c*********r
发帖数: 19468 | 1 你这样说很没意思了
OHV的好处就是同样的引擎体积、重量，可以做出更大的排量
你强调DOHC可以做大排量，但是DOHC做大排量整个的体积、重量就大多了
你觉得很公平吗？
我知道你会举AMG V8为例，但是你有没有研究过为什么这么高规格的V8
BMEP只有买菜车的水准？不一样是要trade-off吗？
你又提到功率峰值7500rpm以上的高转DOHC
但是你知道这样的引擎重量、成本都是大约什么状况吗？
你见过排量大到AMG V8的程度，重量轻到AMG V8的程度，成本低到可以用于10万以下的车
功率峰值转速超过7500rpm的DOHC吗？我还没有限定油耗呢……
DOHC便于小气缸设计不假，但是同时也意味着同样的排量你就需要更多的气缸
成本你不考虑？体积、重量你不考虑？
你强调了半天升功率，你明白它的意义吗？
如果只要求升功率，大家都增压就完了，玩什么转速？玩什么NA？
德国厂商为什么不做OHV，日本厂商为什么不做OHV？
我们讨论的是技术问题，不是政治问题……
大排量超高马力DOHC……您讨论问题请基于事实好不好？
6.2L AMG V8和LS7输出相仿，成本高得多，体积、重量还更大
你 |
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g*******s
发帖数: 1157 | 2 DOHC or Double OverHead Cam - the setup used in many today's cars. Since it'
s possible to install multiple valves per cylinder and place intake valves
on the opposite side from exhaust vales, DOHC engine can "breath" better
meaning that it can produce more horsepowers with smaller engine volume.
Compare: The 3.5-liter V6 DOHC engine of 2003 Nissan Pathfinder has 240 h.p,
similar to 245 h.p of the 5.9-liter V8 OHV engine of 2003 Dodge Durango.
Pros: High efficiency, possible to install multiple |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3
比OHV好又不是我发明这一说法的. 一样的容量, DOHC引擎的做法比OHV结构的选择多得
多.
有final gear的因素咱们就比local啊，我前面local/highway的EPA都贴了
好，我们暂且不提这个了
你说的DOHC可调节性比OHV好，一样的容量, DOHC引擎的做法比OHV结构的选择多得多
这是什么意思呢，我有点不太懂，请教下啊 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 日用看哪个级别吧，V8这一档油耗和相同功率的DOHC比并不高
而且和DI兼容是没有问题的，GM下一代的Gen V就会有DI版
如果说V6，那的确是DOHC的天下了
一个原因是这个级别上OHV的紧凑性显不出太大的意义
现在还在用的OHV V6大多都很古老了，较新的设计恐怕只有GM的High-Value了
主要用于填补DOHC I4和V6之间的空白，所以技术取向是低成本低性能
不过油耗方面并不坏 |
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k**0
发帖数: 19737 | 5 OHC design allows for higher engine speeds, which in turn will increase
power output for a given torque.
就是这么简单, 要大torque, 加大引擎排量就好, DOHC/OHV都一样, 不是OHV的专利.
而要在一定排量下提高horse power, 只有提高ENGINE转速, OHV办不到.
high rev DOHC引擎的peak power一般都在7500RMP以上, 而OHV引擎的power band在
4000RPM以下. 那么有人就说OHV的低转就实现了OHC高转的马力, 对, 但是两者REV UP
的速度不同.
high rev DOHC引擎一般采用多Valve小气缸设计, 如HONDA S2000, 每个缸0.5L, M3 4.
0L V8, 每个缸也是0.5L. 这样的设计使得引擎转速上升飞快. 而这样的引擎每升排量
能挤出110+以上的马力.
