r**********0
发帖数: 3236 | |
y*******n
发帖数: 10103 | |
r**********0
发帖数: 3236 | 3 我也这么觉得。。。
【在 y*******n 的大作中提到】
: 没有，
: 只有水平高下之分。
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 通俗的说法
有些基于耦合器的AWD系统，附着力正常的情况下辅助驱动轮获得的动力不超过5%
需要主驱动轮打滑较为严重的场合下辅助驱动轮才会更大幅度的参与到动力分配中
所以这种AWD又叫做On-demand 4WD，这就是为什么有人认为这个不属于真正的AWD
【在 r**********0 的大作中提到】
: 无语了。。。
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r**********0
发帖数: 3236 | 5 看起来似乎是设计上的区别，动力分配的区别，用真假来形容似乎不太合适吧？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 通俗的说法
: 有些基于耦合器的AWD系统，附着力正常的情况下辅助驱动轮获得的动力不超过5%
: 需要主驱动轮打滑较为严重的场合下辅助驱动轮才会更大幅度的参与到动力分配中
: 所以这种AWD又叫做On-demand 4WD，这就是为什么有人认为这个不属于真正的AWD
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m*****n
发帖数: 5611 | 6 没有中差，平常99.9%的驾驶情况下，就是2WD而已，0.1%的情况下，也未必管事，你说
算真还是算假
【在 r**********0 的大作中提到】
: 看起来似乎是设计上的区别，动力分配的区别，用真假来形容似乎不太合适吧？
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 算假也可以，因为同样的东西，有的厂商只是说On-Demand 4WD，有的厂商就说是AWD
前者的说法实际上更实在，尽管后者也不能说是吹牛
但是不管怎么说，无形中，后者就占便宜了，因为不懂车的消费者会认为后者比前者高级
【在 r**********0 的大作中提到】
: 看起来似乎是设计上的区别，动力分配的区别，用真假来形容似乎不太合适吧？
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 没有中差不要紧，关键看耦合器的工作机制
如果前后的转速差是耦合器接通的前提条件，那基本上就只能是On-Demand 4WD了
但是现在大多数耦合器实际上还是可以在常态下传递动力的
那样的话就应该视为真正的AWD了
【在 m*****n 的大作中提到】
: 没有中差，平常99.9%的驾驶情况下，就是2WD而已，0.1%的情况下，也未必管事，你说
: 算真还是算假
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s******o
发帖数: 656 | 9 弱问subaru的是哪一种？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 没有中差不要紧，关键看耦合器的工作机制
: 如果前后的转速差是耦合器接通的前提条件，那基本上就只能是On-Demand 4WD了
: 但是现在大多数耦合器实际上还是可以在常态下传递动力的
: 那样的话就应该视为真正的AWD了
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D*****I
发帖数: 8268 | 10 subaru有好几种
【在 s******o 的大作中提到】
: 弱问subaru的是哪一种？
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 之前大家总结过，4AT车型是基于FWD使用耦合器的系统
其它的都是使用中差的系统
【在 s******o 的大作中提到】
: 弱问subaru的是哪一种？
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s******o
发帖数: 656 | 12 哦，也就是说跟transmission还有关系呀
【在 c*********r 的大作中提到】
: 之前大家总结过，4AT车型是基于FWD使用耦合器的系统
: 其它的都是使用中差的系统
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f********m
发帖数: 8397 | |
c*********r
发帖数: 19468 | 14
如果用中差的话，往往是有关系的
AWD轿车即使用中差，也常常不设独立的分动箱，中差和PTU集成在变速箱里的
【在 s******o 的大作中提到】
: 哦，也就是说跟transmission还有关系呀
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o******o
发帖数: 1205 | |
c*********r
发帖数: 19468 | 16 这个不能这么说吧，有没有中差差别就非常大了
【在 o******o 的大作中提到】
: 大同小异，基本原理没改变
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f****d
发帖数: 3888 | 17 附带请教一下. 我看10年的4Runner的SR5和Trail Edition介绍说是
"Part-time 4WD with Active Traction Control (A-TRAC)"
这个4WD怎么样呢? 我看车里有2wd,和4wd-Lo, 4wD-Hi的stick.
看到有的论坛上说在一般的公路上不要使用4WD,更晕了.
【在 c*********r 的大作中提到】
: 通俗的说法
: 有些基于耦合器的AWD系统，附着力正常的情况下辅助驱动轮获得的动力不超过5%
: 需要主驱动轮打滑较为严重的场合下辅助驱动轮才会更大幅度的参与到动力分配中
: 所以这种AWD又叫做On-demand 4WD，这就是为什么有人认为这个不属于真正的AWD
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 这就是传统的4WD，平常是RWD，你可以手动接通前桥，手动选择分动箱档位
和BJ212差不多
【在 f****d 的大作中提到】
: 附带请教一下. 我看10年的4Runner的SR5和Trail Edition介绍说是
: "Part-time 4WD with Active Traction Control (A-TRAC)"
: 这个4WD怎么样呢? 我看车里有2wd,和4wd-Lo, 4wD-Hi的stick.
: 看到有的论坛上说在一般的公路上不要使用4WD,更晕了.
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f*****t
发帖数: 4395 | 19
这个带分动器的最好，
用不上4WD就可以不用，普通公路没雪没破没拖车你要AWD干吗用
【在 f****d 的大作中提到】
: 附带请教一下. 我看10年的4Runner的SR5和Trail Edition介绍说是
: "Part-time 4WD with Active Traction Control (A-TRAC)"
: 这个4WD怎么样呢? 我看车里有2wd,和4wd-Lo, 4wD-Hi的stick.
: 看到有的论坛上说在一般的公路上不要使用4WD,更晕了.
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f********m
发帖数: 8397 | 20 对了，我看了一下朋友的2007大切，4wd的真的没有分动器
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这就是传统的4WD，平常是RWD，你可以手动接通前桥，手动选择分动箱档位
: 和BJ212差不多
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 大切有单独的分动器啊
【在 f********m 的大作中提到】
: 对了，我看了一下朋友的2007大切，4wd的真的没有分动器
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f********m
发帖数: 8397 | 22 他那辆没有那个选择器，肯定是4wd
【在 c*********r 的大作中提到】
: 大切有单独的分动器啊
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 我还以为你说没有分动箱呢
大切的4WD有好几种，挺乱的，我也不是很熟悉，官网上应该有说明吧……
【在 f********m 的大作中提到】
: 他那辆没有那个选择器，肯定是4wd
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c*********r
发帖数: 19468 | |
r**********0
发帖数: 3236 | 25 碳纤维大师给普及一下honda的sh-awd吧？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 看了一下官网
: http://www.jeep.com/hostc/vsmc/vehicleSpecModels.do?modelYearCode=CUJ201003
: Quadra Trac I的话是AWD，而且分动器没有低档
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g**e
发帖数: 6127 | 26 上次讨论subaru的时候碳大已经说过了，往前翻翻
【在 r**********0 的大作中提到】
: 碳纤维大师给普及一下honda的sh-awd吧？
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r**********0
发帖数: 3236 | 27 受教了，谢谢
【在 g**e 的大作中提到】
: 上次讨论subaru的时候碳大已经说过了，往前翻翻
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r**********0
发帖数: 3236 | 28 看了碳大师的教导就明白了，我的mdx的确是公路上跑的比较平稳了显示屏上显示的就
是主要是前轮有动力，后轮没有，
但是一给油门要加速，或者上坡，或者前两天下雪的时候，前后轮都有动力。原来是这
么个原理。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 看了一下官网
: http://www.jeep.com/hostc/vsmc/vehicleSpecModels.do?modelYearCode=CUJ201003
: Quadra Trac I的话是AWD，而且分动器没有低档
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f****d
发帖数: 3888 | 29 多谢. 那这个Limited 上的"Full-time 4WD with Active Traction Control (A-TRAC)
and locking center differential"是不是就真正的AWD了?
