i**o
发帖数: 1161 | 1 其实只要能在中国飞，也足够了，对919来说市场足够大了。
至于国际市场，等929吧，还有时间。 |
r*****3
发帖数: 6442 | 2 当然可以，不过FAA早晚拿到，大家利益交换，c919起码是个筹码。 |
l*****i
发帖数: 20533 | 3 对，就是这么个道理。筹码很重要。
【在 r*****3 的大作中提到】
: 当然可以，不过FAA早晚拿到，大家利益交换，c919起码是个筹码。
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d*****t
发帖数: 7903 | 4 也幸亏中国大 市场大，要不然技术标准随便卡一下飞机都飞不了。立足国内市场是正
确的。
【在 i**o 的大作中提到】
: 其实只要能在中国飞，也足够了，对919来说市场足够大了。
: 至于国际市场，等929吧，还有时间。
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x******h
发帖数: 13678 | 5
这就是为啥小国玩不了这些东西
【在 d*****t 的大作中提到】
: 也幸亏中国大 市场大，要不然技术标准随便卡一下飞机都飞不了。立足国内市场是正
: 确的。
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n*******4
发帖数: 2285 | 6 日本曾经想搞，最后放弃了，国内市场小是重要原因。日本要到国际上卖，给波音竞争
，美爹肯定不会同意的。
【在 x******h 的大作中提到】
:
: 这就是为啥小国玩不了这些东西
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c****h
发帖数: 4968 | 7 中国将来在全球窄体机市场能占到20%吧。波音、空客，谁也不敢怠慢。中国政府肯定
会拿市场来交换FAA和EASA认证。和欧洲的谈判已经开始了。其实也不是要求认证，而
要求丫公平对待，不要故意给小鞋穿，否则新一代737MAX,320NEO就少20%的市场。
不过商飞的路还很长。供应商会是一个大问题。只要美国政府或波音施压，让你缺货，
再大的市场也没用。 |
x********u
发帖数: 1061 | 8 两边早有利益交换，我买你波音飞机，FAA你和CAA互相承认认证，本来这个事情在
ARJ21上FAA做一个影子认证就完了，以后CAA发的认证FAA也认，当然鬼佬小地方是要卡
你的，我们自己也有做得不好的地方，通过ARJ21拿到互相认证现在看来是泡汤了，估
计要在C919上从新走影子认证 |