奔驰早年也做过OHV的引擎车子, 后来放弃了, 而GM早期OHC的设计并不成功, 加上国内
对OHV的车情有独衷, 所以 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 现在的潮流还真是限定油耗的……
你说保证低转扭矩，那就要保排量了，DOHC保排量体积、重量就上去了
你发现你自己的逻辑没？你说了半天又绕回来了……
AMG V8是你总是拿出来比的，不是我要比
你又提V12 DOHC……你怎么不提装不下V12的平台多了去了
Corvette上，我能装下Smallblock，你能装下V12吗？
V12的重量你有概念吗？V12的成本你有概念吗？没有可比性的东西就不要比了……
重量看材料，不看结构？刚承认了OHV可以做的比DOHC小，反过头来就不认账？
就算是材料，同样的buget，OHV就是可以上更好的材料，你还要怎样？
你又提整车的功率重量比，这是系统集成问题，另外一个因素了
我们现在是讨论引擎本身的技术指标问题
引擎本身的功率重量比是一个非常重要的技术指标，你知道吧？
那么OHV在这方面可以做的很漂亮，这样的OHV同样算作高技术的引擎，你同意不？
最后一点，你就是不明白trade-off，你在结构方面的优势，就能换来你想要的其它东西
这叫trade-off，你要是还不明白，我也不会再废话了，自己figure out去吧……
FINAL |
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k**0
发帖数: 19737 | 7 弄的我好像是在胡搅蛮搀一样!
OHV+VVT+DI那就是高技术了! 价钱会便宜吗? 成本会便宜吗? 制作会比DOHC+VVT+DI容
易吗?
DOHC引擎就算重难道不能用自己的输出补偿吗? 何况真有那么重吗? 别人4.0 DOHC就达
到了LS3 6.2的输出的功率, LS7是7升排量!
google 来的结果:
E92 M3 4.0L 引擎重444lb
LS3 6.2L 引擎重415lb |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 much smaller S65B40's
for DOHCs, the twin camshafts are PART of the cylinder head
and they're revving parts, so you have to further strengthen the head due to
NVH concerns
so the head is finally much taller than the one on a OHV
I once presented you the picture showing Ford's 4.6L DOHC and 5.0L OHV
together
probably you didn't pay any attention to it...
go look at that picture, you'll understand why I say an OHV head is much
more compact than a DOHC head.
59 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9
Corvette是高速上省油，那我们就看local
Corvette省油是和自身轻分不开，那就和同样轻，甚至更轻的同类型车比：
Corvette GS, 6.2L OHV V8, 430/436 hp, 6MT, 3311 lb
16/26 mpg, quarter mile: 12.2 s
Corvette Z06, 7.0L OHV V8, 505 hp, 6MT, 3175 lb
15/24 mpg, quarter mile: 11.5 s
Ferrari F430, 4.3L DOHC V8, 490 ps, 6MT, 3196 lb
11/16 mpg, quarter mile: 11.7 s
Porsche 911 GT3, 3.8L DOHC F6, 435 ps, 6MT, 3075 lb
14/21 mpg, quarter mile: 11.8 s
你自己看吧
btw，上面的quarter mile都是我搜集的第三方媒体测试的最好成绩 |
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k**0
发帖数: 19737 | 10 这么比没意思了, 好好一个贴子走样了.
Corvette高速省油还有final Gear的因素在里面.
