c*********r 发帖数: 19468 | 1 偶然发现,它竟然不用铸铁缸衬,而是采用了一种Ford称为PTWA的工艺
是属于金属热离子镀层一类的技术
我之前总说,美国人在缸体材料方面的技术落伍,看来这话说早了
Ford已经开了美国人的先河了
而且,之前使用这一类技术的引擎,我听说过的有:
VW V10 TDI
MB AMG M156/M159 6.2L V8
Nissan GT-R VR38DETT
Toyota LFA V10
而Ford直接就把它下放到EcoBoost了,不但如此,还要下放到Duratec 35/37
厉害啊! |
y*****x 发帖数: 3291 | 2 成本挺高的吧,
FORD很有意思,特别喜欢走两个极端,目前市面上最落后的ENGINE 大半是FORD出产的
,但这么新的TECH,还加 TWIN TURBO+DI, 三大里也只有FORD一步到位.估计和FORD控
股权有关? 毕竟现在三大里只有FORD还算是FORD家族掌控了. |
k**0 发帖数: 19737 | 3 经济危机逼得三大们纷纷拿出看家本领了.
新买菜车TAURUS EcoBoost比自家野马V8马力都大, 以后开野马的看见TAURUS脸都没处
放了. |
a********e 发帖数: 3771 | 4 lol
【在 k**0 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 经济危机逼得三大们纷纷拿出看家本领了. : 新买菜车TAURUS EcoBoost比自家野马V8马力都大, 以后开野马的看见TAURUS脸都没处 : 放了.
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y*******n 发帖数: 10103 | 5 就是所谓的 diamond like coating?
【在 c*********r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 偶然发现,它竟然不用铸铁缸衬,而是采用了一种Ford称为PTWA的工艺 : 是属于金属热离子镀层一类的技术 : 我之前总说,美国人在缸体材料方面的技术落伍,看来这话说早了 : Ford已经开了美国人的先河了 : 而且,之前使用这一类技术的引擎,我听说过的有: : VW V10 TDI : MB AMG M156/M159 6.2L V8 : Nissan GT-R VR38DETT : Toyota LFA V10 : 而Ford直接就把它下放到EcoBoost了,不但如此,还要下放到Duratec 35/37
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y*******n 发帖数: 10103 | 6 又见牛马之争。
【在 k**0 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 经济危机逼得三大们纷纷拿出看家本领了. : 新买菜车TAURUS EcoBoost比自家野马V8马力都大, 以后开野马的看见TAURUS脸都没处 : 放了.
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f******t 发帖数: 7283 | 7 这个PTWA实际上是Ford跟Flame Spray Industries Inc一起合作搞的(至于是委托的关
系还是说强强联合就不清楚了)。这个成果的特点就是非常cost-competitive并且很适
合high volume production。因此售价跟成本总是挂钩的。
【在 c*********r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 偶然发现,它竟然不用铸铁缸衬,而是采用了一种Ford称为PTWA的工艺 : 是属于金属热离子镀层一类的技术 : 我之前总说,美国人在缸体材料方面的技术落伍,看来这话说早了 : Ford已经开了美国人的先河了 : 而且,之前使用这一类技术的引擎,我听说过的有: : VW V10 TDI : MB AMG M156/M159 6.2L V8 : Nissan GT-R VR38DETT : Toyota LFA V10 : 而Ford直接就把它下放到EcoBoost了,不但如此,还要下放到Duratec 35/37
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c*********r 发帖数: 19468 | 8 应该是委托关系,实际上GT-R用的是同样的技术,Flame Spray的主页上有介绍
这个工艺获得了09年的National Inventor of the Year Award
说是花了10年时间搞出来的……
不过都能用到新Fusion的Duratec 30上,真的算是重大突破了,赞一个!