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这就是传统的4WD，平常是RWD，你可以手动接通前桥，手动选择分动箱档位
: 和BJ212差不多
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f****d
发帖数: 3888 | 30 我原来以为,如果雨雪天就可以放到4wd上开. 可看论坛上人说不行,又有人说直道可以,
转弯不要放4wd. 搞得我很困惑, 能不能选择在4wd上开还要有这么多的条件? MD, 丰田
是不是为了省钱,上一代还都是全时4WD,这新一代的低trim就改为非全时了.
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: 这个带分动器的最好，
: 用不上4WD就可以不用，普通公路没雪没破没拖车你要AWD干吗用
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c*********r
发帖数: 19468 | 31 是，那个是基于Torsen C的，和GX、FJ Cruiser MT都是一样的
TRAC)
【在 f****d 的大作中提到】
: 多谢. 那这个Limited 上的"Full-time 4WD with Active Traction Control (A-TRAC)
: and locking center differential"是不是就真正的AWD了?
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f****d
发帖数: 3888 | 32 多谢! 能帮我再看一下我回板主贴里的问题么?
【在 c*********r 的大作中提到】
: 是，那个是基于Torsen C的，和GX、FJ Cruiser MT都是一样的
:
: TRAC)
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m*****n
发帖数: 5611 | 33 分时四驱没有中央差速器，是不能用于正常驾驶的，只是通过极端路况的一个辅助
工具，功能和铁锹钢丝绳绞盘类似
以,
【在 f****d 的大作中提到】
: 我原来以为,如果雨雪天就可以放到4wd上开. 可看论坛上人说不行,又有人说直道可以,
: 转弯不要放4wd. 搞得我很困惑, 能不能选择在4wd上开还要有这么多的条件? MD, 丰田
: 是不是为了省钱,上一代还都是全时4WD,这新一代的低trim就改为非全时了.
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c*********r
发帖数: 19468 | 34 其实越野时分时4WD没什么不好的
AWD要想提高越野性能也要有中差锁，锁上之后和分时4WD接通前桥后的效果是一样的
这种状态下是不能在干燥路面上正常行驶的，因素前后轴需要的转速不可能绝对相等
可是这种状态下前后轴被直接偶联了，这样轮胎会出现严重磨损，也影响正常的抓地力
无论直道弯道都不行，只不过弯道问题会更明显而已
以,
【在 f****d 的大作中提到】
: 我原来以为,如果雨雪天就可以放到4wd上开. 可看论坛上人说不行,又有人说直道可以,
: 转弯不要放4wd. 搞得我很困惑, 能不能选择在4wd上开还要有这么多的条件? MD, 丰田
: 是不是为了省钱,上一代还都是全时4WD,这新一代的低trim就改为非全时了.
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 什么问题啊？
【在 f****d 的大作中提到】
: 多谢! 能帮我再看一下我回板主贴里的问题么?
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f****d
发帖数: 3888 | 36 嗯,看来我有限的理解是对的. 这也就是说,这个4Runner的四驱雨雪天没啥用; 就是给
越野用的?
【在 m*****n 的大作中提到】
: 分时四驱没有中央差速器，是不能用于正常驾驶的，只是通过极端路况的一个辅助
: 工具，功能和铁锹钢丝绳绞盘类似
:
: 以,
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 如果完全是在雪原上开是可以的
但是如果是冰雪部分覆盖的公路，要快速行驶的话你选那个full-time的型号是最好的
也就是基于Torsen C的那个，这是目前差不多最好的解决方案之一
【在 f****d 的大作中提到】
: 嗯,看来我有限的理解是对的. 这也就是说,这个4Runner的四驱雨雪天没啥用; 就是给
: 越野用的?
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f****d
发帖数: 3888 | 38 基本明白了,我再去做做功课.多谢几位.
【在 c*********r 的大作中提到】
: 其实越野时分时4WD没什么不好的
: AWD要想提高越野性能也要有中差锁，锁上之后和分时4WD接通前桥后的效果是一样的
: 这种状态下是不能在干燥路面上正常行驶的，因素前后轴需要的转速不可能绝对相等
: 可是这种状态下前后轴被直接偶联了，这样轮胎会出现严重磨损，也影响正常的抓地力
: 无论直道弯道都不行，只不过弯道问题会更明显而已
:
: 以,
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m*****n
发帖数: 5611 | 39 凡是明确说Part-time 4WD的，一定是这种硬汉型车
说full-time 4wd/awd的，才要仔细研究，有没有中差(或者能同样效果的装置)，有什
么防滑反应措施，有没有锁定功能，有没有低速挡，等等
【在 f****d 的大作中提到】
: 嗯,看来我有限的理解是对的. 这也就是说,这个4Runner的四驱雨雪天没啥用; 就是给
: 越野用的?
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f****d
发帖数: 3888 | 40 sigh, 10'年Limited的要4万刀,看来有可能要考虑09的了.
【在 c*********r 的大作中提到】
: 如果完全是在雪原上开是可以的
: 但是如果是冰雪部分覆盖的公路，要快速行驶的话你选那个full-time的型号是最好的
: 也就是基于Torsen C的那个，这是目前差不多最好的解决方案之一
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f****d
发帖数: 3888 | 41 多谢多谢!
【在 m*****n 的大作中提到】
: 凡是明确说Part-time 4WD的，一定是这种硬汉型车
: 说full-time 4wd/awd的，才要仔细研究，有没有中差(或者能同样效果的装置)，有什
: 么防滑反应措施，有没有锁定功能，有没有低速挡，等等
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 09就09呗，说实话，绝大多数情况下，Toyota换代就是换壳子而已
平台变化是很小的
【在 f****d 的大作中提到】
: sigh, 10'年Limited的要4万刀,看来有可能要考虑09的了.
