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d**r
发帖数: 899 | 2 因为corolla在0-30迈之间的时候加速很快。这个是传动系统有针对性调校的结果。 |
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t*******y
发帖数: 2570 | 3 “超级高铁”Hyperloop建造计划的发布，让美国特斯拉电动汽车公司老板艾伦·
穆斯科再次成为业内膜拜的对象。按照设计，Hyperloop时速接近1300公里，30分钟内
就可以将乘客从洛杉矶运送到旧金山，时间仅为飞机的一半。值得注意的是，加州目前
在建的将于2028年完工的高铁项目，从洛杉矶到旧金山要花费三个小时。
从造火箭发射卫星，到研制电动车开进富人的车库，再到建造超级高铁，穆斯科每
次都能登上媒体的头条。特斯拉的火爆，让穆斯科与苹果已故CEO乔布斯齐名，而超级
高铁计划的发布，则为穆斯科带来了更大的声誉——媒体将Google董事长埃里克·施密
特与穆斯科作对比，前者因“保守”落得被媒体耻笑的下场。
经常看科幻电影的人，可能对“超级高铁”并不稀奇。在穆斯科口中，超级高铁就
是在钢制管道内运载乘客的铝制吊舱，他还设想了一种运载汽车的吊舱，只需要把车开
上去，吊舱就会启程。很显然，这与现有的火车概念完全不同，一辈子靠外包过活的穆
斯科能不能“市场换技术”是个问题，不过他不在乎。穆斯科说白了就是《龙门镖局》
里虚张声势的白敬祺，只需一句“小爷我有枪”，就可以让股票暴涨、媒体疯狂。
不... 阅读全帖 |
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D***n
发帖数: 6804 | 4 这个和发动机放置有关系。我直接引用白蓝格的博客（他其他的文章也很不错，值得一
看）：
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5fde4e820100fc6m.html
复杂的悬架结构、均衡的轴荷分配、大排量发动机要求发动机纵置
其实，这是一个不争的事实，大多数中高级及以上级别车型都是纵置发动机的。为
什么？性能！有四点：第一，为复杂的前悬架腾出足够的布置空间；第二，均衡轴荷，
减轻前桥轴荷；第三，体积庞大的大排量难以横置；第四，修长的车头有非凡的魅力！
而后驱车，因为动力要传递到后桥上，在传动距离无法缩短的情况下，就要尽可能减少
动力的方向转换。如果采用横置的话，因为曲轴和传动轴的方向垂直，所以先要转换一
次方向，以通过传动轴传输动力，但是传动轴的方向和后桥的方向也是垂直的，所以在
后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑降低了传动系统的效率。而使用纵置发动机就
可以使得曲轴与传动轴平行，减少了一次传动方向的转换，无疑是降低了能量的损失。
这算是后驱车采用纵置发动机的第一个原因。 |
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e******g
发帖数: 90 | 5 原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
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德系VS日系YYP观点（一）德、日造车技术谁更高？
这个问题当然没有绝对答案。德国和日本都是工业基础非常深厚的国家，分别在一战、
二战前后已经开始发展他们的工业，不仅是硬件基础，德国和日本还有非常出色的工程
师，也就是人才。
... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 6 没错，volt的电机和内燃机可以任意组合驱动车轮，这是它的一个设计特征。我倒是觉
得这样传动系统太复杂了，不知为啥不把电池搞大点然后搞成range extender，纯电
range还能更有价值一些。现在这个40迈，对于很多人来说如果单位不能充电，那回家
时就得烧汽油了。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 7 没错，volt的电机和内燃机可以任意组合驱动车轮，这是它的一个设计特征。我倒是觉
得这样传动系统太复杂了，不知为啥不把电池搞大点然后搞成range extender，纯电
range还能更有价值一些。现在这个40迈，对于很多人来说如果单位不能充电，那回家
时就得烧汽油了。 |
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D***o
发帖数: 4304 | 9 【 以下文字转载自 WashingtonDC 讨论区 】
发信人: UMCPJ (Jay), 信区: WashingtonDC
