c***s
发帖数: 70028 | 1 2011年，铁道部的日子非常“不好过”。
自2008年京津城际铁路开通后，各地陆续上马的客运专线今日渐渐演变为铁道部的沉重包袱。有分析人士表示，因上座率不足，客运专线前期巨大投入所带来的利息负担正使铁道部的财务状况进一步恶化。
据北京交通大学的一份统计，2011年铁道部至少要还本付息1800亿元，比2009年增加2倍以上；而2009年、2010年大量建设的高速铁路，也将在2012年开始支付利息。
有分析人士称，虽然铁道部营收依然保持正增长，但债务及利息压力却越来越大，预计2011年铁道部亏损态势难以改变。
巨额投资带来的沉重债务压力，在高铁网络尚未建成的情况下已经反映出来。已投入运行的京津城际、武广高铁、沪宁高铁、京沪高铁等都面临着亏损的局面。
“之前大量上马的客运专线，已然成了铁道部的包袱。”北京交通大学经济管理学院教授赵坚向记者表示，盈利模式单一，以及大量投资带来的利息负担，使铁道部的财务状况继续恶化。
事实上，上座率过低已成为客运专线亏损的主要原因。有数据显示，京津城际此前预计每年乘客将达到3000万人次，而目前只有约2000万人次，仅为设计能力的70%左右。有媒体报道，在运行一... 阅读全帖 |
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d***h
发帖数: 97 | 2 http://finance.ifeng.com/news/special/haiwaizhaiquan/20110212/3
近日，有媒体报道中国投资美国“两房”债券亏损可能高达4500亿美元。对此，国家外
汇管理局有关负责人11日在接受记者采访时表示，我国外汇储备持有的“两房”债券还
本付息正常，也没有出现过投资损失。
这位负责人说，美国财政部即将发布关于美国两大住房抵押贷款机构“房利美”和“房
地美”机构改革的白皮书，社会各界较为关注，担心我国外汇储备投资受损。有媒体报
道中国投资“两房”债券亏损可能高达4500亿美元。这一报道毫无事实根据。
这位负责人表示，截至目前，我国外汇储备持有的“两房”债券还本付息正常，也没有
出现过投资损失。按照市场广泛使用的相关指数计算，2008年至2010年三年间，“两房
”债券年均投资收益率在6%左右。我国外汇储备从未投资“两房”股票，“两房”股价
下跌和股票摘牌未对我国外汇储备造成损失。
这位负责人说，外汇局是负责任的储备资产管理者，也是负责任的国际市场投资者。安
全性是外汇储备投资的首要考虑，针对可能出现的各种风险，外汇局采取了切实有效的
措... 阅读全帖 |
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O***C
发帖数: 1219 | 3 好像是08年9-10月份在天朝的压力下，美国政府宣布如果两房无法按时还本付息，联邦
政府将会补上差额。这个担保是永久的还是临时的？如果是临时的，啥时候到期？
谢谢指教！ |
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w********n
发帖数: 1119 | 4 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wanglanlan (南刀北猫 东奇西虎), 信区: Military
标 题: 中国高铁能有今天，刘志军和小破猫功不可没啊
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Oct 17 21:35:54 2013, 美东)
-- [转帖]关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论
转河里szbd的帖子：
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不
足，服务质量低的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何
以铁路的运营建设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数
字，描述一点现象，然后就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺
便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是说广为人知的。笔者
既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。所述只是从
公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些... 阅读全帖 |
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w********n
发帖数: 1119 | 5 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wanglanlan (南刀北猫 东奇西虎), 信区: Military
标 题: 中国高铁能有今天，刘志军和小破猫功不可没啊
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Oct 17 21:35:54 2013, 美东)
-- [转帖]关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论
转河里szbd的帖子：
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不
足，服务质量低的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何
以铁路的运营建设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数
字，描述一点现象，然后就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺
便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是说广为人知的。笔者
既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。所述只是从
公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 6 http://www.ccthere.com/article/3299889
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不足，服务质量低
的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何以铁路的运营建
设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数字，描述一点现象，然后
就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是
说广为人知的。笔者既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。
所述只是从公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些枯燥
，只希望确实感兴趣的读者能够觉得有些益处。我也非常希望铁路部门甚至与国务院能
够对铁路建设和运营的规划有详细，易懂的全面说明。
首先来具体看目前都有什么样的铁路，包括什么样的铁路是高铁。目前的铁路从功能的
角度粗分可分为好几种，而且技术标准各不相同。从高级向低级来看：
1。高速客运... 阅读全帖 |
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d*****u
发帖数: 738 | 7 注：原文引用，我就是简单替破猫润色了一下标题， 著作权归破猫， 特此声明
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不足，服务质量低
的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何以铁路的运营建
设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数字，描述一点现象，然后
就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是
说广为人知的。笔者既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。
所述只是从公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些枯燥
，只希望确实感兴趣的读者能够觉得有些益处。我也非常希望铁路部门甚至与国务院能
够对铁路建设和运营的规划有详细，易懂的全面说明。
首先来具体看目前都有什么样的铁路，包括什么样的铁路是高铁。目前的铁路从功能的
角度粗分可分为好几种，而且技术标准各不相同。从高级向低级来看：
1。高速客运专线... 阅读全帖 |
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d*****u
发帖数: 738 | 8 注：原文引用，我就是简单替破猫润色了一下标题， 著作权归破猫， 特此声明
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不足，服务质量低
的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何以铁路的运营建
设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数字，描述一点现象，然后
就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是
说广为人知的。笔者既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。
所述只是从公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些枯燥
，只希望确实感兴趣的读者能够觉得有些益处。我也非常希望铁路部门甚至与国务院能
够对铁路建设和运营的规划有详细，易懂的全面说明。
首先来具体看目前都有什么样的铁路，包括什么样的铁路是高铁。目前的铁路从功能的
角度粗分可分为好几种，而且技术标准各不相同。从高级向低级来看：
1。高速客运专线... 阅读全帖 |
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w********n
发帖数: 1119 | 9 -- [转帖]关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论
转河里szbd的帖子：
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不
足，服务质量低的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何
以铁路的运营建设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数
字，描述一点现象，然后就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺
便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是说广为人知的。笔者
既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。所述只是从
公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些枯燥，只希望确
实感兴趣的读者能够觉得有些益处。我也非常希望铁路部门甚至与国务院能够
对铁路建设和运营的规划有详细，易懂的全面说明。
首先来具体看目前都有什么样的铁路，包括什么样的铁路是高铁。目前的铁路从功能的
角度粗分可分为好几种，而且技术标准各不相同。从高级向低级来看：
1。
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T*******e
发帖数: 6425 | 10 很奇怪，这个刚刚在新浪首页的新闻已经被删除了，新浪上找不到了！
“页面没有找到 5秒钟之后将会带您进入导航页!”
