文件
名称，以及工程的详细技术指标... 阅读全帖 |
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p*r
发帖数: 5516 | 27 三联生活周刊这文发的时候是不是跨越还没进去
_________________________________________
早在上世纪90年代初京沪高铁的大争论之前，中国高速铁路网络的梦想已开始构筑，至
今20余年。人口压力大的中国，相当时期内人均铁路里程只有5.5厘米，不到一根香烟
的长度。与其他行业供需双方互有掣肘的形势完全不同，铁路运力的紧张，从来没有缓
解过，而且矛盾是愈演愈烈。建立一张全新的高速客运铁路网，将客货分离，才终于成
为可能。
技术争论
“高铁想法只是雏形的时候，技术上的两派吵得不可开交，这一吵就是好些年。”回忆
起学术界曾经为京沪高铁展开的大争论，两院院士、机车车辆动力学专家沈志云向本刊
记者直言，“最初是国家关于我国能否有实力建设高铁的考虑，具体到运力最紧张的京
沪高铁，到了1998年，到底是该采用轮轨技术还是磁悬浮？两派技术争论不休。”
铁路资源的匮乏，多年来对于客运来说是“一票难求”，货运则是“一车难求”。中国
工程院院士王梦恕提到，1989年他和一批铁路专家提出中国铁路大发展的策略，而当时
正是高速公路大发展时期。铁路专家们看到的是过多发展高速公路的弊... 阅读全帖 |
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d*******q
发帖数: 553 | 28 中国铁路人的骄傲和荣誉
作者： 忘情
今年二月以来，各种力量在中国铁路事业上较上了劲，五六月以来，斗争趋向白热化，
723事故以后达到了最高潮。就因为某派势力的倒行逆施、因私废公、开历史倒车，致
使本来发展势头良好的中国铁路事业遭遇了空前挫折。各路神仙纷纷粉墨登场表演，对
中国铁路极尽污蔑、侮辱、诋毁之能事。中国铁路人顶着空前的压力坚守着运输一线，
维持着这个复杂而庞大的国家大动脉的正常运转。
一位聪明的旅德精英可真是聪明绝顶，选择在这种时候贬中国铁路，捧德国，顺带挑唆
铁路罢工问题，用心何其毒也。他无非是觉得在目前国内这种舆论氛围下，谅铁路人不
敢回嘴。而且人家还提前打好了预防针，你还没回嘴反驳了，人家就已经定下了论调“
想想为什么会有这么多人踩——转换下思路夹着尾巴做做人也好。除了叽叽歪歪的看似
文明却实质泼妇骂街的强挣个脸面外，是不是也可以努努力争口气，尽可能的做一个让
老百姓放心安心称心的铁路出来”。
看到这段，我笑喷了。这句“叽叽歪歪的看似文明却实质泼妇骂街的强挣个脸面”其实
就是他本人的真实写照，还自丑不觉地出来现世。那好吧，我就随便写几句驳斥这位旅
德精英，告诉他中国铁路... 阅读全帖 |
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k*****e
发帖数: 22013 | 29 【 以下文字转载自 ChinaNews 讨论区 】
发信人: cxc (六億人民齊躍進, 十年國慶共歡騰), 信区: ChinaNews
标 题: 谨以此文献给重庆恐怖中的受难者与抗争者 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Apr 9 16:14:01 2012, 美东)
发信人: wbydtc (Eric), 信区: Military
标 题: 谨以此文献给重庆恐怖中的受难者与抗争者
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Apr 9 03:54:07 2012, 美东)
绝大多数中国人知道王立军，是在他2008年6月调任重庆市公安局局长，成为时任重庆
市委书记的薄熙来的左膀右臂之后。从那时起，这两人的名字就紧密地联系在了一起。
打个不太恰当的比方说，如果薄熙来是二郎神的话，那王立军就是哮天犬了，专咬薄熙
来看了不爽的人。
如果我们看一下人民日报对于王立军的简历和介绍。会觉得他是一个像金正恩一样“高
大全”的完人。王立军文武双全，小时候入选过内蒙古少年拳击队，在多年后的一次抓
捕过程中，他和一个曾是全省散打冠军的犯罪嫌疑人搏斗了20分钟，最终成功将其制服