CORVETTE系列引擎是OHV精品, 我不否认. 说我歧视OHV, 我觉得很奇怪, DOHC可调性比OHV好又不是我发明这一说法的. 一样的容量, DOHC引擎的做法比OHV结构的选择多得多. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 怎么走样了样？聊车嘛：）
我说OHV仍然很有竞争力，随着技术的进步它也在与时俱进
而且短期内我还看不到它有什么致命的瓶颈（理由我说过，不重复了）
有技术水平很高的DOHC、技术水平很烂的OHV
但是不代表DOHC就一定是高技术，OHV就一定算低技术
对不？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 AMG那个6.2L DOHC照样比LS7重，而它是DOHC里这方面最好的了
我要给你一个Ford Modular, 4.6L全铝也要240kg，还比什么……
别的不说，缸盖每增加一个凸轮轴，重量上升很多
别说凸轮轴了，就是Valvetronic那套控制轴，你猜会增加多少重量？
在I6的缸盖上是22 lbs
其实说了半天，我觉得你太钻牛角尖了
引擎要的是功率，你管我转速多少呢，我转速低，但排量大但是体积重量不大不就完了
…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 13
事实上用了钛合金零件的LS7、LS9相比同类的DOHC还是有成本优势
这个问题GM Smallblock的总师谈过的
另外
之前我给过你LS9 crate engine和Ford最好的自然吸气DOHC V8 crate engine的价格
你可能没有注意……前者的输出高得多，还使用了最新的Eaton TVS 4-lobe
supercharger
前者有钛气门、钛连杆，后者没有
后者自然吸气，输出低得多
但实际上是后者比前者贵4千刀 |
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k**0
发帖数: 19737 | 14 限定油耗? 只见过限定排量. 早就说了只要能保证低转速纽力, 别人也能用GM的FINAL
GEAR.
AMG的V8不是high Rev, 拿来作对比不合适.
体积我承认OHV可以作得比DOHC小. 不过也不是没有V12 DOHC的跑车是不是?
重量就要看引擎的材料. 很多高输出的OHC引擎一样做得很轻. 而高输出就算引擎重一
点也没关系是不是? 毕竟推中比上去了.
剩下OHV唯一的亮点就是结构简单和维修便宜了.
的车 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 15
本来就是高技术啊，成本还是比DOHC+VVT+DI便宜很多啊
制作还是比DOHC+VVT+DI容易啊
你又来这个逻辑了，比的是功率重量比，你怎么用输出补偿法？
你输出提高了不用提高重量？
排量……说了半天，你又绕回来了，你转速高，我排量大，又怎样？
你又没有比我的输出高，又没有比我的引擎轻，又没有比我少烧油，你能怎样？
引擎重量有不同的测量方法，google来的的数据不指明方法很难直接比较
（LS3的干重比这轻，S65B40不清楚）
不过就算按你的这个数据，LS3输出比S65B40高（430/436hp vs. 414hp）
重量轻近30磅，你还要怎样？
S65B40算不算高水平的引擎？如果算的话，LS3算不算呢？ |
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T**J
发帖数: 3340 | 16 Transmission油/滤（AX4N/DOHC），也适用2000至今
工具：1、8mm套筒扳手。
2、螺丝刀（撬垫圈）
3、1对2吨jack stand
4、随车简易千斤顶。
5、接油的盆，8QT以上，口要够大。
6、Transmission专用漏斗（长管的），$1.56，Advance。
7、一次性手套。
8、旧报纸、纸巾多多。
材料：1、DEUTSCH TF217 油滤（带油盘垫圈），$17.99，AutoZone。
2、Pennzoil MERCON V油，1QT/瓶*8，$2.89*8=$23.12，PepBoys。
3、刹车清洗剂，$1.**，walmart。
步骤：
1、热车，停车后踩刹车怠速挂所有档一遍。
2、支车，塞后轮。
3、拆油盘，共19个螺丝（AX4S共17个），让油流出来，盆接着。
4、留2端的2、3个螺丝挂住油盘，直到油停止流下；拧下剩下的螺丝，到油盘的油到盆里
。
5、用手拆下油滤，注意那个O型垫圈，要撬出来。
6、清洗油盘、吸铁石，用刹车清洗剂洗 |
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h*******r
发帖数: 847 | 17 变速箱多了两个齿有啥好处？OHC有啥好处？为啥反倒比OHV耗油呢？
Camry LE V6 Malibu LTZ Accord LX V-6 Sedan AT
Standard Engine 3.5L 268 hp V6 3.5L 201 hp V6 3.0L 244 hp V6
Horsepower 268 @ 6200 RPM 201 @ 5600 RPM 244 @ 6250 RPM
Torque (lb-ft) 248 @ 4700 RPM 221 @ 3200 RPM 211 @ 5000 RPM
Valves/Valve Configuration 24/DOHC 12/OHV 24/SOHC
Displacement (cc) 3456 3491 2997
