c*********r
发帖数: 19468 | 1 我想LZ的问题重点在于耦合器和中差的差异，而不是电控和机械的差别
如果说电控和机械的差别，其实机械式也可以是基于转速差的，看具体设计了
而电控在一些工况下，也可以是不需要转速差的
btw
准确的说，电控的才叫“active”，机械的可以是“reactive”的，也可以是类似
Torsen那种“proactive”（我估计这是你想表达的意思吧？） |
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V***b
发帖数: 3419 | 2 这个得具体地看，从toyota的lc的torsen变成电控，我认为是降级了。从audi的torsen
变成电控我倒认为是升级了，audi的80/20最大动态分配范围很讨厌。
即便是toyota的机械限滑，扭力重新分配也是需要时间的，但具体有多快我也不清楚，
毕竟都是硬齿轮卡着，不像电控还有个神经传导的过程。碳纤维说没法用时间衡量，估
计就这个意思吧。但我的想法是路面摩擦力不够需要扭力重新分配的话，车轮还是有非
常短暂的打滑的。
上不上机械四驱我看还是钱包说了算，不差那4000刀，就上呗，电控的可没这么贵。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 看具体的应用了，如果是跑车，电控耦合器是最佳方案
如果是越野车，分时系统或者中差带差速锁比较好
高速越野的话，Torsen中差带电控差速锁或者电控限滑的中差 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 你给的文章提到了MP3023有2H模式，那个不就是0/100嘛……
至于说基于耦合器的系统和基于中差的系统有什么区别
首先看你是指哪类车，假定是讨论SUV和越野车吧
以电控耦合器来说，机械上并不存在固定某个动力分配比的机制
那个50:50我看描述是动力分配比控制在50:50附近
这个好实现，实际上就是采用极大的结合压力把耦合器锁死
这样，如果前、后轮附着情况类似，轮胎差不多，SUV的前后重量分配比接近50:50
那么这个系统的动力分配比就是大约50:50了
但是40:60和20:80并没有一个很自然的实现方式
因为前面50:50的实现机理是让耦合器的结合压力大到它能提供的最大静摩擦力绝对够大
此时耦合器实际传递的扭矩是有前、后轴的阻力来决定的，所以是50:50
但40:60或20:80就只能随着变速器的输出动态调整结合压力了
这就有个问题，引擎/变速器的输出是连续变化的，但耦合器不可能做到瞬时跟随
而且耦合器的结合压力调整往往是用步进电机实现的，实际上是分级调节而不是真正的
连续调节
这样，在一些瞬间耦合器有滑动摩擦是不可避免的
比方说，在20:80模式，如果我突然踩油门，引擎输出瞬间... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 5 电控和机械式的限滑最重要差异应该是电控被动，机械主动吧。被动的只有当打滑后才
能起作用，主动的可以说在打滑刚要开始时就已经在起作用了。
做个比较遥远的比喻，用iphone玩游戏的人都知道，用G meter可以做到动作控制，你
转头时通过G力的变化来判断你的动作，但是总有微小延迟。但后来加入的gyrometer陀
螺仪可以直接捕捉G力的变化，马上就没有延迟了。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 6 常态下电控耦合器能不能实现全时四驱？
我说的全时四驱指的是，任何时候（没有打滑的dry pavement路面上），另外两个非主
驱动轮也有分配一定比例的动力。如果是，那么转弯的时候，电控耦合器是不是必然有
一定的发热？一般怎么解决？
够大 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 有中差的话，用电控离合器限滑的话，硬件上不是更复杂吗？成本高
如果用类似Torsen之类的专利设计，其实也并不便宜，除非你是Toyota……
而省掉中差后，至少系统体积、重量都下降了
而且电控的系统容易和TCS，EPS之类的电子系统做综合 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 一般的大切怎么都行，无所谓啦，Overlands最好有中差带锁
Raptor的AWD我不是很了解，只知道它继承了F-150的BorgWarner 4419
具体是基于耦合器的，还是带中差的我不是很清楚了
但是应该不是类似Wrangler那种纯粹的分时系统
也就是说，它应该允许高速行车的时候前、后轴有差速
这个车虽好的选择还是有中差，加电控限滑
但如果是用了耦合器，应该是因为F-150的原因，也就是成本考虑了
不过Raptor在前、后差上还是很优化了，前差12款后是Torsen，后差有电控差速锁 |
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i*****y
发帖数: 3449 | 9 我看到司师兄的背景特别惋惜，电器电控是我们公司大量需要的人才，也愿意给高薪
。有没有想海归的，我们公司在二线城市，是一家上市公司，提供给专家级的免费公寓
和一日三餐，上班有班车。待遇和美国差不太多，有想回国试试的吗。 |
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n******n