。王立... 阅读全帖 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 30 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: dahuang (春风又绿江南岸), 信区: Military
标 题: 回复旅德精英：中国铁路人的骄傲和荣誉
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Sep 1 06:35:40 2011, 美东)
http://www.cchere.com/article/3550842
【原创】回复旅德精英：中国铁路人的骄傲和荣誉 [ ★忘情 ] 于:2011-08-31 05:41:
34 主题帖
回复旅德精英：中国铁路人的骄傲和荣誉
今年二月以来，各种力量在中国铁路事业上较上了劲，五六月以来，斗争趋向白热化，
723事故以后达到了最高潮。就因为某派势力的倒行逆施、因私废公、开历史倒车，致
使本来发展势头良好的中国铁路事业遭遇了空前挫折。各路神仙纷纷粉墨登场表演，对
中国铁路极尽污蔑、侮辱、诋毁之能事。中国铁路人顶着空前的压力坚守着运输一线，
维持着这个复杂而庞大的国家大动脉的正常运转。
一位聪明的旅德精英可真是聪明绝顶，选择在这种时候贬中国铁路，捧德国，顺带挑唆
铁路罢工问题，用心何其毒也。他无非是觉得在目前国内这种舆论氛围下，... 阅读全帖 |
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l****u
发帖数: 8729 | 31 随着春节临近，江西九江火车站迎来返程客流高峰（1月28日摄）。
挤：分不开的“四重客流” “排列组合”求突破
农民工流、学生流、探亲访友流、旅游流……每到春节，四重客流相互交织重叠，
导致机票、火车票、汽车票全面告罄，年年春运，年年告急，而服务也打了折扣。
目前，全国约有近２亿农民工，加上异地工作者，春节期间需要异地返乡探亲人数
超过２亿；而在校大学生数超过３０００万。与之相应，2010年春节出游人数也达１．
２７亿人次。
“时间太集中，客流太大，而运输能力有限，铁路、公路不可能按照高峰人数设置
运能，否则在平时就是浪费。”江西省社科院农村经济研究所副所长尹小建说，“政府
部门应在‘排列组合’上下工夫。”
例如提前分流学生流，建议教育部门调整学校假期，春节前半个月完成放假工作，
正月十五后再收假。针对探亲流，可采取调低春节前后的运价等经济杠杆引导。
“最好的休假方式，是法定假日和企业实行的带薪休假均匀分布。”清华大学蔡继
明教授告诉记者，目前亟须实施２亿农民工带薪休假制度，建议农民工每年享有７至１
０天的休假，以分解春运压力。
记者注意到，今年春运，铁道、交通、公安部门在方便旅... 阅读全帖 |
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k****y
发帖数: 15 | 32 8月1日上午，杭州发生大规模出租车停运事件。据悉，杭州市目前共计8000多辆出
租车，其中一半到三分之二的车辆已停运。路堵、起步价低、“份钱”过高是此次停运
的三个主要原因。事件发生后，杭州的哥纷纷提出减“份钱”、提高起步价、降低运营
规费等诉求。杭州市政府也在2号出台紧急措施来化解此次危机：一是在10月底前完成
出租车运价调整工作。目前，该市物价局正在对方案进行细化完善，确定方案后立即进
入听证程序；二是实行调价前的临时补助。从即日起，每辆车每做一笔生意补助一元钱
。
杭州市政府的解决措施和之前重庆、牡丹江市和商丘等地的处理措施相似，历年来
政府解决此类事件主要是依靠两种办法：涨价和补贴。然而政府的措施并未从根本上解
决出租车问题，出租车罢工事件依然频发。那是什么导致的哥频繁罢工呢？
的哥罢工根源是利益受损，放到出租车层面上讲就是现行的出租车运营制度出现问
题。并非媒体或者政府常说的是油价上涨，油价并不是运营成本中最贵的，最贵的是加
盟费，也就是的哥常说的“份子钱”。此次杭州的哥罢工中有位司机算过这样一笔帐：
一个班次的收入大致在500块，份子钱上要交220元，油费200元左右，这样... 阅读全帖 |
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W******2