》》》》》》》》》》》》》》
北京土地财政临近破产 2500亿债务难偿还
叶枫 北京报道
核心提示：北京市土地储备贷款总规模已经超过2500亿元。而今年1-5月，北京土
地出让总收入不过250.61亿元。土地出让收入难以支撑还债的险局已经出现。
北京市的土地财政会不会出现危局？
这一担心可能不是杞人忧天。本报记者从接近北京市国土局的人士处获悉，从2009
年至2011年5月，北京市土地储备贷款总规模已经超过2500亿元。从2011年初开始，大
规模还本付息已经开始，每月需还本付息在100亿元以上，而今年1-5月，北京土地出让
总收入不过250.61亿元。土地出让收入难以支撑还债的险局已经出现。
为化解严峻局面，北京市有关部门正在研究一系列对策，如加快推地，包括大力推
出包括CBD核心区地块在内的精华地块，提高投标价格得分在评分中的权重，以及求助
保险资金借新还旧等等。
250亿面对1200亿
“光是朝阳区土地储备贷款的每天利息，就相当于购买一架飞机！” 朝阳区国土
局的负责... 阅读全帖 |
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J*V
发帖数: 3150 | 11 发信人: ThreeMore (许三多), 信区: Military
标 题: 北京土地财政临近破产 2500亿债务难偿还
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 21 21:45:55 2011, 美东)
叶枫 北京报道
核心提示：北京市土地储备贷款总规模已经超过2500亿元。而今年1-5月，北京土
地出让总收入不过250.61亿元。土地出让收入难以支撑还债的险局已经出现。
北京市的土地财政会不会出现危局？
这一担心可能不是杞人忧天。本报记者从接近北京市国土局的人士处获悉，从2009
年至2011年5月，北京市土地储备贷款总规模已经超过2500亿元。从2011年初开始，大
规模还本付息已经开始，每月需还本付息在100亿元以上，而今年1-5月，北京土地出让
总收入不过250.61亿元。土地出让收入难以支撑还债的险局已经出现。
为化解严峻局面，北京市有关部门正在研究一系列对策，如加快推地，包括大力推
出包括CBD核心区地块在内的精华地块，提高投标价格得分在评分中的权重，以及求助
保险资金借新还旧等等。
250亿面对1200亿
“光是朝阳区土地储备贷款的每天利息，就相当于购买一架飞... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 12 如果“7·23”温州动车追尾事故没有发生，由铁道部草拟的近八年来第一份改革方案
或已浮出水面。
但这不是一个令人惊喜的方案。
保持路网完整和调度指挥集中统一，确保铁路安全和运输效率，长期以来是铁道部应对
朝野改革铁路呼声的重要理由。但是，今年7月京沪高铁发生一系列运行故障，尤其是7
月23日那场致40人死亡的特大事故，打破了铁道部政企合一的行政垄断体制有利于安全
运营的神话。国务院对“7·23”事故的初步调查已显示，这次事故既暴露出信号设计
上的缺陷，也反映出故障应急处置和安全管理上存在的漏洞，是一起“不该发生的、可
以避免和防范的责任事故”。要求政企分开乃至分拆铁道部的呼声再次高涨。
事实上，以铁腕著称的前铁道部长刘志军今年2月因腐败“落马”，并牵出大批司局级
高官之后，就引发各界对铁路垄断问题的反思。新任铁道部长盛光祖上任伊始，便提出
要转变铁路发展方式。中共中央总书记、国家主席胡锦涛4月12日乘坐海南东环高铁后
，做出的五点指示的第一点，也是加快转变铁路发展方式。正是在这样的呼声之下，6
月9日，铁道部正式向地方路局和合资铁路下发了《关于加快转变铁路发展方式确立国
家铁路运输企业... 阅读全帖 |
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F*V
发帖数: 3978 | 13 如果“7·23”温州动车追尾事故没有发生，由铁道部草拟的近八年来第一份改革方案
或已浮出水面。
但这不是一个令人惊喜的方案。
保持路网完整和调度指挥集中统一，确保铁路安全和运输效率，长期以来是铁道部应对
朝野改革铁路呼声的重要理由。但是，今年7月京沪高铁发生一系列运行故障，尤其是7
月23日那场致40人死亡的特大事故，打破了铁道部政企合一的行政垄断体制有利于安全
运营的神话。国务院对“7·23”事故的初步调查已显示，这次事故既暴露出信号设计
上的缺陷，也反映出故障应急处置和安全管理上存在的漏洞，是一起“不该发生的、可
以避免和防范的责任事故”。要求政企分开乃至分拆铁道部的呼声再次高涨。
事实上，以铁腕著称的前铁道部长刘志军今年2月因腐败“落马”，并牵出大批司局级
高官之后，就引发各界对铁路垄断问题的反思。新任铁道部长盛光祖上任伊始，便提出
要转变铁路发展方式。中共中央总书记、国家主席胡锦涛4月12日乘坐海南东环高铁后
，做出的五点指示的第一点，也是加快转变铁路发展方式。正是在这样的呼声之下，6
月9日，铁道部正式向地方路局和合资铁路下发了《关于加快转变铁路发展方式确立国
家铁路运输企业... 阅读全帖 |
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S****n
发帖数: 62 | 14 http://blog.caing.com/barrons
最近对于高铁的分析文章很多。加藤嘉一的《刘志军的高铁遗产》就是非常好的一篇。
而从财务角度看，高铁的真实情况还不为人知。有人认为每年的高铁投资8000多亿并不
算大，仅相当于一年卷烟销售额，而且高铁盈利不成问题，只要客流量够，就能盈利，
实在不行只要提高货运价格一倍就行了。那么高铁的财务状况到底如何呢？
现金流比盈亏重要
很多人关注盈亏。但分析一个公司，现金流分析也非常重要，有时候其重要性要超过盈
亏分析。一个亏损但现金流充沛的公司可能不会倒下。但一个账面上盈利但资金链断裂
，现金流枯竭的企业就难逃倒闭的命运。
铁路系统的财务数字不太好找。几年前开始，铁道部就停止公布财务盈亏数字。但是，
为了发行债券，在发债文件中还是对全国铁路系统的财务情况进行了披露。披露的数据
显示，2004年到2009年，铁路系统平均每年盈利约20亿人民币。在最好的2007年，盈利
达87亿。而在最差的2008年，亏损高达 130亿。
从现金流来看，2009年，全国铁路系统运营现金流大约为1139亿人民币，包括27亿的盈
利，56... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 15 节省10分钟多付几十亿：为高铁买单的中国国民(图) 财新网
[导读] “中国高铁之父”刘志军，没有坚持到宏伟的高铁客运网修成的一刻，就因贪
腐下台。一个“中国式发展定律”再次被验证：由政府主导投资的基础设施项目越大，
腐败的机会和空间也越大。
位于城郊东南角杨春湖附近，距离汉口中心区约30公里的武汉高铁车站气势非凡：落地
玻璃幕墙，屋顶由数个大小不一的弧型连接，寓意“千年黄鹤”。一条高架车道横空通
到二层——像机场候机楼一样，武汉高铁站分两层，上层为出发大厅，下层为到达大厅
。车站共建有20条到发线，11个站台，其规模和气派相比城市另一角的天河机场毫不逊
色。
这个总建筑面积35.5万平方米，投资额超过40亿元的新高铁客运站，连接着“中国世界
纪录协会”选出的“目前中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客
运专线”——武广客运专线。这条专线也是规划中的京广客运专线的南段。
在这个光鲜亮丽的新高铁车站里，看不到扎堆围坐在地上或行李铺盖上一边抽烟一边高
声打牌的农民工们;或是脸冻得通红、流着鼻涕、穿着开裆裤在候车室过道中玩耍的小
