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发帖数: 16625 | 1 大众dsg落败之迷：丰田的变速箱技术卡了大众的脖子
丰田的变速箱技术卡了大众的脖子，大众才搞dsg，看了以下几种自动档的区别，就知
道6AT及以上还是目前最好的自动档技术，dsg是大众的无奈之举：
正文：
汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(at)、机械无级自动变速
器(cvt)、电控机械自动变速器(amt)、双离合器自动变速器（dct，常见的dsg是其中的
一种）。
液力自动变速器（at）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一
个是平行轴式，本田独家技术。
常见的行星齿轮式变速器发展到4at，再往上算是一个技术瓶颈了，造4at和造6at完全
不是一个难度等级。由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮
。现在多于4at的变速器，大致可以理解成把原4at中的一个档再外接一个次级变速箱，
其结构比4at复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这
么个原理扩充的）。本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术
极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。
所以如果是一般家用，4at就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的
概率也低的多。
另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4at的调校很好，顿挫很小
，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。而通用在6at上调校一贯比较糟糕，档多反而比较
费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。
6at确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。但对于在4500转以上才能
达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6发动机，6at并不一定能省油，因为低
速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6at省油。
日本爱信的4at，结构简单，成本低廉。而且同样是4at，其内部细分了很多型号。有些
4at，是绝对不对外供货的。而6at，却是外销型号。只要愿意花钱，就能买到。
所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4at，却买不到，只能一种6at配多种
的发动机、多种的车型。而爱信仅仅4at就有几十种细分型号，对应不同的发动机和车
型。所以，并不是说一定是6at比4at好，还是要看变速箱和发动机的调教和匹配。再好
的6at如果并不完全匹配发动机，可能使用效果反而不如4at。
目前，大众、通用和丰田比，最大的差距就在于重要部件的核心竞争力。
丰田拥有电装、爱信两大零部件集团，其他任何厂商都没有这个实力。
通用自己的零部件配套集团德尔福已经破产瓦解。
而大众从来就没有建立起自己的配套体系，大部分零件都是全球采购，大众严重依赖日
本零部件，关键的时候就被卡脖子。
迈腾热销的时候，自动档车型就脱销，爱信的变速器卡死了迈腾的脖子，使它在热销的
时候销量上不去。大众下定决心另搞dsg，就是要摆脱对爱信的依赖，可惜dsg还是外购
的技术（双离合器中的湿式离合，是跟“borgerwarner 博格华纳”购买的，有兴趣的
朋友可以去他们网站看看），而且也不成熟，奥迪q5等高端车型只好又选用德国zf的变
速器。其实大众多年前就一直使用zf变速器，只是zf的变速器价格过于昂贵，对于大众
这样的低端品牌难以承受成本压力。大众这样的大企业，却在关键的自动变速器方面缺
乏核心技术，运作起来真是可怜
下面说说dsg，
dsg（direct shift gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，dsg有别于一般的
半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是amt（机械
式自动变速器）的一员。
dsg只是双离合变速器的一种，是大众公司的叫法，大家耳熟能详也只是因为大众公司
推广的比较早，实际上双离合变速器应该叫dct(dualclutchtransmission 双离合变速
器）更合适些。
dct的技术基本被美国的borgerwarner（博格华纳）公司给垄断了，各家汽车公司都是
和它合作研发，如大众。还有一个德国的luk公司（隶属于“schaeffler 谢夫勒集团”
旗下的luk离合器公司，总部位于德国的纽伦堡）做的是干式的双离合器。
而中国在自动变速箱这块基本没有一点自主知识产权，基本依赖进口。2010年由发改委
牵头，包括上汽在内的十几家国内汽车公司联合引进borgerwarner的dct双离合器技术
。具体效果还有待观察。
双离合的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80
年代初的保时捷prosche 962c和1985年的奥迪audi sport quattro s1 rc赛车上，并为
他们赢取多项冠军立下汗马功劳。
双离合变速箱的工作原理好比是一辆车有两套离合器，正司机控制一套（1、3、5档及
倒档），副司机控制另一套（2、4、6档）。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时
副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的
