r*******g
发帖数: 32828 | 1 中國民航2311號班機空難
日期 1982年12月24日
事故類型 飛行途中起火
地點 中国广东省广州市白云区
地理坐标 23°10′59.98″N 113°15′54.76″E坐标：23°10′59.98″N 113°
15′54.76″E
死亡 25
受傷（非致命） 37[1]
涉事航機
機型 伊爾-18B
承呷nbsp; 中國民航
註冊編號 B-202
起飛地 中国兰州中川机场
首个经停地 中国西安西关机场
最後经停地 中国長沙大托鋪機場
目的地 中国廣州白雲國際機場
乘客人數 58[2]
機組人員人數 11
生還人數 44
中國民航2311號班機是中國民航蘭州管理局執行的由蘭州經西安、長沙至廣州的定期航
班。1982年12月24日，該班機在廣州白雲機場進近時發生火災，雖然成功降落，但旅客
撤離時機艙內煙霧轉為明火，導致25名未能及時逃生的乘客死亡。
1982年12月24日下午，執行2311號班機的B-202號客機正準備向廣州白雲機場進近。17
時18分，飛機飛至白鵝潭上空附近時，有乘客發現飛機左側窗處冒出濃煙。[3][4]為確
保飛機正常降落，機組人員將飛機總電源切斷，飛機隨後接地並滑行一段時間，滑行期
間，機組人員開啟了前後機艙門，啟動逃生程序，飛機最後在聯絡道口停穩。停穩之後
，機組人員放下前艙門的登機梯以使乘客逃生。當第11名乘客從前艙門下機時，機艙內
煙霧轉濃，仍在機上的乘客只得從未放下登機梯的後艙門跳出。艙門開啟后兩分鐘，機
艙內出現明火，約1小時後才被撲滅。25名未能逃離的乘客遇難，還有33名旅客及4名機
組人員在逃生時受傷。[1]
事後專家組調查顯示，失火原因是一名旅客在機上吸煙，不慎將煙頭掉入座椅滑軌與機
艙內壁間的縫隙中，從而觸發煙霧，艙門打開後氣流的進入加劇了燃燒。 |
r*******g
发帖数: 32828 | 2 用语不规范的失事。
中國民航3303號班機空難（又稱四·二六空難、1982年桂林空難）發生於1982年4月26
日，飛機於當日16時10分從廣州白雲國際機場出發，預定前往桂林奇峰岭机场[3]。16
時45分，塔台與飛機失去聯繫，飛機在離桂林45公里的恭城縣（今恭城瑤族自治縣）慕
城山区撞山坠毁，飛機機體除尾部外大部分均已解體，機上104名乘客和8名機組人員全
部罹難。這起空難是中華人民共和國建國以來發生的第一起民航重大傷亡事件，亦是當
時最嚴重的空難。[4][2]
目录
1 事件細節
1.1 遇難者
2 事件調查
3 事件之後
4 相關條目
5 参考資料
6 外部鏈接
事件細節
更多資料：霍克薛利三叉戟型
失事飛機是一架由英國霍克薛利公司生產的霍克薛利三叉戟2E型（一般簡稱「三叉戟」
），飛機註冊編號為B-266，生產編號為2170，於1975年首飛。[2]出廠時飛機註冊編號
為G-BAJG[5]。飛機由空軍擁有[1]，隸屬於中國民航廣州管理局管理[3]。
空難後，恭城縣西嶺瑤族鄉組織了67名民兵前往事發地點保護現場[6]；而當時皇家香
港天文台的一位發言人稱，自星期日（4月25日）起廣州-桂林地區已經受到惡劣天氣的
影響。[7]
遇難者
國籍 乘客 機組人員 總計
中国 45 8 53
香港 英屬香港 52 0 52
美國 2 0 2
未知國籍
（外籍華人） 5 0 5
總計 104 8 112
遇難乘客及機組人員之國籍分佈
資料來源：桂林晚報[4]Aviation Safety Network[2]
空難之後，中國政府派出了近千名解放軍到現場進行搜索。搜索行動在一個多星期後才
結束。[4]
機上乘客中有52名香港人，其中包括了一個37人的香港旅遊團[1]。團員中包括了香港
無綫電視藝人麦大成及其妻子、岳父一家等共8人。[4]此外，據美聯社引述未經證實的
消息稱，有數名日本旅客也在機上[7]。由於飛機墜毀後產生巨大的爆炸衝擊力，屍體
大部分都遭到嚴重破壞。[4]
事件調查
空難發生後，國務院、中國民用航空局和廣東省政府分別派出人員前往空難現場，協助
空難調查。[4][7]官方調查結論認為，飛機駕駛在向机场进近的过程中擅自降低飛行高