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g**e
发帖数: 6127 | 43 GC limited 这么贵？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 09就09呗，说实话，绝大多数情况下，Toyota换代就是换壳子而已
: 平台变化是很小的
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r********a
发帖数: 139 | 44 手动锁止中差即使是在全冰雪路面其实也蛮危险的，会让接近打滑的某个车轮更容易失
去抓地，基本上除了纯野外非常低速的时候（比如从泥沼里爬出来），根本用不着完全
锁止。我怀疑买G55,Wrangler的人，大部分都碰都没碰过这三个开关。。。
如果是要高速非理想路况的稳定，扭矩感应的中差（torsen)的确是现在最好的方案了
，比起速度感应的（其实我觉得粘滞耦合也可以算中差--如果广义从功能来看--那么低
端全驱车也就不叫假的了）要精确很多。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 如果完全是在雪原上开是可以的
: 但是如果是冰雪部分覆盖的公路，要快速行驶的话你选那个full-time的型号是最好的
: 也就是基于Torsen C的那个，这是目前差不多最好的解决方案之一
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y*******n
发帖数: 10103 | 45 只锁中差还不够吧，如果前后各有一个轮子离地，就没动力了。
前差后差都得给他锁上。至少也得搞LSD。 |
r********a
发帖数: 139 | 46 专为越野设计的车的确都是有三道锁的，比如G class
LSD这种进了泥坑也抓瞎
【在 y*******n 的大作中提到】
: 只锁中差还不够吧，如果前后各有一个轮子离地，就没动力了。
: 前差后差都得给他锁上。至少也得搞LSD。
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 你说的不错，我的意思是全冰雪路面上可以用，公路上不可以
粘性耦合的问题，如果是用耦合器分配动力的，又没有内建的转速差
那么就是On-Demand 4WD，不能算真正的AWD，这种通常是些早期的型号
像Lamborghini这种有内建的转速差，所以常态下粘性耦合器总是能够传递部分扭矩的
这种可以算AWD，晚期的使用粘性耦合器的车型往往设计成这样
因为粘性耦合器响应比较慢，如果让它在常态下传递一定的扭矩，可以提高响应速度
如果粘性耦合器是作为中差的限滑装置，比如X-Type、Subaru的5MT，那当然也是AWD
这种有中差的系统和前两类还是应该严格区分的
不过这一点，很多媒体都搞不清楚，以为用了粘性耦合器就都是一样的……
【在 r********a 的大作中提到】
: 手动锁止中差即使是在全冰雪路面其实也蛮危险的，会让接近打滑的某个车轮更容易失
: 去抓地，基本上除了纯野外非常低速的时候（比如从泥沼里爬出来），根本用不着完全
: 锁止。我怀疑买G55,Wrangler的人，大部分都碰都没碰过这三个开关。。。
: 如果是要高速非理想路况的稳定，扭矩感应的中差（torsen)的确是现在最好的方案了
: ，比起速度感应的（其实我觉得粘滞耦合也可以算中差--如果广义从功能来看--那么低
: 端全驱车也就不叫假的了）要精确很多。
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y*******n
发帖数: 10103 | 48 恩，的确很tricky啊。呵呵。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 你说的不错，我的意思是全冰雪路面上可以用，公路上不可以
: 粘性耦合的问题，如果是用耦合器分配动力的，又没有内建的转速差
: 那么就是On-Demand 4WD，不能算真正的AWD，这种通常是些早期的型号
: 像Lamborghini这种有内建的转速差，所以常态下粘性耦合器总是能够传递部分扭矩的
: 这种可以算AWD，晚期的使用粘性耦合器的车型往往设计成这样
: 因为粘性耦合器响应比较慢，如果让它在常态下传递一定的扭矩，可以提高响应速度
: 如果粘性耦合器是作为中差的限滑装置，比如X-Type、Subaru的5MT，那当然也是AWD
: 这种有中差的系统和前两类还是应该严格区分的
: 不过这一点，很多媒体都搞不清楚，以为用了粘性耦合器就都是一样的……
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r********a
发帖数: 139 | 49 对的，所以我说“广义的从功能上来看”，中间差速器最基本的功能，就是允许两个输
出端不同的转速，同时在有速度差的时候给两端加一定范围内的反向力矩。从这个意义
上来说，不管是用粘滞LSD，Clutch LSD，Torsen，或者简单的粘滞耦合器，我觉得都
可以算AWD. 当然性能上的高下绝对是需要区分的
【在 c*********r 的大作中提到】
: 你说的不错，我的意思是全冰雪路面上可以用，公路上不可以
: 粘性耦合的问题，如果是用耦合器分配动力的，又没有内建的转速差
: 那么就是On-Demand 4WD，不能算真正的AWD，这种通常是些早期的型号
: 像Lamborghini这种有内建的转速差，所以常态下粘性耦合器总是能够传递部分扭矩的
: 这种可以算AWD，晚期的使用粘性耦合器的车型往往设计成这样
: 因为粘性耦合器响应比较慢，如果让它在常态下传递一定的扭矩，可以提高响应速度
: 如果粘性耦合器是作为中差的限滑装置，比如X-Type、Subaru的5MT，那当然也是AWD
: 这种有中差的系统和前两类还是应该严格区分的
: 不过这一点，很多媒体都搞不清楚，以为用了粘性耦合器就都是一样的……
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c*********r
发帖数: 19468 | 50 看你怎么定义AWD了，如果是All-Wheel-Drive，也说得过去
如果是Full-Time-Four-Wheel-Drive，那就说不过去
因为毕竟大部分时间辅助驱动轮分配到的动力几乎可以忽略不计……
【在 r********a 的大作中提到】
: 对的，所以我说“广义的从功能上来看”，中间差速器最基本的功能，就是允许两个输
: 出端不同的转速，同时在有速度差的时候给两端加一定范围内的反向力矩。从这个意义
: 上来说，不管是用粘滞LSD，Clutch LSD，Torsen，或者简单的粘滞耦合器，我觉得都
: 可以算AWD. 当然性能上的高下绝对是需要区分的
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T******g
发帖数: 21328 | 51 我的Wrangler没有LSD，大轮胎路面拐大弯的时候很容易打滑，在4H的4WD mode的时候
基本不能拐弯进停车场。这个4WD就是给爬石头用的，对湿滑路面似乎帮助不大。
【在 r********a 的大作中提到】
: 手动锁止中差即使是在全冰雪路面其实也蛮危险的，会让接近打滑的某个车轮更容易失
: 去抓地，基本上除了纯野外非常低速的时候（比如从泥沼里爬出来），根本用不着完全
: 锁止。我怀疑买G55,Wrangler的人，大部分都碰都没碰过这三个开关。。。
: 如果是要高速非理想路况的稳定，扭矩感应的中差（torsen)的确是现在最好的方案了
: ，比起速度感应的（其实我觉得粘滞耦合也可以算中差--如果广义从功能来看--那么低
: 端全驱车也就不叫假的了）要精确很多。
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c*********r
发帖数: 19468 | 52 出沼泽啊，过沙滩啊，都可以用得着吧
【在 T******g 的大作中提到】
: 我的Wrangler没有LSD，大轮胎路面拐大弯的时候很容易打滑，在4H的4WD mode的时候
: 基本不能拐弯进停车场。这个4WD就是给爬石头用的，对湿滑路面似乎帮助不大。
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T******g
发帖数: 21328 | 53 这倒是的
不过加州所有海滩都是保护的，只能进沙漠了，呵呵
【在 c*********r 的大作中提到】
: 出沼泽啊，过沙滩啊，都可以用得着吧
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f****d
发帖数: 3888 | 54 这么说来,对于4runner这种设计, 如果一般下雨和下雪的天气不能用4WD,
那这RWD岂不是比一般FWD的车更容易打滑? 还是我哪里没理解对.
【在 T******g 的大作中提到】
: 我的Wrangler没有LSD，大轮胎路面拐大弯的时候很容易打滑，在4H的4WD mode的时候
: 基本不能拐弯进停车场。这个4WD就是给爬石头用的，对湿滑路面似乎帮助不大。
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c*********r
发帖数: 19468 | 55 差不多吧，分时4WD主要是用来越野的
如果仅仅是为了提高在低附着路面上的通过性，还是AWD更合适
【在 f****d 的大作中提到】
: 这么说来,对于4runner这种设计, 如果一般下雨和下雪的天气不能用4WD,
: 那这RWD岂不是比一般FWD的车更容易打滑? 还是我哪里没理解对.
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F*********e
发帖数: 2696 | 56 4runner难道没有4Hi 4Lo给你选吗？
【在 f****d 的大作中提到】
: 嗯,看来我有限的理解是对的. 这也就是说,这个4Runner的四驱雨雪天没啥用; 就是给
: 越野用的?
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F*********e
发帖数: 2696 | 57 有4Hi,4Lo 就很好办啦
一般湿滑积雪路面用4Hi
实在陷坑里了就4Lo
【在 f****d 的大作中提到】
: 附带请教一下. 我看10年的4Runner的SR5和Trail Edition介绍说是
: "Part-time 4WD with Active Traction Control (A-TRAC)"
: 这个4WD怎么样呢? 我看车里有2wd,和4wd-Lo, 4wD-Hi的stick.
: 看到有的论坛上说在一般的公路上不要使用4WD,更晕了.
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T******g
发帖数: 21328 | 58 湿滑路面4HI还是比RWD/FWD好一些的
【在 f****d 的大作中提到】
: 这么说来,对于4runner这种设计, 如果一般下雨和下雪的天气不能用4WD,
: 那这RWD岂不是比一般FWD的车更容易打滑? 还是我哪里没理解对.