Bore X Stroke (in.) 3.70 X 3.27 3.70 X 3.30 3.39 X 3.39
Compression Ratio |
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z****o
发帖数: 2057 | 18 2.4L I4=2.4L 4-Cylinder
DOHC还是OHC另说。 |
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b***m
发帖数: 891 | 19 看到一辆03 Taurus SES，DOHC V6，106k mile，有皮椅，天窗，现任车主是第三任，
有过rental历史， 并且车主说有过一次在停车场的小事故，AutoCheck上也有反应，最
低要价$5000。我查了kbb，
Excellent $5,215
Good $4,790
Fair $4,040
Edmunds:
Outstanding: $4381
Clean: $3969
Average: $3064
请教版上前辈们，这辆值得出手吗？多少钱拿下合适？ |
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b***m
发帖数: 891 | 20 谢谢楼上各位的建议，大家看看这辆车我应该开什么价呢？按说这车有rental历史，还
有个小事故记录，但是实在是比较少见的DOHC V6，又有点舍不得。我们这个小地方，
卖车的不多... |
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B****I
发帖数: 2114 | 22 dohc的就是进气跟排气的valve在两个分开的camshaft上
设计的时候能更好地优化一些参数啥的把。。 |
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k**0
发帖数: 19737 | 23 那就是气缸大的好处了. DOHC的引擎如果做到6.2升, 配上适合变速箱, 一样能做到高
速路上引擎保持低转速. |
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k**0
发帖数: 19737 | 24 齿轮比...local的MPG M3和CORVETTE相去无几...不说这个了.
一样容量前提下DOHC可以做成HIGH REV跑车ENGINE, 也能做成TRUCK ENGINE, OHV如果
不是以大容量为前提就没戏了. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 你后面说的更不成立了
GM的Smallblock V8，Chrysler的HEMI V8、Viper V10
那个OHV家族不是即装truck又装运动车型？甚至改都不用改
反倒是DOHC很少在truck和跑车之间通用（虽然也有） |
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k**0
发帖数: 19737 | 26 还是宫了吧, 4L以下DOHC和OHV对比惨不忍睹. |
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k**0
发帖数: 19737 | 27 没限制转速啊, 是办不到, 高转速TIMING不准确了.
OHV体积紧凑是对的, 但是紧凑不等于轻.
大体积的DOHC也不是没有, 看看C63 AMG吧.
得, 我还是把文章TITLE改了吧. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28
什么事情都是trade-off，buget一定，LS7能用的材料换DOHC你就不一定能用
你提NSX的V6不知道什么意思？你是指C30A还是C32B？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 是啊，所以DOHC和OHV都在不断进化中，我说DI是表明OHV的发展并没有像一些人说的那样
遇到了遇到了瓶颈，发展不下去了
至少短期是不会 |
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k**0
发帖数: 19737 | 30 never mind the NSX, bad example, 旧的太旧, 新的还没出来,不好说.
"LS7能用的材料换DOHC你就不一定能用" - TI金属很贵, 别人用不起, 没有不能用一说
.再说Z06也不便宜.
没什么好再讨论的了, OHV/OHC就是这么回事了. 等将来EV跑车流行都要完蛋.
在美国还是玩CORVETTE值,毕竟是本土风格. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 31 Z06跟同级的欧洲跑车来说，已经是半价了，还不够便宜？
事实上LS7有卖crate engine的，跟类似性能DOHC crate engine比并不贵 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 32 你再怎么说，Vette无论local还是highway，油耗都没有比同类的DOHC跑车高
明摆着的事情你不接受我也没有办法…… |
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k**0
发帖数: 19737 | 33 装SURPERCAHRGE是另一回事了, 另外开帖吧.