同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传
递连续，有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。
先说优点——
应该说双离合变速器的设计理念很好，解决了mt和at之间的矛盾，即有mt的性能，又有
at的方便。
一般来说，对自动变速箱（dct可以看成是自动变速箱的一种）的要求，无非是平顺
性，加速性和油耗三方面。
平顺就不多说了，dct和cvt（无级变速器）一定比普通at和mt强。
加速性也是dct的优势，以前认为mt一定比at有优势，但dct可以在0.2秒内完成换挡，
这是任何优秀的车手也做不到的，很多高性能跑车如：gti r36、evo x、bmw m3、
nissan gt-r都采用了双离合变速器。
油耗一直是争论比较多的一点，进口大众论坛上大家的感觉也是——并不像想像中那么
省油——看来和cvt一样，虽然理论上会比at省油，但实际上油耗还是和很多因素有关
，日常正常驾驶的话还是mt更省油些。
dct也不是十全十美，首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回进口迈腾，说是
dsg温度传感器有问题，可能会使变速箱行驶中跳入空档保护。但有人分析并不是传感
器有问题，而是因为dsg基于mt基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很
容易引起温度过高。
说起温度，这里有一个新的知识分支，干/湿式双离合变速器
干式和湿式的区别：
湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现，而干式的则通
过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。由于节省了相关液力系统，并且干式离合器本
身所具有的传递扭矩的高效性(湿式离合器相比干式在换档滑摩时要消耗更多能量)，因
此干式系统很大程度地提高了燃油经济性。
例如，同样是1.9 tdi(105 ps/ 77 kw)的发动机，配备7档干式dsg变速箱的要比6档湿
式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。由于干式扭矩传输比湿式的小些，所以用在小
排量车上的比较多，湿式的较多用在大排量车上。
大众新的dsg是干式7速的，相对于原来的6速湿式，体积更小，效率更高，但耐高温和
承受扭矩都较低（换个说法，就是更容易坏）。
这两款dsg双离合变速器，在大众内部的代号分别为dq200和dq250，从直观数据上分析
，代号dq200的干式七速双离合变速器，能承受的最大扭矩为250nm，主要搭载于中低排
量的车型，如高尔夫a6、速腾等。
而代号dq250的湿式双离合变速器有六个挡位，能承受最大扭矩为350nm，主要用于高排
量或主打操控性的车型，如高尔夫gti和迈腾。
最后来聊聊cvt，
机械无级自动变速器cvt(continuously variabletransmission)与有级变速器的区别在
于，cvt结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没
有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化
。它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值(譬如可以从3.455一直变化到0.85),
从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
cvt技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用cvt技术的鼻
祖，早在1886年就将v型橡胶带式cvt安装在该公司生产的汽油机汽车上。
进入20世纪90年代，汽车界对cvt技术的研究开发日益重视，特别是在微型车中，cvt被
认为是关键技术。全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用
到cvt中。
1997年上半年，日本日产公司开发了使用在2.0l汽车上的cvt。在此基础上，日产公司
在1998年开发了一种为中型轿车设计的包含一个手动换档模式的cvt。新型cvt采用一个
最新研制的高强度宽钢带和一个高液压控制系统。通过采用这些先进的技术来获得较大
的转矩能力，日产公司研究开发cvt的电子控制技术，传动比的改变实行全档电子控制
，汽车在下坡时可以一直根据车速控制发动机制动，而且在湿滑路面上能够平顺地增加
速比来防止打滑。日产公司计划将它的cvt的应用范围从1.0 l扩大到3.0l的轿车。
先说优点——
1、经济性
cvt可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，
提高整车的燃油经济性。
2、动力性
汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力
性愈好。由于cvt的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以cvt的动力性
能明显优于机械变速器(mt)和自动变速器(at)。
3、排放
cvt的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了
废气的排放量。zf公司将自己生产的cvt装车进行测试，其废气排放量比安装4-at的汽
车减少了大约10%。
4、成本
cvt系统结构简单，零部件数目比at(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规
模生产，cvt的成本将会比at小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及