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f****d
发帖数: 3888 | 59 那看样子就是用4Hi了.
【在 F*********e 的大作中提到】
: 有4Hi,4Lo 就很好办啦
: 一般湿滑积雪路面用4Hi
: 实在陷坑里了就4Lo
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p**q
发帖数: 1130 | 60 上周末大雪，停车位被铲雪车铲到路旁堆起一道雪坝彻底堵死，懒的挖，直接往外开。
邻居mm的切诺基四个轮子不停地打滑，来来回回冲了好几次才开出去，我的A6 Quattro
一次就搞定了，我在想，可能是她的轮胎不行了吧，切诺基的4x4爬雪还比不过奥迪的
AWD？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 61 爬雪是Torsen的强项啦
Quattro
【在 p**q 的大作中提到】
: 上周末大雪，停车位被铲雪车铲到路旁堆起一道雪坝彻底堵死，懒的挖，直接往外开。
: 邻居mm的切诺基四个轮子不停地打滑，来来回回冲了好几次才开出去，我的A6 Quattro
: 一次就搞定了，我在想，可能是她的轮胎不行了吧，切诺基的4x4爬雪还比不过奥迪的
: AWD？
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R*******a
发帖数: 2463 | 62 太夸张了
古时候没有AWD，4X4是给高中没毕业的卡车司机用的
文明人全开RWD，下雪就换雪胎上链子
不也活过来了？
现在的噱头真多 |
F*********e
发帖数: 2696 | 63 你抵抗什么也不能抵抗工业技术的进步啊
【在 R*******a 的大作中提到】
: 太夸张了
: 古时候没有AWD，4X4是给高中没毕业的卡车司机用的
: 文明人全开RWD，下雪就换雪胎上链子
: 不也活过来了？
: 现在的噱头真多
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y***g
发帖数: 10422 | 64 第三代（2005 — present）大切肉机的 4WD：
Laredo V6 3.7：QUADRA-TRAC I。使用 NV140 分动器，有中差，没有4LO模式，只有一
个高速挡。貌似是 开放式 中差 + ABS限滑。在正常情况下，扭力的传送是向前48％，
向后52％。无操作控制杆。
V8 4.7 / V8 Hemi 5.7 / V6 3.0 CRD：QUADRA-DRIVE II。使用 NV245 分动器。配备
有自动锁止中央差速器，它是通过摩擦离合器片的压合来控制的，并配备牵引力控制系
统以及其他电子装置。正常情况下它是AWD（四驱）。有低速档（4LO模式）。
Quadra Drive II 在排档右侧有两个按钮来操作分动器，分别是“4LOW”和“N”，取
代了第二代的操纵杆。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我还以为你说没有分动箱呢
: 大切的4WD有好几种，挺乱的，我也不是很熟悉，官网上应该有说明吧……
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g**e
发帖数: 6127 | 65 便宜没好货，好货不便宜，真理呀
【在 y***g 的大作中提到】
: 第三代（2005 — present）大切肉机的 4WD：
: Laredo V6 3.7：QUADRA-TRAC I。使用 NV140 分动器，有中差，没有4LO模式，只有一
: 个高速挡。貌似是 开放式 中差 + ABS限滑。在正常情况下，扭力的传送是向前48％，
: 向后52％。无操作控制杆。
: V8 4.7 / V8 Hemi 5.7 / V6 3.0 CRD：QUADRA-DRIVE II。使用 NV245 分动器。配备
: 有自动锁止中央差速器，它是通过摩擦离合器片的压合来控制的，并配备牵引力控制系
: 统以及其他电子装置。正常情况下它是AWD（四驱）。有低速档（4LO模式）。
: Quadra Drive II 在排档右侧有两个按钮来操作分动器，分别是“4LOW”和“N”，取
: 代了第二代的操纵杆。
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y***g
发帖数: 10422 | 66 貌似二手第三代大切肉鸡不是很贵。。。
【在 g**e 的大作中提到】
: 便宜没好货，好货不便宜，真理呀
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y***g
发帖数: 10422 | 67 如果是 Part-time 4wd 的四驱系统，4Hi 等于前后驱动轴硬连接（相当于锁死中央差
速器）。4Lo 相当于 4Hi 基础上再增加一个更大的减速比以增大扭矩。
所以在 dry pavement 路面上连 4Hi 也不能用，只能用 2WD。一般部分湿滑积雪路面
用4Hi也要很小心，特别是转弯。
我尝试过一次在 dry pavement 路面上锁死中差：
开的是第一代大切肉鸡 I6 4.0。该车使用 NV242 分动器（Jeep Selec-trac系统），
有 2WD，4WD-fulltime(开放中差)，4WD-parttime（锁死中差），N，4LOW。
在停车场里试的。换到 4WD-parttime，走直线基本上还没问题。然后尝试拐弯。拐了
连45度都不到，车马上就憋死了。再踩油门，车不往前走，车身前后剧烈抖动。推回
2WD，再踩油门，车仍然不走，前后剧烈抖动。往后倒了几米之后再往前开，恢复正常。
【在 F*********e 的大作中提到】
: 有4Hi,4Lo 就很好办啦
: 一般湿滑积雪路面用4Hi
: 实在陷坑里了就4Lo
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N**D
发帖数: 10322 | 68 再加上啥stability control之类的
【在 T******g 的大作中提到】
: 湿滑路面4HI还是比RWD/FWD好一些的
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T******g
发帖数: 21328 | 69 LSD:
Quote:
Originally Posted by me
A few points because I think others have confused a few issues here.
