j****a 发帖数: 351 | 1 是不是非常under power啊,加速会不会很慢?为什么柴油的马里那么小? naive问题
,请不要拍。 |
t**********0 发帖数: 1323 | |
j****a 发帖数: 351 | 3 还没试驾,想在理论上先搞清楚,为什么柴油发动机马力做得这么小
【在 t**********0 的大作中提到】 : 试驾?
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m**********j 发帖数: 8645 | 4 你看排量了吗
【在 j****a 的大作中提到】 : 还没试驾,想在理论上先搞清楚,为什么柴油发动机马力做得这么小
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j****a 发帖数: 351 | 5 TDI 2.0L, 1.8T是 1.8L turbo,这个是说排量差0.2L么?
排量对加速的影响是什么?
【在 m**********j 的大作中提到】 : 你看排量了吗
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m**********j 发帖数: 8645 | 6 现在你看多大转速时提供了最大马力。
【在 j****a 的大作中提到】 : TDI 2.0L, 1.8T是 1.8L turbo,这个是说排量差0.2L么? : 排量对加速的影响是什么?
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s****f 发帖数: 3038 | |
C*******d 发帖数: 1553 | |
b********6 发帖数: 35437 | |
c*******o 发帖数: 1722 | 10 在科普一下高中物理。
加速是看马力,因为马力越大越能在短的时间内输出高的功率。
但是,发动机不是在所有时候都能保证有峰值输出,比如,在
30度的大坡上,那个车敢说它跑的快?我是说上坡阿!!
在实际生活中,在各种有负载的情况下,只有很宽的动力范围
内保证稳定的高扭矩的发动机才能保证峰值马力。
说了那么多,简单总结就是德国车爽,日本车骗人,峰值马力
都在6000转。
但年我在车迷版讨论这个时候,日车fan如丧考妣,说我是去砸场。
其实大部分东西都是德国的好,就是贵。我要买的起哈苏,我也不
用佳能了。
【在 C*******d 的大作中提到】 : 加速不是看扭矩吗
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c*******o 发帖数: 1722 | 11 具体说140 hp tdi vs 170 hp 1.8t
跑平路和直线,肯定是170 hp 1.8t 厉害,因为马力大。
但是如果是上坡,或者有拖挂的情况下,170 hp 1.8t跑
不到它的设计峰值,所以TDI可能就更厉害,因为TDI的
扭矩大,动态范围大。
【在 c*******o 的大作中提到】 : 在科普一下高中物理。 : 加速是看马力,因为马力越大越能在短的时间内输出高的功率。 : 但是,发动机不是在所有时候都能保证有峰值输出,比如,在 : 30度的大坡上,那个车敢说它跑的快?我是说上坡阿!! : 在实际生活中,在各种有负载的情况下,只有很宽的动力范围 : 内保证稳定的高扭矩的发动机才能保证峰值马力。 : 说了那么多,简单总结就是德国车爽,日本车骗人,峰值马力 : 都在6000转。 : 但年我在车迷版讨论这个时候,日车fan如丧考妣,说我是去砸场。 : 其实大部分东西都是德国的好,就是贵。我要买的起哈苏,我也不
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d******e 发帖数: 7844 | 12 你看到的是最高功率,只有在高转下才能达到。
在低转的情况下,比如2500转以下,2.0TDI的输出功率要远强于1.8TSI。所以日常市区
驾驶的话,2.0TDI比1.8TSI要更有“劲”。
但如果是高速上超车,1.8TSI可以油门踩到底,达到5000~6000的区间,而2.0TDI最多
也就是4000转的水平,所以功率很快就到顶了。这时就是1.8T更有“劲”了。
【在 j****a 的大作中提到】 : 是不是非常under power啊,加速会不会很慢?为什么柴油的马里那么小? naive问题 : ,请不要拍。
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d******e 发帖数: 7844 | 13 给你也科普一下... ...
哈苏是瑞典品牌... ...
