X***9
发帖数: 7385 | 1 转载别人08年的文章,图是自己加的，当然有些数据已经过时，比如说SH-AWD可以做到
90：10到30：70，SH-AWD 不但可以后轮分配扭力，而且还可以通过accelerator后轮加
速，文中说5%，其实是5.7%不过这个系统由于太复杂所以现在已经改为简版并用统一不
变的1.7%比例。
不同版本
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<原文〉
Audi的Quattro和Honda的SH-AWD都是当今汽车业界响当当的四驱系统，其中Quattro的
名头与历史比较响，而SH-AWD则是近几年来HONDA技术部门的精心杰作。那到底是拥有
超过25年历史并在无数赛事中证明过自己的Quattro优胜还是代表当今最先进电子四驱
技术的SH-AWD优胜呢？下边我们就从机械原理，控制机构和行驶表现几个方面来对比一
下。
1、机械原理
Quattro与SH-AWD最大的不同在于它的核心是一台机械的四驱系统（A3 quattro上的那
实际上是大众的电子四驱4MOTION）,Quattro系统的核心技术就是一台Torsen（托森）
自锁差速器，Torsen这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉扭矩牵引，
连品牌名称都是从牵引力控制中得来的，更显此系统的专业之处。Torsen的核心是蜗轮
、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差 速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正
是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止
功能，这一特性限制了滑 动。在在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速
器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左
侧速度低，左右速 度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有
锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，
通过托森差 速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。在控制过程中
，影响参数包括发动机转速和扭矩、车轮转速以及纵向和横向加速度。其实从纯技术来
说， 这套系统并不太复杂，四个制动器确保更加出色的制动效果，四个驱动轮同样实
现更加出色的加速度和更高的转弯稳定性。Quattro全时四轮驱动是对这种基本物理原
理的系统化应用。
SH-AWD则与Quattro不同，SH-AWD是一套先进的电子扭矩分配四驱系统，系统的前后桥
分动装置直接安装在前部的传动桥上，它将一部分扭力分配给前桥，另一部分则通过碳
纤维传动轴传递给后部驱动单元，从而实现四轮驱动。而这个后部驱动单元就是SH-AWD
的核心部件，它包括了三个行星齿轮与离合器组。来自传动轴的扭力首先传递到位于后
部驱动单元的加速装置，直线行驶时它能以1：1的传动比将扭力传递到后桥。但是在转
弯过程中，通过液压执行器操作离合器组件将行星齿轮架与壳体耦合，能使加速装置的
输出轴比输入轴转动得更快，最大可增加5％。加速装置的输出轴与一个双曲面齿轮组
相连，扭力转动90度后驱动左右后半轴，SH-AWD的后部驱动单元比普通后桥多了两个直
接电磁离合器，通过对这些离合器的控制，可改变前、后扭力分配。根据不同情况，后
轮能得到引擎总输出的30％到70％，左右两侧的直接电磁离合器也可以单独控制，极限
情况下可将后桥的全部扭力分配到一个轮子上边。
2、控制机构
犹如上边所说的，它们机械原理的不同，直接导致了两种系统的控制机构的不同。
Quattro的Torsen差速器是恒时4驱，牵引力被分配到了前后桥，再通过多片式离合器分
配到每个车轮，于是就有了良好的弯道、直线（干/湿）驾驶性能。如果系统感应到在
一个车桥的两个车轮都开始空转时，中央差速器的连续可调式锁止功能确保大部分扭矩
传输到另一个车桥。这样，驱动力几乎在各种状况中都得到了保证。可以说，Quattro
是一种非常可靠耐用的四驱系统，系统可以通过Torsen差速器实现前后扭矩比例从65∶
35到35∶65线性分配。而当同桥的其中一个车轮失去抓地力并且开始空转时，驱动力则