标 题: 卖车了， 卖车了， 2003 Mazda MPV LX
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Oct 19 11:03:28 2013, 美东)
这礼拜LD买的车要到了，依依不舍的，得给俺家勤勤恳恳的MPV找个需要的人家了。我
是先不想到CL去卖，这里有需要，有兴趣的各位请站内联系， 价钱好商量。
车子是2003年秋天在石家庄的Congressional VW/Mazda买的新车， 我们是唯一车主。
车子非常的可靠， 十年来没出过任何机械故障。唯一的一个事情就是前一段有个真空
塑胶管破了，我在这里发过贴子，讲怎么修好。 没有过任何事故，有从新车到现在的
全部保养记录。半年前在COSTCO换的米其林轮胎， 前刹车盘，刹车片也是今年新换的
。车子都是按时保养，包括换传动系统fluid, 换刹车液， 水箱冷却液。 引擎，传动
系统，刹车等机械部分没有任何问题， 保证可以过马里兰的车检。如果你不需要很大
的MINIVAN， 这个MPV是很适用的。
200... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 10 我前个月在Hertz租了辆2013 GLK350 4Matic，里程表上显示这是新车，只开了2000多
mile而已。这车子开起来的时候，只要你踩油门，发动机舱里就传出类似“螺丝钉装在
易拉罐里摇晃”的那种哐啷哐啷的响声，声音很明显，在车里关上车窗都能听到，十分
不对劲；并且变速器在换挡的时候，有时候会有一下很大的顿挫和犹豫，就像打滑挂不
上档那样。这种声音跟车子是否在行进没有关系，只是跟你是否踩油门有关系。
我就奇怪，连倒后镜都有sensor监控的GLK，为啥车子发动机/传动系统不对劲到这种程
度，它还没检测出来？车子开起来都已经发出这种声音了，难道奔驰还觉得这是正常现
象？ |
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x*b
发帖数: 5723 | 11 你应该没开过或至少没长时间开过BMW或Porsche上的8AT，如果开了就知道为什么
Subaru的CVT就是个渣，即使是平顺性按我的标准也就略好那么一点(如果不算起步1-2
挡的轻微顿挫后段几个档不比CVT差)，但是完全无法弥补其它方面受到所有的重大损失
---整个传动系统彻底失去了灵魂。
建议你多去试驾一些最近出的一些新的performance car 配8AT的(335i，435i or
Cayenne GTS)，你真心不会想开回CVT。当然如果你只是纯追求驾驶舒适对性能完全无
要求的话那可以忽视我上面的话。
但凡对性能哪怕有那么一丁点儿追求的，都不该走CVT，否则就是无尽的叹息...
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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z*****n
发帖数: 7639 | 12 如果真的是发动机产生的噪音，用motor heater。
一般高纬度地区的车都装。装的话需要几百块。
如果是传动系统因为天冷发出的噪音，那得去车行调。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 13 I have owned 4 BMWs since 2003, and none of them had major issues when sold
。我个人建议是，头50000miles的保养一定要做好做足。如果买的是二手车，最好是在
买了之后马上换一次机油。现在大部分BMW dealer都有 oil change special，一般在$
90-110之间不等，价格还是不贵的。
如果买的时候车刚换过机油，那么最好在之后每隔5000-7000miles，或者半年自己出钱
多换一次机油。BMW原厂要求是15000或每年换一次，我个人觉得这个里程间隔实在太长
了。即使机油能扛住，filter也挂了。
其他保养遵循原厂要求即可，我个人的经验是如果前期保养做的好，后面的问题会少很
多，尤其是引擎和传动系统方面的问题。 |
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p***q
发帖数: 515 | 14 美国的车一碰，经常就是total，原因是人工费太贵。我看过一个情况是，前后保险杠
受损，我觉得开水烫烫就回来了，车尾箱有点变形，但是不是仔细检查看不出来。车身
完全没事。
维修费用占到车价的百分之六七十就total了。bodyshop的报价，4/5都是人工费，材料
只占一小部分。
国内来熟悉车的朋友说，这车发动机、传动系统、车身、空调、电路、冷却、刹车都不
用修，在国内就算是小修。但是在美国就Total了。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 15 zt from bestmotoring.cn