发帖数: 409 | 10 他家几个女人会让他海归吗？
[在 ironboy (tinny) 的大作中提到：]
: 我看到司师兄的背景特别惋惜，电器电控是我们公司大量需要的人才，也愿意给高
薪。有没有想海归的，我们公司在二线城市，是一家上市公司，提供给专家级的免费公
寓和一日三餐，上班有班车。待遇和美国差不太多，有想回国试试的吗。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 11 当其他车厂还在追赶本田sh awd的时候 本田已经测试其更为先进的电控四驱系统了
在今年6月份进行的美国派克峰登山赛中，本田拿出了一辆标有Electric SH-AWD的电动
CR-Z参加了展示组别的比赛，这是一辆采用四轮电机驱动和四轮转向技术的赛车。对于
本田而言，这不是一个用于纯粹竞技的赛车项目，而是希望通过这场比赛来验证电动四
驱技术的性能，以此获取更多的测试信息，而这部分信息也在第一时间传回日本供工程
师参考。
Electric SH-AWD CR-Z赛车的开发目标是在10分30秒内跑完仅20公里的全程，而在实际
比赛中，赛车用时10分23秒829（当今记录由本届电动改装组赛车刷新为9分07秒222）
登上了4300米的高峰，在展示组别中排名第一（整体排名位列11）。
从本田对派克峰的参赛态度可以看出，以四电机为结构的Electric SH-AWD未来很可能
应用于量产车型中，至少我们在全新一代的NSX车型上已经接触到了类似的驱动形式（
前轴双电机）。除了NSX外，这次我还体验了这套更具前瞻的四驱车型。
用于体验的车辆同样以CR-Z为试制车型，虽然技术结构相同，但与赛车还是有着... 阅读全帖 |
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f******p
发帖数: 173 | 12 不妨碍大家把自己的想法写上去。
d******[email protected]是窦慧晶老师的邮箱，觉得是个挺负责的老师，应该会好好看大
家的（包括我的）回复。
大家都希望学校好，这是个好的机会。
我把信附上，
=====
北京工业大学毕业的同学们：
大家好！
大家毕业后走上了不同的工作岗位，在各行各业都很有作为，都在为母校争光，学校很
为你们骄傲。
现在，学院为了培养出更适应社会需求，具有更强竞争力的人才，要更加明确培养人才
的定位，进一步对培养计划加以修订，力争把各专业办得更好。希望大家根据各自的工
作经验，为学院提供最直接，也是最有价值的信息。
附件是一份调查问卷，占用大家宝贵的时间，请大家认真填写。回复为盼。回复请发到
d******[email protected]邮箱。
谢谢大家！感谢你们为学院工作所做的贡献。
此致
敬礼
北京工业大学电控学院
2009.8.27
==========
难道不能贴附件？下面是word的内容。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
学生就业情况调查表
学生姓名： 班级： 专业： |
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o******8
发帖数: 620 | 13 请问radio shack之类的店有没有这个？电控开关，就是那种给个1V的电
压开关就接上，0V的电压开关就断开。
开关是要接120V电器的。
好久没玩这个，都找不到门路了。多谢 |
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n********d
发帖数: 526 | 14 搭车同问一个问题。在wiki“four wheel drive”词条下，把上代ford explorer以及
expedition的四驱归为“Center differential with mechanical lock”，但它不就是
一个电控多片耦合器（BorgWarner ControlTrac）吗？“BorgWarner ControlTrac”词
条里的解释是“Instead of a planetary or bevel-geared center differential,
the system uses an infinitely variable electromagnetic multi-plate clutch
pack-based center differential.”记得有人说耦合器长时间工作会过热，那
explorer放到4H-lock模式不是一会就不行了？另外这种耦合器能应付4L模式的大扭矩
吗？ |
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o******1
发帖数: 1046 | 15 虽然mp3023有两驱模式，但是qt-ii版的大切没有啊。
还有电控耦合看起来比纯机械中差实现的全时四驱更复杂啊，为什么在低版本的大切的
四驱用中差，高版本要从原来的nv245改成mp3023呢？
还有用中差的话，是不是前后轴都能获得100％的动力？而这个qt-ii的前轴最多只能得
到一半？
够大 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 大切有没有两驱模式那是Jeep的控制程序怎么写的问题了，咱们不是在讨论原理吗？
至于你说什么版本的大切用什么样的系统什么的，我没有关注过，不太清楚
这个我的直觉是看成本的
用中差的话，常态下动力是按照中差的分配比分配的，比如一个开式的锥齿轮中差