btw
美国的工业基础还是在的哦……
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 这个PTWA实际上是Ford跟Flame Spray Industries Inc一起合作搞的(至于是委托的关 : 系还是说强强联合就不清楚了)。这个成果的特点就是非常cost-competitive并且很适 : 合high volume production。因此售价跟成本总是挂钩的。
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n*********o 发帖数: 315 | 9 粒子注入,提高耐磨性。我十多年前的设计上用过,就不要问我曾经是哪个行业的了。
【在 c*********r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 偶然发现,它竟然不用铸铁缸衬,而是采用了一种Ford称为PTWA的工艺 : 是属于金属热离子镀层一类的技术 : 我之前总说,美国人在缸体材料方面的技术落伍,看来这话说早了 : Ford已经开了美国人的先河了 : 而且,之前使用这一类技术的引擎,我听说过的有: : VW V10 TDI : MB AMG M156/M159 6.2L V8 : Nissan GT-R VR38DETT : Toyota LFA V10 : 而Ford直接就把它下放到EcoBoost了,不但如此,还要下放到Duratec 35/37
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c*********r 发帖数: 19468 | 10 不是一回事,DLC是镀碳,在金属表面镀上钻石微晶
这个量产车上是Nissan第一次用,实在VQ35HR的气门挺柱上
因为通常的引擎,气门动作用滚轮式气门摇臂之类的结构的比较多,摩擦损耗低
但是用了滚轮气门的工作包线就会比较保守,气门动作也慢
所以高性能引擎还是喜欢用直接动作式气门挺柱
但是这种设计的摩萨损耗比较大
DLC用在气门挺柱上就是解决这个问题的
如果整个气缸都这么搞,一是我不清楚它的热学特性是否合适
二来,成本谁受得了?
气缸壁内做离子喷镀,镀得都是铁离子之类的
除了这个Plasma Transferred Wire Arc (PTWA)
用在GT-R、Ford V6(Jaguar、Land Rover的汽油V6也是源自Ford,也用了此技术)
还有VW的Atomospheric Plasma Spraying (APS)
用在I5和V10 TDI上,汽油机上没听说哪个用过
再有就是AMG M156/M159 V8的Twin Wire Arc Spraying (TWAS)
我看了一些资料,其实都大同小异,都是用电弧
因为电极在高温下气化、电离,离子会沉积到气缸壁上,形成一层金
【在 y*******n 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 就是所谓的 diamond like coating?
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c*********r 发帖数: 19468 | 11 专家啊,我们俱乐部真是各行各业的人才都有:)
我前面的理解对否?如果不对站内回信就好了……
【在 n*********o 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 粒子注入,提高耐磨性。我十多年前的设计上用过,就不要问我曾经是哪个行业的了。
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f********m 发帖数: 8397 | 12 我猜军工
【在 n*********o 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 粒子注入,提高耐磨性。我十多年前的设计上用过,就不要问我曾经是哪个行业的了。
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n*********o 发帖数: 315 | 13 我不是这方面的专家,我只是使用这种技术而已。是在国内搞的,零件的机加工完成后
有专门的机构做这种工艺,注完后摩擦副的寿命会成倍提高。我当年在一个很特殊的行
业,见过一点做工程的世面。
【在 c*********r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 专家啊,我们俱乐部真是各行各业的人才都有:) : 我前面的理解对否?如果不对站内回信就好了……
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y*******n 发帖数: 10103 | 14 酱紫啊,有啥好处呢?
1.重量降低
2.省了衬套,散热更好,抗爆性提高?