奔驰将在下月开幕的北美车展正式发布全新一代 C-Class (W205) 四门轿车，新车的官
图及视频亦於今天发放。2015款奔驰 C-Class 将提供 “AVANTGARDE” 、“EXCLUSIVE
” (立式车标) 以及 “AMG Line” 三个系列，动力配置方面提供多款汽油和柴油引擎
，稍后还会提供全新 3.0L V6 Hybrid 油电混合动力引擎 (C300 BlueTEC Hybrid ，百
公里油耗低至3.9升) ；传动系统皆为 7G-tronic Plus 七前速自动波箱，除传统后驱
车型外，还会提供装备 4-Matic 四驱系统的型号。在车身尺寸方面，2015款奔驰 C-
Class 的轴距长度较现款车型加长了80mm，车宽也增加了40mm；基于轻量化材料的运用
，车身重量比现款车型大幅减轻100kg，油耗方面亦因此降低了20%。此外，新一代奔驰
C-Class 还是同级别轿车中首款装备空气悬挂系统 (选装件) 的车款，HUD 抬头显示
、LED 智能灯光系统、Touchpad 手写触摸板、柏林之声高级音响系统、香... 阅读全帖 |
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r*****g
发帖数: 9999 | 16 minivan比fullsize suv内部空间大难道也有争议吗？minivan就是为内部空间而生的，
跟fullsize suv比没有地下的大梁，没有后驱传动系统，没有越野（或貌似越野）用的
悬挂，结果是在不增加高度的情况下可以把地板做的跟轿车一样低，这中间剩下的都是
乘客空间。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 17 ☆─────────────────────────────────────☆
francoise () 于 (Thu Aug 15 22:59:02 2013, 美东) 提到:
我百思不得其解
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MaLaRabbit (麻辣兔子王) 于 (Thu Aug 15 23:07:39 2013, 美东) 提到:
玩漂移？
☆─────────────────────────────────────☆
francoise () 于 (Thu Aug 15 23:16:14 2013, 美东) 提到:
不懂，求解释
☆─────────────────────────────────────☆
xiaozi6 (xiao6zi) 于 (Thu Aug 15 23:18:29 2013, 美东) 提到:
高端，推背感，等等。。。
WSN都不懂，你懂了吗？
☆─────────────────────────────────────☆
yarwood (yuelaiyueh... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 18 ☆─────────────────────────────────────☆
coolwulf (coolwulf) 于 (Sun Sep 15 18:35:01 2013, 美东) 提到:
详细说说使用感受：
1）首先是真的省油，前提是你住house，有方便充电的garage，最好是安装240V 的
garage 电源，这样可以方便的在4小时以内把电充满。尤其是像办公室门口就有
公司免费给安装的充电桩的，简直就是太方便了。现在开车就和用手机一样，停下来，
花上5秒钟插上电，等车自动响亮的叫一声，通知你正在充电就可以了。
2) 高科技因素很多，不说车子的dashboard 很fancy，有很多信息，而且 GM 提供了
iOS 的 App, 可以在任何时候查看车子的充电情况。比如回到家里可以在沙发上查看车
子是否充满了电。而且 Volt 也可以设置是立刻充电还是等到后半夜电费便宜的时候再
充电的设定，非常人性化。
3) 关于仅使用电的行程，2013 版本的说明是 37 英里 (跟你的驾驶习惯有关，我基本
上可以达到 45 Mile)，我平时上下班包括弯出去买买
东西，都在40... 阅读全帖 |
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E*********o
发帖数: 5965 | 19 2.0T大概200多hp，但是感觉完全是300+的动力，不知是不是传动系统有什么秘密东西 |
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s****y
发帖数: 3071 | 20 换一整台发动机的工作量远远不如修一台发动机，修一台发动机不如修一套传动系统。
地乐那边修传动是最费时费力的。 |