孩，以及一边看孩子一边守着大包小包的农村妇女;... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 16 2011年的文章，到现在还是管用。
高铁财务状况极不乐观
最近对于高铁的分析文章很多。加藤嘉一的《刘志军的高铁遗产》就是非常好的一篇。
而从财务角度看，高铁的真实情况还不为人知。有人认为每年的高铁投资8000多亿并不
算大，仅相当于一年卷烟销售额，而且高铁盈利不成问题，只要客流量够，就能盈利，
实在不行只要提高货运价格一倍，或者停掉一些客运，增加货运量一倍就行了。那么高
铁的财务状况到底如何呢？
现金流比盈亏重要
很多人关注盈亏。但分析一个公司，现金流分析也非常重要，有时候其重要性要超过盈
亏分析。一个亏损但现金流充沛的公司可能不会倒下。但一个账面上盈利但资金链断裂
，现金流枯竭的企业就难逃倒闭的命运。
铁路系统的财务数字不太好找。几年前开始，铁道部就停止公布财务盈亏数字。但是，
为了发行债券，在发债文件中还是对全国铁路系统的财务情况进行了披露。披露的数据
显示，2004年到2009年，铁路系统平均每年盈利约20亿人民币。在最好的2007年，盈利
达87亿。而在最差的2008年，亏损高达130亿。
从现金流来看，2009年，全国铁路系统经营现金流大约为1139亿人民币，包括27亿的盈
... 阅读全帖 |
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c*********d
发帖数: 9770 | 17 http://www.guancha.cn/WeiFeng/2017_07_16_418384_s.shtml
魏峰：一个红色经济间谍毁灭了国民党政府？
魏峰财经从业人士，观察者网特约作者
2017-07-16 08:19:57字号：A-AA+来源：观察者网
【文/观察者网专栏作者魏峰】
前几天正在知乎上刷屏，有个问题跳进了笔者的首页，“冀朝鼎的具体措施是怎样的，
能瞒过宋子文，却对国民党造成巨大冲击？”冀朝鼎先生笔者从前略有耳闻，不过要承
认，是因为他的弟弟冀朝铸先生有“中国红墙第一翻译”的美称，几乎参与了上世纪50
-70年代所有中国最重要的外交活动。由此了解到冀先生兄弟都是才华横溢的一代英杰
，冀朝鼎先生早逝前已经有了“新中国最干练的经济学家”的声誉。
可进入问题后，什么鬼？居然有人在声称，冀朝鼎要为抗战和之后内战时期，国统区金
融混乱、超级通胀等等经济灾难负责？！随即又查了一下，笔者吃惊地发现，使用“冀
朝鼎”为关键词，竟然可以找到铺天盖地“祸国殃民的经济学家”“中共卧底推动发行
金元券”之类的消息。大多言之凿凿地声称，国民党统治晚期，包括发行金元券在内的
一系列疯狂劫掠... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 18 最近对于高铁的分析文章很多。加藤嘉一的《刘志军的高铁遗产》就是非常好的一篇。
而从财务角度看，高铁的真实情况还不为人知。有人认为每年的高铁投资8000多亿并不
算大，仅相当于一年卷烟销售额，而且高铁盈利不成问题，只要客流量够，就能盈利，
实在不行只要提高货运价格一倍，或者停掉一些客运，增加货运量一倍就行了。那么高
铁的财务状况到底如何呢？
现金流比盈亏重要
很多人关注盈亏。但分析一个公司，现金流分析也非常重要，有时候其重要性要超过盈
亏分析。一个亏损但现金流充沛的公司可能不会倒下。但一个账面上盈利但资金链断裂
，现金流枯竭的企业就难逃倒闭的命运。
铁路系统的财务数字不太好找。几年前开始，铁道部就停止公布财务盈亏数字。但是，
为了发行债券，在发债文件中还是对全国铁路系统的财务情况进行了披露。披露的数据
显示，2004年到2009年，铁路系统平均每年盈利约20亿人民币。在最好的2007年，盈利
达87亿。而在最差的2008年，亏损高达130亿。
从现金流来看，2009年，全国铁路系统经营现金流大约为1139亿人民币，包括27亿的盈
利，566亿的税后铁路建设基金，以及546亿的折旧作为非现... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 19 一家之言：谈谈中国的美国国债
点击：68 作者：网络 来源：网络 发布时间:2018-02-17 09:46:01
【编者按】这是我迄今看到的第一篇将中国购买美债问题说得比较清楚明白的文章。我
和许多人一样，以往有误解，也有愤懑！
1.jpg
谈谈中国的美国国债
基本知识
美国国债（US Treasury-Bonds，简称T-Bonds）是由美国政府在全世界发行，大家自由
认购的借条。这个欠条的基本条件是“30年到期还本，30年内每年支付利息（目前年息
4.4%）”。几十年来，每年都有新债卷发行，已经发行并被买家认购了的，则在世界证
劵市场上流通。投资者最经常购买的财经产品，就是股票，债卷和基金。
由于自从发行以来，美国政府忠实地严格地执行了按月付息和到期还本的承诺，这个债
卷在全世界有极高的信用。在投资界，它是收益较高，最稳定可靠的可以互相倒卖的一
种产品（其他产品如股票，基金，都有相当的风险，银行存款则利息太低，且有银行倒
闭的危险）。
广义说，债卷任何人都可以发行，私人间借钱也写一个字据，那也是债卷。伊拉克政府
没钱了，津巴布韦政府没钱了，都可以发行债卷。只是那种债... 阅读全帖 |
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b*******s
发帖数: 5216 | 20 董生 - Google Reader - Private
从财务角度看高铁 - Barrons - 博客频道 - 财新网
最近对于高铁的分析文章很多。加藤嘉一的《刘志军的高铁遗产》就是非常好的一
篇。而从财务
角度看，高铁的真实情况还不为人知。有人认为每年的高铁投资8000多亿并不算大，仅
相当于一年卷
烟销售额，而且高铁盈利不成问题，只要客流量够，就能盈利，实在不行只要提高货运
价格一倍就行
了。那么高铁的财务状况到底如何呢？
现金流比盈亏重要
很多人关注盈亏。但分析一个公司，现金流分析也非常重要，有时候其重要性要超
过盈亏分析。
一个亏损但现金流充沛的公司可能不会倒下。但一个账面上盈利但资金链断裂，现金流
枯竭的企业就
难逃倒闭的命运。
铁路系统的财务数字不太好找。几年前开始，铁道部就停止公布财务盈亏数字。但
是，为了发行
债券，在发债文件中还是对全国铁路系统的财务情况进行了披露。披露的数据显示，
2004年到2009
年，铁路系统平均每年盈利约20亿人民币。在最好的2007年，盈利达87亿。而在最差的
2008年，亏
损高达130亿。
从现金流来看，2009年，全国铁路系统运营现... 阅读全帖 |
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k**u
发帖数: 10502 | 21 嗯。这个如果了解多付是怎么被计算的，就可以定性地得出结论。
固定利率固定长度的贷款，其每月的利息，是上月的本金在一个月中产生的利息，月付
中多出的部分，则是还本部分。
下个月，本金减少了，利息也相应减少，因月供总额不变，还本部分相应增加。
之所以这么设计，是年限确定、月供总额确定，利于消费者财务安排。
现在来看多付的情形。跟基本情形比较，本金一样利率一样，所以利息是一样的，那么
多付的部分就是增加了还本金额，也就是更多地降低了月末的欠款本金。下个月依欠款
本金和利率为基础计算出来的利息部分也就降低，还本部分增加。也就是说，每月多付
，实际上加速了还本，最终也就缩短了还本时间，期间产生的利息，也减少了。
这个跟更短时间的同利率贷款，数学上是等价的，但是实际上有几个区别：一是否多付
，借款方有自由，有钱就可以多付些，没钱可以付基本的月供。二是短期还款通常利率
较低，如果真的能够负担较高的月供，应该直接选择短期贷款。 |
