y*******n
发帖数: 10103 | 1 我反而觉得是不够吸能，LFA那是碳纤维的车身，那得多硬啊。 |
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w******x
发帖数: 4396 | 2 is that LFA a right hand drive or left? |
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f********r
发帖数: 3155 | 3 LFA是什么layout? FMR? 后箱里满满的是什么？ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 4 晕,我印象里599不到300k,lfa 有3xxk呢 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 不过这台599的成绩是很可疑的，之前的评测里，1/4英里599最好成绩是11.2s
这个加了HGTE就差了这么多，说不过去，照说HGTE的F1变速箱比先前的更快了
也可能是launch control和当初的不同了
我印象中，美国杂志测牛马这些往往是最早的文章里数据要快很多
因为那时候往往是飞去欧洲测的欧规或者prototype
之后测美规往往就慢了些
至于LFA，一直就这么慢，因为Toyota压根没给它搞LC吧 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 2012不一定出得来，GS要换代，然后GS F至少晚一年
届时也不一定就是传说的V10，如果是V10，应该是detuned LFA引擎
但是我感觉用IS F的V8作为基础更有可能
比如类似Lotus要用的机械增压版 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 8 LFA。。。it's a Lexus，basically. 虽然很贵，但别指望性能能达到同价位的水准
——by Top Gear |
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d******g
发帖数: 6966 | 10 买的起lfa的人一般家里都有一堆ferrari/lambo...所以更本不存在“花这点钱我情愿
买xxx"这种话题 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 12 GT-R的1/4英里是11.1s，直线LFA恐怕就算用上LC也不行
弯道的话，拚掉GT-R难度恐怕很大吧…… |
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p**s
发帖数: 408 | 12 碳大来说说， 458 的V8 排量比LFA的V10小，但数据还要强， 和重量和布局有关系吗
。和dual clutch 换挡快有关吗。 话说新的FF 看着真不错，V12, 和GTR 都是FM4,应
该比GTR 牛吧。GT－R性价比还真不错。GT－R的六速和458的七速应该差不多吧。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 可能吧，不过数据摆在那里了，LFA想要快过458确实是不容易的 |
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p**s
发帖数: 408 | 14 LFA的这款发动机还是挺牛的，和法拉利设计思路可能不同，扭矩确实相对比较低，车
子也重了三百多磅。 随便找了一个图。 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 15 的确有点尴尬哈。LFA如果能提前个几年出来，效果会完全不同了。
有了 |
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b*******s
发帖数: 2279 | 16 LFA 感觉完全就是LEXUS自己造出来玩玩的，我估计没人会去买这个supercar...同样的
价格为啥不选德国意大利的supercar... 或者说只要1/3的价钱就可以买到性能更好的
GTR。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 17 "同样的价格为啥不选德国意大利的supercar"是一个假命题...买的起lfa的人家里德国
意大利的
supercar都已经一坨了 |
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d******g
发帖数: 6966 | 18 因为买的起lfa的人是不会考虑性价比这种东西的 |
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L*A
发帖数: 756 | 19 the first LFA speeding ticket: |
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k***x
发帖数: 6799 | 23 居然差距这么悬殊，能否解释一下为啥LFA还要卖这么贵？ |
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U***J
发帖数: 5998 | 24 R u trying to tell every one that the LFA is Fu@$ed by both the Godzilla and
a god damn truck? lOL. |
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n**********a
发帖数: 357 | 26 也不知道lfa的Laguna Seca lap成绩能否beat4万刀的mustang boss 302？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 37万5那是base LFA，Nurburgring Edition至少要再加7万
跑7分22的Z06你6万也拿不下来，那是12MY外加Z07、CFZ，加起来也9万多奔10万了
……
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 嗯，LFA性价比确实不行
不过好歹价高性能也可以啦，比Aston Martin之流价高但性能却很烂的强多了……
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y***g
发帖数: 10422 | 29 我在我们这儿乡下见过 Enzo、SLR722、Veyron 和 Maybach 62 出来兜风的。买 LFA
的人肯定是有的。 |
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c**d
发帖数: 3888 | 32 Where?
Never seen an LFA in the Bay Area... :( |
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c*********r
发帖数: 19468 | 34 这不，LFA Nurburgring Edition刚在Nurburgring刷出了7分14…… |
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e***i
发帖数: 3894 | 35 想想看大多数人买车还不都是为了买菜么，车厂总是要以营利为目的的，做买菜车也无
可厚非。BMW不是也有X3 X5，保时捷一样搞了个卡宴么。
品牌这个玩意儿，完全是个人认知的问题。我们这老黑稍微有点钱都喜欢开个好车，但
是也是那个熊样。
我看GTR就是个不错的车，管它是不是尼桑的。LFA唯一的问题就是太贵，他要做到GTR
那个价位，我看也没什么值得抱怨的。 |
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n*********u
发帖数: 1030 | 37 前面买lfa的人要疯了。
老子费那么多的钱，买的不是这东西，是“限量”。结果你来个限量车的限量版，量多
了就不值钱了。 |
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f***n
发帖数: 278 | 38 前端时间死的那位LFA试车师也算值了，王师北定中原日，家祭勿忘告乃翁啊 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 39 LFA别的都挺好，就是换挡的lag影响了成绩，这一堆改动，除了悬挂就不说了，估计贵
就贵在换挡快了50ms，为了保证耐用性，变速箱改动应该不小 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 40 结局基本不出意料，过程比较曲折，没想到GT2会被LFA挡那么久。
这个服部明显不会开ZR1。。估计跑纽堡那个ZR1设计师都比他快。
赛手也有区别，土屋个人能力弥补了动力的差距啊 |
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d******e
发帖数: 7844 | 42 从外形看倒是有几分相似，我知道内部差别巨大。
但难道FRS就没有借鉴LFA的设计？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 细节方面不知道，比如说某颗LFA上的螺丝是否也能在FR-S上找到之类的
大节肯定是风马牛不相及了 |
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V***b
发帖数: 3419 | 45 1) 这两个车都是Akio Toyoda极力推动开发的。
2) FRS为了改善前后重量分布曾经考虑用LFA的后置transaxle，成本太高，没用。 |
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s*******e
发帖数: 1298 | 46 MA的同学可随时去watertown lexus 围观LFA;街对面的toyota那里有frs，可顺便参观。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 高端的性能车做声学上的调校很常见，但是不是说都能弄成LFA这样
拿你说的surge tank来说，它的基础还是均匀点火的72度V10
如果是象绝大多数市面上的V10一样，90度非均匀点火，那你还是照样出不来这种声音
…… |
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D**********s
发帖数: 3139 | 48 响度你说的点火确实有可能影响，别的气缸角度没有lfa弄这么响，但是其他的引擎只
要发声带宽够，转速够，yamaha虽然做不好音箱，但是做个transmission line滤波怎
么也能调成这种频响，就算有200%的谐振差别一般人也听不出来。 |
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D**********s
发帖数: 3139 | 49 我查了一下他们好像还做了点弊，当然好听的声音肯定是复合声否则就太单薄了。
“Working in conjunction with Yamaha's musical instrument division,
engineers tuned the LFA's engine note to a pleasingly perfect pitch, using
uniquely shaped ribs in the intake manifold cover.” |
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x*b
发帖数: 5723 | 50 这车还是出来的稍微有点晚。别说10年前了，就算是2006-2008年左右出来这车都应该
属于个中翘楚。可惜最近2-3年出来的好车实在太多了，LFA从数据上也就没什么优势了。
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