l*******g
发帖数: 27064 | 1 论文还没看就绝对了
人家本身就是通过车祸统计数据
表明了大车重车安全性更好这一结论
而且无论是多车车祸还是单车车祸，大车重车表现都比小车好
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d*********s
发帖数: 306 | 2 分析的不错，很同意。
买大车，重车的一个考虑就是，如果万一不幸发生车祸的时候，是撞墙的机会大呢，还
是撞车的机会大。
如果是撞车的话：
如果你开大车撞上大车，基本平手。
如果你开大车撞上小车，你赚了。
如果你开小车撞了小车，基本平手。
如果你开小车撞了大车，亏大了。
结论是显然的。如果你好好开车的话，开大车重车比较安全。 |
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y***u
发帖数: 97 | 3 中国人买车注重省油，不重命，所以全买丰田之类的小型日本车，人死没什么。美国人
买车全买大型重车，不省油是为了保命，这是文化，是中国人不要命图省油，美国人保
命胜于省油。
v2;
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c*******7
发帖数: 2329 | 4 要整个行业都减重才行，问题是现在路上大车太多了，开轻车是不安全，两车对撞时候
总还是重车取胜的 |
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h****7
发帖数: 2350 | 5 在不远的将来, 实现自动驾驶之后, 这一切讨论都将成为浮云.
车重车轻, 根本无关紧要. 重要的是控制! |
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Y****a
发帖数: 17170 | 7
我同意你说的。对于形状相似的车，要是成绩一样的话，越重的确实越难。
但是我们关心的是最后的效果，所以重车需要做更多的事情，比如更好的材料才能达到
同样的效果。
现在的结果是奥迪不如subaru好，所以说audi需要做更多的工作才行。
至于对撞这种情况，越重越好是没有异议的，所以比较的时候需要在同级中比，跨级比
较就没有意思了。
小车占了油耗，灵活等的便宜，就需要有trade off，这个其实很公平。 |
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g****n
发帖数: 1014 | 8 看看十年前的帖子是怎么说的
发信人: fulluey (老家伙~~每天每日关税忙), 信区: Automobile
标 题: [转载] 强烈反对各种抗日爱国借口扰乱auto版面
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Sat Apr 23 14:16:26 2005), 转信
【 以下文字转载自 board 讨论区 】
【 原文由 fulluey 所发表 】
强烈反对各种抗日爱国借口扰乱auto版面
各位站务，
偶不才，但的确担任auto版面时间已长，回顾起来估计
有一年有余。偶知道很多ID，对此颇有意见，认为个人
影响太重。呵呵，其实欧也不在意。在其位，谋其事。
自问从任职至今，从未做过对不起大家的事情，一心一
意办好版面。如果只因为欧任职时间长，就需要罢免，
呵呵，也算是一个搞笑的理由。
好了，说了这么多，欧知道自己也快该申请辞职了。不
是说，不愿意再付出时间和精力管理版面，而是觉得欧
不会因为个人原因，让整个事件复杂化。欧辞职不是问
题，早晚的事情。但是有一件事情，如果不说，却算是
有违自己的良心。
这次事件的起源，完全在于个形个色的ID，在auto版不
断的鼓吹... 阅读全帖 |
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l*b
发帖数: 4369 | 9 如果大家都开吸能车，结果就是出了车祸死亡率都比较低，但修车都比较贵。当然只要
人没事，钱总是小事情。
但如果大家都开吸能车，而一小撮人人开铁疙瘩。结果就是开铁疙瘩的人撞吸能车不仅
人没啥事，而且车也没啥事。
如果结论是开铁疙瘩可以maximize个人利益，那么大家都开铁疙瘩。结果就是铁疙瘩对
撞，车没啥事，人都死翘翘。
所以，从个人角度上看，开铁疙瘩划算。从总体上看，大家都开吸能车比较好。当然，
最“划算”的就是在大家都开吸能车的时候，自己开个铁疙瘩。这实际上是形成一个
negative externality。一个解决方案就是撞车之后，如果50-50责任，则互相修对方
的车。 |
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m********2
发帖数: 383 | 10 人好即司机的水平和经验有保障，车好即车本身车况好，safety feature强。人好就不
说了，什么车的安全性能好呢，当然是好车，豪华车。甭说什么日本车德国车美国车，
只要车的档次上去了，啥都好。刺猬壳和宝马相撞当然刺猬壳损伤重，车的档次放那。
同理的，福克斯和LX460撞上，或者捷达和MDX亲一口，同样是福克斯和捷达吃亏。再加
上好车的安全feature自然也更多，正气囊侧气囊膝盖气囊窗户气囊应有尽有，同样条