【在 c*******o 的大作中提到】 : 在科普一下高中物理。 : 加速是看马力,因为马力越大越能在短的时间内输出高的功率。 : 但是,发动机不是在所有时候都能保证有峰值输出,比如,在 : 30度的大坡上,那个车敢说它跑的快?我是说上坡阿!! : 在实际生活中,在各种有负载的情况下,只有很宽的动力范围 : 内保证稳定的高扭矩的发动机才能保证峰值马力。 : 说了那么多,简单总结就是德国车爽,日本车骗人,峰值马力 : 都在6000转。 : 但年我在车迷版讨论这个时候,日车fan如丧考妣,说我是去砸场。 : 其实大部分东西都是德国的好,就是贵。我要买的起哈苏,我也不
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c*******o 发帖数: 1722 | 14 在PHD WSNs云集的mitbbs,这个高中物理问题被讨论这么
多年,实在是匪夷所思。科普任重道远.....啊....
【在 d******e 的大作中提到】 : 你看到的是最高功率,只有在高转下才能达到。 : 在低转的情况下,比如2500转以下,2.0TDI的输出功率要远强于1.8TSI。所以日常市区 : 驾驶的话,2.0TDI比1.8TSI要更有“劲”。 : 但如果是高速上超车,1.8TSI可以油门踩到底,达到5000~6000的区间,而2.0TDI最多 : 也就是4000转的水平,所以功率很快就到顶了。这时就是1.8T更有“劲”了。
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f*****7 发帖数: 1008 | 15 还要补充一点,柴油车在city里开的话turbo lag会搞的你很不爽的。你在柴油车比较
普及的国家,比如google UK,google AU里搜索‘diesel city driving’,就能看到
别人的亲身体验了。 |
c*******o 发帖数: 1722 | 16 kao, Hasselblad这厮的中文是啥。
这个是笔误....
【在 d******e 的大作中提到】 : 给你也科普一下... ... : 哈苏是瑞典品牌... ...
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d******e 发帖数: 7844 | 17 这里文科生一大把,你拿“负载”来说事儿,很多人根本就听不明白。
还不如拿低转,高转,市区和高速来举例子,简单的解释柴油车和汽油车的区别。
而且真要细究你的解释,差得还远着呢,你还得解释为什么柴油的能量密度高,为什么
柴油发动机做不了高转,为什么汽油机能做高转... ...
【在 c*******o 的大作中提到】 : 在PHD WSNs云集的mitbbs,这个高中物理问题被讨论这么 : 多年,实在是匪夷所思。科普任重道远.....啊....
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d******e 发帖数: 7844 | 18 Hasselblad就是哈苏,100%的瑞典品牌。
知名的德国品牌是莱卡,蔡司,福伦达,林哈夫等等。
【在 c*******o 的大作中提到】 : kao, Hasselblad这厮的中文是啥。 : 这个是笔误....
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c*******o 发帖数: 1722 | 19 kao,我还真知道....一小点....
柴油气缸的冲程要比汽油机大,通俗点说就是柴油机的胳膊比
汽油的长,这个是两种气缸不同工作原理造成的。
生活中的比较就是乔丹和大鲨鱼,乔丹肯定跑的比大鲨鱼快,
但是大鲨鱼跑起来肯定挡不住。
【在 d******e 的大作中提到】 : 这里文科生一大把,你拿“负载”来说事儿,很多人根本就听不明白。 : 还不如拿低转,高转,市区和高速来举例子,简单的解释柴油车和汽油车的区别。 : 而且真要细究你的解释,差得还远着呢,你还得解释为什么柴油的能量密度高,为什么 : 柴油发动机做不了高转,为什么汽油机能做高转... ...
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c*******o 发帖数: 1722 | 20 这个....没关系,you know what i meant....
【在 d******e 的大作中提到】 : Hasselblad就是哈苏,100%的瑞典品牌。 : 知名的德国品牌是莱卡,蔡司,福伦达,林哈夫等等。
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d******e 发帖数: 7844 | 21 不是说你不知道,而是说你的解释要牵扯更多的细节。你有功夫一点一点都说清楚么?
【在 c*******o 的大作中提到】 : kao,我还真知道....一小点.... : 柴油气缸的冲程要比汽油机大,通俗点说就是柴油机的胳膊比 : 汽油的长,这个是两种气缸不同工作原理造成的。 : 生活中的比较就是乔丹和大鲨鱼,乔丹肯定跑的比大鲨鱼快, : 但是大鲨鱼跑起来肯定挡不住。
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d******e 发帖数: 7844 | 22 哈苏的东西,我只对xpan感兴趣... ...
