c*****1 发帖数: 469 | 1 I'm not saying heavy cars can't turn...GTR在gunma的测试中跑小山路速度等同重
改的雨宫rx7(26秒多)。两车车重差900多磅。
四驱或者电子辅助、良好的避震底盘setup、更好的胎可以让车弯道变得极限很高,但
是始
终克服不了最基本的物理原则:车重了弯费劲。除非地球引力变化,那这个原则一直适
用。
如果退一步想,给gtr装四季胎那车根本没法开了,但是miata却没问题。车重的劣势只
是被科技(awd or better tire)掩盖了,给brz原厂用普锐斯胎正说明厂商对车本身
的自信。
无论是山路还是赛道,越轻就越靠近赛车的本质,弯道对付越少的weight transfer越
好。但也不是说非要formula car那么极端,但是2800lbs比3800lbs好百倍无疑问:对
于车本身来说,它自己也变的轻松应对各种弯路。
无法接受今天很多车是卡在了3500磅,再也瘦不下去了,的确需要安全标准如何如何,
可新miata不也还是2300磅?拿sti跟s2000们跑了两年山路,虽然s2000只比sti轻了
400lbs,但真的在很多地方车子轻松很多,打比方同样一个弯我也能靠四驱traction过
去,但s2000却只需要尾巴甩进去即可。虽然效果一样,但过程完全不同。
的确,sti比miata在任何弯极限都高,但重量的劣势一直都在,以至于gmr(南加高低
起伏大的山路)我没法跑,跑了三次一次刹车液沸腾,一次rotor红了。同样的道理,
赛道一样。
今天的厂商花了大把精力金钱花在060加速和quarter mile,当然马力不是坏事情。但
是车却变得越来越重,事实上,材料技术的进步可以让车变得更轻,例如nd miata大量
采用铝,车重反而比nc大幅减轻。如果上面的论述是对的,那么一台车变的越重怎么可
以说这台车比以前更好了? |
y***g 发帖数: 1375 | 2 因为大多数人不去跑赛道,很多人买跑车只是为了直线加速和适当的显摆,弯道厉害可
能没什么吸引力 |
i****x 发帖数: 17565 | 3 支持这个说法。轻巧就是爽快
【在 c*****1 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : I'm not saying heavy cars can't turn...GTR在gunma的测试中跑小山路速度等同重 : 改的雨宫rx7(26秒多)。两车车重差900多磅。 : 四驱或者电子辅助、良好的避震底盘setup、更好的胎可以让车弯道变得极限很高,但 : 是始 : 终克服不了最基本的物理原则:车重了弯费劲。除非地球引力变化,那这个原则一直适 : 用。 : 如果退一步想,给gtr装四季胎那车根本没法开了,但是miata却没问题。车重的劣势只 : 是被科技(awd or better tire)掩盖了,给brz原厂用普锐斯胎正说明厂商对车本身 : 的自信。 : 无论是山路还是赛道,越轻就越靠近赛车的本质,弯道对付越少的weight transfer越
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c*****1 发帖数: 469 | 4 的确如此。
但是车重导致一个因素就是如果到赛道上,车手会因为信心不足影响圈速。对于自己而
不是pro driver去开,自身对车的信心是最重要的。例如,转向反馈不足会影响开车人
的信心。所以官方圈速是一回事,自己能跑多快是另一回事。
: 因为大多数人不去跑赛道,很多人买跑车只是为了直线加速和适当的显摆
,弯道
厉害可
: 能没什么吸引力
【在 y***g 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 因为大多数人不去跑赛道,很多人买跑车只是为了直线加速和适当的显摆,弯道厉害可 : 能没什么吸引力
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a*****3 发帖数: 10373 | 5 同意,我觉得车手的技术和对车的了解更重要些,人车合一。车很牛x,而开车的不能
发挥车的性能,那么车就浪费了,开车的也不爽。
【在 c*****1 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 的确如此。 : 但是车重导致一个因素就是如果到赛道上,车手会因为信心不足影响圈速。对于自己而 : 不是pro driver去开,自身对车的信心是最重要的。例如,转向反馈不足会影响开车人 : 的信心。所以官方圈速是一回事,自己能跑多快是另一回事。 : : : 因为大多数人不去跑赛道,很多人买跑车只是为了直线加速和适当的显摆 : ,弯道 : 厉害可 : : 能没什么吸引力 :
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