件下对乘客和司机的保护自然也就强了很多。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 11 可靠性这儿有个投诉统计可以看看
http://www.carproblemzoo.com/american-cars-vs-japanese-cars.php
另外对vw来说，ms出问题比较多的都是劳模们组装的jetta之类的，对golf这样的，很
少听到人抱怨问题多的
路上发生车祸有一多半是车与车碰撞，但是碰撞速度很高有人伤亡的情况还是相对很少
的，这就和买保险一样，有人就是想省钱，买最低半包，但是有人就喜欢把所有的都买
足了，价值观不同，看你注重什么
如果发生高速度车车碰撞，一般肯定大车重车占便宜，就算有例外也绝对是凤毛麟角。
就像大家说日车撞不赢德国车美国车一样，也有例外的，但是少见
taurus是个挺好的车，平台应该是来自于上一代s80，安全性舒适性还是不错的，就是
个头大点
大妈们开着minivan都到处跑，开个taurus还真不是什么大问题 |
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f****r
发帖数: 571 | 12 考肉是大妈车，当然不颠，丰田车设计面向老年人，大部分车型都是软软的。他家的跑
车没开过，如果注重操纵感，估计也颠。
运动感的车面向年轻人，设计感觉车是硬邦邦的，当然颠。哪怕一个小石子都颠，就像
白雪公主睡10个被子下面有一个豌豆都能感觉到一样。我开mini由正常驾驶方式转向运
动方式立即就感到方向盘变重，车颠。
这就是版上有人发帖说的为什么日车做不出德车的那种整体感吧，escape没开过，你说
的所谓颠是不是就是这种感觉？ |
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j*****e
发帖数: 11116 | 13 我的是suv，方向盘重的有点烦人了我觉得，高速可能稳点，但是城市真的很不爽，单
手很难开，对比起来，civic的方向盘刚好，又没有Toyota那么～松。infiniti的suv太
坑爹了，前后风挡视野小的难受（还不如sedan），方向盘又小又重，车也重，拐弯很
容易冲过头，除了起步/0-60加速比较给力，其他一无是处啊。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 14 你没注意我的假设“假设两车，左侧A车质量为2，右侧B车质量为2”，我一直在算同质
量车。否则当然重车占便宜 |
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m********s
发帖数: 55301 | 15 确实是。
不过你还是不会买F350的。
重车就是安全，前提条件是同样的材料情况下，同样设计侧重，只用车框架的重量来比
。要是hybrid，多出来的重量都在电池上，这些重量和安全有个屁关系啊。 |
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s*****e
发帖数: 16824 | 16 刹车的力量来自哪里你想错了，其中绝大部分不是来自跟地面的摩擦，而是轮子里面那
个drum和刹车片的摩擦，这个摩擦力跟刹车片被压到drum上的力成正比。这个压力是制
造时就已经固定了的，跟车的重量没有关系，所以车超重了以后，刹车片提供的摩擦力
还是一样的，但是车的动能增加了，刹车需要的距离就长了。
你说的那种情况，只有当重车和轻车都不用刹车片，光靠地面摩擦停下来的时候才会出
现，那种情况下两种车的滑行距离是一样的。
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^2 |
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a***e
发帖数: 27968 | 17 对撞的时候这个延长时间对双方是一样的
不会出现碰完了两辆车各跑一边慢慢完成形变的事
重车对自己安全，轻车对大众安全
吸能车也是对公众安全，也对自己安全
这个安全定义，对社会，政府这种看统计的，越轻越吸能越好
对个人，车是越重越吸能越好 |
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r*****j
发帖数: 7481 | 18 斜坡上面奔驰车太重了,所以下牵引力比引擎牵引力大。
请不要拿什么Toyota，Honda之类的日系车对比，这些车轻的很，在坡上肯定没有重车
会溜 |
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f*l
发帖数: 22 | 19 大部分中国人在美国应该是理工科。楼主应该是个文科。这题目和文中所提是两会事。
准确的说应该
是：两车精确正面对撞，若两车所用材料强度一致，安全设计一致，重车安全。光是第
一点就很少见。
最简单出名的典故，大约几年前，汤加王子夫妻俩在加州驾驶ford explorer, 和一小
妞孩驾驶的
mustang相撞，explorer roll over 汤加王子夫妻一起俄屁，小妞孩当场皮实没有，过
后被判过
失杀人。google一下。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 20 一个真的希望别人都去开小车，自己等着跟别人对撞的人，不会上蹿下跳来拼命鼓吹自