The Torsen I used in 94 and I think some 95s is the original worm gear
design that every one loved. The Torsen II used in I think later 95 through
basically now (the later used a dif with a different name but it was the
same basic design) is a Quaife type helix LSD. The torque sensing name came
from the Torsen I dif which developed locking based on the torque applied to
the wheels, not based |
r**********0
发帖数: 3236 | |
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y*******n
发帖数: 10103 | |
r**********0
发帖数: 3236 | 72 我也这么觉得。。。
【在 y*******n 的大作中提到】
: 没有，
: 只有水平高下之分。
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c*********r
发帖数: 19468 | 73 通俗的说法
有些基于耦合器的AWD系统，附着力正常的情况下辅助驱动轮获得的动力不超过5%
需要主驱动轮打滑较为严重的场合下辅助驱动轮才会更大幅度的参与到动力分配中
所以这种AWD又叫做On-demand 4WD，这就是为什么有人认为这个不属于真正的AWD
【在 r**********0 的大作中提到】
: 无语了。。。
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r**********0
发帖数: 3236 | 74 看起来似乎是设计上的区别，动力分配的区别，用真假来形容似乎不太合适吧？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 通俗的说法
: 有些基于耦合器的AWD系统，附着力正常的情况下辅助驱动轮获得的动力不超过5%
: 需要主驱动轮打滑较为严重的场合下辅助驱动轮才会更大幅度的参与到动力分配中
: 所以这种AWD又叫做On-demand 4WD，这就是为什么有人认为这个不属于真正的AWD
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m*****n
发帖数: 5611 | 75 没有中差，平常99.9%的驾驶情况下，就是2WD而已，0.1%的情况下，也未必管事，你说
算真还是算假
【在 r**********0 的大作中提到】
: 看起来似乎是设计上的区别，动力分配的区别，用真假来形容似乎不太合适吧？
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c*********r
发帖数: 19468 | 76 算假也可以，因为同样的东西，有的厂商只是说On-Demand 4WD，有的厂商就说是AWD
前者的说法实际上更实在，尽管后者也不能说是吹牛
但是不管怎么说，无形中，后者就占便宜了，因为不懂车的消费者会认为后者比前者高级
【在 r**********0 的大作中提到】
: 看起来似乎是设计上的区别，动力分配的区别，用真假来形容似乎不太合适吧？
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c*********r
发帖数: 19468 | 77 没有中差不要紧，关键看耦合器的工作机制
如果前后的转速差是耦合器接通的前提条件，那基本上就只能是On-Demand 4WD了
但是现在大多数耦合器实际上还是可以在常态下传递动力的
那样的话就应该视为真正的AWD了
【在 m*****n 的大作中提到】
: 没有中差，平常99.9%的驾驶情况下，就是2WD而已，0.1%的情况下，也未必管事，你说
: 算真还是算假
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s******o
发帖数: 656 | 78 弱问subaru的是哪一种？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 没有中差不要紧，关键看耦合器的工作机制
: 如果前后的转速差是耦合器接通的前提条件，那基本上就只能是On-Demand 4WD了
: 但是现在大多数耦合器实际上还是可以在常态下传递动力的
: 那样的话就应该视为真正的AWD了
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D*****I
发帖数: 8268 | 79 subaru有好几种
【在 s******o 的大作中提到】
: 弱问subaru的是哪一种？
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c*********r
发帖数: 19468 | 80 之前大家总结过，4AT车型是基于FWD使用耦合器的系统
其它的都是使用中差的系统
【在 s******o 的大作中提到】
: 弱问subaru的是哪一种？
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s******o
发帖数: 656 | 81 哦，也就是说跟transmission还有关系呀
【在 c*********r 的大作中提到】
: 之前大家总结过，4AT车型是基于FWD使用耦合器的系统
: 其它的都是使用中差的系统
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f********m
发帖数: 8397 | |
c*********r
发帖数: 19468 | 83
如果用中差的话，往往是有关系的
AWD轿车即使用中差，也常常不设独立的分动箱，中差和PTU集成在变速箱里的
【在 s******o 的大作中提到】
: 哦，也就是说跟transmission还有关系呀
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o******o
发帖数: 1205 | |
c*********r
发帖数: 19468 | 85 这个不能这么说吧，有没有中差差别就非常大了
【在 o******o 的大作中提到】
: 大同小异，基本原理没改变
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f****d
发帖数: 3888 | 86 附带请教一下. 我看10年的4Runner的SR5和Trail Edition介绍说是
"Part-time 4WD with Active Traction Control (A-TRAC)"
这个4WD怎么样呢? 我看车里有2wd,和4wd-Lo, 4wD-Hi的stick.
看到有的论坛上说在一般的公路上不要使用4WD,更晕了.
【在 c*********r 的大作中提到】
: 通俗的说法
: 有些基于耦合器的AWD系统，附着力正常的情况下辅助驱动轮获得的动力不超过5%
: 需要主驱动轮打滑较为严重的场合下辅助驱动轮才会更大幅度的参与到动力分配中
: 所以这种AWD又叫做On-demand 4WD，这就是为什么有人认为这个不属于真正的AWD
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c*********r
发帖数: 19468 | 87 这就是传统的4WD，平常是RWD，你可以手动接通前桥，手动选择分动箱档位
和BJ212差不多
【在 f****d 的大作中提到】
: 附带请教一下. 我看10年的4Runner的SR5和Trail Edition介绍说是
: "Part-time 4WD with Active Traction Control (A-TRAC)"
: 这个4WD怎么样呢? 我看车里有2wd,和4wd-Lo, 4wD-Hi的stick.
: 看到有的论坛上说在一般的公路上不要使用4WD,更晕了.
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f*****t
发帖数: 4395 | 88
这个带分动器的最好，
用不上4WD就可以不用，普通公路没雪没破没拖车你要AWD干吗用
【在 f****d 的大作中提到】
: 附带请教一下. 我看10年的4Runner的SR5和Trail Edition介绍说是
: "Part-time 4WD with Active Traction Control (A-TRAC)"
: 这个4WD怎么样呢? 我看车里有2wd,和4wd-Lo, 4wD-Hi的stick.
: 看到有的论坛上说在一般的公路上不要使用4WD,更晕了.
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f********m
发帖数: 8397 | 89 对了，我看了一下朋友的2007大切，4wd的真的没有分动器
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这就是传统的4WD，平常是RWD，你可以手动接通前桥，手动选择分动箱档位
: 和BJ212差不多
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c*********r
发帖数: 19468 | 90 大切有单独的分动器啊
【在 f********m 的大作中提到】
: 对了，我看了一下朋友的2007大切，4wd的真的没有分动器
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f********m
发帖数: 8397 | 91 他那辆没有那个选择器，肯定是4wd
【在 c*********r 的大作中提到】
: 大切有单独的分动器啊
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c*********r
发帖数: 19468 | 92 我还以为你说没有分动箱呢
大切的4WD有好几种，挺乱的，我也不是很熟悉，官网上应该有说明吧……
【在 f********m 的大作中提到】
: 他那辆没有那个选择器，肯定是4wd
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c*********r
发帖数: 19468 | |
r**********0
发帖数: 3236 | 94 碳纤维大师给普及一下honda的sh-awd吧？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 看了一下官网
: http://www.jeep.com/hostc/vsmc/vehicleSpecModels.do?modelYearCo
: Quadra Trac I的话是AWD，而且分动器没有低档
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g**e
发帖数: 6127 | 95 上次讨论subaru的时候碳大已经说过了，往前翻翻
【在 r**********0 的大作中提到】
: 碳纤维大师给普及一下honda的sh-awd吧？
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r**********0
发帖数: 3236 | 96 受教了，谢谢
【在 g**e 的大作中提到】
: 上次讨论subaru的时候碳大已经说过了，往前翻翻
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r**********0
发帖数: 3236 | 97 看了碳大师的教导就明白了，我的mdx的确是公路上跑的比较平稳了显示屏上显示的就
是主要是前轮有动力，后轮没有，
但是一给油门要加速，或者上坡，或者前两天下雪的时候，前后轮都有动力。原来是这
么个原理。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 看了一下官网
: http://www.jeep.com/hostc/vsmc/vehicleSpecModels.do?modelYearCo
: Quadra Trac I的话是AWD，而且分动器没有低档
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f****d
发帖数: 3888 | 98 多谢. 那这个Limited 上的"Full-time 4WD with Active Traction Control (A-TRAC)
and locking center differential"是不是就真正的AWD了?
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这就是传统的4WD，平常是RWD，你可以手动接通前桥，手动选择分动箱档位
: 和BJ212差不多
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f****d
发帖数: 3888 | 99 我原来以为,如果雨雪天就可以放到4wd上开. 可看论坛上人说不行,又有人说直道可以,
转弯不要放4wd. 搞得我很困惑, 能不能选择在4wd上开还要有这么多的条件? MD, 丰田
是不是为了省钱,上一代还都是全时4WD,这新一代的低trim就改为非全时了.
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: 这个带分动器的最好，
: 用不上4WD就可以不用，普通公路没雪没破没拖车你要AWD干吗用
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c*********r
发帖数: 19468 | 100 是，那个是基于Torsen C的，和GX、FJ Cruiser MT都是一样的
TRAC)
【在 f****d 的大作中提到】
: 多谢. 那这个Limited 上的"Full-time 4WD with Active Traction Control (A-TRAC)
: and locking center differential"是不是就真正的AWD了?
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f****d
发帖数: 3888 | 101 多谢! 能帮我再看一下我回板主贴里的问题么?
【在 c*********r 的大作中提到】
: 是，那个是基于Torsen C的，和GX、FJ Cruiser MT都是一样的
:
: TRAC)
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m*****n
发帖数: 5611 | 102 分时四驱没有中央差速器，是不能用于正常驾驶的，只是通过极端路况的一个辅助
工具，功能和铁锹钢丝绳绞盘类似
以,
【在 f****d 的大作中提到】
: 我原来以为,如果雨雪天就可以放到4wd上开. 可看论坛上人说不行,又有人说直道可以,
: 转弯不要放4wd. 搞得我很困惑, 能不能选择在4wd上开还要有这么多的条件? MD, 丰田
: 是不是为了省钱,上一代还都是全时4WD,这新一代的低trim就改为非全时了.