发帖数: 1453 | 33 关键字: 中南海恐惧 量变到质变一夜发生 有灭顶之灾 (图) 小 中 大 四川保路运动上海重演
发信站: BBS 未名空间站 (Fri May 27 07:30:52 2011, 美东)
发表时间： 2011-05-26 13:51 作者： 路小和 读者评论 7 条
2011/05/26/20110526135018680.jpg
图片：上海集卡大规模抗议（网友提供/RFA丁小）
发生于四月二十日的上海集装箱卡车（香港叫货柜车，国内称集卡）车主和驾驶员停车
罢工事件，高达数千人参加──据说也有数千警察出动，先在宝山区物流园区遭遇数百
防暴警察围堵并封路，后移师浦东外高桥港区第二码头抗议，警察抓人，连续进行了三
天才被“控制”，原因就是高涨的油价和通胀两座大山，又加上政府规定的收费加码，
市场竞争不公，导致车主的负担加大，相关企业无法承受，只得走上街头，参与抗议。
四月二十三日晚间，上海政府放风说将出台规定缓解集卡运营成本上升等困难，直到二
十四日才正式发文表态将从八个方面调整部分收费，并要求事发地政府妥善处理此类问
题，还要帮助解决这些企业面临的困难。上海港码头车主罢工之后，随... 阅读全帖 |
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F*V
发帖数: 3978 | 34 如果“7·23”温州动车追尾事故没有发生，由铁道部草拟的近八年来第一份改革方案
或已浮出水面。
但这不是一个令人惊喜的方案。
保持路网完整和调度指挥集中统一，确保铁路安全和运输效率，长期以来是铁道部应对
朝野改革铁路呼声的重要理由。但是，今年7月京沪高铁发生一系列运行故障，尤其是7
月23日那场致40人死亡的特大事故，打破了铁道部政企合一的行政垄断体制有利于安全
运营的神话。国务院对“7·23”事故的初步调查已显示，这次事故既暴露出信号设计
上的缺陷，也反映出故障应急处置和安全管理上存在的漏洞，是一起“不该发生的、可
以避免和防范的责任事故”。要求政企分开乃至分拆铁道部的呼声再次高涨。
事实上，以铁腕著称的前铁道部长刘志军今年2月因腐败“落马”，并牵出大批司局级
高官之后，就引发各界对铁路垄断问题的反思。新任铁道部长盛光祖上任伊始，便提出
要转变铁路发展方式。中共中央总书记、国家主席胡锦涛4月12日乘坐海南东环高铁后
，做出的五点指示的第一点，也是加快转变铁路发展方式。正是在这样的呼声之下，6
月9日，铁道部正式向地方路局和合资铁路下发了《关于加快转变铁路发展方式确立国
家铁路运输企业... 阅读全帖 |
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B*V
发帖数: 3365 | 35 就是规划算交通部，监管算铁路局，建设运营给总公司。我看问题不大。
新华社北京3月10日电 (记者 霍小光、崔清新)根据10日披露的国务院机构改革和职能
转变方案，我国将实行铁路政企分开，国务院将组建国家铁路局和中国铁路总公司。
近些年，我国铁路实现了跨越式发展，保障了国民经济平稳运行和人民生产生活需
要，但也存在政企不分、与其他交通运输方式衔接不畅等问题。为推动铁路建设和运营
健康可持续发展，保障铁路运营秩序和安全，充分发挥各种交通运输方式的整体优势和
组合效率，有必要实行铁路政企分开，加快推进综合交通运输体系建设。
方案提出，将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。交通运
输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设。组建国
家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，
监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。组建中国铁路总公司，承担
铁道部的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务，承担专运、
特运任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体责任等。同时，不再保留铁道部。