度，雖然塔台知道飞机将低于安全高度飞行，但空管人員用语不规范，使駕駛继续下降
飞行高度，最終造成飞机撞山。[3]
但亦有調查認為，空難是由于飛機自动驾驶仪發生故障所導致的。該調查認為，飛機在
自動駕駛儀故障後開始翻滾，飛機驾驶在飛機翻滾至45度时才注意到仪表，但駕駛卻将
仪表显示數據錯誤地判读，继续压杆加大翻滾幅度。飛機最终翻滾至180度並向下撞山
。 |
c****g
发帖数: 37081 | |
r*******g
发帖数: 32828 | 4 又一个用语不规范， 听不懂英文
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中國北方航空6901號班機空難
日期 1993年11月13日
事故類型 機師失誤、訓練不足；可控飛行撞地
地點 中国新疆烏魯木齊
地理坐标 43°54′26″N 87°28′27″E坐标：43°54′26″N 87°28′27″E
死亡 12
受傷（非致命） 60
涉事航機
機型 麥道MD-82
承運人 中國北方航空
註冊編號 B-2141[1]
起飛地 中国沈阳桃仙国际机场
最後经停地 中国北京首都国际机场
目的地 中国乌鲁木齐地窝堡国际机场
乘客人數 92
機組人員人數 10
生還人數 90
中國北方航空6901號班機（CBF6901/CJ6901）是由瀋陽經北京飛往烏魯木齊的定期航班
。1993年11月13日，一架編號為B-2141的MD-82執行此航班，在烏魯木齊機場進近時墜
毀於距跑道約2.2公里的農田中，4名機組人員及8名旅客死
涉事飛機
機型: 麥道MD-82（在上海生產）
註冊編號：B-2141
序列號/生產線編號： 49849/1772
引擎；普惠JT8D-217A
交付時間：1991年
累計飛行時間：26700小時
事故經過
1993年11月13日下午，CJ6901號班機向烏魯木齊地窩堡機場進近。塔臺向班機通报：“
场压947百帕，高度表拨正值1024百帕。”，因管制用语不规范和飞行员的误解，飞行
员将管制所提供的修正海平面气压QNH1024hPa錯誤地理解为场面气压QFE，并进行了错
误的高度表拨正，致使左座高度表读数高出飞机实际距地高度2128英尺。因高度表拨正
错误，左座飞行员按照錯誤的高度指示斷開自動駕駛系統，离开了下滑道，右座飞行员
未发现高度指示不正常。地面迫近警告系統（GPWS）隨即發出兩次"GLIDE SLOPE"（低
於下滑道）的語音警告，機組人員並未理睬。其後，GPWS又發出四次"PULL UP"（拉起
）報警，機組成員也未能聽懂。當發現下降高度過低時，機組重啟自動駕駛系統，但未
加油門，導致飛機失速，撞上地面高壓線，墜毀於地窩堡機場跑道外2.2公里處。[2]4
名飛行員和8名乘客在事故中遇難。
事故原因
⒈ 飞行员错误的对高度表进行了拨正，致使高度度数错误。
⒉ 管制员用语不规范，导致飞行员发生了误解。
⒊ 飞行员能力有限，未能理解飞机告警系统的警告，飞行员复飞动作失误。
相關事件
执飞中国北方航空6136号班机遭縱火墜海的MD-82（B-2138）於此次烏魯木齊空難
前一天（1993年11月12日）執行中國北方航空6353號班機時被劫持至台北中正機場，
1993年12月8日執行中國北方航空6517號班機時又被劫持到同一地點。
中國北方航空併入中国南方航空之後，6901這個航班號仍在使用，惟已改用於烏魯
木齊至北京的航班，機型也改為波音757-200或波音777-200。[3]這一航班亦曾在2008
年發生劫機事件。 |
n*****t
发帖数: 22014 | 5 国籍英属香港，草
26
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【在 r*******g 的大作中提到】
: 用语不规范的失事。
: 中國民航3303號班機空難（又稱四·二六空難、1982年桂林空難）發生於1982年4月26
: 日，飛機於當日16時10分從廣州白雲國際機場出發，預定前往桂林奇峰岭机场[3]。16