那就是50:50，什么时候都是50:50
一个rear-biased行星齿轮中差，比方说分配比是40:60，那任何时候都是40:60
要改变这个分配比，你就要引入限滑机制了
比如说，40:60的中差，加上电控离合器限滑，离合器完全放开，那就还是40:60
离合器完全锁死，就相当于没有差速器，和耦合器锁死的状态是一样的了
这时候动力分配比取决于附着力的情况，如果SUV前后重量分布是50:50，轮胎也一样
那就是大约50:50喽，但某一侧因为路面原因，附着力下降，另一侧当然就得到的更多了
耦合器锁死的情况也是一样 |
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o******1
发帖数: 1046 | 17 这位是个牛人。
能不能给个结论，从能限滑能锁死的机械中差改成电控耦合，是不是
downgrade了？
论原理吗？
楚
齿轮中差
是40:60
是40:60
50:50，轮胎也一样 |
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o******1
发帖数: 1046 | 18 很费解啊。如果用机械的方式能够根据路面的traction很好的实现分配动力的功能，为
什么那帮人吃饱了撑的非要搞出来个电控这一不直接还有可能因为不同步造成滑动摩擦
发热的笨方法。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 我前面讲过了，中差本身是按固定比例分配动力的，要改变这个比例就要额外的限滑机制
所以具体的特性就看具体的限滑机制了，比方说，Torsen和机械离合器的就不同了
而耦合器我前面也说了，在附着力允许的范畴内，不一定要有转速差
(也就是所谓的轴间的torque vectoring)
当然，在应付不可预见的低附着力路面时，它肯定是有反映速度问题的
另外，一些早期的电控系统，比如前两代Haldex，必须有转速差才能工作 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 Audi没有Torsen换成电控的车系吧……
至于Torsen的原理，你还没有完全明白，一侧车轮打滑就意味着Torsen内部有转速差
而这在Torsen能handle的范畴内是完全不可能发生的事情
而超过这个范畴，Torsen就完全无能为力了，你就要引入额外的限滑机制了
torsen |
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o******1
发帖数: 1046 | 21 机械中差，机械限滑，加上机械锁，是不是最佳组合呢？电控虽然节省了成本，但是如
果功能变差了，应该属于落后技术啊，该淘汰才对啊。
为什么丰田除外？ |
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o******1
发帖数: 1046 | 22 根据你说的，电控耦合适合大切的srt8，一般的大切最好是中差器带机械锁好。
福特的那个特型的f150，据说是为了高速越野设计的，但是确是分时4驱，这个设计是
不是也有问题？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 有啊，不过是靠ABS的……所以有时候会出丑……
不过这不能怪Torsen，这是ABS限滑不给力……
Toyota自家的一些车型上有电控差速锁限滑吧，Audi貌似没有这样的配置 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 查了一下，是基于一个电控耦合器的，没有中差
貌似离合器是电磁控制的，也许能做到连续调节吧
其实也不奇怪，电磁离合式耦合器最早就是BorgWarner搞的
很多车都有用到，比如SH-AWD的电磁离合式耦合器也是BorgWarner的 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 25 F150 raptor就是简单分时 (borg warner 4419, 电控换挡) |
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o******1
发帖数: 1046 | 26 2hi跟影响品牌形象有毛的关系。承认你昨天说的什么on-demand错了吧？电控耦合也是
可以锁定在前后某个扭矩比左右的，而不是你说的后轮打滑前轮才开始有动力吧 |
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y***g
发帖数: 10422 | 27 大切 Grand Cherokee WK（2005—2010）
指挥官 Commander XK（2006—2010）
Quadra Drive II 四驱系统（NV245分动器 + 前后轴LSD）：
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 全时 (full-time)
中差: 电控LSD
后差: 电控LSD
前差: 电控LSD
评论：QD II 全时四驱很强大，防滑功能很全面，除了反应速度可能稍逊Torsen LSD
和价格昂贵，没别的缺点了。
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 有
中差锁: 100%锁定
后差锁: 靠LSD锁定?
前差锁: 靠LSD锁定?
