C*G
发帖数: 7495 | 1 我老支持高铁的发展，但是比刘跨越保守点。简评一下高铁。
1。高铁的发展要配合国民经济发展和市场经济发达程度，应采取由点及线和由外及内
的递进发展方式。
由点及线，点--是指区域经济高铁网，比如广深，宁-沪-杭等；线--是指跨区域高
铁网的联线，比如京沪线。由外及内是指先发展发达的沿海京沪线，后建设京广线等四
纵四横。
2。珠三角，长三角，京津，在区域经济小时圈和市场经济的总量活跃以及一体化程度
上，完全具备了上昂贵高铁的条件。
在跨区域的高铁的开通选择上要慎重考虑当前市场的需求，未来市场的培育和发展。
例如，参考酒店业的客房需求及发展，政府公司出行统计，高收入人群数量等。
3。递进式发展的好处。从安全角度，纵跨南北的京沪高铁线运行1-2年后，该遇到的长
程气候技术等问题和经验都会积淀得差不多了。从经济角度，在拉动高铁相关服务性产
业和发展上，给与成长的时间机会成本，给与经济预期和信心。
4。京沪高铁年内通是必须的，其他的可以慢慢来，毕竟基建外的经济总量还没那么活
跃。本来也是2个五年计划中的事情，现在看来可能一个五年可能就全搞定了。大概香
港段高铁直通5年后的事吧。
5。高铁，是人民币先在亚洲区域化的最好切入点。应该提升到国家战略高度。一竿子
让高铁带着人民币入侵中南，东南亚，中亚。铁道部选择政治和经济上最弱最易突破的
中缅，中老铁路作突破口，背后还是高人指点的，如何操作高铁后带动经济的人民币结
算，需要政治文化经济多重智慧。
嗨--，俺一个文科WSN的就是闲得蛋疼，喜欢瞎扯蛋而已。。。 |
b*******8
发帖数: 37364 | 2 所谓渐进，还有就是用了几年就重修一次，还没全建设完，最早建设的就开始重修了。
GDP无限多。 |
s**d
发帖数: 18498 | 3 现在基本上是走线折腾清楚了，发改委一批，就开建。不管哪里的。 |
g*q
发帖数: 26623 | 4 在资源许可的情况下(主要包括材料特别是钢铁供应，人力特别是技术力量，还有高铁
车辆制造)，应该是修得越快越好，因为成网越早，效益越高。但是如果过快，则会造
成资源性产品市场和就业市场出现剧烈周期性波动，比如钢铁水泥先是贵得要死，等铁
路完工后市场开始跳水。 |
s**d
发帖数: 18498 | 5 钢铁水泥主要还是造房子。随着铁路的发展，电力倒是要注意一下。
【在 g*q 的大作中提到】
: 在资源许可的情况下(主要包括材料特别是钢铁供应，人力特别是技术力量，还有高铁
: 车辆制造)，应该是修得越快越好，因为成网越早，效益越高。但是如果过快，则会造
: 成资源性产品市场和就业市场出现剧烈周期性波动，比如钢铁水泥先是贵得要死，等铁
: 路完工后市场开始跳水。
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C*G
发帖数: 7495 | 6 “成网越早，效益越高”这个还是国内计划经济概念多些哈。2楼对资本家那一套还是
明白多些。经济的滚动发展，那就是利滚利，钱途不可限量。
高铁递进式的还有个好处，
就是在一定可预期的时间周期内，
高铁不停的越建设，应该质量越好和标准越高；
带动相关支持配套和服务的产业有成长的时间成本，去不停的追赶发展，并有可能支持
其他行业；
同时相应的技术产品不停的研发升级，
最最最关键的是，由此带动的不同人才体系有时间通过做项目不停的学习进步。
hiahia
【在 g*q 的大作中提到】
: 在资源许可的情况下(主要包括材料特别是钢铁供应，人力特别是技术力量，还有高铁
: 车辆制造)，应该是修得越快越好，因为成网越早，效益越高。但是如果过快，则会造
: 成资源性产品市场和就业市场出现剧烈周期性波动，比如钢铁水泥先是贵得要死，等铁
: 路完工后市场开始跳水。
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s**d
发帖数: 18498 | 7 成网越早，效益越高就是典型的资本家那一套。
【在 C*G 的大作中提到】
: “成网越早，效益越高”这个还是国内计划经济概念多些哈。2楼对资本家那一套还是
: 明白多些。经济的滚动发展，那就是利滚利，钱途不可限量。
: 高铁递进式的还有个好处，
: 就是在一定可预期的时间周期内，
: 高铁不停的越建设，应该质量越好和标准越高；
: 带动相关支持配套和服务的产业有成长的时间成本，去不停的追赶发展，并有可能支持
: 其他行业；
: 同时相应的技术产品不停的研发升级，
: 最最最关键的是，由此带动的不同人才体系有时间通过做项目不停的学习进步。
: hiahia
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s**********w
发帖数: 866 | 8
不成网的时候越长, 那些高铁黑越有嗓子叫唤.