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c*********r
发帖数: 19468 | 103 其实越野时分时4WD没什么不好的
AWD要想提高越野性能也要有中差锁，锁上之后和分时4WD接通前桥后的效果是一样的
这种状态下是不能在干燥路面上正常行驶的，因素前后轴需要的转速不可能绝对相等
可是这种状态下前后轴被直接偶联了，这样轮胎会出现严重磨损，也影响正常的抓地力
无论直道弯道都不行，只不过弯道问题会更明显而已
以,
【在 f****d 的大作中提到】
: 我原来以为,如果雨雪天就可以放到4wd上开. 可看论坛上人说不行,又有人说直道可以,
: 转弯不要放4wd. 搞得我很困惑, 能不能选择在4wd上开还要有这么多的条件? MD, 丰田
: 是不是为了省钱,上一代还都是全时4WD,这新一代的低trim就改为非全时了.
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c*********r
发帖数: 19468 | 104 什么问题啊？
【在 f****d 的大作中提到】
: 多谢! 能帮我再看一下我回板主贴里的问题么?
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f****d
发帖数: 3888 | 105 嗯,看来我有限的理解是对的. 这也就是说,这个4Runner的四驱雨雪天没啥用; 就是给
越野用的?
【在 m*****n 的大作中提到】
: 分时四驱没有中央差速器，是不能用于正常驾驶的，只是通过极端路况的一个辅助
: 工具，功能和铁锹钢丝绳绞盘类似
:
: 以,
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c*********r
发帖数: 19468 | 106 如果完全是在雪原上开是可以的
但是如果是冰雪部分覆盖的公路，要快速行驶的话你选那个full-time的型号是最好的
也就是基于Torsen C的那个，这是目前差不多最好的解决方案之一
【在 f****d 的大作中提到】
: 嗯,看来我有限的理解是对的. 这也就是说,这个4Runner的四驱雨雪天没啥用; 就是给
: 越野用的?
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f****d
发帖数: 3888 | 107 基本明白了,我再去做做功课.多谢几位.
【在 c*********r 的大作中提到】
: 其实越野时分时4WD没什么不好的
: AWD要想提高越野性能也要有中差锁，锁上之后和分时4WD接通前桥后的效果是一样的
: 这种状态下是不能在干燥路面上正常行驶的，因素前后轴需要的转速不可能绝对相等
: 可是这种状态下前后轴被直接偶联了，这样轮胎会出现严重磨损，也影响正常的抓地力
: 无论直道弯道都不行，只不过弯道问题会更明显而已
:
: 以,
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m*****n
发帖数: 5611 | 108 凡是明确说Part-time 4WD的，一定是这种硬汉型车
说full-time 4wd/awd的，才要仔细研究，有没有中差(或者能同样效果的装置)，有什
么防滑反应措施，有没有锁定功能，有没有低速挡，等等
【在 f****d 的大作中提到】
: 嗯,看来我有限的理解是对的. 这也就是说,这个4Runner的四驱雨雪天没啥用; 就是给
: 越野用的?
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f****d
发帖数: 3888 | 109 sigh, 10'年Limited的要4万刀,看来有可能要考虑09的了.
【在 c*********r 的大作中提到】
: 如果完全是在雪原上开是可以的
: 但是如果是冰雪部分覆盖的公路，要快速行驶的话你选那个full-time的型号是最好的
: 也就是基于Torsen C的那个，这是目前差不多最好的解决方案之一
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f****d
发帖数: 3888 | 110 多谢多谢!
【在 m*****n 的大作中提到】
: 凡是明确说Part-time 4WD的，一定是这种硬汉型车
: 说full-time 4wd/awd的，才要仔细研究，有没有中差(或者能同样效果的装置)，有什
: 么防滑反应措施，有没有锁定功能，有没有低速挡，等等
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c*********r
发帖数: 19468 | 111 09就09呗，说实话，绝大多数情况下，Toyota换代就是换壳子而已
平台变化是很小的
【在 f****d 的大作中提到】
: sigh, 10'年Limited的要4万刀,看来有可能要考虑09的了.
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g**e
发帖数: 6127 | 112 GC limited 这么贵？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 09就09呗，说实话，绝大多数情况下，Toyota换代就是换壳子而已
: 平台变化是很小的
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r********a
发帖数: 139 | 113 手动锁止中差即使是在全冰雪路面其实也蛮危险的，会让接近打滑的某个车轮更容易失
去抓地，基本上除了纯野外非常低速的时候（比如从泥沼里爬出来），根本用不着完全
锁止。我怀疑买G55,Wrangler的人，大部分都碰都没碰过这三个开关。。。
如果是要高速非理想路况的稳定，扭矩感应的中差（torsen)的确是现在最好的方案了
，比起速度感应的（其实我觉得粘滞耦合也可以算中差--如果广义从功能来看--那么低
端全驱车也就不叫假的了）要精确很多。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 如果完全是在雪原上开是可以的
: 但是如果是冰雪部分覆盖的公路，要快速行驶的话你选那个full-time的型号是最好的
: 也就是基于Torsen C的那个，这是目前差不多最好的解决方案之一
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y*******n
发帖数: 10103 | 114 只锁中差还不够吧，如果前后各有一个轮子离地，就没动力了。
前差后差都得给他锁上。至少也得搞LSD。 |
r********a
发帖数: 139 | 115 专为越野设计的车的确都是有三道锁的，比如G class
LSD这种进了泥坑也抓瞎
【在 y*******n 的大作中提到】
: 只锁中差还不够吧，如果前后各有一个轮子离地，就没动力了。
: 前差后差都得给他锁上。至少也得搞LSD。
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c*********r
发帖数: 19468 | 116 你说的不错，我的意思是全冰雪路面上可以用，公路上不可以
粘性耦合的问题，如果是用耦合器分配动力的，又没有内建的转速差
那么就是On-Demand 4WD，不能算真正的AWD，这种通常是些早期的型号
像Lamborghini这种有内建的转速差，所以常态下粘性耦合器总是能够传递部分扭矩的
这种可以算AWD，晚期的使用粘性耦合器的车型往往设计成这样
因为粘性耦合器响应比较慢，如果让它在常态下传递一定的扭矩，可以提高响应速度
如果粘性耦合器是作为中差的限滑装置，比如X-Type、Subaru的5MT，那当然也是AWD
这种有中差的系统和前两类还是应该严格区分的
不过这一点，很多媒体都搞不清楚，以为用了粘性耦合器就都是一样的……
【在 r********a 的大作中提到】
: 手动锁止中差即使是在全冰雪路面其实也蛮危险的，会让接近打滑的某个车轮更容易失
: 去抓地，基本上除了纯野外非常低速的时候（比如从泥沼里爬出来），根本用不着完全
: 锁止。我怀疑买G55,Wrangler的人，大部分都碰都没碰过这三个开关。。。