考虑到铁路仍处... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 36 美国火车从来不是为运输旅客而发展，不仅效率低，而且成本高。既然有更便宜的飞机
坐，干嘛还要坐又慢又贵的火车呢？
很多中国人在美国旅游坐火车，回来不免会吐槽：美国人的火车不行，体验太差。
又贵又慢不说，美国的火车大多设施陈旧，颠簸不堪，相比之下，简直被中国的高铁甩
出几十条街。
不仅是外国人，美国人自黑起来也是拦不住。
连美国国家铁路客运公司的（Amtrak）前董事杜卡基斯（Mike Dukakis）都很无奈：“
如果你坐过日本的火车，再来看看美国的火车，你会哭的。”
美国铁路系统到底什么样？真有那么不堪吗？
当中国人在发出类似"风景这边独好"的感慨时，是否考虑过，美国人对于风景的偏好可
能和我们并不一样？
“美国拥有世界最好的铁路货运系统”
众所周知，铁路有货运和客运两项基本功能。目前美国铁路的货运总里程数稳居世界第
一，超过22万公里。这个数字接近中国铁路营业里程总数（2015年）的两倍。
美国铁路货运包括7个一级货运系统，即年营业收入超过四亿三千三百三十二万美元的
货运系统，21个区域货运系统以及510个本地货运系统。
根据美国运输部的最新统计，美国货运铁路每天运送约5500万吨货... 阅读全帖 |
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j***h
发帖数: 4412 | 37 赣粤运河构想明代就有 2010-03-03 现代快报(南京)
地方政府积极推动
广东省有关方面对修通赣粤运河的建议持积极态度。江西省发改委一位人士表示，“广
东省航道部门和江西省航运管理部门接触过几次，并对江西省境内规划河段进行过实地
勘察。”
麻智辉研究员分析认为，开通赣粤运河，“至少在交通方面，能够大大节约运输成本，
水运的成本比较低；有利于促进江西省和广东省的经济合作；能够促进旅游的发展。”
据测算，在水运、铁路、公路、航空、管道这五种运输方式中，水运被视为最环保、最
节能、占地最少、运价最低的一种。
设想中的赣粤运河途经的很多地方，是相对贫困地区，“这对促进贫困地区的发展肯定
是有利的。”麻智辉说。
解缙最早提出构想
长江水系和珠江水系间最接近的地方仅相距9公里，那里是珠江支流北江的浈水上游和
赣江支流桃江的源头。这一天然的地理位置，使得赣粤运河的构想，由来已久。
据史料记载，最早提出这一构想的是明代大学士解缙。他希望开凿赣粤运河，将赣江水
与北江水用于农田灌溉。到了近代，孙中山在《建国方略》中，对此亦有提及。
解放后，江西省交通厅每次水运网规划中，都提出了开挖赣粤运河。 |
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U*E
发帖数: 3620 | 38 发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 报告显示在建高铁共需8491亿 已投入近6000亿
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jul 27 12:39:56 2011, 美东)
报告显示在建高铁共需8491亿 已投入近6000亿
http://www.sina.com.cn
“7·23”温州动车追尾事故令铁道部深陷信任危机，铁道部的财务问题更是引起
资本市场的广泛关注。近日，多家券商发布针对铁道部财务状况的研究包括，据昨日广
发证券最新发布的研报计算，目前在建的高铁线路共需投资8491亿元，而已经投产运营
的高铁线路的总投入资金则近6000亿元。
事故将使融资打折扣
自2008年国家推出4万亿投资计划后，高速铁路建设全面展开。据广发证券昨日最
新发布的研究报告数据显示，目前，高铁投产线路包括京沪线、武广线、甬台温在内的
13条，在建线路包括宁杭线、京石线、哈大线在内的26条，待建线路包括深港线、京沈
线、徐郑线在内的23条。其中投产运营的线路，已经投入了5898亿元的资金；而在建的
线路总共需要投入8491亿元资金。
眼下由于还有大量在... 阅读全帖 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 39 中国的车夫，我印象里是几个：