通过这个车桥的差速锁转移到另一个车轮。这样Quattro就能通过中差（Torsen差速器
）和前后差来实现对四个车轮的控制，而这个Torsen中差这是起精华所在。
SH-AWD与Quattro的不同在于SH-AWD同样可以分配前后桥的扭矩输出，而且在后桥上由
于有一个由三个行星齿轮与离合器组组成的后部电子驱动单元，使得后桥的左右两侧的
直接电磁离合器也可以单独控制。在弯道加速时，SH-AWD可以线性的将更多的扭矩输出
到后外侧车轮，在弯道减速时，后部电子驱动单元上的ECU则根据车辆的转动角度和速
度等参数对后外侧车轮进行实时有效的扭矩分配以减少转向不足和过度的情况，在极限
情况下更可将后桥的全部扭力分配到一个轮子上边。说白了就是quattro和SH-AWD都可
以实现前后桥扭矩输出的线性控制，但SH-AWD更优胜之处在于还可以实现后桥左右车轮
之间的扭矩线性控制（Quattro的后桥分配则为非线性）。
3、行驶表现
我们对比一下A6L 3.2 Quattro和Acura RL的行驶表现，A6L和Quattro在中国市场已经
摸爬滚打了多年，也得到了媒体和客户的一致认可。F4的布局使A6L 3.2在弯道的转向
特性更趋中性，没有FF的A6L 2.4那样稍稍的转向不足，也没有FR的5系那车位灵动的表
现。它喜欢稳打稳扎，四条车轮像抓紧了无形的轨道一样，循迹性很高，使驾驶员有更
高的信心去攻弯，特别是在湿滑的路面Quattro的优势更为明显。由于用上了3.2的FSI
引擎，在以前3.0车型上的一点四驱的滞重感也消失了，动力传输轻快得有如前驱车一
样。总得来说，Quattro系统就像一位太极高手一样，在无形中为你增加着车辆得极限
，它来得是那么的不显眼，却又是那么的有效
再看RL，由于SH-AWD是HONDA的新技术，所以HONDA特意在RL的速度表下边装上
了一个实时的四驱扭力分配图，
可以让驾驶者实时地了解到SH-AWD在四个车轮间动力的分配情况
，这也算是HONDA为之炫耀的地方吧。在行驶过程中由于VTEC引擎较喜欢高转和四驱的
关系，4000rpm前的加速感并没有想象中的强烈，但随着转数的攀升，3.5 V6与SH-AWD
共同产生的作用使RL像苏醒的猎豹一样矫健的向前加速。在弯道中，RL的外侧后轮像会
有一道力量将车尾推向弯心，不但车身稳定，而且还使驾驶员感受到操控乐趣的上升，
车尾的活跃程度完全不逊于FR的车型。在一个接近90度的左弯前，先以中速入弯，然后
在弯心来一脚地板油（要是普通的FF车，车头早就不肯出弯了），双手稳住方向盘，感
觉车尾硬生生的被右边一股强大的力量推出，车头乖乖的指着出弯的线位，瞄一眼速度
表下边的扭力图LR那边是0，也就是右后轮拿到了全部的70％的扭力，两前轮分别都是
15％，SH-AWD果然有效！
但有一个小小的不便，在转向的时候方向盘会挡到扭力分布图
。还有就是SH-AWD对轮胎的要求较高，如果轮胎抓地力不足，便会大大影响SH-AWD系统
的整体性能，2006款的RL原装的235/50 R17横滨ADVAN高性能全天候轮胎的极限相当高
，是SH-AWD系统强有力的后盾。
Quattro稳健，简单可靠，出手无声无息但又确确实实帮了你一把；SH-AWD富于激情，
先进，而且还有实时监控，它们就像一壶陈年的茅台和一杯刺激的鸡尾酒，都会让人一
醉方休。 |
Y****a
发帖数: 17170 | 2
70
说了几次了。 请通知本田在RDX上上shAWD，
别人audi q5上有quattro， RDX居然还是CRV一个等级的家伙。
【在 X***9 的大作中提到】
: 转载别人08年的文章,图是自己加的，当然有些数据已经过时，比如说SH-AWD可以做到
: 90：10到30：70，SH-AWD 不但可以后轮分配扭力，而且还可以通过accelerator后轮加
: 速，文中说5%，其实是5.7%不过这个系统由于太复杂所以现在已经改为简版并用统一不
: 变的1.7%比例。
: 不同版本
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: <原文〉
: Audi的Quattro和Honda的SH-AWD都是当今汽车业界响当当的四驱系统，其中Quattro的
: 名头与历史比较响，而SH-AWD则是近几年来HONDA技术部门的精心杰作。那到底是拥有
: 超过25年历史并在无数赛事中证明过自己的Quattro优胜还是代表当今最先进电子四驱
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B*Z
发帖数: 7062 | 3 另外要买quattro可以去买4runner limited和awd sequoia。这两个其实都是quattro，