: 如果是要高速非理想路况的稳定，扭矩感应的中差（torsen)的确是现在最好的方案了
: ，比起速度感应的（其实我觉得粘滞耦合也可以算中差--如果广义从功能来看--那么低
: 端全驱车也就不叫假的了）要精确很多。
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y*******n
发帖数: 10103 | 117 恩，的确很tricky啊。呵呵。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 你说的不错，我的意思是全冰雪路面上可以用，公路上不可以
: 粘性耦合的问题，如果是用耦合器分配动力的，又没有内建的转速差
: 那么就是On-Demand 4WD，不能算真正的AWD，这种通常是些早期的型号
: 像Lamborghini这种有内建的转速差，所以常态下粘性耦合器总是能够传递部分扭矩的
: 这种可以算AWD，晚期的使用粘性耦合器的车型往往设计成这样
: 因为粘性耦合器响应比较慢，如果让它在常态下传递一定的扭矩，可以提高响应速度
: 如果粘性耦合器是作为中差的限滑装置，比如X-Type、Subaru的5MT，那当然也是AWD
: 这种有中差的系统和前两类还是应该严格区分的
: 不过这一点，很多媒体都搞不清楚，以为用了粘性耦合器就都是一样的……
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r********a
发帖数: 139 | 118 对的，所以我说“广义的从功能上来看”，中间差速器最基本的功能，就是允许两个输
出端不同的转速，同时在有速度差的时候给两端加一定范围内的反向力矩。从这个意义
上来说，不管是用粘滞LSD，Clutch LSD，Torsen，或者简单的粘滞耦合器，我觉得都
可以算AWD. 当然性能上的高下绝对是需要区分的
【在 c*********r 的大作中提到】
: 你说的不错，我的意思是全冰雪路面上可以用，公路上不可以
: 粘性耦合的问题，如果是用耦合器分配动力的，又没有内建的转速差
: 那么就是On-Demand 4WD，不能算真正的AWD，这种通常是些早期的型号
: 像Lamborghini这种有内建的转速差，所以常态下粘性耦合器总是能够传递部分扭矩的
: 这种可以算AWD，晚期的使用粘性耦合器的车型往往设计成这样
: 因为粘性耦合器响应比较慢，如果让它在常态下传递一定的扭矩，可以提高响应速度
: 如果粘性耦合器是作为中差的限滑装置，比如X-Type、Subaru的5MT，那当然也是AWD
: 这种有中差的系统和前两类还是应该严格区分的
: 不过这一点，很多媒体都搞不清楚，以为用了粘性耦合器就都是一样的……
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c*********r
发帖数: 19468 | 119 看你怎么定义AWD了，如果是All-Wheel-Drive，也说得过去
如果是Full-Time-Four-Wheel-Drive，那就说不过去
因为毕竟大部分时间辅助驱动轮分配到的动力几乎可以忽略不计……
【在 r********a 的大作中提到】
: 对的，所以我说“广义的从功能上来看”，中间差速器最基本的功能，就是允许两个输
: 出端不同的转速，同时在有速度差的时候给两端加一定范围内的反向力矩。从这个意义
: 上来说，不管是用粘滞LSD，Clutch LSD，Torsen，或者简单的粘滞耦合器，我觉得都
: 可以算AWD. 当然性能上的高下绝对是需要区分的
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T******g
发帖数: 21328 | 120 我的Wrangler没有LSD，大轮胎路面拐大弯的时候很容易打滑，在4H的4WD mode的时候
基本不能拐弯进停车场。这个4WD就是给爬石头用的，对湿滑路面似乎帮助不大。
【在 r********a 的大作中提到】
: 手动锁止中差即使是在全冰雪路面其实也蛮危险的，会让接近打滑的某个车轮更容易失
: 去抓地，基本上除了纯野外非常低速的时候（比如从泥沼里爬出来），根本用不着完全
: 锁止。我怀疑买G55,Wrangler的人，大部分都碰都没碰过这三个开关。。。
: 如果是要高速非理想路况的稳定，扭矩感应的中差（torsen)的确是现在最好的方案了
: ，比起速度感应的（其实我觉得粘滞耦合也可以算中差--如果广义从功能来看--那么低
: 端全驱车也就不叫假的了）要精确很多。
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c*********r
发帖数: 19468 | 121 出沼泽啊，过沙滩啊，都可以用得着吧
【在 T******g 的大作中提到】
: 我的Wrangler没有LSD，大轮胎路面拐大弯的时候很容易打滑，在4H的4WD mode的时候
: 基本不能拐弯进停车场。这个4WD就是给爬石头用的，对湿滑路面似乎帮助不大。
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T******g
发帖数: 21328 | 122 这倒是的
不过加州所有海滩都是保护的，只能进沙漠了，呵呵
【在 c*********r 的大作中提到】
: 出沼泽啊，过沙滩啊，都可以用得着吧
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f****d
发帖数: 3888 | 123 这么说来,对于4runner这种设计, 如果一般下雨和下雪的天气不能用4WD,
那这RWD岂不是比一般FWD的车更容易打滑? 还是我哪里没理解对.
【在 T******g 的大作中提到】
: 我的Wrangler没有LSD，大轮胎路面拐大弯的时候很容易打滑，在4H的4WD mode的时候
: 基本不能拐弯进停车场。这个4WD就是给爬石头用的，对湿滑路面似乎帮助不大。
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c*********r
发帖数: 19468 | 124 差不多吧，分时4WD主要是用来越野的
如果仅仅是为了提高在低附着路面上的通过性，还是AWD更合适
【在 f****d 的大作中提到】
: 这么说来,对于4runner这种设计, 如果一般下雨和下雪的天气不能用4WD,
: 那这RWD岂不是比一般FWD的车更容易打滑? 还是我哪里没理解对.
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F*********e
发帖数: 2696 | 125 4runner难道没有4Hi 4Lo给你选吗？
【在 f****d 的大作中提到】
: 嗯,看来我有限的理解是对的. 这也就是说,这个4Runner的四驱雨雪天没啥用; 就是给
: 越野用的?
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F*********e
发帖数: 2696 | 126 有4Hi,4Lo 就很好办啦
一般湿滑积雪路面用4Hi
实在陷坑里了就4Lo
【在 f****d 的大作中提到】
: 附带请教一下. 我看10年的4Runner的SR5和Trail Edition介绍说是
: "Part-time 4WD with Active Traction Control (A-TRAC)"
: 这个4WD怎么样呢? 我看车里有2wd,和4wd-Lo, 4wD-Hi的stick.
: 看到有的论坛上说在一般的公路上不要使用4WD,更晕了.
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T******g
发帖数: 21328 | 127 湿滑路面4HI还是比RWD/FWD好一些的
【在 f****d 的大作中提到】
: 这么说来,对于4runner这种设计, 如果一般下雨和下雪的天气不能用4WD,
: 那这RWD岂不是比一般FWD的车更容易打滑? 还是我哪里没理解对.
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f****d
发帖数: 3888 | 128 那看样子就是用4Hi了.