一， 2009年去贵阳，清早出了火车站，见在密集的机动车流中，几个中青年汉子拉
两轮板车送货，车上装的货物貌似有三米高两米宽四米长，装的是纸箱的水果？有没有
两吨重？记不清了。但还记得汉子晒成棕色的皮肤和坚毅的步伐。
二， 2009年在广州闹市区， 常见送水工，骑着自行车穿梭在密集的人流中，一桶
饮用水20公斤，自行车上一般有十一桶， 这是送水工的日常标准配置。连装货的铁筐
，可能有250公斤。我在美国已经是百万人口里能找出的日常骑自行车的高手了，从来
不敢想象自己能日常运250公斤货。
三， 2007年在锦州住5元/日小旅店，认识了个“神牛”车夫，也就是人力三轮车拉
客的。 他说每日收入三十元左右，扣了吃住还能剩20元。他认为这种蹬三轮拉客是轻
体力活，一天也拉不着几个客，过于轻松， 他说讨厌拉情侣，因为一次拉两个比一个
沉。
四， 97年在西安雇了个人力三轮，拉300-350公斤货五六公里，付了10元。我感慨
的是人力三轮的载重能力。
五， 春运绿皮硬座火车上卖饭的，火车上那么挤，仍通行无阻。虽然车夫的主要任
务是销售，但... 阅读全帖 |
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q********g
发帖数: 10694 | 40 2-3块？这也太便宜了吧。以前国内运输队算运价，起步一脚油门就5毛了。 |
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c*********0
发帖数: 1676 | 41 想的太简单了，东西海岸的运价差别没你想的这么大。主要是东西海岸的港杂费有点差
别。
另外国内海关没关系还是死了这条心，自己运回去的成本比你在国内买相同的二手的可
能还要贵。海关会好好黑你一笔，到时就知道什么叫苦笑不得了。
运过去纯运费就得5000左右，海关再给你估个高价，再加上上牌入户自己算算就知道了。
找这边公司帮你带运进去包过关比较靠谱，他们可以一个柜两辆车，你一个柜只有一辆
车。
或者你有本事车先放香港，再想办法搞定入关上牌。 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 42 汽车的壳其实很重，耗油很大。
我曾在中国一个县城和一个机动三轮拉客的司机聊天， 政府要求机动三轮必须有外壳
， 他的三轮上的玻璃钢壳非常重， 驮着这么个沉重的乌龟壳行使， 导致他的油耗
和小汽车几乎一样， 运价也只能和出租小汽车一样，出租车如果收１０元， 他的三
轮车至少也要收八九元， 要降价， 就要去掉这个壳。 |
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t******n
发帖数: 3347 | 43 计重制行李费率（适用国内航班和非出入美国和加拿大的国际航班）
1、旅客的托运行李和自理行李或非托运行李，超过该旅客免费行李额的部分，称为逾
重行李，应当支付逾重行李费。
2、逾重行李费率按当地货币公布的最高直达、单程、成人、经济舱运价的 1.5%计算。
3、不得作为托运行李运输的物品，应作为自理行李或免费随身携带物品带入客舱运输
，但其重量超过限制范围的，应支付逾重行李费。 |
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u*********1
发帖数: 45 | 44 我一同学在北京西站托运被骗，把他的经历发上来，希望回国去北京西站办理托运的
XDJM不要被骗，也希望斑竹把帖子置顶，谢谢！
前往北京西站中铁托运处（西站东配楼）办行李托运，
车行至西客站的行李托运处，结果以膘型大汉挡住去路，给俺亮了一眼胸前的标牌：白
底黑字“北京西站”，上面还赫然一个红色大印~他挥挥手说：“去托运的去南门那边
！”说时迟那时快，他身旁一褴褛男士打开前车门蹿了上来，指挥着司机师傅继续往前开
本人第一次在西站托运，不知详情，跟随他们去马路对面大广告牌子后面一个挂着“托
运处”牌子的小屋，看填的单子和货签都是中铁快运的标志，遂把货物称重填单，缴费
166元，领取了托运单和发票（盖“北京金海通包装托运有限公司”章）。当时感觉发
票不是铁路系统的，开票人说他们和中铁快运是联营关系，凭托运单在目的地车站可以
提货。给了我一张中铁快运公司的名片“白利军”，电话是13321125930.