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g***t
发帖数: 210 | 21 我开TOYOTA（前驱不是新车）也经常遇到绿灯启动打滑的现象，尤其是潮湿的小雨天，
DEALER说是TRACTION CONTROL 的问题。自从在HERB CHAMBER DEALER 做MENTINENCE以
后出现的，我觉得它们从不给做轮胎的服务，虽然我花了钱，在COSTCO做了BANLANCE
ROTATION后就不明显了，另外TOYOTA的传动系统好像有一点问题，但还没出现不能开的
情况。给油快是引起打滑的主要诱因。也许AWD会好些。 |
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c*******l
发帖数: 2083 | 22 韩国的汽车业从20世纪50年代的100多家手工汽车作坊起步，到如今它已经发展成为世
界第五大汽车制造国，韩国汽车业标杆性的企业现代汽车在今年上半年全球销量首超丰
田。韩国汽车工业如何从代工模范走向出头之日，中国自主品牌发展又能从韩国汽车模
式中借鉴哪些经验？
韩系肥了 日系瘦了
韩国的汽车工业，起步比中国晚，最初阶段发展也并不快。但在短短的半个世纪之后，
曾经不起眼的韩系“小弟”，却成为大众和丰田汽车眼中可怕的竞争对手。大众汽车首
席执行官文德恩在接受德国媒体采访时表示，他不再将丰田汽车作为最令人担心的竞争
伙伴，而更关注来自韩国的竞争。在全球范围内超越丰田，一直是现代起亚汽车的梦想
。一场突如其来的日本大地震，肥了韩系，瘦了日系。韩系车企首次在持续亏损的美系
车企们利润超出市场预期。2011年上半年，现代汽车集团在全球销量为319万台，位居
第四，而丰田则为301万台。现代起亚曾在特定国家或地区超过丰田，但是在全球市场
超越丰田，还是第一次。
一、韩国汽车工业发展模式
模仿代工起步
韩国的汽车工业也是从模仿开始的。韩国最初就是通过从外国企业进行技术转移，依靠
与跨国汽车制造商进行技术... 阅读全帖 |
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I*D
发帖数: 40035 | 23 这个事故只撞到了bumper和fender， 和其他部分没有任何关系。 只要车的发动机，
变速箱， 传动系统工作正常， 低于正常价格两千就入了， 然后， 根本都不用去修，
就这么开。 又不是什么新车豪车， 外观差点儿根本不影响开。 就一代步工具而已。
。。。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 24 打个很简单的例子，BMW X1 28i和Subaru XT引擎排量相同，动力基本也相同，但是开
起来整个传动系统完全不同的感觉。XT怎么也没有那种solid, fast and tight的感觉
，从头到尾就在纠结中嘶吼，听声音都着急啊。
如果有类似的8AT pair together XT 会是这个级别毫无争议的标杆，可惜没有。其实
我这个帖子主要针对的就是XT，难得综合不错的车，可惜被个CVT给毁了。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 25 我说的不是驾驶感，是传动系统的solid, fast and tight。CVT无论怎么做都是松垮垮
的皮带感。 |
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b*****t
发帖数: 840 | 26 你知道不知道honda 和 丰田 hybrid 根本是两回事？
丰田牛多了去
prius的结构是市面上最耐用的传动系统
就这一hybrid技术，领先其他厂一大截，称为汽车史上最重要的革命性技术之一毫不为过 |
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m*y
发帖数: 1778 | 27 肯定大切
外表倒是其次。大小切在传动系统上有本质区别。大切按照硬派越野车设计，纵置发动
机变速箱，后驱为主，有分动箱，是卡车设计。小切横置发动机变速箱，前驱为主，是
crossover的设计 |
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f******t
发帖数: 7283 | 28 涡轮增压机厂方给的扭矩图都是假设涡轮增压已经达到最大值的前提下，在各转速的扭
矩值。但问题是这不现实。但我们又不可能要求厂家给出在日常情况下的扭矩值，因为
有了排气=>推动涡轮叶片这个复杂关系，这个扭矩曲线还真没有唯一的画法。
但自然吸气机就不同了，扭矩曲线就是现实中可达到的情况，这个曲线是唯一的。厂方
给的图不会有作假，这一点信任总应该是有的。你最多只能说实测dyno的时候还要考虑
传动系统的损耗。
不过幸亏N55实测dyno的是用手动挡，硬连接，因此dyno出来的扭矩跟飞轮上的扭矩之
比应该是近乎于一个恒定值。所以dyno曲线的形状跟假如在飞轮上测的，应该很相像，