DOHC比起OHV成本高 |
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k**0
发帖数: 19737 | 34 那我说的, 在一定排量前提下, DOHC一定比HOV引擎厉害, 你接受吗? |
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 简单的点评一下：
OHV means OverHead Valve - an engine design where the camshaft is installed
inside the engine block and valves are operated through lifters, pushrods
and rocker arms (an OHV engine also known as "Pushrod" engine). Although an
OHV design is a bit outdated, it has been successfully used for decades.
误区，OHV的进化又没有停止过，哪来的outdated?
说起来DOHC还比OHV早出现了将近40年呢
An OHV engine is very simple, has more compact size and proven to be durable.
Downside: it's difficult to precisely control the valve timin |
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l********n
发帖数: 684 | 36 I had the impression that DOHC was preferred mainly because of low emissions
? |
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k**0
发帖数: 19737 | 38 能开7万多Z06 CORVETTE车的人会CARE MPG?
明确一下吧, 省得老是有人说我反过头来就不认账:
我承认OHV 引擎简单便宜, 维护方便,COMPACT, 重量在价格前提下可以使用轻型材料.
LS3/7确实是OHV里的精品. 以这一级的跑车来说,LS3/7的MPG确实高.
至于DOHC和OHV之争已经没意思了, 看看前几贴M3和GS的对比吧, 本来就不是一个级别
的车, 成绩却相差无几. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 39 结构不同，我前面说了多少次了嘛
OHV的缸盖比DOHC小多了，根本不是一回事…… |
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k**0
发帖数: 19737 | 40 您不GOOGLE, 您那ford dohc重过OHV的例子哪来的呀? 难到你自己称重量吗, 高手?
我哪儿说过自己是高手? 大家都是一样从玩车开始的. 再说我说的东西错了吗?
行了, 消停了. NO Z TURN.
P.S.
E92 M3 drag coefficient: 0.31
Corvette C6 drag coefficient: 0.28
(I GOOGLED again even thought I knew it from the begining. just like you don't need a test to know a bus has more drag coefficient than a normal car) |
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c*********r
发帖数: 19468 | 41
supercharged
3800历史太悠久了……
曾经多次评上Top 10，不过以本世纪的年代来衡量，它就太老了
所以被High-Value OHV和High-Feature DOHC取代
它的NVH比较低，主要原因有几方面：
一是它的铸铁缸体，虽然重，但是从NVH角度的确是个相对于铝缸体的优点
那个年代的铝缸体不一定能做出这个效果
二，它是90度夹角。V6本来是60度夹角在力学上最平衡
不过也正因为如此，60度V6通常是没有平衡轴的
（而且它也难以找出足够的空间上平衡轴）
这样力矩上的不平衡就没法矫正，会产生bank-to-bank的一阶振动
90度夹角不是优化的设计，力的平衡方面会有更多问题
但是它也提供了足够的空间安置平衡轴
早期的3800系列并没有平衡轴，晚期型号加装的
这样一来，它对振动矫正的反而要比一般的60度V6要好
后来的High-Value和High-Feature都转向了60度夹角
一来是省掉了平衡轴，二来也是为了横置时更加紧凑
但是平顺性真的不一定超过3800了 |
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c**********e
发帖数: 694 | 42
Thanks. What is your comments on supercharged 3800 as a cheap performance
motor. It can crank 260 HP/280, which is comparable to modern DOHC 3.5L V6.
