c*****1
发帖数: 469 | 1 I'm not saying heavy cars can't turn...GTR在gunma的测试中跑小山路速度等同重
改的雨宫rx7（26秒多）。两车车重差900多磅。
四驱或者电子辅助、良好的避震底盘setup、更好的胎可以让车弯道变得极限很高，但
是始
终克服不了最基本的物理原则：车重了弯费劲。除非地球引力变化，那这个原则一直适
用。
如果退一步想，给gtr装四季胎那车根本没法开了，但是miata却没问题。车重的劣势只
是被科技（awd or better tire）掩盖了，给brz原厂用普锐斯胎正说明厂商对车本身
的自信。
无论是山路还是赛道，越轻就越靠近赛车的本质，弯道对付越少的weight transfer越
好。但也不是说非要formula car那么极端，但是2800lbs比3800lbs好百倍无疑问：对
于车本身来说，它自己也变的轻松应对各种弯路。
无法接受今天很多车是卡在了3500磅，再也瘦不下去了，的确需要安全标准如何如何，
可新miata不也还是2300磅？拿sti跟s2000们跑了两年山路，虽然s2000只比sti轻了
400lbs，但真的在很多地方车子轻松很多，打比方同样一个弯我也能靠四驱traction过
去，但s2000却只需要尾巴甩进去即可。虽然效果一样，但过程完全不同。
的确，sti比miata在任何弯极限都高，但重量的劣势一直都在，以至于gmr（南加高低
起伏大的山路）我没法跑，跑了三次一次刹车液沸腾，一次rotor红了。同样的道理，
赛道一样。
今天的厂商花了大把精力金钱花在060加速和quarter mile，当然马力不是坏事情。但
是车却变得越来越重，事实上，材料技术的进步可以让车变得更轻，例如nd miata大量
采用铝，车重反而比nc大幅减轻。如果上面的论述是对的，那么一台车变的越重怎么可
以说这台车比以前更好了？ |
y***g
发帖数: 1375 | 2 因为大多数人不去跑赛道，很多人买跑车只是为了直线加速和适当的显摆，弯道厉害可
能没什么吸引力 |
i****x
发帖数: 17565 | 3 支持这个说法。轻巧就是爽快
【在 c*****1 的大作中提到】
: I'm not saying heavy cars can't turn...GTR在gunma的测试中跑小山路速度等同重
: 改的雨宫rx7（26秒多）。两车车重差900多磅。
: 四驱或者电子辅助、良好的避震底盘setup、更好的胎可以让车弯道变得极限很高，但
: 是始
: 终克服不了最基本的物理原则：车重了弯费劲。除非地球引力变化，那这个原则一直适
: 用。
: 如果退一步想，给gtr装四季胎那车根本没法开了，但是miata却没问题。车重的劣势只
: 是被科技（awd or better tire）掩盖了，给brz原厂用普锐斯胎正说明厂商对车本身
: 的自信。
: 无论是山路还是赛道，越轻就越靠近赛车的本质，弯道对付越少的weight transfer越
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c*****1
发帖数: 469 | 4 的确如此。
但是车重导致一个因素就是如果到赛道上，车手会因为信心不足影响圈速。对于自己而
不是pro driver去开，自身对车的信心是最重要的。例如，转向反馈不足会影响开车人
的信心。所以官方圈速是一回事，自己能跑多快是另一回事。
: 因为大多数人不去跑赛道，很多人买跑车只是为了直线加速和适当的显摆
，弯道
厉害可
: 能没什么吸引力
【在 y***g 的大作中提到】
: 因为大多数人不去跑赛道，很多人买跑车只是为了直线加速和适当的显摆，弯道厉害可
: 能没什么吸引力
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a*****3
发帖数: 10373 | 5 同意，我觉得车手的技术和对车的了解更重要些，人车合一。车很牛x，而开车的不能
发挥车的性能，那么车就浪费了，开车的也不爽。
【在 c*****1 的大作中提到】
: 的确如此。
: 但是车重导致一个因素就是如果到赛道上，车手会因为信心不足影响圈速。对于自己而
: 不是pro driver去开，自身对车的信心是最重要的。例如，转向反馈不足会影响开车人
: 的信心。所以官方圈速是一回事，自己能跑多快是另一回事。
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: 因为大多数人不去跑赛道，很多人买跑车只是为了直线加速和适当的显摆
: ，弯道
: 厉害可
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: 能没什么吸引力
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