只是丰田没有audi喜欢乱起名字吓唬老百姓而已。尤其sequoia，价格相对便宜量又足。
这个根本就是audi做不出来的Q9。
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: 70
: 说了几次了。 请通知本田在RDX上上shAWD，
: 别人audi q5上有quattro， RDX居然还是CRV一个等级的家伙。
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X***9
发帖数: 7385 | 4
crv也不差，有几个视频有空给你贴上来
【在 Y****a 的大作中提到】
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: 70
: 说了几次了。 请通知本田在RDX上上shAWD，
: 别人audi q5上有quattro， RDX居然还是CRV一个等级的家伙。
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m****s
发帖数: 707 | 5 toyota的车子不敢碰，碰到自动加速伤不起啊~~~
足。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 另外要买quattro可以去买4runner limited和awd sequoia。这两个其实都是quattro，
: 只是丰田没有audi喜欢乱起名字吓唬老百姓而已。尤其sequoia，价格相对便宜量又足。
: 这个根本就是audi做不出来的Q9。
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Y****a
发帖数: 17170 | 6
足。
我不需要大车。 我要小车。
现在看来看去豪华车里面只有Q5还可以考虑考虑。
本来RDX很好的，可惜没有了shAWD，
就根本不配在豪华车这一档里面，因为RDX的内饰做工离lexus BBA，还是有差距的。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 另外要买quattro可以去买4runner limited和awd sequoia。这两个其实都是quattro，
: 只是丰田没有audi喜欢乱起名字吓唬老百姓而已。尤其sequoia，价格相对便宜量又足。
: 这个根本就是audi做不出来的Q9。
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B*Z
发帖数: 7062 | 7 RDX做那么好，有几个会买MDX？本田这么一搞，刚好把价位拉开，扩大市场占有率。如
果你在乎awd，X3, Q5都不错。q5快换代了，等等比较好。
或者你也来个4runner TRD PRO，比这两个都酷。
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: 足。
: 我不需要大车。 我要小车。
: 现在看来看去豪华车里面只有Q5还可以考虑考虑。
: 本来RDX很好的，可惜没有了shAWD，
: 就根本不配在豪华车这一档里面，因为RDX的内饰做工离lexus BBA，还是有差距的。
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B*Z
发帖数: 7062 | 8 加速的好像都是前驱车，这种四驱卡车也自动加速？给个链接看看。
【在 m****s 的大作中提到】
: toyota的车子不敢碰，碰到自动加速伤不起啊~~~
:
: 足。
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Y****a
发帖数: 17170 | 9
那你错了， RDX又不是和MDX竞争的， RDX是和q5 这些车竞争的。
RDX的外观内饰已经差了一截了。
RDX真正的竞争力是reliability和AWD，
但是砍了AWD的话，如果还要reliability，干嘛不去买lexus？
说了太大，无法好好转弯， 而且电子设备还不齐全。
【在 B*Z 的大作中提到】
: RDX做那么好，有几个会买MDX？本田这么一搞，刚好把价位拉开，扩大市场占有率。如
: 果你在乎awd，X3, Q5都不错。q5快换代了，等等比较好。
: 或者你也来个4runner TRD PRO，比这两个都酷。
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