【在 s**d 的大作中提到】
: 成网越早，效益越高就是典型的资本家那一套。
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g*q
发帖数: 26623 | 9 铁路成网很关键。这个不是什么计划经济思维。
成网之前，比如合宁/合武铁路，或者甬台温铁路，一天开不了几趟车，完全是废物。
但是去年沪宁通车后加一堆车，年底大胜关大桥通车后加一堆车，年中南京南站和京沪
启用后再加一堆车。沪杭高铁通车后温福/甬台温/福厦的车也增加很多 。现在还有一
个废物就是郑西高铁，等着京武和郑徐把它弄活。
【在 C*G 的大作中提到】
: “成网越早，效益越高”这个还是国内计划经济概念多些哈。2楼对资本家那一套还是
: 明白多些。经济的滚动发展，那就是利滚利，钱途不可限量。
: 高铁递进式的还有个好处，
: 就是在一定可预期的时间周期内，
: 高铁不停的越建设，应该质量越好和标准越高；
: 带动相关支持配套和服务的产业有成长的时间成本，去不停的追赶发展，并有可能支持
: 其他行业；
: 同时相应的技术产品不停的研发升级，
: 最最最关键的是，由此带动的不同人才体系有时间通过做项目不停的学习进步。
: hiahia
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g*q
发帖数: 26623 | 10 同样，京沪高铁通车没几个月，就会把津秦，宁杭，杭甬，合蚌这些跟京沪线连接的重
要支线修通，才可能实现京沪的预定效益。 |
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C*G
发帖数: 7495 | 11 呵呵。我老举个资本家的例子，比如芯片的80年代开始的发展就是手中技术有很多货，
但按着不发售。每半年一年逐渐主频升级，这样不光英特尔赚钱多，对整个信息技术行
业体系的发展都是有深远意义的。在不同分支造就了无数百万富翁和中产，拉动美经济
整体发展。
发展内需不是一句空话，也不是说你多发给老百姓钱了都建保障房了就能扩大。
hiahia
【在 s**d 的大作中提到】
: 成网越早，效益越高就是典型的资本家那一套。
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y*h
发帖数: 25423 | 12 现在黔驴技穷了……
【在 C*G 的大作中提到】
: 呵呵。我老举个资本家的例子，比如芯片的80年代开始的发展就是手中技术有很多货，
: 但按着不发售。每半年一年逐渐主频升级，这样不光英特尔赚钱多，对整个信息技术行
: 业体系的发展都是有深远意义的。在不同分支造就了无数百万富翁和中产，拉动美经济
: 整体发展。
: 发展内需不是一句空话，也不是说你多发给老百姓钱了都建保障房了就能扩大。
: hiahia
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C*G
发帖数: 7495 | 13 铁路成网和电网一样都很关键。现在有现成的普网。
站在一定高度，考虑带动经济，社会和人才的科学发展和滚动发展，天朝至少要有一个
60年周期的大发展。
高铁和特高压，为每个有志青年提供了相关和间接的“做项目”的黄金机会。国家做这
么大的投资，要有长远眼光，高瞻远瞩。
高铁现在问题是，天朝基建外经济和市场不够活跃，造价昂贵，出行成本高，高铁要配
合市场经济发展和发达程度，要考虑市场需求。
hiahia
【在 g*q 的大作中提到】
: 铁路成网很关键。这个不是什么计划经济思维。
: 成网之前，比如合宁/合武铁路，或者甬台温铁路，一天开不了几趟车，完全是废物。
: 但是去年沪宁通车后加一堆车，年底大胜关大桥通车后加一堆车，年中南京南站和京沪
: 启用后再加一堆车。沪杭高铁通车后温福/甬台温/福厦的车也增加很多 。现在还有一
: 个废物就是郑西高铁，等着京武和郑徐把它弄活。
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C*G