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c*********d
发帖数: 9770 | 22 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: chinabbsdad (张果老他爹), 信区: Military
标 题: 魏峰：一个红色经济间谍毁灭了国民党政府？
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Dec 23 00:03:55 2017, 美东)
http://www.guancha.cn/WeiFeng/2017_07_16_418384_s.shtml
魏峰：一个红色经济间谍毁灭了国民党政府？
魏峰财经从业人士，观察者网特约作者
2017-07-16 08:19:57字号：A-AA+来源：观察者网
【文/观察者网专栏作者魏峰】
前几天正在知乎上刷屏，有个问题跳进了笔者的首页，“冀朝鼎的具体措施是怎样的，
能瞒过宋子文，却对国民党造成巨大冲击？”冀朝鼎先生笔者从前略有耳闻，不过要承
认，是因为他的弟弟冀朝铸先生有“中国红墙第一翻译”的美称，几乎参与了上世纪50
-70年代所有中国最重要的外交活动。由此了解到冀先生兄弟都是才华横溢的一代英杰
，冀朝鼎先生早逝前已经有了“新中国最干练的经济学家”的声誉。
可进入问题后，什么鬼？居然有人在声称，冀朝鼎要为抗战... 阅读全帖 |
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j********p
发帖数: 9680 | 23 百年国耻－晚清不平等条约（十一国）《辛丑条约》（1901）
《辛丑条约》(1901年)
条约原文：
一九○一年九月七日，光绪二十七年七月二十五日，北京。
大清钦命全权大臣便宜行事总理外务部事务和硕庆亲王；
大清钦差全权大臣便宜行事太子太傅文华殿大学士北洋大臣直隶
总督部堂一等肃毅伯李鸿章；
大德钦差驻扎中华便宜行事大臣穆默；
大奥钦差驻扎中华便宜行事全权大臣齐干
大比钦差驻扎中华便宜行事全权大臣姚士登；
大日钦差驻扎中华全权大臣葛络干；
大美国钦差特办议和事宜全权大臣柔克义；
大法钦差全权大臣驻扎中国京都总理本国事务便宜行事鲍渥；
大英钦差便宜行事全权大臣萨道义；
大义钦差驻扎中华大臣世袭侯爵萨尔瓦葛；
大日本国钦差全权大臣小村寿太郎；
大和钦差驻扎中华便宜行事全权大臣克罗伯；
大俄钦命全权大臣内廷大夫格尔思；
今日会同声明，核定大清国按西历一千九百年十二月二十二日，即中历光绪二十六
年十一月初一日文内各款，当经大清国大皇帝于西历一千九百年十二月二十七日，即中
历光绪二十六年十一月初六日，降旨全行照允，足适诸国之意妥办（附件一）。
第一款
一、大德国钦差男爵克大臣被戕害一事，前于西历本... 阅读全帖 |
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m******r
发帖数: 4351 | 24 马关议和中之伊李问答
第一次问答节略
第二次问答节略
第三次问答节略
第四次问答节略
第五次问答节略
第一次问答节略
光绪二十一年二月二十四日午后二点半钟，带同参议李经方及参赞官三人乘轮登岸
赴会议公所，与伊藤、陆奥及书记官六人坐定寒暄毕。
伊云：中堂此来一路顺风否？
李云：一路风顺，惟在成山停泊一日。承两位在岸上预备公馆，谢谢。
伊云：此间地僻，并无与头等钦差相宜之馆舍，甚为抱歉！
李云：岂敢！
伊云：本日应辨第一要事，系互换全权文凭。
（当由参议恭奉敕书呈中堂面递伊藤；伊藤亦以日皇敕书本交中堂）
伊令书记官阅诵英文与前电之底稿相较，陆奥令书记官将敕书与前电华文之底稿相
较，中堂令东文翻译与罗道比较日皇敕书并所附翻译英文底稿毕。
陆云：日皇敕书是否妥协？
李云：甚妥。我国敕书是否妥协？
伊云：此次敕书甚妥。
中堂复令罗道宣诵拟请停战英文「节略」；诵毕，将「节略」面交伊藤。
伊略思片刻，答以此事明日作复。
旋问：两国敕书应否彼此存留？
李云：可以照办。
伊云：顷阅敕书甚属妥善，惜无御笔签名耳！
李云：此系各国俗尚不同；盖用御宝，即与御笔签名无异。
伊云：此次姑不深求；惟贵国大皇帝既与外... 阅读全帖 |
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d*******u
发帖数: 940 | 25 考验从2011年开始
2011年铁道部至少要还本付息1800亿元，比2009年增加2倍以上;从2012年开始更加恶化
，2009年、2010年投入运营的高铁将在2012年进入付息阶段。
为创造“世界一流”高铁，2008年以来铁路投资突飞猛进——当年投资3376亿元，与
2007年比几近翻番，2009年基建投资增至6006亿元，2010年增至7091亿元，2011年预计
7000亿元，此外购置机车等设备更新将达1260亿。
与此同步，铁道部负债规模大幅增长，2008年0.67万亿元;2009年1.33万亿元，贷款骤
增3000亿元(负债率53%);截至2010年9月末，总负债升至1.68万亿元，负债率56%;按这
个速度发展，2012年负债率将接近60%。
铁道部的贷款以长期贷款为主，一般为10年期，银行给铁道部这样的大客户政策相当优
惠——贷款利率普遍下浮10%约5.9%，且建设期内可将利息资本化，甚至运营后的一两
年内也只还利息不还本金，真正开始还本要在投资五六年以后。铁道部发行的铁路债券
多为10年以上，每年付息，到期一次还本。这使得铁道部有了相当大的缓冲余地。
但是，从2011年... 阅读全帖 |
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f********8
发帖数: 1417 | 26 近日，铁道部公布2010年财务报表显示，铁道部收入连续三年上升，其中客运收入连续
三年也是上升态势，2008年、2009年、2010年分别为929.96亿元，1090.47亿元，1344.
91亿元。2010年铁道部税后利润为1500万，相比2009年下滑99.45%。
7月14日，中国债券信息网发布了经中审亚太会计师事务所有限公司审计的铁道部2010
年财务报告。
收入连续三年上升
根据财务报告，铁道部2010年总收入为6857.01亿元，较2009年的5521.77亿元增长了24
.2%。2008年的总收入为5333.88亿元，从近三年的数字来看，铁道部的总收入一直处于
逐年上升的过程中。
报告显示，2010年，铁道部营业利润655.55亿元，较2009年的626.98亿元增长了4.56%
。虽然不如总收入增幅那么大，营业利润也在稳步上升。
根据铁道部汇总损益表，其总收入包括货运、客运、其他运输收入和其他收入。其中，
客运收入为1344.91亿元，占总收入的19.6%。
税后利润下滑99.45%
财报显示，2010年铁道部税后利润为1500万元，较2009年的27.43亿元同比下滑... 阅读全帖 |
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z*m
发帖数: 3227 | 27 铁道部去年税后利润1500万元
2011-07-20 01:36:17 来源: 新京报(北京)
核心提示：近日，铁道部公布2010年财务报表显示，铁道部收入连续三年上升。2010年
铁道部税后利润为1500万，相比2009年下滑99.45%。而2008年则亏损129.51亿元。2011
年一季度末，铁道部总负债19836亿元，资产负债率为58.24%。
近日，铁道部公布2010年财务报表显示，铁道部收入连续三年上升，其中客运收入连续
三年也是上升态势，2008年、2009年、2010年分别为929.96亿元，1090.47亿元，1344.