评论：靠LSD离合器锁止貌似不是很可靠耐用，不过这车本来也不是玩极限越野的，偶
尔过个泥坑爬个小坡没问题。
总结：QD-II 全时四驱货真价实，毫无疑问
QD-II 配备车型：
5.7，Overland，3.0CRD Overland 标准配置
5.7 Limited，4.7 Limited 选装配置
Quadra Trac II 四驱系统（NV245分动器）：：
公路驾驶指标(AWD)
... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 28 上面吵Audi吵的很凶。有人说TORSEN-C比BMW的X-drive好，有人说不如，这些怎么样呢
，其实都有道理。
首先，TORSEN-C是前后40:60的全时四驱，任何轮子随时都有动力，比x-drive那种平常
0:100全后驱的车要稳定的多，就好比一个是四只脚跑，另一个是站着跑，打滑了才趴
下。
其次，TORSEN-C是全机械主动式系统，动力自动向阻力大的一方传递，从工作原理上避
免了开始打滑。像subaru, x-drive之类则是被动式反馈系统，打滑以后离合器才开始
动作，速度再快也有一个打滑->检测->修正的过程。后面的图里就可以看清楚这个区别。
关于TORSEN-C和离合器防滑系统，TOYOTA有技术文档解释过选择TORSEN的原因，这里摘
抄一些介绍：
http://www.keepandshare.com/doc/2146555/20090122-tranfer-case-d
下图为基于电控离合器系统在低摩擦（打滑）路面上的摇摆率反应曲线，各个曲线代表
了不同反应速度的电控离合器，最快可以到70msec。至于0msec则是理论值，实际不可
能达到。可以看到，电控离合器... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 29 上面吵Audi吵的很凶。有人说TORSEN-C比BMW的X-drive好，有人说不如，这些怎么样呢
，其实都有道理。
首先，TORSEN-C是前后40:60的全时四驱，任何轮子随时都有动力，比x-drive那种平常
0:100全后驱的车要稳定的多，就好比一个是四只脚跑，另一个是站着跑，打滑了才趴
下。
其次，TORSEN-C是全机械主动式系统，动力自动向阻力大的一方传递，从工作原理上
避免了开始打滑。像subaru, x-drive之类则是被动式反馈系统，打滑以后离合器才
开始动作，速度再快也有一个打滑->检测->修正的延迟。后面的图里就可以看清楚这
个区别。
为什么前后扭矩分配这么重要呢，在干路上并不重要，因为摩擦力足够。在冰雪路面
上，轮胎经常处于打滑的边缘状态，这时候前后扭矩分配就很重要了。汽车行驶是一
个动态过程，无论是加速，刹车，转向以及路面稍有不平，车重心都会前后转移，而
摩擦力 = 摩擦系数 * 压力，各个轮胎能提供的极限摩擦力，也随着车重心的转移随
时变化。举例而言，路上开过一个极小的坑，重心可能就前后转移一下，如果车是
后驱，开在雪地上，这一下可能就让后轮摩擦力瞬间降... 阅读全帖 |
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t****3
发帖数: 2337 | 30 做销售的一定要说自己的产品好，但一定不要说对手的缺点，这是原则。
其实大众有和BMW相近的AWD，电控 4MOTION系统(非机械quattro)
途锐底盘的最大变化在于四驱系统，它标配的4MOTION系统，由上代的电控多片离合中
央差速器改用机械的托森差速器，也就是新途锐上的4MOTION是如假包换的奥迪quattro
系统。
为什么会改用托森差速器？虽然电控多片离合差速器可以完全将动力分给前轴或后轴，
而托森只能一定范围内分配前后动力，但对公路操控来说，相比电控多片离合差速器的
前后动力分配范围大，机械限滑的托森差速器带来的动力分配响应快、可靠，这些优点
更实用。
但途锐对于越野能力还是无法割舍，所以在主攻越野的3.0TDI车型上，可选装另一套
4XMOTION四驱系统。它的中央差速器据说与保时捷的 PTM系统颇有渊源，是一套高级复
杂的电控多片离合中央差速器，需要征服比较恶劣的环境时，可以100%锁止中央差速器
，4XMOTION的后轴差速器也可完全锁止，相当于有“两把锁”，其越野能力直逼路虎的
水平。如此在一款车上同时提供两套构造不同的四驱系统，也是很少见的，足见大众对
满足不... 阅读全帖 |
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s*******n
发帖数: 4605 | 31 http://club.xilu.com/emas/msgview-821955-4746960.html
中国靠的就是这些关键节点一个一个的突破，发挥协同作用，各行各业才有全面喷发式
发展的可能性。其他民主国、宇宙国、猴子国要跟上中国似乎不太现实。
深呼吸一下，开始。
中国力量-- 中国超级机器一览
世界最大桥式起重机
--大连重工20000吨桥式起重机