【在 c*********r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 不是一回事,DLC是镀碳,在金属表面镀上钻石微晶 : 这个量产车上是Nissan第一次用,实在VQ35HR的气门挺柱上 : 因为通常的引擎,气门动作用滚轮式气门摇臂之类的结构的比较多,摩擦损耗低 : 但是用了滚轮气门的工作包线就会比较保守,气门动作也慢 : 所以高性能引擎还是喜欢用直接动作式气门挺柱 : 但是这种设计的摩萨损耗比较大 : DLC用在气门挺柱上就是解决这个问题的 : 如果整个气缸都这么搞,一是我不清楚它的热学特性是否合适 : 二来,成本谁受得了? : 气缸壁内做离子喷镀,镀得都是铁离子之类的
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D*****I 发帖数: 8268 | 15 说白了还是物理气相沉积啊
【在 c*********r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 不是一回事,DLC是镀碳,在金属表面镀上钻石微晶 : 这个量产车上是Nissan第一次用,实在VQ35HR的气门挺柱上 : 因为通常的引擎,气门动作用滚轮式气门摇臂之类的结构的比较多,摩擦损耗低 : 但是用了滚轮气门的工作包线就会比较保守,气门动作也慢 : 所以高性能引擎还是喜欢用直接动作式气门挺柱 : 但是这种设计的摩萨损耗比较大 : DLC用在气门挺柱上就是解决这个问题的 : 如果整个气缸都这么搞,一是我不清楚它的热学特性是否合适 : 二来,成本谁受得了? : 气缸壁内做离子喷镀,镀得都是铁离子之类的
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D*****I 发帖数: 8268 | 16 主要是摩擦力可以大大下降吧
【在 y*******n 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 酱紫啊,有啥好处呢? : 1.重量降低 : 2.省了衬套,散热更好,抗爆性提高?
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w******x 发帖数: 4396 | 17 nb的是在大气压下做的
【在 D*****I 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 说白了还是物理气相沉积啊
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c*********r 发帖数: 19468 | 18 顺带总结下各种气缸加工工艺的发展
当然,前提是铝缸体
铝缸体轻,热传导出色,这都是适合做缸体的地方
不好的地方就是不耐磨,摩擦系数也比较高
常见的全铝引擎都是使用铸铁缸衬
但是这么一来,铸铁缸体的缺点,比如重量大、导热慢之类的,就留了小尾巴
所以很多高阶的引擎是不用铸铁缸衬的
简单的,有用压入式缸衬的,比如LS7就用了钢制的压入式缸衬
这种结构的缸衬比普通的铸铁缸衬要薄
如果完全不使用铸铁或者钢制的缸衬呢?
一个流派是使用某种涂层,最著名的就是Nikasil,90年代红极一时
几乎所有的高性能引擎都在用,连Corvette引擎也用过
但是后来发现含硫量高的汽油会腐蚀Nikasil涂层,所以近10年Nikasil缸衬就很少见了
不过这类技术也没有完全停滞,它发展出了很多变种
比如Elnisil、Kanisil、Electrosil……
最近的一个例子就是McLaren MP4-12C的M838T
Ferrari的机器也是惯用这个的,Enzo就是
不过近年来Ferrari的资料上很少提用得是什么缸衬
我怀疑就是Nikasil的变种,不提是怕受到负面影响吧
再有,有些资料上说Porsche |
y*******n 发帖数: 10103 | 19 又学到了。
【在 c*********r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 顺带总结下各种气缸加工工艺的发展 : 当然,前提是铝缸体 : 铝缸体轻,热传导出色,这都是适合做缸体的地方 : 不好的地方就是不耐磨,摩擦系数也比较高 : 常见的全铝引擎都是使用铸铁缸衬 : 但是这么一来,铸铁缸体的缺点,比如重量大、导热慢之类的,就留了小尾巴 : 所以很多高阶的引擎是不用铸铁缸衬的 : 简单的,有用压入式缸衬的,比如LS7就用了钢制的压入式缸衬 : 这种结构的缸衬比普通的铸铁缸衬要薄 : 如果完全不使用铸铁或者钢制的缸衬呢?
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c*********r 发帖数: 19468 | 20
主要的就是这些吧
再引申下,同样的缸体就能继续拓缸了,或者干脆把缸体设计得小一些
又或者可以把节省的体积用来进一步提高强度
再有就是耐磨性好,寿命长
……
好处还是很多的啦
【在 y*******n 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 酱紫啊,有啥好处呢? : 1.重量降低 : 2.省了衬套,散热更好,抗爆性提高?
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c*********r 发帖数: 19468 | 21 摩擦是可以更低,不过也未必大大降低吧
取消了铸铁缸衬但是镀的还是铁啊,只不过表面更光滑就是了
不过用了这种工艺会耐磨,而且就算磨坏了还能重新镀一下,继续用……
【在 D*****I 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 主要是摩擦力可以大大下降吧
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