91亿元。2010年铁道部税后利润为1500万，相比2009年下滑99.45%。
7月14日，中国债券信息网发布了经中审亚太会计师事务所有限公司审计的铁道部2010
年财务报告。
收入连续三年上升
根据财务报告，铁道部2010年总收入为6857.01亿元，较2009年的5521.77亿元增长了24
.2%。2008年的总收入为5333.88亿元，从近三年的数字来看，铁道部的总收入一直处于
逐年上升的过程中。
报告显示，2010年，铁道部营业利润655... 阅读全帖 |
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z*m
发帖数: 3227 | 28 铁道部去年税后利润1500万元
核心提示：近日，铁道部公布2010年财务报表显示，铁道部收入连续三年上升。2010年
铁道部税后利润为1500万，相比2009年下滑99.45%。而2008年则亏损129.51亿元。2011
年一季度末，铁道部总负债19836亿元，资产负债率为58.24%。
近日，铁道部公布2010年财务报表显示，铁道部收入连续三年上升，其中客运收入连续
三年也是上升态势，2008年、2009年、2010年分别为929.96亿元，1090.47亿元，1344.
91亿元。2010年铁道部税后利润为1500万，相比2009年下滑99.45%。
7月14日，中国债券信息网发布了经中审亚太会计师事务所有限公司审计的铁道部2010
年财务报告。
收入连续三年上升
根据财务报告，铁道部2010年总收入为6857.01亿元，较2009年的5521.77亿元增长了24
.2%。2008年的总收入为5333.88亿元，从近三年的数字来看，铁道部的总收入一直处于
逐年上升的过程中。
报告显示，2010年，铁道部营业利润655.55亿元，较2009年的626.98亿元增长了4.56%
。虽... 阅读全帖 |
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a**n
发帖数: 2994 | 29 尼玛还五六百亿利润，舔将真牛，一张大嘴把铁总利润扩大了100倍
高负债背后是每年高额的银行利息。《2015年报告》显示，2015年全年，铁总还本付息
的金额为3385.12亿元，其中利息为779.16亿元，还本付息金额比2014年增加2.52%，比
2013年增加56.91%。值得一提的是，铁总2015年全年税后利润仅为6.81亿元，远远低于
其给银行的利息。
铁总负债破4万亿 2015年净利润尚不够银行利息
http://china.huanqiu.com/article/2016-05/8855230.html
近年来，中国铁路总公司(下简称“铁总”)的负债像雪球一样越滚越大。在2013年负
债超过3万亿后，今年一季度其负债继续攀高，超过了4万亿大关。近日发布的《中国铁
路总公司2016年一季度度审计报告》(下称《2016年一季度报告》)和《中国铁路总公司
2015年财务报告》(下称《2015年报告》)显示，截至今年3月末，铁总负债总额为4.14
万亿元。2016年一季度铁总净亏损87.27亿元，较去年同期的64.61亿元同比增加35.07%。
《2016年一季度报告》显示，截至今... 阅读全帖 |
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M*V
发帖数: 3205 | 30 发信人: fighter888 (fighter), 信区: Military
标 题: 铁道部去年税后利润1500万 相比09年下滑99.45%
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 19 18:22:15 2011, 美东)
近日，铁道部公布2010年财务报表显示，铁道部收入连续三年上升，其中客运收入连续
三年也是上升态势，2008年、2009年、2010年分别为929.96亿元，1090.47亿元，1344.
91亿元。2010年铁道部税后利润为1500万，相比2009年下滑99.45%。
7月14日，中国债券信息网发布了经中审亚太会计师事务所有限公司审计的铁道部2010
年财务报告。
收入连续三年上升
根据财务报告，铁道部2010年总收入为6857.01亿元，较2009年的5521.77亿元增长了24
.2%。2008年的总收入为5333.88亿元，从近三年的数字来看，铁道部的总收入一直处于
逐年上升的过程中。
报告显示，2010年，铁道部营业利润655.55亿元，较2009年的626.98亿元增长了4.56%
。虽然不如总收入增幅那么大，营业利润也在稳步上升。
根据... 阅读全帖 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 31 从 喷嚏网----阅读、发现和分享：8小时外的健康生活！ 之 [铂程斋] 作者：xilei
“90元的票价还是有些贵了，大家对此意见很大。”从事旅游咨询的武汉徐东国际旅
行社的唐国伟说。由于工作缘故，他经常接触自广州、湖南乘坐高速铁路到武汉的游客
，听过不少类似的抱怨。春节前后，类似抱怨更加集中。
经过最近几年的大规模建设，中国正跃升为全球运营线路最长的高铁大国，进一步
的建设还在展开。
无独有偶，在2011新年之际，美国总统奥巴马在国情咨文中明确提出，要在未来数
年加大对美国高速铁路的建设投资，争取25年内使高铁覆盖全美80%人口。
在中国，随着数十条高铁线路投入运营，许多城市之间的铁路交通更加便捷，乘运
时间成倍缩短，客货运力明显提高。
但较快的建设速度与上万亿元的投资规模，亦引发外界对相关债务隐患的担忧。
业内人士也普遍指出，围绕高铁项目的动辄数千亿元投资的监管与审计，宜提高公
开性与透明度，以确保专款善用。
此外，为确保重点线路高铁运行而调整或停运部分普通列车，给沿线乘运带来不便
。在非高峰时期，部分核心线路高铁票价偏高造成的运营压力，也颇受关注。
争议“被高铁”
按照“四横四... 阅读全帖 |
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f***o
发帖数: 883 | 32 我国发展核电的态度日渐明朗。
5月底，国务院常务会议原则性通过《关于全国民用核设施综合安全检查情况的报
告》（下称《核安全报告》）和《核安全与放射性污染防治“十二五”规划及2020年远
景目标》（下称《核安全规划》）。国家核电技术公司专家委员会专家郁祖盛告诉《中
国经济周刊》，《核安全规划》颁布，意味着中国核电进入半开禁状态，但还要等待《
核电安全规划》和《核电中长期发展调整规划》出台，核电发展目标进一步明确，21台
未开工机组重新启动建设，那时，中国核电才是真正开禁了。
“十一五”期间，我国提出“积极发展核电”的方针，专家认为，这一方针一直没
有变，只不过，福岛事故后，政府各级领导对于发展核电的态度更为谨慎，从另一个角
度讲，这也推动了核电技术的发展。
在核电项目审批和建设即将重启之际，中国将如何迎接核电安全、高效发展的新阶
段？
新建核电厂事故发生率接近陨石砸中脑袋
据郁祖盛介绍，目前中国已运行的15台核电机组基本为二代改进型机组；在26台在