135相机我都嫌大,谁没事儿背个120,或者645,6x6,甚至6x7到处跑啊。
【在 c*******o 的大作中提到】 : 这个....没关系,you know what i meant....
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c*******o 发帖数: 1722 | 23 我出门只带傻瓜相机,意淫哈苏就是想想把儿子的照片
拿到印刷厂,弄个100寸,把家里一面墙铺满......
【在 d******e 的大作中提到】 : 哈苏的东西,我只对xpan感兴趣... ... : 135相机我都嫌大,谁没事儿背个120,或者645,6x6,甚至6x7到处跑啊。
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H*****L 发帖数: 5705 | 24 高中物理弱,逻辑思维能力低下
文科日黑的悲哀
【在 c*******o 的大作中提到】 : 在科普一下高中物理。 : 加速是看马力,因为马力越大越能在短的时间内输出高的功率。 : 但是,发动机不是在所有时候都能保证有峰值输出,比如,在 : 30度的大坡上,那个车敢说它跑的快?我是说上坡阿!! : 在实际生活中,在各种有负载的情况下,只有很宽的动力范围 : 内保证稳定的高扭矩的发动机才能保证峰值马力。 : 说了那么多,简单总结就是德国车爽,日本车骗人,峰值马力 : 都在6000转。 : 但年我在车迷版讨论这个时候,日车fan如丧考妣,说我是去砸场。 : 其实大部分东西都是德国的好,就是贵。我要买的起哈苏,我也不
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d******e 发帖数: 7844 | 25 这个帖子里面有一个明显的错误。
就是把涡轮增压vs自然吸气归结为“日车骗人”。
VW的古董2.5L I5,MB C350/E350里的那台3.5L V6,Ford Mustang里的3.7L V6的高扭
矩都在高转区间啊,至少要4000以上。例子不多举了,现在还在用自然吸气发动机的车
太多了。
而Subaru和马自达的涡轮增压都有强劲的低扭。
所以按你的逻辑,VW,MB和Ford里也都是骗人车。
【在 c*******o 的大作中提到】 : 在科普一下高中物理。 : 加速是看马力,因为马力越大越能在短的时间内输出高的功率。 : 但是,发动机不是在所有时候都能保证有峰值输出,比如,在 : 30度的大坡上,那个车敢说它跑的快?我是说上坡阿!! : 在实际生活中,在各种有负载的情况下,只有很宽的动力范围 : 内保证稳定的高扭矩的发动机才能保证峰值马力。 : 说了那么多,简单总结就是德国车爽,日本车骗人,峰值马力 : 都在6000转。 : 但年我在车迷版讨论这个时候,日车fan如丧考妣,说我是去砸场。 : 其实大部分东西都是德国的好,就是贵。我要买的起哈苏,我也不
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c*******o 发帖数: 1722 | 26 唉,叔今天有点时间,多说一点...
在扭矩峰值以前,马力大概都是线性增加的,扭矩峰值以后
马力增加就有限了,所以扭矩在4000 peak说明马力可能也
差不多peak,你说的那些发动机如果数据对的话,在4000
转就峰值,难道不比日本车的6000峰值好?
我在美国开了10年车,从来没有把发动机踩到6000转过,你呢?