包括90-100%扭矩窗口也一样。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 29 这个有问题吗？它标258 lb-ft@4000rpm，也可以标比如说250 lb-ft@1500 - 5000rpm
。只是厂商选择怎么个标法而已。
比如说BMW N20官方标255 lb-ft@1250-4800rpm，但dyno实测表明这发动机1250转的时
候的扭矩其实还不是最大扭矩，而是在4500转的时候达到峰值扭矩257 lb-ft（扭矩曲
线并不是在1250到4800转之间完全平坦），按照15%传动系统损耗，相当于飞轮上302
lb-ft。所以BMW也可以标302 lb-ft@4500rpm，只不过对于不太懂技术的普通消费者来
讲，前一种转速范围宽广的标法看上去有面子而已。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 30 【环球网综合报道】据欧洲媒体Inautonews5月5日报道, 美国国家高速公路安全管理局
(NHTSA)表示，通用将在北美地区召回50571辆2013款凯迪拉克SRX，该车型控制传动系
统的计算机程序存在缺陷。通用表示正在通知车主向经销商返回相关车型。
通用北美召回逾5万辆加速迟滞凯迪拉克SRX
经销商将为召回车免费升级动力总成软件。据悉，对于召回车型，控制传动系统的
计算机程序存在缺陷，车辆在低速工况下可能会出现加速迟滞3到4秒的情况。有可能会
增加车辆碰撞的风险。目前并未收到相关事故伤亡报告。
召回车型主要为3.6升2013款凯迪拉克SRX，车辆生产时间为2012年5月29日至2013
年6月26日。(实习编译：郝昊 审稿：刘洋) |
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h******h
发帖数: 1257 | 31 这跟上下坡有什么关系？无非是要提供足够的制动力，急踩刹车也没转速上升一说。而
且我怀疑传动系统没有那么快的响应速度。 |
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s**u
发帖数: 2294 | 32 好像是电池漏电 放几天就没电打不着了。怎么办？可不可以找dealer负责？老公说卖
的时候他们说是小dealer，所以是就对引擎和传动系统负责任。有这个说法吗？
多谢！！ |
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t**********3
发帖数: 12623 | 33 数据不能完全体现驾驶感受，也许是传动系统的不同，开起来大T的涡轮无延迟，比宝
马快 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 34 电哥不是专业数据帝，对DYNO测试和输出曲线图的分析也懂得不深，但是开过的车应该
比版上的数据帝们都多得多。
我觉得排量和输出值数据并不能用做横向对比汽车，虽然这样是一种比较convenient和
比较容易appear to be objective的方式。
假设车重、轮胎、路况、驾驶技巧和风格全部一样，一直地板油保持峰值输出转速，那
么也许这个数据可以用来衡量高低。
电哥的体会是玛莎拉蒂，虽然声音好听，但是真心没有STI这类车快，可是加速线性更
强，中段爆发更顺畅，所以实际驾驶体验是这车用不完的力气，而STI则需要努力去
push车的潜能和极限。同样，SAAB的Aero款大涡轮2.8T因为延迟极小在中低转速区间输
出比宝马3.0T更自如，而且传动系统也有差别，实际感觉就是SAAB的动力更畅快淋漓。
这个差异并不是通过峰值那四五十HP的理论差异体现的。
电哥没有否认数据的重要性合理性和客观性，但是没有实践和第一手经验就靠看数据充
专家的实在是应当谦虚一些。 |
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t*******y
发帖数: 21396 | 35 http://car.southcn.com/7/2014-08/20/content_106921508.htm
2014-08-20
凤凰汽车讯 据德国媒体报道，德系几大汽车品牌宝马、保时捷、大众以及奔驰等
都打算勒紧裤腰带过日子，以保持在未来的行业竞争力。不过，大力控制成本的计划是
与风险捆绑在一块的，还将遭遇激烈的抵抗。
大众最畅销车型高尔夫的利润率大约在3%，而新帕萨特只有不到2%，整个大众集团
目前的利润率已经跌到2%以下。忍无可忍的大众集团CEO为了提升大众品牌的利润率，
决定推行一项大规模的成本控制计划，从采购、生产等多方面着手，计划到2017年节约
50亿欧元以上，以实现利润率超过6%的目标。
为了顺利执行成本控制计划，大众解雇了负责生产的董事Macht。即便如此，该计