己车多重多安全的，反而会悄悄不吭声，怕别人都去买重车，自己撞车吃亏。
凡是到处宣讲自己车多重多安全的，十有八九是因为每次加油看到账单都心疼，想为自
己多花的有钱找点平衡的。 |
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y********9
发帖数: 1417 | 21 车飘和车重，车高都有关系吧，我喜欢方向盘重点的 |
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m********s
发帖数: 55301 | 22 你推崇安全应该开大车重车，结果买了mini。
你熟知如何和dealer砍价，门清各种车的底价，却到carmax买旧车。 |
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y***q
发帖数: 192 | 23 用理论分析很好，更好懂的说法就是相撞时在重车保持基本结构的情况下，吸能车瘪进
去的骨架很容易就把驾车人的头或者整条腿就给撞断了。这不是能控制的，这不是说车主好好开车就能避
免的，你不能避免对方失误或者醉酒驾车。
v2;
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t***e
发帖数: 2138 | 24 楼主有一个关键错误，伤害的大小不是由速度改变的多少决定的，而是由单位时间里速
度的改变量决定的。通俗的说，如果你从一百迈缓慢刹车，甚至停下后转为倒车行驶，
你会受伤吗，你的速度可是改变了一百多迈啊。相反，你即使只是怠速以五迈的速度行
驶，一脚刹车踩到底，人也会猛的往前一栽。
吸能利用的就是这一点。如果刚性太大，会导致速度瞬间改变，对人体造成很大伤害。
吸能是利用车前面做弹簧，使速度改变分布在较长时间内，从而使伤害大大减小。
于对方吸能，装击中的能量大量减少，如果双方总速度小于当初设计的安全撞击速度（
假人撞水泥墙），再加上撞击后继续向对方缓冲，实际上撞击时情况要好于设计安全速
度时的水泥墙撞击，比轻车安全的多。 并且撞击后重车急速转向，削头，腾空的可能
性小很多。 |
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r*********n
发帖数: 13992 | 25 日车用的都是HSS，你那G55用的塑料。
现在日车要基本普及钛金碳化纤维，很轻，弹性变化更大，碰撞瞬间会变形成饼状，碰
撞后立即恢复原形。 |
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c********e
发帖数: 1740 | 26
萝卜青菜，各有所爱。选这车的，必然也考虑过这些。才开了2300迈回来，不错。
1.加速不错，感觉不到是3.6在拉重车
2.很安静
3.方向也很敏感
4.高速转弯也没有甩的感觉
5.内饰也蛮好了。 |
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t**x
发帖数: 20965 | 27 价格贵了一点点而已，但是给家庭实用性差老远了。
如果真讲安全，e-class的确不错，而比较高档的7, s，ls这里买的并不多。
为啥总有人拿个安全来说德车多好？
你比比，4runner, camry, accord，同类型的德国车有多大优势？
我想了一个晚上都想不出来。
新车的确安全,这我承认。差10年。
重车也安全，比如坦克。
其他就是狗屁不通的逻辑了。 |
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c****o
发帖数: 292 | 28 我也租过一次，拿到的时候小于100mile。变速箱不是一般的烂，顿挫严重，而且车内
甲醛气味超级重。车也不省油，内饰也很差。估计拿出来根本没法卖。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 29 NO!
车子安全最重要的是那一脚刹车。重车刹车不容易更爱出事。
所以你要找的是刹车性能最好，安全配备最全的车。 |
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q****q
发帖数: 4263 | 30 人能有双重国籍，车为什么不能有双，，，重，，，车，，，籍 |
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f****r
发帖数: 997 | 31
车越重，惯性越大，但和地面的摩擦力也同时成正比增大，所以这样无法解释重车更难
刹住。 |
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f****r
发帖数: 997 | 32
物理上很多线性模型是简化的，比如胡克定律。 但是摩擦力和压力成正比这条定律，
在达到极端条件之前（比如表面因为压力而损毁），非常接近事实。
事实上在普通车里面，重车和轻车刹车距离差别很小，虽然他们的重量相差达到几倍。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 这么假定不合理，因为溃缩区本身是有质量的，挂溃缩区的一方就成了重车了……
.