建机组中，有6台三代核电机组。
2011年3月至12月，环保部（国家核安全局）会同有关部门组织开展了全国民用核
设施综合安全检查。今年6月，... 阅读全帖 |
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m*****e
发帖数: 1506 | 33 我国高铁高成本引发万亿债务忧虑zz
http://www.sina.com.cn 2011年02月12日21:02 财经
《财经》记者 翁仕友 特约作者 姚佳威
90元的票价还是有些贵了，大家对此意见很大。”从事旅游咨询的武汉徐东国际旅
行社的唐国伟说。由于工作缘故，他经常接触自广州、湖南乘坐高速铁路到武汉的游客
，听过不少类似的抱怨。春节前后，类似抱怨更加集中。
经过最近几年的大规模建设，中国正跃升为全球运营线路最长的高铁大国，进一步
的建设还在展开。
无独有偶，在2011新年之际，美国总统奥巴马在国情咨文中明确提出，要在未来数
年加大对美国高速铁路的建设投资，争取25年内使高铁覆盖全美80%人口。
在中国，随着数十条高铁线路投入运营，许多城市之间的铁路交通更加便捷，乘运
时间成倍缩短，客货运力明显提高。
但较快的建设速度与上万亿元的投资规模，亦引发外界对相关债务隐患的担忧。
业内人士也普遍指出，围绕高铁项目的动辄数千亿元投资的监管与审计，宜提高公
开性与透明度，以确保专款善用。
此外，为确保重点线路高铁运行而调整或停运部分普通列车，给沿线乘运带来不便
。在非高峰时期，部分核心线... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 34 "从现金流来看，2009年，全国铁路系统运营现金流大约为1139亿人民币，包括27亿的
盈利，566亿的税后铁路建设基金，以及546亿的折旧作为非现金支出加回。可以看出，
铁路系统现金流的大头来自于建设基金和折旧，而不是盈利。而这两项都相对固定，增
长比较缓慢。"
"在盈亏平衡条件下，全部运营现金流也就只能支付利息"
看到这就看不下去了，整个一财务盲。
第一，利息是计入成本的，如果盈亏平衡，现金流完全可以用于还本，而不是用于付息。
第二，铁路建设基金不是不增长，相反有两个增加途径，就是货运量增长和费率上调。
566亿基金收入是2007年的数字。基金费率已经13年没调了，上调空间很大。运量方面
，2010年比2007年增长16%。而且最近2年运力大增，货运增长潜力巨大。
第三，折旧不是不变，因为大量新建线路通车，总资产倍增，折旧金额会倍增。
现金流=利润(-亏损)+铁路建设基金+折旧(-固定资产投资+新借债务+新资本金-还本-红
利)
铁路的新建项目资本金比例相当高，建设期间只要有足够的融资(新资本金+新贷款)就
可以。铁路建成只要利润(-亏损)+铁路建设基金+折旧>还本就可以维持，而且... 阅读全帖 |
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A****7
发帖数: 902 | 35 by 《财经》记者 翁仕友 特约作者 姚佳威
“490元的票价还是有些贵了，大家对此意见很大。”从事旅游咨询的武汉徐东国际旅
行社的唐国伟说。由于工作缘故，他经常接触自广州、湖南乘坐高速铁路到武汉的游客
，听过不少类似的抱怨。春节前后，类似抱怨更加集中。
经过最近几年的大规模建设，中国正跃升为全球运营线路最长的高铁大国，进一步
的建设还在展开。
无独有偶，在2011新年之际，美国总统奥巴马在国情咨文中明确提出，要在未来数
年加大对美国高速铁路的建设投资，争取25年内使高铁覆盖全美80％人口。
在中国，随着数十条高铁线路投入运营，许多城市之间的铁路交通更加便捷，乘运
时间成倍缩短，客货运力明显提高。
但较快的建设速度与上万亿元的投资规模，亦引发外界对相关债务隐患的担忧。
业内人士也普遍指出，围绕高铁项目的动辄数千亿元投资的监管与审计，宜提高公
开性与透明度，以确保专款善用。
此外，为确保重点线路高铁运行而调整或停运部分普通列车，给沿线乘运带来不便
。在非高峰时期，部分核心线路高铁票价偏高造成的运营压力，也颇受关注。
争议“被高铁”
按照“四横四纵”的全国高速铁路网规划，“九省通衢”的武汉... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 36 http://finance.qq.com/a/20120903/003890.htm
[导读]首年运营收入基本覆盖成本，发改委估计最多三四年收支打平，十年可实现盈利
，而前提是客流量持续年增长10%以上。折旧仍是影响盈利的大问题
□ 本刊记者 谷永强 王晨 于宁 | 文
对铁路客运来说，7、8月份的暑期，是一年中仅次于春运的旺季。据财新记者采访了解
，京沪高铁运营半年后的客票收入已达70亿元，而今年7月份一个月的收入就有18.6亿
元，运营第一年收入当已超过百亿元。
6月底，铁道部在京沪高铁开通一周年时，曾对外公布年运送旅客5260万人次，但并未
披露其具体的财务情况。多位接受采访的业内人士对财新记者表示，目前京沪高铁的收
入情况超出预期，在其开通的第一年，收入即可覆盖运营与贷款利息支出，现金流已经
为正。
一位发改委人士对财新记者透露，如果不考虑折旧，目前已有四条高铁线路基本达到收
支平衡，分别是：京津城际、沪宁城际、京沪高铁和沪杭城际。
据一位知情人士透露，今年4月中旬，全国政协经济委员会主任张左己曾带领全国政协
经济委考察团，对京沪、沪宁和沪杭高铁的建设和运营进行为期三天的调查... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 37 阮次山盛赞中国高铁（含视频）
2012-12-27 16:17
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阮次山：民间保钓过激无助国家大局
阮次山：台湾保钓成功 缘于有大陆撑腰
阮次山：我没有为政府说话
阮次山究竟是什么人？
关键词：
阮次山高铁京广线723动车飞机刘志军凤凰卫视四纵四横
阮次山在今日凤凰卫视的节目中称京广线是中国现代史上的里程碑，让许多国家羡慕，
我们不能因为“723”事故因噎废食，此外刘志军是刘志军，跟高铁是两回事。
以下是文字实录：
梁茵：阮先生，这条铁路可以说是贯通中国的南北，这一条大动脉对于整个的沿线的经
济，还有我们的运输业会造成什么样的影响呢？
阮次山：在中国不管是交通史上，还是中国的现代史上这是一个里程碑，乃至于中国在
全世界的历史上都是一个里程碑，为什么呢？在中国幅员很辽阔，现在从北京到广州两
千三百多公里，现在的高铁，我们过去的发展已经变成四纵四横不说，我们这两天在哈
尔滨那边的高铁也开通了，以后这边可能会连接起来，所以在去年“7·23”的追尾事
件，那个时候我最担心的是咱们中国人不敢负责的官僚... 阅读全帖 |
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S******8
发帖数: 24594 | 38 广州2593亿政府负债怎么还 专家建议可资产变现
张静
对于高企的地方政府性债务，广州市政府近期表示，计划到2016年，政府债务比现