----------------------------------------------------------
工程总投资：3。5亿元
工程期限：2006年--2008年
这台2万吨桥式起重机提升高度最高为118米，相当于把250节满载的火车车厢提升
到23层高的楼上，横梁长129米，为双箱型梁结构，如果把这台起重机放倒，要一个足
球场才能把它装下。
2008年4月18日上午10时，烟台来福士海洋工程有限公司大水坞坞门西侧3号码头彩
旗飘扬，世界最大的桥式起重机--命名为"泰山"，将自重2万吨的驳船缓缓吊离水面，
这标志着2万吨桥式起重机的成功启用。 这是目前世界上起重量最大、跨度最大、起升
高度最大的起重设备，也是当今世界技... 阅读全帖 |
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m*******o
发帖数: 4236 | 32 资料来源：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=6094175&extra=&page=1
翼虎就是美国FORD的ESCAPE，由于本人开ESCAPE V6 4WD，所以找来了相关资料，在了
解ESCAPE的同时顺便也让大家多了解一点4WD和AWD的相关知识。全文转帖如下：
详论翼虎四驱系统
翼虎用的瑞典Haldex电控适时四驱，由瑞典Haldex提供,CR-V用的纯机械粘性耦合式适
时四驱,老RAV4用的中央差速器全时四驱，新RAV4用的与Haldex性能相同的电控适时四
驱，但由日本JTEKT供应商提供。
传统的适时四驱确实性能有限，无法和中央差速器式的全四四驱抗衡。本田的CRV就是
典型的例子，它是基于CIVIC的横置前驱平台的小型城市SUV。在这种横置发动机平台上
配备全时四驱很困难，但是CRV的粘性联轴节很好的解决了这个问题，在前轮出现打滑
的时候，动力会传递至后桥，以保证车辆的相对于前驱车更高的循迹性和通过性，而在
正常行驶时，前驱的传动效率更高，保证了行驶经济性。在越野、湿滑路面以及极限过
弯的时候，前轮都有可能出现打... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 33 盲目发展新能源汽车 最终落后的还是中国
——访一汽集团技术中心副主任兼无锡油泵油嘴研究所所长朱剑明
在世界能源形势持续紧张，国内各汽车厂家争上电动车等新能源汽车项目之际，什么是
真正的新能源汽车？传统汽车与新能源汽车如何衔接？传统能源技术还有没有发展潜力
？这一系列的问题，实质上关乎到整个汽车产业甚至是一个国家未来经济发展的方向。
日前，本报记者就世界范围内汽车动力能源的发展问题，尤其是国内新能源技术的选择
与应用，采访了一汽集团技术中心副主任兼无锡油泵油嘴研究所所长朱剑明。
大多数二次能源与石化燃料相关
“目前全球原油剩余探明储量近1.3万亿桶，按照2008年的开采速度计算，可供全世界
50年左右的消耗。”朱剑明开门见山地向记者描述，“我国2009年共消费石油40837万
吨，其中进口21888万吨，对外依赖度达到53.6%。”
按照朱剑明的归类，能源按其形成的条件分为两大类：石油、煤炭、天然气、生物质能
为一次能源；汽油、柴油、甲醇、乙醇、二甲醚、电能、氢气为二次能源。其中，一次
能源中生物质能是惟一可再生碳源，在我国主要是用作生物柴油，其生产与使用过程中
的一些技术问题还有待解决... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 34 [上集回顾：比较两款廉价的Full-time 4WD: Liberty vs FJ]
http://www.mitbbs.com/article_t1/Automobile/32824527_0_1.html
首先再次复习AWD和4WD概念：具体详细分类可以参考
http://sites.google.com/site/awdand4wd/
这次我们提高预算到四万美刀，进入经典的MID-SIZE SUV市场，比较两款最经典最热门
的Full-Time 4WD：
(1) 2011 TOYOTA 4Runner Limited 4x4，以下简称4R
(2) 2011 JEEP Grand Cherokee Overland 4x4，以下简称GC
基本车型介绍：
4R是基于Toyota 120传统卡车平台上最大的车型之一。120这个平台本身被丰田定位属
于轻量级小卡车，4R之下有同平台但是越野能力更强的Tacoma, FJ Cruiser，在4R之上
还有full-size的tundra, land cruiser平台，而且现产的4R只有V6，没有V8了。所以
现在4R定位很明确，就是一台"... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 35 这个事我今天花时间研究了一下，弄清楚了来龙去脉。
S5的中央差速器使用电控多片离合器限滑。为什么呢，因为这个车后面还有电控的
torque vectoring设备，在需要torque vectoring的时候，cpu要控制中差和后差协同
