t****n
发帖数: 10724 | 1 京广高铁 15年收回成本
京津高铁已经在赢利（开通第3年开始）
京沪高铁2014年开始盈利。
沪杭高铁，沪宁高铁客流滚滚，想亏也难。
只有郑西高铁，都成高铁两条建的莫名名奇妙，大亏。
http://news.sina.com.cn/c/2012-12-27/234125911143.shtml
高投入导致回收成本的困难加大，京津高铁2008年8月1日正式运营后，每年运营总支出
约18亿左右，运营第一年就亏损7亿，第二年才接近盈亏平衡点。2011年6月30日开通的
京沪高铁，预计2014年才能实现盈利。
主持人：
高铁的票价究竟应该是从如何回本来制定，还是来考虑到人们的这种消费能力来制
定？我们先来看看票价到底是怎么样的一个设计。全程的票价如果是300公里时速，二
等座，865元。就是你要享受高铁的话，从北京到广州，最低要出865元，一等座是1383
元，特等座1645元，商务座2727元。真的一点不比飞机便宜了。
有些路段是250公里的时速，二等座是七百多，一等座也是一千多，特等座一千二
，商务座也就达到了2000以上了。关于这样的票价，我们还要听一听王梦恕先生的观点
。王先生，您觉得现在有很多质疑的声音都是对于高票价的，作为专业的人士来讲，您
对现在的京广高铁的票价是怎么评价？
王梦恕：
像京广高铁，总长是2298公里，它所穿越的大半是山岭、山区，桥隧很多，桥梁、
隧道比例占了80%，线路是占20%，所以造价很高，它的总的费用将近4000亿，没到4000
亿，正在经过计算。现在这样的一个价钱，光下利息，我们准备要这样搞铁路，要一般
十五年把成本收回来，所以十五年每年就要有250亿到300亿，这样要交给银行，包括利
息。所以这样肯定票价就会比较高，这个是自然的现象，这是一个主要的原因。 |
a*******m
发帖数: 14194 | 2 怎么能这么算账呢？
不是越早收回投资越划算的。
要想办法，发挥最大运力，提高总体社会效率才对。
把上座率搞到90%多以上，节省大家大量时间，就可以干更多活，
创造更大的价值。
这才是终极目标。 |
a*******m
发帖数: 14194 | 3 北方交大那个傻逼专家，赵坚，就是个带路党，250，
谁信谁傻逼。 |
w******t
发帖数: 16937 | 4 错。
先要让铁路大幅度举债，
然后到处宣传铁路破产论，
进而使政府低价甩卖铁路资产，
私有资本购进。
回顾近150年西方铁路的私有化发展史，几乎是活脱脱的一个模子过来的。
【在 t****n 的大作中提到】
: 京广高铁 15年收回成本
: 京津高铁已经在赢利（开通第3年开始）
: 京沪高铁2014年开始盈利。
: 沪杭高铁，沪宁高铁客流滚滚，想亏也难。
: 只有郑西高铁，都成高铁两条建的莫名名奇妙，大亏。
: http://news.sina.com.cn/c/2012-12-27/234125911143.shtml
: 高投入导致回收成本的困难加大，京津高铁2008年8月1日正式运营后，每年运营总支出
: 约18亿左右，运营第一年就亏损7亿，第二年才接近盈亏平衡点。2011年6月30日开通的
: 京沪高铁，预计2014年才能实现盈利。
: 主持人：
|
s*****r
发帖数: 43070 | 5 郑西估计还要亏5年，只有等西成通车了
【在 t****n 的大作中提到】
: 京广高铁 15年收回成本
: 京津高铁已经在赢利（开通第3年开始）
: 京沪高铁2014年开始盈利。
: 沪杭高铁，沪宁高铁客流滚滚，想亏也难。
: 只有郑西高铁，都成高铁两条建的莫名名奇妙，大亏。
: http://news.sina.com.cn/c/2012-12-27/234125911143.shtml
: 高投入导致回收成本的困难加大，京津高铁2008年8月1日正式运营后，每年运营总支出
: 约18亿左右，运营第一年就亏损7亿，第二年才接近盈亏平衡点。2011年6月30日开通的
: 京沪高铁，预计2014年才能实现盈利。
: 主持人：
|