如果我们从来就不用6000转的峰值,你为什么要买它?所以说
还是德国车厚道些,它至少卖给你的是你更可能用到的东西。
【在 d******e 的大作中提到】 : 这个帖子里面有一个明显的错误。 : 就是把涡轮增压vs自然吸气归结为“日车骗人”。 : VW的古董2.5L I5,MB C350/E350里的那台3.5L V6,Ford Mustang里的3.7L V6的高扭 : 矩都在高转区间啊,至少要4000以上。例子不多举了,现在还在用自然吸气发动机的车 : 太多了。 : 而Subaru和马自达的涡轮增压都有强劲的低扭。 : 所以按你的逻辑,VW,MB和Ford里也都是骗人车。
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Y****a 发帖数: 17170 | 27
不好意思,我的日本车2014 subaru forester XT的扭矩峰值就是在2000转就可以达到,
而且一直可以持续到接近红线附近。
【在 c*******o 的大作中提到】 : 唉,叔今天有点时间,多说一点... : 在扭矩峰值以前,马力大概都是线性增加的,扭矩峰值以后 : 马力增加就有限了,所以扭矩在4000 peak说明马力可能也 : 差不多peak,你说的那些发动机如果数据对的话,在4000 : 转就峰值,难道不比日本车的6000峰值好? : 我在美国开了10年车,从来没有把发动机踩到6000转过,你呢? : 如果我们从来就不用6000转的峰值,你为什么要买它?所以说 : 还是德国车厚道些,它至少卖给你的是你更可能用到的东西。
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c*******o 发帖数: 1722 | 28 我一直觉得这是好发动机的dyno curve,不过subaru的曲线很好,
但是峰值不高。我没查数据,不知道说的对不对。
到,
【在 Y****a 的大作中提到】 : : 不好意思,我的日本车2014 subaru forester XT的扭矩峰值就是在2000转就可以达到, : 而且一直可以持续到接近红线附近。
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Y****a 发帖数: 17170 | 29
那你就查一下了。反正不比同排量同缸数的德国引擎低。
【在 c*******o 的大作中提到】 : 我一直觉得这是好发动机的dyno curve,不过subaru的曲线很好, : 但是峰值不高。我没查数据,不知道说的对不对。 : : 到,
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d******e 发帖数: 7844 | 30 拜托,6000红线的日本的自然吸气发动机一样可以在4000以后达到扭矩平台。
像Mazda的Skyactive系列,3000转就能进入扭矩平台,胜过绝大部分自然吸气发动机。
至于你那所谓“10年的经验”,实在是不敢恭维。
【在 c*******o 的大作中提到】 : 唉,叔今天有点时间,多说一点... : 在扭矩峰值以前,马力大概都是线性增加的,扭矩峰值以后 : 马力增加就有限了,所以扭矩在4000 peak说明马力可能也 : 差不多peak,你说的那些发动机如果数据对的话,在4000 : 转就峰值,难道不比日本车的6000峰值好? : 我在美国开了10年车,从来没有把发动机踩到6000转过,你呢? : 如果我们从来就不用6000转的峰值,你为什么要买它?所以说 : 还是德国车厚道些,它至少卖给你的是你更可能用到的东西。
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s*******e 发帖数: 1389 | 31 本人TDI资深用户,50mile/h以下加速和自然吸气六缸差不多。加速非常快。65以上还
不如自吸两升车。
有人说不适合城市驾驶。那得看哪个国家的城市。
美国很适合,因为几乎所有的路都类高速。
总之,如果高速跑的多,TDI很适合:迅速提到60-65,然后悠闲巡航。
【在 j****a 的大作中提到】 : 是不是非常under power啊,加速会不会很慢?为什么柴油的马里那么小? naive问题 : ,请不要拍。
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A***n 发帖数: 8859 | 32 skyactive 才出来几年
【在 d******e 的大作中提到】 : 拜托,6000红线的日本的自然吸气发动机一样可以在4000以后达到扭矩平台。 : 像Mazda的Skyactive系列,3000转就能进入扭矩平台,胜过绝大部分自然吸气发动机。 : 至于你那所谓“10年的经验”,实在是不敢恭维。
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p********e 发帖数: 6030 | 33
扯,不就是增压和自然进气,说得好像德国人没有自然进气似的。其实这代BMW3换了
turbo之后多少人如丧考妣。
【在 c*******o 的大作中提到】 : 在科普一下高中物理。 : 加速是看马力,因为马力越大越能在短的时间内输出高的功率。 : 但是,发动机不是在所有时候都能保证有峰值输出,比如,在 : 30度的大坡上,那个车敢说它跑的快?我是说上坡阿!! : 在实际生活中,在各种有负载的情况下,只有很宽的动力范围 : 内保证稳定的高扭矩的发动机才能保证峰值马力。 : 说了那么多,简单总结就是德国车爽,日本车骗人,峰值马力 : 都在6000转。 : 但年我在车迷版讨论这个时候,日车fan如丧考妣,说我是去砸场。 : 其实大部分东西都是德国的好,就是贵。我要买的起哈苏,我也不
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