工作，才能得到想要的效果。而torsen中差是纯机械系统，并非为torque vectoring设
计，无法实现协同工作。
应该说S5这种设计是个妥协，稍微牺牲了限滑的反应速度，雪地操控稍差，但是实现了
torque vectoring，提高了高速赛道的极限过弯能力，这和S5自身的高性能车定位是一
致的。
类似的设计很常见：
EVO用的中差跟S5原理一样（虽然结构上差了很多），后轴的torque vectoring也很类
似，而且EVO前轴还用了一个全机械的torsen差速器，勉强弥补了电控离合器反应速度
的不足。
RL在前轴和后轴之间装了一个"acceleration device"，用电控多片离合器微调前后扭
矩分配，这个装置不能实现前后锁定，主要为torque vectoring设计。
看完这些就知道了，电控离合器中差是torque vector... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 36 这个事我今天花时间研究了一下，弄清楚了来龙去脉。
S5的中央差速器使用电控多片离合器限滑。为什么呢，因为这个车后面还有电控的
torque vectoring设备，在需要torque vectoring的时候，cpu要控制中差和后差协同
工作，才能得到想要的效果。而torsen中差是纯机械系统，并非为torque vectoring设
计，无法实现协同工作。
应该说S5这种设计是个妥协，稍微牺牲了限滑的反应速度，雪地操控稍差，但是实现了
torque vectoring，提高了高速赛道的极限过弯能力，这和S5自身的高性能车定位是一
致的。
类似的设计很常见：
EVO用的中差跟S5原理一样（虽然结构上差了很多），后轴的torque vectoring也很类
似，而且EVO前轴还用了一个全机械的torsen差速器，勉强弥补了电控离合器反应速度
的不足。
RL在前轴和后轴之间装了一个"acceleration device"，用电控多片离合器微调前后扭
矩分配，这个装置不能实现前后锁定，主要为torque vectoring设计。
看完这些就知道了，电控离合器中差是torque vector... 阅读全帖 |
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l**********e
发帖数: 722 | 37 从我查到的资料来看，sh-awd相当于电控Haldex系统，但是相对传统Haldex而言，sh-
awd的变速箱动力输出并不是直接耦合后轮驱动轴，而是可以动态分配前后轮扭矩，所
以变速箱里面肯定不是传统的bevel gear而是有动力分配能力的离合系统，估计是电控
多片离合。
而在后diffrential里面，相对Haldex而言不仅有电控多片离合纵置中差，而且两个轮
轴上面也有独立的
电控离合，所以两轮还能单独分配扭矩。
以上仅是机械部分，其电控部分据Honda讲也是相对先进，欢迎指教讨论。
awd |
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l*******d
发帖数: 3343 | 38 买su35估计主要是为了给毛子输血。这个变化相当于国产汽车终于拿掉了化油器，机械
助力转向，托森差速器啥的，换上了电控油门，电控助力转向，电控多片离合差速器，
电控悬挂…妈的，这条路奔驰宝马都走了好久 |
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L*******u
发帖数: 750 | 39 中国造不出像样的汽车发动机，是真的吗？
汽车梦攻城狮，小硕一枚，学习中
两年后再次更新，觉得有必要为国产发动机发出点声音。
大约十多年前，也就是中国汽车品牌车企发展的初期，奇瑞、比亚迪、华晨、众泰等车
企确实选择直接购买了日本三菱（也就是东安三菱和沈阳航天三菱发动机公司）的发动
机用于汽车生产。
但是到2016年，可以说中国自主品牌基本都用自己产的发动机，核心部件有向博格华纳
、博世、大陆、德尔福采购的，有与博世等合作开发的，但是中国现在造得出像样的发
动机，这些发动机正在自主品牌车上使用。如果要说，25万以上的车用的发动机才是像
样的发动机，那么，不好意思，要等自主品牌的车爬上这个价位才会有。
一说发动机技术，目前关键的电控系统确实是由BOSH垄断，但是不管是国产发动机、还
是大众这种发动机公司也会和博世、德尔福合作，生产电控系统，国产发动机也一样，
在关键技术上需要和一些关键零件的巨头合作。
二说市场，市场份额决定发动机行不行，目前国产发动机的市场份额还行，如果消费者
买国产自主品牌的高端车，我相信国产发动机也会有高端发动机出现的。
2015年中国十佳发动机中自主发动机有江淮1.5... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 41 中国柴油机一技术获全局突破 曾制约军车发展
中国工业报 2014-02-21 00:05:25