: 時45分，塔台與飛機失去聯繫，飛機在離桂林45公里的恭城縣（今恭城瑤族自治縣）慕
: 城山区撞山坠毁，飛機機體除尾部外大部分均已解體，機上104名乘客和8名機組人員全
: 部罹難。這起空難是中華人民共和國建國以來發生的第一起民航重大傷亡事件，亦是當
: 時最嚴重的空難。[4][2]
: 目录
: 1 事件細節
: 1.1 遇難者
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r*******g
发帖数: 32828 | 6 １９８２年， 你老还尿床吧
【在 n*****t 的大作中提到】
: 国籍英属香港，草
:
: 26
: 16
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n*****t
发帖数: 22014 | 7 屁，哥都梦遗了
【在 r*******g 的大作中提到】
: １９８２年， 你老还尿床吧
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w*****t
发帖数: 422 | 8 这个最不可思议，竟然听不懂近地警告！其他英文听不懂，这个作为驾驶飞机的，竟然
还要听“懂“吗？
难道国产军机原来都不搞类似的近地警告吗？
【在 r*******g 的大作中提到】
: 又一个用语不规范， 听不懂英文
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: 中國北方航空6901號班機空難
: 日期 1993年11月13日
: 事故類型 機師失誤、訓練不足；可控飛行撞地
: 地點 中国新疆烏魯木齊
: 地理坐标 43°54′26″N 87°28′27″E坐标：43°54′26″N 87°28′27″E
: 死亡 12
: 受傷（非致命） 60
: 涉事航機
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r*******g
发帖数: 32828 | 9 2002年8月7日：武汉航空公司一架新舟60宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，飞
机以机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重受损。起落架未放告警系统为美国生产的，告
警录音也是美国口音，而飞行员没有及时听明白警告，仍然继续降落。事故导致该机型
在中国民航停飞74个月，2008年10月19日才在国内首航。
【在 w*****t 的大作中提到】
: 这个最不可思议，竟然听不懂近地警告！其他英文听不懂，这个作为驾驶飞机的，竟然
: 还要听“懂“吗？
: 难道国产军机原来都不搞类似的近地警告吗？
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w*****t
发帖数: 422 | 10 考，国内飞行员是怎么培训的？这些关键致命的警告都不至少听一遍？不可思议！
【在 r*******g 的大作中提到】
: 2002年8月7日：武汉航空公司一架新舟60宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，飞
: 机以机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重受损。起落架未放告警系统为美国生产的，告
: 警录音也是美国口音，而飞行员没有及时听明白警告，仍然继续降落。事故导致该机型
: 在中国民航停飞74个月，2008年10月19日才在国内首航。
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j*****p
发帖数: 24000 | 11 air china 981
JFK
老中飞行员听力还不如毛子
不过话说回来，毛子也是用字母，比东亚人学英语好多了 |