下午经询问曾经在西站办过托运的同事，得知自己受骗了，遇到了“假中铁”。经
与中铁快运核实，该托运点有四点属行骗，第一，中铁快运行包房对私业务没有搬家，
行包房门口佩戴胸牌的人是假的；第二，中... 阅读全帖 |
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W*****e
发帖数: 7759 | 45 【 以下文字转载自 Stock 讨论区 】
发信人: badcompany (上网就是为了扯淡！), 信区: Stock
标 题: 船东散户流露担忧 元老级基金经理悄然布局
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Nov 25 13:54:20 2008)
现在回想起来，今年年初的时候刘艳是最开心的。她做海运这行已经七年，到今年终于
有了足够的资金来实现自己的梦想：造一艘2万吨的货船，自己当船东。
如今，这条眼看就要完工的2万吨的庞然大物正躺在舟山的某个船台上，然而刘艳
的心情却急转直下。
海运市场已今时不同往日，波罗的海海运指数(BDI)下跌的惨烈程度丝毫不输股市
，运价一日贱过一日，昨天竟有货主开出3.5美元/吨的地板价。刘艳愤愤地对记者说：
“市场好的时候，高出5倍我都懒得理他！”
市场惨淡，刘艳和很多船东一样，只能选择“拴船”——把船停在码头不做生意。
几千万元造的新船，现在看来也不过是一堆钢铁。
有做股票的朋友最近劝刘艳买些银行股，理由是“东边不亮西边亮”，跑海运一两
年里赚不到钱了，但是银行股已经到了“历史性低点”，安全边际比较高，并且如果真
出平准基金救市，必然会加大指 |
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z*m
发帖数: 3227 | 46 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: zlm (We will prevail), 信区: Military
标 题: BDI指数连创新低 中小船厂耗尽余粮现倒闭苗头
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 5 08:19:41 2012, 美东)
新华网上海２月４日电（记者贾远琨、何欣荣）６５１点！这是象征国际干散货运价
水平的ＢＤＩ指数在２日的最新点位。这一数字创造了新世纪以来ＢＤＩ指数的新低，
已经跌破２００８年金融危机爆发时的历史低位６６３点。
航运市场的极度低迷，令造船业的“交船难、接单难”问题雪上加霜。一些耗尽余
粮的中小船厂，已经传出倒闭消息。加快行业整合和转型升级，向价值链高端攀升，已
经迫在眉睫。
ＢＤＩ指数暴跌 造船业开年蒙阴影
今年年初时，ＢＤＩ指数还保持在１７００点左右。不过，在随后的一个月内，受
澳洲、巴西等货源地异常天气以及中国农历春节的影响，跌幅接近７０％。在目前的运
价水平下，航运企业普遍面临巨亏。
船东挣不了钱，造船业就接不到订单。事实上，近年来“接单难”已成为我国造船
业的大患。中国... 阅读全帖 |
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z*m
发帖数: 3227 | 47 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: zlm (We will prevail), 信区: Military
标 题: 江苏盐城向民众强行借款逾亿修铁路16年未还
发信站: BBS 未名空间站 (Sun May 20 08:39:25 2012, 美东)
“盐城市铁路办副主任王铮说，新长铁路直到1998年才开工建设，2005年7月正式投入
运营。“建设工期长，铁路开通后运营的效益并未达到预期的结果，因而造成兑付上的
困难。””
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新长铁路为盐城的发展打通了交通瓶颈，但修铁路的一个多亿欠款始终没还，却成
了盐城人的一块心病 邢志刚 陶展 摄
修铁路借的钱 政府什么时候还？
1996年，江苏盐城向百姓借款一个多亿修新长铁路
2008年为约定还款期限，但至今借款一分未还
多年来，人大代表多方呼吁政府还钱却未奏效
“16年过去了，盐城市政府至今都没有归还修建新长铁路的借款。”近日，有江苏
盐城市民向媒体反映，“为修新长铁路，1995年盐城市政府发出筹借铁路建设资金的通