系统、材料的革新，cvt零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产
成本，将降低20%-30%。
勿庸置疑，cvt变速器的技术含量和制造难度都要比mt变速器高，与at变速器相仿，
由于金属带式cvt的结构简单，所含的零件数量比at变速器少40%左右，整车的质量因而
也有所减轻。
5、驾驶平顺性
由于cvt的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，而且驾驶非
常简单、安全。从而使用户获得全方位的“行驶乐趣”。
说说缺点——
1、相比传统自动挡变速箱而言，cvt变速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果
操作不当的话，出问题的概率更高。目前无论国内还是海外，cvt变速箱很多情况下还
无法维修只能整体更换，这就直接导致了其维修成本的居高不下。
2、cvt变速箱本身还有它固有的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限。一般
而言超过3.0l排量或者300nm以上的动力是它的上限，不过随着技术的不断发展，已经
打破了这个上限，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终
无法完美的解决，尤其是在用户喜欢暴力驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。
在某著名汽车网站逍客论坛中，关于cvt变速箱的故障问题反映越来越多，并且在4万公
里以后是高发时期，就目前来看已经有多名消费者针对该问题在论坛中发起联名贴。
而根据调查总结得出以下典型的五种典型情形：
1.长时间高转速和高扭矩运行变速箱异响，同时动力明显不足，切换到手动模式居然没
有档位显示。
2.行进中黄灯忽然亮起，d档起步时感觉动力不足，深踩油门到底发动机转速不超过
2500转。
3.持续高速行驶后，油门会突然松掉，就跟挡位在空挡一样，换手动挡也无效，只能停
车熄火再启动。
4.持续高速行驶后，发动机转速和车速下降，深踩油门车速无法提高，变速箱异响。
5.因未放下手刹造成变速箱烧毁。
经过一段时间，日产的结论是这样的：
1.当高液温保护模式启动后，发动机功率和车速会自动下降，车主应当立即将车辆行驶
至安全区域，关闭发动机，将点火开关转至off,等待车辆降温15－20分钟，或以＜
120km/h的速度继续行驶，待温度降低后程序会自动解除。
2.需要提醒车主注意的是，当高液温保护模式启动后，驾驶者不要急于迅速突破限制高
速行驶，或在担心车辆是否已经发生故障的前提下，随意采用各种方式验证车辆是否故
障。这样的行为极有可能导致cvt机体受损。当不良处置行为造成cvt机体出现较轻微损
伤后，cvt仍然可以正常工作，但当不良处置行为如此反复多次，cvt机体受损的程度会
逐渐加剧至不能正常工作。
于是有人就总结了以下极端办法：
1.严禁s档长时间行车（主要原因）更禁止s档高速行车！
2.严禁大油门起步，突然加速！
3.严禁正常行驶中，推入n档（一般不存在这个问题）
4.行车中尽量避免d档s档之间相互切换（不论速度快慢）
5.尽量合理使用油门，避免刚提起速度就重踩刹车（这样会直接烧毁cvt钢带）
同样由于cvt变速箱出现故障导致车辆返修的情况实际上并不仅限于日产逍客车型。根
据相关调查，在早先的时候，广汽本田飞度以及奥迪部分车型均出现过cvt变速箱故障
。至此，能够多少总结出cvt变速箱在日常使用中对于扭矩方面会显得更为敏感。
总的感觉cvt比较适合城市环境下使用，多数城市道路限速不会超过90，而且城市路况
拥堵比较多，车速更是缓慢，也正因为是无级变速，不会出现换挡的顿挫感，舒适性和
经济性比较好。这种情况下cvt几乎是没什么缺点的 |
b******7
发帖数: 8200 | |
f*******s
发帖数: 1100 | |
i********e
发帖数: 1782 | 4 这是你京都帝大毕业论文吗?
【在 a******o 的大作中提到】
: 大众dsg落败之迷：丰田的变速箱技术卡了大众的脖子
: 丰田的变速箱技术卡了大众的脖子，大众才搞dsg，看了以下几种自动档的区别，就知
: 道6AT及以上还是目前最好的自动档技术，dsg是大众的无奈之举：
: 正文：
: 汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(at)、机械无级自动变速
: 器(cvt)、电控机械自动变速器(amt)、双离合器自动变速器（dct，常见的dsg是其中的
: 一种）。
: 液力自动变速器（at）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一
: 个是平行轴式，本田独家技术。
: 常见的行星齿轮式变速器发展到4at，再往上算是一个技术瓶颈了，造4at和造6at完全
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u****q
发帖数: 24345 | |
B*Z
发帖数: 7062 | 6 自己写的，还是copy来的？
【在 a******o 的大作中提到】
: 大众dsg落败之迷：丰田的变速箱技术卡了大众的脖子
: 丰田的变速箱技术卡了大众的脖子，大众才搞dsg，看了以下几种自动档的区别，就知
: 道6AT及以上还是目前最好的自动档技术，dsg是大众的无奈之举：
: 正文：
: 汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(at)、机械无级自动变速
: 器(cvt)、电控机械自动变速器(amt)、双离合器自动变速器（dct，常见的dsg是其中的
: 一种）。
: 液力自动变速器（at）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一
: 个是平行轴式，本田独家技术。
: 常见的行星齿轮式变速器发展到4at，再往上算是一个技术瓶颈了，造4at和造6at完全
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a******o