【在 F*********e 的大作中提到】
: 有4Hi,4Lo 就很好办啦
: 一般湿滑积雪路面用4Hi
: 实在陷坑里了就4Lo
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p**q
发帖数: 1130 | 129 上周末大雪，停车位被铲雪车铲到路旁堆起一道雪坝彻底堵死，懒的挖，直接往外开。
邻居mm的切诺基四个轮子不停地打滑，来来回回冲了好几次才开出去，我的A6 Quattro
一次就搞定了，我在想，可能是她的轮胎不行了吧，切诺基的4x4爬雪还比不过奥迪的
AWD？ |
c*********r
发帖数: 19468 | 130 爬雪是Torsen的强项啦
Quattro
【在 p**q 的大作中提到】
: 上周末大雪，停车位被铲雪车铲到路旁堆起一道雪坝彻底堵死，懒的挖，直接往外开。
: 邻居mm的切诺基四个轮子不停地打滑，来来回回冲了好几次才开出去，我的A6 Quattro
: 一次就搞定了，我在想，可能是她的轮胎不行了吧，切诺基的4x4爬雪还比不过奥迪的
: AWD？
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R*******a
发帖数: 2463 | 131 太夸张了
古时候没有AWD，4X4是给高中没毕业的卡车司机用的
文明人全开RWD，下雪就换雪胎上链子
不也活过来了？
现在的噱头真多 |
F*********e
发帖数: 2696 | 132 你抵抗什么也不能抵抗工业技术的进步啊
【在 R*******a 的大作中提到】
: 太夸张了
: 古时候没有AWD，4X4是给高中没毕业的卡车司机用的
: 文明人全开RWD，下雪就换雪胎上链子
: 不也活过来了？
: 现在的噱头真多
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y***g
发帖数: 10422 | 133 第三代（2005 — present）大切肉机的 4WD：
Laredo V6 3.7：QUADRA-TRAC I。使用 NV140 分动器，有中差，没有4LO模式，只有一
个高速挡。貌似是 开放式 中差 + ABS限滑。在正常情况下，扭力的传送是向前48％，
向后52％。无操作控制杆。
V8 4.7 / V8 Hemi 5.7 / V6 3.0 CRD：QUADRA-DRIVE II。使用 NV245 分动器。配备
有自动锁止中央差速器，它是通过摩擦离合器片的压合来控制的，并配备牵引力控制系
统以及其他电子装置。正常情况下它是AWD（四驱）。有低速档（4LO模式）。
Quadra Drive II 在排档右侧有两个按钮来操作分动器，分别是“4LOW”和“N”，取
代了第二代的操纵杆。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我还以为你说没有分动箱呢
: 大切的4WD有好几种，挺乱的，我也不是很熟悉，官网上应该有说明吧……
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g**e
发帖数: 6127 | 134 便宜没好货，好货不便宜，真理呀
【在 y***g 的大作中提到】
: 第三代（2005 — present）大切肉机的 4WD：
: Laredo V6 3.7：QUADRA-TRAC I。使用 NV140 分动器，有中差，没有4LO模式，只有一
: 个高速挡。貌似是 开放式 中差 + ABS限滑。在正常情况下，扭力的传送是向前48％，
: 向后52％。无操作控制杆。
: V8 4.7 / V8 Hemi 5.7 / V6 3.0 CRD：QUADRA-DRIVE II。使用 NV245 分动器。配备
: 有自动锁止中央差速器，它是通过摩擦离合器片的压合来控制的，并配备牵引力控制系
: 统以及其他电子装置。正常情况下它是AWD（四驱）。有低速档（4LO模式）。
: Quadra Drive II 在排档右侧有两个按钮来操作分动器，分别是“4LOW”和“N”，取
: 代了第二代的操纵杆。
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y***g
发帖数: 10422 | 135 貌似二手第三代大切肉鸡不是很贵。。。
【在 g**e 的大作中提到】
: 便宜没好货，好货不便宜，真理呀
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y***g
发帖数: 10422 | 136 如果是 Part-time 4wd 的四驱系统，4Hi 等于前后驱动轴硬连接（相当于锁死中央差
速器）。4Lo 相当于 4Hi 基础上再增加一个更大的减速比以增大扭矩。
所以在 dry pavement 路面上连 4Hi 也不能用，只能用 2WD。一般部分湿滑积雪路面
用4Hi也要很小心，特别是转弯。
我尝试过一次在 dry pavement 路面上锁死中差：
开的是第一代大切肉鸡 I6 4.0。该车使用 NV242 分动器（Jeep Selec-trac系统），
有 2WD，4WD-fulltime(开放中差)，4WD-parttime（锁死中差），N，4LOW。
在停车场里试的。换到 4WD-parttime，走直线基本上还没问题。然后尝试拐弯。拐了
连45度都不到，车马上就憋死了。再踩油门，车不往前走，车身前后剧烈抖动。推回
2WD，再踩油门，车仍然不走，前后剧烈抖动。往后倒了几米之后再往前开，恢复正常。
【在 F*********e 的大作中提到】
: 有4Hi,4Lo 就很好办啦
: 一般湿滑积雪路面用4Hi
: 实在陷坑里了就4Lo
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N**D
发帖数: 10322 | 137 再加上啥stability control之类的
【在 T******g 的大作中提到】
: 湿滑路面4HI还是比RWD/FWD好一些的
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T******g
发帖数: 21328 | 138 LSD:
Quote:
Originally Posted by me
A few points because I think others have confused a few issues here.
The Torsen I used in 94 and I think some 95s is the original worm gear
design that every one loved. The Torsen II used in I think later 95 through
basically now (the later used a dif with a different name but it was the
same basic design) is a Quaife type helix LSD. The torque sensing name came
from the Torsen I dif which developed locking based on the torque applied to
the wheels, not based on the input torque to the dif. The Torsen II
responds to input torque much the same way as a Quaife or Salisbury clutch
pack dif would.
My friends in the race engineering business seem to think the Salisbury difs
are the best. Mostly because they can tune them to respond differently to
engine braking and accelerating torque.
My first Miata had a viscous LSD (probably not doing much after 100K+ miles)
. My current car has the Torsen II.
The car with the open dif is far more likely to spin a single wheel when
accelerating in the rain or taking a corner in less than dry weather.
Basically, the engine torque is split between the wheels evenly until one
wheel reaches the limits of its traction. At that point that wheel slips.
Now, thanks to the open dif, the torque that was going to the other wheel is
transferred to the wheel with out traction. Well if I’m trying to get up a
snowy hill I get stuck. However (and this is a biggie!) if I’m turning on
a wet road, I will effectively loose power to the other wheel. That means it
doesn’t have enough power to ALSO break free. Instead it keeps my rear end
in line. Not until BOTH tires have lost a lot of grip (or are asked to
support a lot of cornering load) will I start slipping the other wheel.
With the Torsen II things are different. When that inside tire starts to
loose grip the outside tire just keeps on pushing. I may have exceeded the
grip of one tire but the other is still pushing (and supporting cornering
loads). Now I still have that power to the outside wheel to push the car
harder. Well now BOTH wheels get to break free. Basically, all else being
equal, the LSD will allow you to corner harder (while on the gas) but will
cause you to loose BOTH wheels at once rather than just burning off excess
power with the inside rear wheel. This is why the are both faster but
sometimes trickier to drive. Personally, I wouldn’t recommend a LSD to
anyone who doesn’t want to autocross, doesn’t enjoy hanging the tail out,
or doesn’t have to drive in snow
. The non-LSD car may not pull into traffic in the rain quite as well but it
’s also far less likely to spin (that is spin out, not spin a tire).
Quote2:
To get to the LSD debate, I’m not so certain a LSD is needed. Both of my
cars NA and NB had/have the LSD option. The NA’s viscous dif acted much
like an open dif but the NB’s Torsen II/Quaif is certainly a LSD in
function and in name. In low traction conditions (be it rain or crappy tires
) the LSD makes it fun to hang the tail out. In times when you have more
traction that power (like you have a 116hp motor, you have sticky tires on
dry pavement, etc) the LSD only adds a force that would make the car want to
understeer. Whether or not the car actually understeers is a issue of front
axle grip vs the understeer component. When I first bought my car it had
old, hard tires on it. The LSD made it very easy to step the tail out with
the gas pedal. With new, sticky tires I no longer have enough power to slid
the rear in most dry conditions. So long as you have enough tire (say some
sticky summer only tires) and relatively little hp (this applies to
virtually all stock NAs and NBs) the LSD does not help because you don’t
have the power to slip the wheels in the first place. Of course, adding
water, sand, etc changes this by reducing traction.
A friend of mine autocrosses a 2000 Miata. When he asked about getting a LSD
in his car I asked if his tires ever squealed during an event. He said no.
I said then they aren’t slipping, don’t bother.
For reference, when a race engineer I know sets up Marco Andretti’s IPS car
he does run a clutch pack type LSD. However, the dif is set to be OPEN on
acceleration and only apply locking on engine braking. The IPS cars
generally don’t have enough power (~450hp) to break traction on
acceleration. On braking the LSD tends to keep the car more stable. |
y***g
发帖数: 10422 | |