I am thinking to buy a low mileage W-body with this engine. But a little
concerned about the old W-body and ancient 4 speed tranny GM used on it. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 43 1949/Ferrari 166 MM/Ferrari 2.0L SOHC V12
1950/Talbot-Lago T26 GS/Talbot-Lago 4.5L OHV twin camshafts I6
1951/Jaguar C-Type/Jaguar 3.4L DOHC I6
1952/Mercedes-Benz 300SL/Mercedes-Benz 3.0L SOHC I6
1953/Jaguar C-Type/Jaguar 3.4L DOHC I6
1954/Ferrari 375 Plus/Ferrari 4.9L SOHC V12
1955/Jaguar D-Type/Jaguar 3.4L DOHC I6
1956/Jaguar D-Type/Jaguar 3.4L DOHC I6
1957/Jaguar D-Type/Jaguar 3.8L DOHC I6
1958/Ferrari 250 TR/Ferrari 3.0L SOHC V12
1959/Aston Martin DBR1/Aston Martin 3.0L DOHC I6
（50年代英国车厂牛B，J... 阅读全帖 |
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j**y
发帖数: 462 | 44 2010[2]
Audi (Volkswagen Group) 2.0 L Inline-four engine EA888 DOHC
Turbocharged Fuel Stratified Injection Valvelift
Audi (Volkswagen Group) 3.0 L V6 engine V6 DOHC Supercharged Fuel
Stratified Injection
BMW 3.0 L Straight-six engine BMW M57 DOHC Twin-turbocharged diesel
Chrysler Group LLC 3.6 L V6 engine Pentastar V6 DOHC VVT naturally
aspirated
Ford 2.5 L Inline-four engine Duratec 25 DOHC Hybrid
Ford 3.5 L V6 engine EcoBoost V6 DOHC Twin-t... 阅读全帖 |
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r*****g
发帖数: 9999 | 45 买车的时候瞅准了。
3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6 (Audi A6)
2.0L N20 Turbocharged DOHC I-4 (BMW Z4/528i)
3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6 (BMW 335i coupe)
3.6L Pentastar DOHC V-6 (Chrysler 300S/Jeep Wrangler)
2.0L EcoBoost DOHC I-4 (Ford Edge)
5.0L DOHC V-8 (Ford Mustang Boss 302)
2.0L Turbocharged DOHC I-4 (Buick Regal GS)
1.6L DOHC I-4 (Hyundai Accent/Kia Soul)
2.0L Skyactiv DOHC I-4 (Mazda3)
3.5L DOHC V-6 HEV (Infiniti M35h) |
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y*****g
发帖数: 6223 | 46 近十几年，随着现代清洁柴油发动机的出现，直喷技术开始在世界范围内（尤其在欧
洲）被广泛应用。目前，缸内高压汽油直喷技术正在横扫业界。从入门级的紧凑车到豪
华轿车，还有全尺寸皮卡，无不在应用该技术。无论在柴油机或是在汽油机方面，直喷
技术被证明是提高汽车性能的优越技术：它可降低燃油消耗，还可增大汽车扭矩，提高
汽车的加速性能。
今年入围“十佳汽车发动机”的是：
1. 3.0升 TFSI Supercharged DOHC V-6 (搭载车型：奥迪A6)
2. 2.0升 N20 涡轮增压 DOHC I-4 (宝马Z4/528i)
3. 3.0升 N55 涡轮增压 DOHC I-6 (宝马335i 轿跑车)
4. 3.6升 Pentastar DOHC V-6 (克莱斯勒300S/吉普牧马人)
5. 2.0升 EcoBoost DOHC I-4 (福特锐界)
6. 5.0升 DOHC V-8 (福特野马Boss 302)
7. 2.0L升涡轮增压 DOHC I-4 (别克君威GS)
8. 1.6L升DOHC I-4 (现代雅绅特/起亚秀尔)