在减少60%。届时，不仅做到按照政府和银行的协议还本付息，还可能提前还本。
对于政府债务比现在减少60%的承诺，上海财经大学公共经济与管理学院副院长刘
小兵表示，距离2016年还有三年时间，这意味着广州市要通过三年不断偿还债务，并且
偿还金额要大于新的举债数额，才可以把债务降低下来。
中国社科院财经战略研究院研究员杨志勇表示，从目前的数据来看，很难看清广州
市政府是否能够在2016年将债务降六成，还需要打开更多账本才能看清，不过他也指出
，政府降低债务的手段还包括资产变现等方式。
债务“红线”须看执行力
截至今年6月，广州市政府当前负债2593亿元，其中政府负有偿还责任的是1973亿
元。对市本级来说，政府债务余额是1878亿元，需要政府负有偿还责任的是1293亿元。
广州市此前先后出台了《广州市政府性债务管理办法》和《广州市本级政府性债务
管理办法实施细则》，文件显示，广州地方政府举债有两条“红线”原则，即财政债务
率(政府性债务余额/当年可支配财力)... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 39 就按1公里来算。1公里上面1个客流的收入就算5毛（二等是4.84毛，一等x1.6，长途有
折扣，通算5毛）。假设上座率70%，就需要1.43个座。1个座的平均造价是不到40万：
比如09年和四方的合同，CRH380的大编组1027人100列，小编组494人40列，一共450亿。
平均每个座36万7，1.43个，就算52万。如果车寿命20年，这中间的维护费用等于车价
，车每年跑
70万公里，20年是1400万，平均每人公里客流成本为52x2/1400，约7分。电费，2万千
瓦1000个座，每小时350公里（不到这个速度也不用那么大功率），每公里每客流（70%
上座率情况下）大概5分不到。其他的运营成本，在巨大的座公里数面前都是浮云，往
宽了算，再加8分。也就是说，每个客流每公里的运营成本约2毛（估计应该不到），这
是关键所在。
剩下3毛还本付息。每公里造价按1.5亿算，商业贷款6%年利，20年等额还本付息大概每
年9%。但是投资不光是贷款，还有一半是铁道部和地方政府出的。就算这一半也要还，
总不会那么高利息。就算每年还本付息需要8%，也就是1200万。有每客流公里3毛的钱
用于还本付息，... 阅读全帖 |
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U*E
发帖数: 3620 | 40 阮次山盛赞中国高铁（含视频）
2012-12-27 16:17
59
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梁茵：阮先生，这条铁路可以说是贯通中国的南北，这一条大动脉对于整个的沿线的经
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全世界的历史上都是一个里程碑，为什么呢？在中国幅员很辽阔，现在从北京到广州两
千三百多公里，现在的高铁，我们过去的发展已经变成四纵四横不说，我们这两天在哈
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件，那个时候我最担心的是咱们中国人不敢负责的官僚... 阅读全帖 |
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s**********t
发帖数: 1846 | 41 阮次山盛赞中国高铁（含视频）
2012-12-27 16:17
59
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阮次山究竟是什么人？
关键词：
阮次山高铁京广线723动车飞机刘志军凤凰卫视四纵四横
阮次山在今日凤凰卫视的节目中称京广线是中国现代史上的里程碑，让许多国家羡慕，
我们不能因为“723”事故因噎废食，此外刘志军是刘志军，跟高铁是两回事。
以下是文字实录：
梁茵：阮先生，这条铁路可以说是贯通中国的南北，这一条大动脉对于整个的沿线的经
济，还有我们的运输业会造成什么样的影响呢？
阮次山：在中国不管是交通史上，还是中国的现代史上这是一个里程碑，乃至于中国在
全世界的历史上都是一个里程碑，为什么呢？在中国幅员很辽阔，现在从北京到广州两
千三百多公里，现在的高铁，我们过去的发展已经变成四纵四横不说，我们这两天在哈
尔滨那边的高铁也开通了，以后这边可能会连接起来，所以在去年“7·23”的追尾事
件，那个时候我最担心的是咱们中国人不敢负责的官僚... 阅读全帖 |
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z*m
发帖数: 3227 | 42 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: zlm (We will prevail), 信区: Military
标 题: 江苏盐城向民众强行借款逾亿修铁路16年未还
发信站: BBS 未名空间站 (Sun May 20 08:39:25 2012, 美东)
“盐城市铁路办副主任王铮说，新长铁路直到1998年才开工建设，2005年7月正式投入
运营。“建设工期长，铁路开通后运营的效益并未达到预期的结果，因而造成兑付上的
困难。””
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新长铁路为盐城的发展打通了交通瓶颈，但修铁路的一个多亿欠款始终没还，却成
了盐城人的一块心病 邢志刚 陶展 摄
修铁路借的钱 政府什么时候还？
1996年，江苏盐城向百姓借款一个多亿修新长铁路
2008年为约定还款期限，但至今借款一分未还
多年来，人大代表多方呼吁政府还钱却未奏效
“16年过去了，盐城市政府至今都没有归还修建新长铁路的借款。”近日，有江苏
盐城市民向媒体反映，“为修新长铁路，1995年盐城市政府发出筹借铁路建设资金的通
知，... 阅读全帖 |
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a********e
发帖数: 5779 | 43 这里给大家解释一下lendingclub(我最近比较烦，多码点字攒一下人品，你们有觉着我
写的好的送我几个包子吧）
Lendingclub 基本原理是一个人要借10000刀，36个月还清。可能有最多400个investor
借给他，毎个investor最少借出25刀（一个note), 这样相当于借款人向400个人借了钱
。每个月借款人要向investor还本付息。36个月后全部还清。这个是分期付款而不是CD
. CD是到期后一次性还本，这个每月还本加利息。
同样对于investor来说，如果你投资$10000，你不是把钱借给一个borrower，而且最多
借给400个borrower, 每个borrower每月分别给你还本付息。如果一个borrower
default, 你只损失了$25的一部分或全部，这就是把小投资者搞的跟银行一样分散风险
。每个月你从这400个borrower收回一些本金和利息，如果帐面超过$25, 你可以把$25
再贷给一个新的borrower.