the |
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l******t
发帖数: 55733 | 34 所以老将都是sb。高速上要啥有啥。这么多年内条路也不是就一辆重车过。17公里山路
也没多长不会用挡刹车没冷却滴水最后不知道自己撞出去。这个司机应该枪毙 |
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w********9
发帖数: 8613 | 35 12日上午7时许，江苏省无锡市锡港路恢复通车。两天前，这里发生的高架桥侧翻事故
，导致3人当场遇难，2人受伤。记者从江苏省无锡市宣传部门了解到，事故调查工作正
全面展开。
高架桥面缘何突然侧翻？独柱墩桥梁是否存在安全缺陷？针对公众关注的焦点问题
，“新华视点”记者进行了采访。
一问：涉事车辆超载有多严重？
10日下午6时许正是下班时分，当无锡市锡港路路口的左转绿灯亮起时，车流如往
常一样涌动。一声巨响，锡港路上方的312国道高架桥突然侧翻，近百米长的混凝土桥
面砸向3辆小车，导致3人当场遇难，2人受伤。
事故发生后，江苏省、无锡市第一时间启动应急响应机制，全力开展事故救援处置
工作。交通运输部专家组赴现场指导事故调查。经初步分析，高架桥侧翻系运输车辆超
载所致。
记者10日晚赶到事故现场看到，在侧翻桥面上，一辆大货车装载的6卷热轧钢卷板
散落一地。据警方介绍，还有一辆大货车装载7卷，大货车荷载只有30多吨，而一卷钢
卷板重量就达28吨多。两辆大货车累计超载300多吨。
“如此超载，再坚固的桥梁也难免出事。”南京一位业内专家说。
记者调查发现，312国道是无锡市区最主要的一条干线公路，承... 阅读全帖 |
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w********9
发帖数: 8613 | 36 记者10日晚赶到事故现场看到，在侧翻桥面上，一辆大货车装载的6卷热轧钢卷板散落
一地。据警方介绍，还有一辆大货车装载7卷，大货车荷载只有30多吨，而一卷钢卷板
重量就达28吨多。两辆大货车累计超载300多吨。
“如此超载，再坚固的桥梁也难免出事。”南京一位业内专家说。
http://www.xinhuanet.com/2019-10/12/c_1125097028.htm
记者在现场看到，此次侧翻的高架桥为独柱墩桥梁。“大桥的一个桥墩照片看上去是
单支座的，这样的支撑结构稳定性有可能存在安全隐患。货车走侧边，就容易失去平衡
。”南京一位业内专家说。
近年来，国内多座独柱墩桥梁发生倾覆垮塌。“桥梁业界对于荷载偏心引起的横向
倾覆问题还需要进一步高度关注，特别是我国交通超载现象严重，使得该结构形式的桥
梁在使用过程中发生多起倾覆事故。”中设设计集团股份有限公司桥梁总工程师韩大章
分析说。
按照国际相关领域换算方法，超限100%的货车1次行驶对公路路面的破坏，相当于
标准轴载作用16次产生的破坏，严重影响公路使用寿命。此外，由于超限超载引发的道
路交通安全事故时有发生。据交通运输部门测算，车... 阅读全帖 |
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d****n
发帖数: 12461 | 37 好像很少。严重碰撞一般是双方都偏离原来的行驶路线，最后撞到静止的物体或者阻力
过大停止下来。很少有人故意要开到对方车道上去，然后和对方速度完全反向的。
考虑到小车避让灵活一点，也许差零点几秒就避免正撞了。大车质量大反应慢一点，可
能避让不及。但是大车损失小。所以也许期望上来看损失都是一样的，就是小车损失的
方差比较大。
于对方吸能，装击中的能量大量减少，如果双方总速度小于当初设计的安全撞击速度（
假人撞水泥墙），再加上撞击后继续向对方缓冲，实际上撞击时情况要好于设计安全速
度时的水泥墙撞击，比轻车安全的多。 并且撞击后重车急速转向，削头，腾空的可能
性小很多。 |
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c****3
发帖数: 6038 | 39 我还开我的重车
欢迎大家开又轻又省油的
对我没什么坏处 |
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x*********s
发帖数: 5554 | 41 嗯，不过我觉得这是好事。。。
情感上，我喜欢重车。 |
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y****i
发帖数: 12114 | 42 这种简化是没有意义的，因为现实世界里面的车不是绝对刚体，理想的动量守恒公式不
适用。 |
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T*U
发帖数: 22634 | 44 本来是50%50%的，通过吸能，日车吸收了相撞>70%的能量。为了生存，只能当雷锋了。 |
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d*******r
发帖数: 516 | 45 还有 手扶拖拉机是最受配重影响的车子 载货的手扶拖拉机是典型的前驱重车 拿来类
比其实正合适 手扶拖拉机的强处在他车轮花纹较大 还有转向系统
另外 说句旁的 重量配比设计缺陷跟太轻的发动机室不无关系 |
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w********x
发帖数: 1732 | 46 哈哈
我不知道什么是TSP+ 我只知道对撞车祸里能从车里活着出来的，都是大车，重车，
我不会把我孩子放在小cheese里面冒险的 |
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w**a
发帖数: 4743 | 47 楼上一群人围着轮胎的friction转，难道不是踩刹车板需要费的力气才是重车难刹的原
因？ |
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r********9
发帖数: 1116 | 48 简单。你说的a=mu*g是滑动摩擦，也就是重车并不比轻车更容易打滑
车子刹车涉及到滚动摩擦，其加速度a!=mu*g
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b*****a
发帖数: 14583 | 49 学术版讨论一下，如果没有 ABS, 那么轻车重车，同速度，在抱死之后是不是应该都用
相同的距离停下来？ |
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