9. 2.0升 Skyactiv... 阅读全帖 |
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j**y
发帖数: 462 | 47 Audi A6
3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6
BMW Z4/528i
2.0L N20 Turbocharged DOHC I-4
BMW 335i Coupe
3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6
Chrysler 300/Jeep Wrangler
3.6L Pentastar DOHC V-6
Ford Edge
2.0L EcoBoost DOHC I-4
Ford Mustang Boss 302
5.0L DOHC V-8
Buick Regal GS
2.0L Turbocharged DOHC I-4
Hyundai Accent/Kia Soul
1.6L DOHC I-4
Mazda3
2.0L Skyactiv DOHC I-4
Infiniti M35h
3.5L DOHC V-6 HEV |
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X***9
发帖数: 7385 | 48 概观
拥有两条先进的新引擎和新的和更新手动和无级变速，2016年的思域提供了一系列新的
动力总成的选择，结合燃油效率和富有趣味性的驱动器性能。
全新的基础引擎是2.0升16气门DOHC 我 -VTEC®这是关系到更大的雅阁提供的2.4
升发动机。凭借其大排量（更换思域的前一单顶置凸轮轴1.8升发动机），它提供了比
以往任何基地思域的发动机在美国，新的2.0升发动机的额定功率为158马力，在6500转
的马力和扭矩1和138磅-英尺 扭矩在4200转2（增加了15马力和9磅-英尺的扭矩）。该2
.0升发动机搭配全新的6速手动变速箱（LX）或无级变速器（CVT）高效自动运行。
对于司机在寻找更出色的性能加上同样高的EPA燃油经济性收视率，第一次，思域可配
合涡轮增压发动机。1.5升16气门DOHC直喷涡轮增压发动机的额定功率为174马力，在
5500转3，扭矩输出令人印象深刻的162磅英尺 扭矩之间的1800和5500转4。
这两款发动机都是LEV3-ULEV125 / LEV3-SULEV 30排放标准。5新的，更高效的发动机
和变速箱，以及改进的空气动力学和大幅减少行驶阻力，... 阅读全帖 |
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a******i
发帖数: 4 | 49 Jeep Engine Interference Replace
2.0 No N/A
Kia Engine Interference Replace
1.6 (SOHC) No 60,000
1.6 (DOHC) Yes 60,000
1.8 (DOHC) Yes 60,000
2.0 (DOHC) No 60,000
2.0 (DOHC) Yes 60,000
Lexus Engine Interference Replace
2.5 No 60,000
3.0 (Inline 6, 92-97) No 60,000
3.0 (Inline 6, 98-00) No 60,000
3.0 (V-6) No 60,000
4.0 (DOHC) Yes 60,000
4.7 (DOHC) Yes 90,000
Mazda Engine Interference Replace
1.5 No 60,000
1.6 No 60,000
1.8 (4 Cyl.) No 60,000
1.8 (V-6) No 60,000
2.0 (SOHC) No 60,000
2.0 (DOHC) Yes |
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c*********r
发帖数: 19468 | 50 这个我以前总结过很多次了……
最初VTEC的目标是要提高性能，所以是应用在DOHC引擎上，进、排气端各有一套2-
stage VTEC（注意，本源意义上的VTEC因为是cam-switching系统，必然是分段式的）
。最初的版本切换凸轮时只改变升程，但很快后续版本就同时改变升程和正时了。
然后VTEC又开始用于经济车型的SOHC引擎上。前面说的DOHC VTEC是基于cam follower
的，SOHC VTEC则是基于rocker arm，所以是不同的技术（注意：日本车厂资料一般会
混淆follower和rocker arm，不知道是不是日本人的英语问题……）。早期的SOHC
VTEC因为packaging的限制，只应用在进气端。
SOHC VTEC这条线进化很快，首先是出现了VTEC-E这个变体。它是低转时两个进气门其
中一个是关闭的，需要时通过VTEC激活它。所以引擎在3V和4V模式之间切换，而3V模式
在经济工况实际上比4V表现要好。
再后来，最初版本的SOHC VTEC和VTEC-E的功能合二为一，成了3-stage VTEC
当然，DOHC VTEC这条线也不是一成不变... 阅读全帖 |
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