发帖数: 16625 | 7 marked ZT
【在 B*Z 的大作中提到】
: 自己写的，还是copy来的？
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z*******o
发帖数: 1710 | 8 我特别想知道1.6的车4速变速箱开80迈的时候发动机转速多少？ |
T*********s
发帖数: 20444 | 9 3200
【在 z*******o 的大作中提到】
: 我特别想知道1.6的车4速变速箱开80迈的时候发动机转速多少？
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b******7
发帖数: 8200 | 10 打人不打脸
【在 u****q 的大作中提到】
: 赞原创
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z*******o
发帖数: 1710 | 11 1.严禁s档长时间行车（主要原因）更禁止s档高速行车！
2.严禁大油门起步，突然加速！
3.严禁正常行驶中，推入n档（一般不存在这个问题）
4.行车中尽量避免d档s档之间相互切换（不论速度快慢）
5.尽量合理使用油门，避免刚提起速度就重踩刹车（这样会直接烧毁cvt钢带）
同样由于cvt变速箱出现故障导致车辆返修的情况实际上并不仅限于日产逍客车型。根
据相关调查，在早先的时候，广汽本田飞度以及奥迪部分车型均出现过cvt变速箱故障
。至此，能够多少总结出cvt变速箱在日常使用中对于扭矩方面会显得更为敏感。
是真的嘛？
【在 T*********s 的大作中提到】
: 3200
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T*********s
发帖数: 20444 | 12 什么乱七八糟的 雅力士是经典4AT
没有S只有D
在D档你怎么开怎么操都行
【在 z*******o 的大作中提到】
: 1.严禁s档长时间行车（主要原因）更禁止s档高速行车！
:
: 2.严禁大油门起步，突然加速！
:
: 3.严禁正常行驶中，推入n档（一般不存在这个问题）
:
: 4.行车中尽量避免d档s档之间相互切换（不论速度快慢）
:
: 5.尽量合理使用油门，避免刚提起速度就重踩刹车（这样会直接烧毁cvt钢带）
: 同样由于cvt变速箱出现故障导致车辆返修的情况实际上并不仅限于日产逍客车型。根
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B*Z
发帖数: 7062 | 13 想多少rpm就多少。完全由最小一个齿轮决定。
【在 z*******o 的大作中提到】
: 我特别想知道1.6的车4速变速箱开80迈的时候发动机转速多少？
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r*****g
发帖数: 9999 | 14 tesla看着这一堆乱七八糟花里胡哨的东西笑得鼻涕泡都出来了。
【在 a******o 的大作中提到】
: 大众dsg落败之迷：丰田的变速箱技术卡了大众的脖子
: 丰田的变速箱技术卡了大众的脖子，大众才搞dsg，看了以下几种自动档的区别，就知
: 道6AT及以上还是目前最好的自动档技术，dsg是大众的无奈之举：
: 正文：
: 汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(at)、机械无级自动变速
: 器(cvt)、电控机械自动变速器(amt)、双离合器自动变速器（dct，常见的dsg是其中的
: 一种）。
: 液力自动变速器（at）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一
: 个是平行轴式，本田独家技术。
: 常见的行星齿轮式变速器发展到4at，再往上算是一个技术瓶颈了，造4at和造6at完全
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a******o
发帖数: 16625 | 15 电车的问题是电池的能量密度在2004年之后就没有增长了。所以电车不可能在近期有什
么巨大进步。技术上目前到头了。
【在 r*****g 的大作中提到】
: tesla看着这一堆乱七八糟花里胡哨的东西笑得鼻涕泡都出来了。
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a***e
发帖数: 27968 | 16 电车应该还是有一套齿轮的
差速怎么看都少不了
【在 r*****g 的大作中提到】
: tesla看着这一堆乱七八糟花里胡哨的东西笑得鼻涕泡都出来了。
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u****q
发帖数: 24345 | 17 全世界都在等斯坦福催一教授的新电池呢
【在 a******o 的大作中提到】
: 电车的问题是电池的能量密度在2004年之后就没有增长了。所以电车不可能在近期有什
: 么巨大进步。技术上目前到头了。
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R*********r
发帖数: 1214 | |
a******o
发帖数: 16625 | 19 LEAF是direct drive，和你家洗衣机一样的，没有变速器的。
电机可以通过电压，电流，线圈数量和磁场强度多个点控制，机械上可以很简洁。
【在 a***e 的大作中提到】
: 电车应该还是有一套齿轮的
: 差速怎么看都少不了
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n***i
发帖数: 4627 | 20 就楼主街头大妈的水平能评个啥？
【在 R*********r 的大作中提到】
: 太长，也看不太懂。楼主给评评克莱斯勒的8AT
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b*****1