知，... 阅读全帖 |
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z*m
发帖数: 3227 | 48 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: zlm (We will prevail), 信区: Military
标 题: 我国电力行业集体抗议限制进口煤
发信站: BBS 未名空间站 (Mon May 27 03:33:47 2013, 美东)
5月初，国家能源局召集煤炭、电力相关企业开会，征求《商品煤质量管理暂行办法》(
征求意见稿)(以下简称《办法》)的意见，该《办法》拟限制低热值煤炭进口，并对进
口商设定准入门槛。
然而，对该《办法》拟出台的消息，煤电双方表现出了截然不同的态度。据记者了
解，煤炭行业人大代表联名上书请求抑制低热值煤进口，五大电力集团认为该政策不符
合市场规律、不利于国民利益，同时对环境保护作用很小，已经集体向国家发改委表示
了抗议。
煤企请求限制进口煤
根据国家能源局正在征求意见的《办法》，政府拟限制热值低于4544大卡、含硫量
高于1%、灰分高于25%的煤炭进口；《办法》还要求，煤炭进口企业的注册资本金须在
5000万元以上，近三年煤炭贸易量在100万吨以上，有固定的经营场所，有与进口规模
相适应的设施和储煤场所。
据从河南一煤企人士处获... 阅读全帖 |
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W*****e
发帖数: 7759 | 49 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: Warfare (German==Arschloch), 信区: Military
标 题: 煤价跌至6年最低，内蒙古部分煤炭企业降薪五成
发信站: BBS 未名空间站 (Thu May 14 06:50:17 2015, 美东)
朱安干了15年的煤炭销售经理，今年是遇到困难最多的一年。
进入2015年，受经济增速下滑及行业产能过剩影响，内蒙古煤炭价格进一步下滑。
作为鄂尔多斯一家地方国有煤矿的销售经理，朱安对煤炭价格持续走低进行了分析。他
说，目前各大港口、电厂库存普遍处于高位，能源需求进一步放缓，同时产量下降不明
显，导致煤炭价格快速下行。
一份来自内蒙古煤炭局的统计资料显示：进入4月份，内蒙古动力煤平均坑口价格为142
.12元/吨，较2014年第四季度环比下跌0.38%，较2014年第一季度同比下跌9.22%。
记者调查发现，鄂尔多斯包府公路等多数运煤路段空空荡荡。在一些仍在开工的煤矿里
，待售的煤炭高高堆起，往日运煤的繁忙景象不见了。
朱安说，内蒙古煤炭业正陷入危机。经济增速放缓造成的需求疲弱及大量廉价进口煤，
已... 阅读全帖 |
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W*****e
发帖数: 7759 | 50 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: Warfare (German==Arschloch), 信区: Military
标 题: 大宗寒冬＋“壮士断腕”去产能，中国造船厂面临倒闭潮
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jan 15 11:53:33 2016, 美东)
2015年以来，中国造船市场持续萎缩，承接新造船订单、手持订单量不断下降。低
迷的中国造船市场，本月初首次出现十多年来国有船厂破产清算的一幕。2016年，国内
更多的造船厂将面临“倒闭潮”。
全球航运业不景气
近日来，航运运价“风向标”—波罗的海干散货指数（BDI）不断刷新历史最低记
录。数据显示，过去10年，大宗商品的年化收益为-5.1%，是自20世纪60年代来，10年
的年化收益首现负值。
不只在中国，韩国造船业也面临着艰难挑战，据韩联社本月报道，韩国三大造船企
业去年的赤字规模超过8万亿韩元，创历史之最。而造船业与汽车和电子行业同为推动
韩国经济增长的主要动力，造船业的不景气将会拖累韩国整体经济增长。
中国造船市场低迷 船企破产高发
来自中国船舶工业行业协会的数据显示，2015年1... 阅读全帖 |
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