Lending club对每个borrower规定了ABCDEFG7个等级的利率，从5.x%-25.x%不等，这个
利... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 44 一年半内非法吸收资金500多亿元（1月人民币约合0.154美元），受害投资人遍布中国31个省市区……近日，“e租宝”平台的21名涉案人员被北京警方逮捕。其中，“e租宝”平台实际控制人、钰诚集团董事会执行局主席丁宁被指涉嫌集资诈骗、非法吸收公众存款、非法持有枪支罪及其他犯罪。
据中国大陆官媒新华视点爆料，钰诚集团极尽奢侈挥霍，丁宁赠与他人的现金、房产、车辆、奢侈品的价值达10余亿元。仅对张敏一人，丁宁除了向其赠送价值1.3亿的新加坡别墅、价值1,200万的粉钻戒指、豪华轿车、名表等礼物，还先后“奖励”她5.5亿元人民币。为了给公众留下“财大气粗”的印象，丁宁要求办公室几十个秘书全身穿戴奢侈品牌的制服和首饰“展示公司形象”，甚至一次就把一个奢侈品店全部买空。
非法集资500多亿
“e租宝”是“钰诚系”下属的金易融(北京)网络科技有限公司运营的网络平台。2014年2月，钰诚集团收购了这家公司，并对其运营的网络平台进行改造。2014年7月，钰诚集团将改造后的平台命名为“e租宝”，打着“网络金融”的旗号上线运营。
办案民警介绍，2015年底，多地公安部门和金融监管部门发现“e租宝”经营存在异常，... 阅读全帖 |
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a***s
发帖数: 12296 | 45 最近上海广播电台调频899驾车广播报道了“上海月星环球港底楼商铺出现大规模退租”的消息，报道称原因是商家长期经营困难。
为了一探究竟，邦爷实地走访了上海月星环球港，发现该项目其一层共153间商铺，除去即将开业的商铺之外，共有34间尚未开张，空置率约22.22%。
资料显示，上海月星环球港项目总建筑面积近50万平方米，规划有“商、旅、文”三大中心功能，包含时尚品牌、餐饮、文化休闲、娱乐健身等业态，引入了4D影院、剧场、儿童游乐场等，曾被贴上“亚洲最大城市综合体”的标签。
最大综合体陷经营困局？
对此，月星集团媒体负责人表示，这不是经营困难而是正常现象，由于前一批商家租金到期，因此纷纷撤离，未来会有新的商家进驻，此外，还有一批空铺是用来做展示的，并不对外出租。
不过也有人表示不解，“能租几十块的商铺不放来出租，却用来展示，着实有点难理解。”
另外，据月星环球港负责人称，上海环球港目前出租率超过90%。2013年开业至今，第一批租户陆续到期，环球港计划借此机会进行一些业态升级，如1楼引入苹果旗舰店、欧舒丹、潘多拉、guess等时尚潮流品牌，其他部分商铺也在加紧装修中，近期将全新开业。
但优淘... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 46 中国金融史之换视角检据与思考(续三)
三多
我一直说中国近代史里充满了神奇，外债就是一个。当你看到上面的文字而痛心疾
首时，我告诉你，没有必要，外债这个事，中国没吃亏。历年的外债和我们还本付
息的数据就不罗列了。只说总账吧，到1936年为止，中国外债实收共15亿两。 还本
付息共15亿两。抗战后，中国止付了外债，从此再也没续付过，当初担心子子孙孙
还不清的债，事实上两厢结清，中国一分钱也没有多付出去过。之所以会这样的原
因，以后再说。
中国真正吃亏的是二次大的赔款，马关条约赔款和庚子赔款。 马关
条约2.4亿两转成了债务。庚子赔款从1902年到1936年一共赔出6.36亿两，8.8亿元。
这个过程可以分成三部分：1917年前的16年是第一部分。这段时间内各国都是赔足
的。一共赔出5亿元。这笔钱各国是实收的。中国参战后，德，俄，奥三国就不再支
付了。这三家是大头，占50%的赔款。本来一战结束到1922年这段时间里银猛涨，金
狂跌，对中国还债是极为有利的，但是为了引诱中国参战，列国与中国有约，愿意
让中国缓赔。所以1918年到1924年这7年里只赔了3540万元。这笔钱各国政府也是实
收的... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 21396 | 47 http://www.csj.sh.gov.cn/gb/csj/csfg/cz/gjzwl/nz/userobject7ai7751.html
中华人民共和国财政部公告1998年第2号
文号 [1998]财政部公告第2号
发文单位 财政部
颁布日期 1998-2-23
根据国债发行的有关规定，现将１９９８年到期国债还本付息及附息国债按年付息
事宜公告如下：
１．１９９３年向社会发行的５年期国库券（无记名实物券），于３月１日到期还
本付息，年利率１５．８６％；１９９３年７月１日至１９９８年２月２８日为保值期
，保值贴补按人民银行公布的１９９８年３月份保值贴补率计算。兑付期从３月１日起
至６月３０日止。
２．１９９３年向银行等金融机构发行的财政债券，于１０月１５日到期还本付息
，期限５年，年利率１４％。
３．１９９５年向社会发行的３年期无记名国库券，于３月１日到期还本付息，年
利率１４．５％，兑付期从３月１日起至６月３０日止。
４．１９９５年向社会发行的凭证式（一期）国库券，从３月１日起陆续到期兑付
。凡从购买日到１９９８年７月３１日以前（含７月３１日）满３年的（按... 阅读全帖 |
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b*******a
发帖数: 675 | 48 在Financial Analysis里，利息是不记入Operating CF，而记入Financing CF
OCF=Operating Income + Depreciation -Tax
在会计的CF Statement里，OCF是包括利息支出的
OCF=Net Income + Depreciation + Deferred Tax + Adjustments of non-cash
current assets and liabilities
你说的是会计的算法。原文应该是第一种算发，因为他还要考虑另外再扣除利息。
不管是哪种算法铁路的建设基金肯定都说应该加上的。
以后几年的问题是这个运营现金流能否承受原来越大的还本付息压力的问题。
根据去年审计署的报告，从2007年到2009年，铁道部每年还本付息分别约为386亿元、
418亿元和733亿元，同期税后铁路建设基金分别是533.5亿元、550亿元和549亿元。铁
道部公布的数据，2010年旅客发送量完成16.8亿人，货物发送量完成36.3亿吨，运输收
入完成4488亿元(人民币，下同)，分別比上一年增长9.9%、9.3%和18... 阅读全帖 |
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b**********n
发帖数: 2812 | 49 中国高铁债务危机制度根源
本文来源于财新《中国改革》 2011年第4期 出版日期2011年04月01日 订阅《新世纪》
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中国大规模高标准的高铁建设是在已经造成巨大损失后才引起注意的，这是中国政治体
制改革有待积极稳妥推进的结果
赵坚
2009年12月，《纽约时报》发表了一篇题为“中国经济是否会脱轨”的文章，该文
引用了我2009年2月在一次电视访谈中的话，“如果说，美国发生了‘次贷’危机，中
国就存在铁路债务危机，或政府债务危机。” 该报2010年4月的一篇文章再次援引我关
于高铁建设片面追求高速度将导致巨大金融风险的观点。有人士认为，目前中国铁路的
资产负债率约为56%，低于许多国外铁路公司的负债水平，高铁建设不会导致财务危机
。事实上，中国大规模高铁建设的债务危机已经存在，并将在“十二五”时期爆发。
做出这个判断的依据在于：
中国高速铁路的建设标准和建设成本过高，规模过大，而铁道部的资金链极为脆弱
。建设一公里时速300公里高速客运专线的成本，是建设一公里普通铁路的三倍左右。
一列运载1200人的动车组价格是普通列车的五倍左右，其运营和维修费用也远高于普通
列... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 50 http://news.hexun.com/2011-04-08/128589693.html
日花费2630万京沪高铁“钱”景堪忧
2011年04月08日23:14 来源：华夏时报
本报记者 张智 北京报道
连接北京和上海这两座中国最大城市的京沪高铁，可谓最重要的交通线路，称之为
“黄金线”一点都不过分，但这并不意味着它的运营前景也是金色的。
4月6日，国家发改委宣布自7日零时起，汽柴油出厂价格每吨分别上调500元和400
元。这意味着，将会在6月开通的京沪高铁，在即将到来的和航空公司的竞争中，将由
于燃油价格的上涨而略占优势。
但这并不能改变人们对于京沪高铁运营前景的悲观预期。一方面，油价上涨也会影
响京沪高铁的成本支出；另一方面，京沪高铁的运营成本及还本付息的压力太大，即使
从航空“挖”来一部分客源，其增加的收入对于缓解其整体财务状况来说，犹如杯水车
薪。
不考虑收回投资，不计入折旧，仅运营成本和偿还利息，京沪高铁每年至少就需要
96亿的资金，即每天至少要赚2630万元。为此，京沪高铁每天需要满员运营44趟，即往
返22趟，这是一个很难完成的任务。
“我觉得它的盈利状况很难说会... 阅读全帖 |
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