作为汽车业界的两大核心技术——共轨技术和相关精密制造装备，相继由我国自主
研发取得突破，我国将由此迈上自主掌控共轨技术与产业的新历程。
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1月10日，我国电控共轨柴油喷射系统制造技术与关键装备的研发与应用项目，即
国家04重大科技专项中的“高档数控机床与基础制造装备”科技重大专项应用交流会在
无锡召开，中国科学院院士、长期从事精密计量及精密量仪研制和精密加工及超精密机
床设计及制造工作的专家徐性初，中国工程院院士、机械制造工艺与设备专家周勤之出
席会议并做发言；中国汽车工程学会理事长付于武、中国内燃机工业协会常务副会长兼
秘书长邢敏、中国机床协会名誉理事长吴柏林，汽车、内燃机、机床三大产业的专家、
代表共聚无锡，见证了我国自主关键技术装备的优异能力与表现。
中国人掌控共轨核心技术产业链
作为节能减排的核心技术之一，柴油机共轨技术长期以来一直由少数跨国供应商所
垄断。尽管近些年来我国分别由中国一汽无锡油泵油嘴研究所(以下简称无锡泵所)、成
都威特、辽宁新风、湖南南岳等研发... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 42 立刻杀死 RX300/330/350（2008 以前）
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 全时 (full-time)
中差: 粘性限滑(VLSD)
后差: 开放/电控刹车限滑
前差: 开放/电控刹车限滑
评论：几乎最廉价的真全时四驱，限滑性能比较差(VLSD反应速度很慢，效果也有限)，
但毕竟是四条腿一块爬的，发力均匀，开在路上本身就不容易开始打滑。比
Highlander 好点，还多个 VLSD。
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 无
中差锁: 无
后差锁: 无
前差锁: 无
注：Toyota Sienna before 2010 同 Highlander。
立刻杀死 RX350（2009 以后）
Toyota Sienna（2011）
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 适时(常态下主要走 FWD)
中差: 无
后差: 开放/电控刹车限滑
前差: 开放/电控刹车限滑
评论：虽然车不便宜，却是假四驱的主要代表，真要全时四驱 Toyota 还得看 4Runner
，立刻杀死还得看 GX，LX。
越野驾驶指标(4WD,... 阅读全帖 |
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t*****0
发帖数: 264 | 43 ☆─────────────────────────────────────☆
fjcruiser (FJ) 于 (Fri Jan 21 01:47:10 2011, 美东) 提到:
四驱是一个很复杂的概念，广大不明真相的群众很容易看一些无良厂商制作的
youtube录像受骗上当。一个四驱车到底怎么样，*至少*要从以下八个方面看：
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 适时(on-demand) / 全时 (full-time)
中差: 无/ 开放 / 限滑
后差: 开放 / 限滑 / 其它(SH-AWD)
前差: 开放 / 限滑
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 无/有
中差锁(分动箱锁): 无/有
后差锁: 无/有
前差锁: 无/有
下面，我们以一些本版常讨论的车型为例，分析一下这些四驱车到底都是什么货。
（待续）
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fjcruiser (FJ) 于 (Fri Jan 21 01:57:46 2011, 美东) 提到:
四驱系统案例：Gra... 阅读全帖 |
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d*b
发帖数: 21830 | 44 因为日本人汽车技术先进很多，可以把汽油机的单缸效率做的很高，带turbo的汽油机
类似于坐轮椅的残疾人。
同样，柴油机的电控简单很多，或者说完全不要电控，所以土鳖国2000年前后无数柴油
农用车生产企业，但很少能做汽油车，因为土鳖做不了汽油车的电控。德国的汽车电控
基本是依赖美国，相反，日立早在仙童时代就开始做MPU了 |
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a******n
发帖数: 1714 | 45 非说没有也是对的，学名，扭力转换器。泡在油里面。所以传递的扭矩有损失。
权威评审
自动变速箱
开放分类： 汽车构件
编辑词条 分享
自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。汽
