t****n 发帖数: 10724 | 1 京广高铁 15年收回成本
京津高铁已经在赢利(开通第3年开始)
京沪高铁2014年开始盈利。
沪杭高铁,沪宁高铁客流滚滚,想亏也难。
只有郑西高铁,都成高铁两条建的莫名名奇妙,大亏。
http://news.sina.com.cn/c/2012-12-27/234125911143.shtml
高投入导致回收成本的困难加大,京津高铁2008年8月1日正式运营后,每年运营总支出
约18亿左右,运营第一年就亏损7亿,第二年才接近盈亏平衡点。2011年6月30日开通的
京沪高铁,预计2014年才能实现盈利。
主持人:
高铁的票价究竟应该是从如何回本来制定,还是来考虑到人们的这种消费能力来制
定?我们先来看看票价到底是怎么样的一个设计。全程的票价如果是300公里时速,二
等座,865元。就是你要享受高铁的话,从北京到广州,最低要出865元,一等座是1383
元,特等座1645元,商务座2727元。真的一点不比飞机便宜了。
有些路段是250公里的时速,二等座是七百多,一等座也是一千多,特等座一千二
,商务座也就达到了2000以上了。关于这样的票价,我们还要听一听王梦恕先生的观点
。王先生,您觉得现在有很多质疑的声音都是对于高票价的,作为专业的人士来讲,您
对现在的京广高铁的票价是怎么评价?
王梦恕:
像京广高铁,总长是2298公里,它所穿越的大半是山岭、山区,桥隧很多,桥梁、
隧道比例占了80%,线路是占20%,所以造价很高,它的总的费用将近4000亿,没到4000
亿,正在经过计算。现在这样的一个价钱,光下利息,我们准备要这样搞铁路,要一般
十五年把成本收回来,所以十五年每年就要有250亿到300亿,这样要交给银行,包括利
息。所以这样肯定票价就会比较高,这个是自然的现象,这是一个主要的原因。 |
a*******m 发帖数: 14194 | 2 怎么能这么算账呢?
不是越早收回投资越划算的。
要想办法,发挥最大运力,提高总体社会效率才对。
把上座率搞到90%多以上,节省大家大量时间,就可以干更多活,
创造更大的价值。
这才是终极目标。 |
a*******m 发帖数: 14194 | 3 北方交大那个傻逼专家,赵坚,就是个带路党,250,
谁信谁傻逼。 |
w******t 发帖数: 16937 | 4 错。
先要让铁路大幅度举债,
然后到处宣传铁路破产论,
进而使政府低价甩卖铁路资产,
私有资本购进。
回顾近150年西方铁路的私有化发展史,几乎是活脱脱的一个模子过来的。
【在 t****n 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 京广高铁 15年收回成本 : 京津高铁已经在赢利(开通第3年开始) : 京沪高铁2014年开始盈利。 : 沪杭高铁,沪宁高铁客流滚滚,想亏也难。 : 只有郑西高铁,都成高铁两条建的莫名名奇妙,大亏。 : http://news.sina.com.cn/c/2012-12-27/234125911143.shtml : 高投入导致回收成本的困难加大,京津高铁2008年8月1日正式运营后,每年运营总支出 : 约18亿左右,运营第一年就亏损7亿,第二年才接近盈亏平衡点。2011年6月30日开通的 : 京沪高铁,预计2014年才能实现盈利。 : 主持人:
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s*****r 发帖数: 43070 | 5 郑西估计还要亏5年,只有等西成通车了
【在 t****n 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 京广高铁 15年收回成本 : 京津高铁已经在赢利(开通第3年开始) : 京沪高铁2014年开始盈利。 : 沪杭高铁,沪宁高铁客流滚滚,想亏也难。 : 只有郑西高铁,都成高铁两条建的莫名名奇妙,大亏。 : http://news.sina.com.cn/c/2012-12-27/234125911143.shtml : 高投入导致回收成本的困难加大,京津高铁2008年8月1日正式运营后,每年运营总支出 : 约18亿左右,运营第一年就亏损7亿,第二年才接近盈亏平衡点。2011年6月30日开通的 : 京沪高铁,预计2014年才能实现盈利。 : 主持人:
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