发帖数: 7495 | |
z*******3
发帖数: 13709 | |
g*********o
发帖数: 4653 | 16 请进一步展开说说
【在 C*G 的大作中提到】
: 呵呵。我老举个资本家的例子，比如芯片的80年代开始的发展就是手中技术有很多货，
: 但按着不发售。每半年一年逐渐主频升级，这样不光英特尔赚钱多，对整个信息技术行
: 业体系的发展都是有深远意义的。在不同分支造就了无数百万富翁和中产，拉动美经济
: 整体发展。
: 发展内需不是一句空话，也不是说你多发给老百姓钱了都建保障房了就能扩大。
: hiahia
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y****e
发帖数: 23939 | 17 LZ只知其一，不知其二。仅广东自金融危机后就关闭了上千家工厂。如果不大兴土木的
话，这个失业大军的压力会出大乱子的。
以工代赈是个好主意，当年罗斯福新政也是这么搞的 |
C*G
发帖数: 7495 | 18 高铁质量标准还是很高的，都是中铁N局搞的，与粤浙一带失业的工人不搭嘎。
高铁是一项综合高科技系统工程，应该起到在一定合理的可预见的时间周期内，递进式
拉高活跃民族相关高科技产业，高质量服务领域以及高档次人才体系的作用。
就好比你几个同学一起做项目作业，其实那个必要的最后结果是次要的，重点而是在这
个做项目作业的过程中，培养每个人的分析调研综合解决问题的能力，以及合作互助精
神，甚至通过项目作业还有可能发现其他新的有价值的问题和好东西。
hiahia
【在 y****e 的大作中提到】
: LZ只知其一，不知其二。仅广东自金融危机后就关闭了上千家工厂。如果不大兴土木的
: 话，这个失业大军的压力会出大乱子的。
: 以工代赈是个好主意，当年罗斯福新政也是这么搞的
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C*G
发帖数: 7495 | 19 刘跨越被拉下马，抛开腐败和政治，在我老看，对高铁对天朝经济，反而是好事。
1。高铁发展慢一点，可以给有志青年人才，最好给中小企业，有参与高科技类的时间
机会成本。
2。高铁的高科技和市场带动的人才和中小企业做好了，有基础了，时间顺序紧接着还
有，
智能化电网及特高压产业群，
移动互联网产业群，
智能化公路和电动汽车产业群，
生物科技医疗产业群，
都可以是国家主导，众多有志青年才俊和活力中小企业参与的，扩大内需，带动国力可
持续性递进式增长的机会务实项目。
3。天朝在稳定和发展的环境以及金融粮食把关下，调整自身保障和社会机制，从目前
“见龙在田”到“飞龙在天”的六十年周期大发展，从经济，社会和人才的科学发展和
滚动发展，把基础夯实了，未来200-300年的三浪中的大三浪会更加华丽壮阔！
hiahia |
a***e
发帖数: 27968 | 20 这方面切实是个大问题
所谓过热的坏处
其实应该进口一些这种东西，让别人过热去
【在 g*q 的大作中提到】
: 在资源许可的情况下(主要包括材料特别是钢铁供应，人力特别是技术力量，还有高铁
: 车辆制造)，应该是修得越快越好，因为成网越早，效益越高。但是如果过快，则会造
: 成资源性产品市场和就业市场出现剧烈周期性波动，比如钢铁水泥先是贵得要死，等铁
: 路完工后市场开始跳水。
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C*G
发帖数: 7495 | 21 人民币国际化，必须借助自身经济的市场人才科技的看得见的实力进行逐渐扩张，必要
时辅助军事实力威慑。
而不是飘渺的/虚拟的/所谓的/某些投票权和提款权，更不是向国际资本无障碍开放天
朝金融市场，开放利率市场化和国际化，开放汇率市场化，以致陷进美帝，华尔街和天
朝内外勾结买办们的阴谋阳谋陷阱。
高铁是人民币亚洲区域化机会的正确切入点，在政府以及社团的帮助下，做好后续经济
活动结算。同样其他产业的发展壮大的输出，甚至通胀输出上，做到有助人民币国际化
结算的根本上。
hiahia |