发帖数: 3915 | |
R*********r
发帖数: 1214 | 22 那你给评评呗？
：就楼主街头大妈的水平能评个啥？
： |
a***e
发帖数: 27968 | 23 再direct也有个差速
【在 a******o 的大作中提到】
: LEAF是direct drive，和你家洗衣机一样的，没有变速器的。
: 电机可以通过电压，电流，线圈数量和磁场强度多个点控制，机械上可以很简洁。
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a******o
发帖数: 16625 | 24 没离合。
【在 a***e 的大作中提到】
: 再direct也有个差速
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T*U
发帖数: 22634 | 25 10at 的克莱斯勒哭了
【在 a******o 的大作中提到】
: 大众dsg落败之迷：丰田的变速箱技术卡了大众的脖子
: 丰田的变速箱技术卡了大众的脖子，大众才搞dsg，看了以下几种自动档的区别，就知
: 道6AT及以上还是目前最好的自动档技术，dsg是大众的无奈之举：
: 正文：
: 汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(at)、机械无级自动变速
: 器(cvt)、电控机械自动变速器(amt)、双离合器自动变速器（dct，常见的dsg是其中的
: 一种）。
: 液力自动变速器（at）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一
: 个是平行轴式，本田独家技术。
: 常见的行星齿轮式变速器发展到4at，再往上算是一个技术瓶颈了，造4at和造6at完全
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a******o
发帖数: 16625 | 26 克莱斯勒NAT也是烂车，还是早点找爱信买CVT是正道。
【在 T*U 的大作中提到】
: 10at 的克莱斯勒哭了
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l*****8
发帖数: 16949 | 27 标题有点哗众取宠，但内容很不错啊，看了以后了解了很多技术内幕。 |
a***e
发帖数: 27968 | 28 电磁离合其实是个不错的方向
【在 a******o 的大作中提到】
: 没离合。
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a***e
发帖数: 27968 | 29 就是对4at 6at讨论挺扯的
不用6at就是成本问题，啥调教都是扯淡
你at拿来还要做一级差速调final gear ratio，而且发动机的torque虽然有个最大值，
但是其实在很大范围里相当平坦，3800，4500这一段torque没差那么多，低速高档带不
动就尼玛胡扯
说价压得低所以买到烂at还合理一些
不零卖的at应该是按照特定发动机紧凑设计过压根其他的没法用
【在 l*****8 的大作中提到】
: 标题有点哗众取宠，但内容很不错啊，看了以后了解了很多技术内幕。
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z*******o
发帖数: 1710 | 30 自吸发动机低端扭矩确实不行 平坦的是涡轮机
【在 a***e 的大作中提到】
: 就是对4at 6at讨论挺扯的
: 不用6at就是成本问题，啥调教都是扯淡
: 你at拿来还要做一级差速调final gear ratio，而且发动机的torque虽然有个最大值，
: 但是其实在很大范围里相当平坦，3800，4500这一段torque没差那么多，低速高档带不
: 动就尼玛胡扯
: 说价压得低所以买到烂at还合理一些
: 不零卖的at应该是按照特定发动机紧凑设计过压根其他的没法用
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c*********2
发帖数: 2752 | 31 说实在的， 大部分买车的人不care，也不想care那么technical的东西， 唯一matter
的就是，好看不，啥牌子，多少钱。 |
a***e
发帖数: 27968 | 32 这都三样东西了还唯一呢
好看不一看就是女司机的架势
matter
【在 c*********2 的大作中提到】
: 说实在的， 大部分买车的人不care，也不想care那么technical的东西， 唯一matter
: 的就是，好看不，啥牌子，多少钱。
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a******o
发帖数: 16625 | 33 据调查女司机买车最看重的是，颜色。
【在 a***e 的大作中提到】
: 这都三样东西了还唯一呢
: 好看不一看就是女司机的架势
:
: matter
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z*******o
发帖数: 1710 | 34 首先是品牌。白妞：保时捷。大妈：日车
【在 a******o 的大作中提到】
: 据调查女司机买车最看重的是，颜色。
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a******o
发帖数: 16625 | 35 这是你想象的，中产白妞喜欢德国车，没钱的喜欢美国肌肉车。
以前人民车卖得好很多买家都是白妞，算入门级德车。湾区开人民车还很猛的，基本都
是白妞。
美国大妈基本是大型SUV，学校门口早上一大排，湾区日本车多，其他州GM多。
【在 z*******o 的大作中提到】
: 首先是品牌。白妞：保时捷。大妈：日车
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