车自动变速箱常见的有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变
速箱（简称CVT)、电控机械自动变速箱（简称AMT）。自动变速箱(加上扭矩转换器
TORQUE CONVERTER，有的地方叫它湿式离合器) 和手动变速箱(加上离合器) 用完全不
同的方法做到了相同的功用。 汽车中自动变速箱的位置跟手动变速箱一样，自动变速
箱的主要作用就是把引擎的输出变换出很大的速度变化范围输出到驱动轮上.自动变速
箱(加上扭矩转换器TORQUE CONVERTER，有的地方叫它湿式离合器) 和手动变速箱(加上
离合器) 用完全不同的方法做到了相同的功用。
编辑摘要
目录
1 简介
2 汽车自动波的分类
3 液力自动波
4 机械无级自动波
5 电控机械自动波
自动变速箱 - 简介
自动变速箱自动变速箱
动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 2570 | 46 受10月2日特斯拉Model S车型前部电池组起火事件影响，纯电动汽车生产企业比亚
迪也被波及，次日比亚迪H股跌0.42%，其他汽车股也应声下跌。
比亚迪和特斯拉的联系，还体现在双方掌门人的口水战，特斯拉创始人马斯克放言
“王传福不是对手”，而王传福在9月10日的比亚迪年度技术解析会上回应“已研发出
和特斯拉竞争的超跑e9”。
尽管商业上已经难以完全隔离，不过王传福却希望技术上几乎完全封锁，沿用比亚
迪过去采用的垂直整合思路。和别的汽车企业联合谷歌、IBM等IT企业搞汽车智能化不
一样，王传福看来，推进汽车智能化和新能源化也只能全部靠自己，“因为各个零部件
和板块要完全配合好，由几家公司来做没有契合度。”
不过，目前集成式和独有式创新路线优劣尚无定论，特斯拉尽管电机等部件由自身
研发，但电控的主要供应商为美国AC propulsion公司，发生起火事件的Model S车型电
池由日本松下供应，马斯克意识到关键部件单一性供应可能存在风险，近期计划引入新
的电池供应商韩国三星SDI公司；特斯拉的智能化也曾尝试和谷歌合作，但无疾而终。
创新沿用垂直整合
比亚迪最多曾设置了十九个事业部，很多事... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 47 ☆─────────────────────────────────────☆
stirling (stirling) 于 (Wed Jun 26 04:07:44 2013, 美东) 提到:
在板上车深度试驾评测的热潮中，本wsn也经不住诱惑yy租了一回正牌车里的正牌车。
做到驾驶座上豪华气质扑面而来。咦，怎么觉得右腿碰到了什么东西，原来座位下面有
个包。不会吧，难道是transmission tunnel 设计小了东西放不下后来又打了补丁？正
牌车真么可能有这种情况，一定是自己的问题，不是腿太长就是腿太短，要不一定要X
型腿才配的上这车。
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theislander3 (Peace de Wars) 于 (Wed Jun 26 10:43:12 2013, 美东) 提到:
座椅推到最后面是这样？
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AAman (愤怒的生物博士后) 于 (Wed Jun 26 11:50:05 2013, 美东) 提到... 阅读全帖 |
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n********d
发帖数: 526 | 48
pro
现在基本上都不用齿轮了，连F150猛禽都是电控多片离合器。Pilot上的VTM4也是电控
多片离合器，我记得比较清楚的就是它，40迈以上自动断开。而你看猛禽那些荒漠飞驰
的视频，80迈也锁的住。所以虽然都是电控多片离合器，之间也是有差别的。判断一个
车off road能力，不能只看四驱模式。要看整体结构，悬挂是不是为off road优先考虑
的。Pilot明显是为家用设计的全家买菜车，其四驱是为恶劣天气服务的。考虑到它到
设计目的，它的设计是很成功的，不然也不会卖这么好。
SH AWD是一种很特别的四驱模式，它也没有中央差速器。它本质上是一辆前驱车，一把
锁把动力送到车尾中间，然后左右两把锁把动力分别送到左右两个后轮。按理说，靠锁
传递动力的话，平常是前驱，只有打滑时锁上锁，后轮才有动力。这里就要谈到电控多
片离合器的特点：它是很多离合片泡在液压液里，平常不压紧，离合片不彼此接
触，就不传递动力，压紧以后就是锁上了，才传递动力。但是有两点：1，压紧以后还
是可以有一点滑动摩擦的，允许前后轴有一点点转速差，算是一点自我保护吧，要是齿
轮的就直接崩断了。2，不压紧时，液压液还是能... 阅读全帖 |
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