划还是遭遇许多障碍。比如在大众内部，正在高速发展中的保时捷和奥迪便不满成本控
制计划，认为会阻碍自身的发展。而大众在美国花了10亿欧元的Chattanooga工厂也饱
受批评，产能有了，却缺乏合适的车型生产。而只有到2016年，大众才会在美国投放一
款针对当地市场的大型SUV。此外，文德恩力推的廉价车... 阅读全帖 |
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B**X
发帖数: 1452 | 36 奔驰 和 克莱斯勒
当年奔驰没克莱斯勒就分拆解体了，但克莱斯勒没奔驰还是今天的克莱斯勒！奔驰和克
莱斯勒谁特么都不是做慈善的！锁男这点道理还要哥明示么？他们俩彼此互相利用，既
然是互相利用，那彼此的付出和收益自然基本就是五五开。要不均衡一开始就不会合并
，因为所有的付出和收益早在一开始就会谈妥的吧；或者即便合并了，但分配不均的话
也早特么掰了，根本不会合作10年那么久。
当年那些底盘生产线上只有少许的新技术的，比如歇缸，是奔驰带进去的，其它90%的
部分，比如引擎、整个传动系统、车架/车身的设计组装、整个悬架系统、甚至连刹车
转向。。。等等几乎车子上所有主要系统的从设计到成品的功劳都是五五开的，或者有
时候你四我六、你六我四这样的，差别不会太大。有的是奔驰出硬件，克莱斯勒出软件
，比如变速器；有的则是克莱斯勒出硬件，奔驰出软件，比如引擎；我这里的“硬件”
就是指实际的机械产品，但是不能直接用，没软件就是废铁；“软件”既指真的芯片和
上面的程序，又指重新的设计、改良、加料、调校等等非机械制造的部分。这就好比你
买了一部装着微软的联想电脑，你说哪个牛逼？一样的道理，奔驰和克莱斯勒这两家相辅... 阅读全帖 |
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C**E
发帖数: 2573 | 37 不错啊。
喜欢维修，改装，rebuid的话，没问题。
这车底盘好，两三千拿下最适合改装玩。
比如加个电动机和传动系统，电驱后轮，一次电动local跑个三四十迈没问题，而且能
量密度小，做好保护也不很危险。配合油动前驱，必要时动力十足。或雨雪天气启动四
驱。
呵呵 |
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w***9
发帖数: 38 | 38 驳萎缩：
1.轮胎接近5/32时就应换掉(专家建议一般在4/32时更换）。老旧轮胎即不安全又费油
。【比起那些一直把汽车轮胎磨出钢丝的WS人，哪个更萎缩？】
2.胎压可以超过标准胎压一些，尤其是夏天可以达到37－39psi。冬天处于安全考虑，
适当降压到30－35为宜。【胎压稍微高一点可以省油，延长轮胎寿命，增强路感，轮胎
长期处于低压其磨损会加剧，尤其是四个胎压不平衡或者轴承有问题时，还会磨偏，所
以经常自己检查轮胎和胎压是必须的。比起那些从不检查胎压，轮胎磨损或者磨偏严重
，不得以维修后又满大街骂人，骂轮胎生产商，骂技工，就是不骂自己煞笔的人哪个更
萎缩、】
3.上坡路少加速。【上坡加速，提高到同样的速度得比起平路或者下坡得多做多少功，
初中物理白学了吧？其实上坡路不要加速主要是处于安全考虑，上坡路上的前方车辆，
尤其是大型车，卡车，经常会急剧减速，给你的反应时间很少，尤其是你开的车马力足
够的话反而更危险。举例：尤他州和科州交界处的坡很陡，虽限速70，但是上坡路80％
的车只能开到30－40mile每小时。我定速60，结果发动机转速直达5000以上，轰鸣，而
且持续很短时间速度不... 阅读全帖 |
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f*****r
发帖数: 1043 | 39 应该只会动一点儿吧，传动系统的一些gap导致的。都静止了，然后熄火，动量为0了已
经。 |
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m**c
发帖数: 2103 | 40 Rdx不知道, pilot谨慎估计不会有太大惊喜。上直喷v6 + 9at + SH-AWD是不可能的，
势必会影响mdx。如果拉长轴距靠后两排空间取胜又会殃及好的塞。
估计就是雅阁v6的传动系统加上太公四驱，以内饰和眼花缭乱的电子设备作为卖点，比
如上下两个液晶大屏。
当然，搞不好也会上cvt。。。 |
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s**********a
发帖数: 3273 | 41 都锁上是不应该在完全不打滑的路面上开的。否则对整个传动系统的耗损很大。
你自己租一辆 wrangler，放到 4H，然后在马路上开开就明白了。 |
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s**********a
发帖数: 3273 | 42 俺以前搞过hybrid car，大概说两句：
hybrid 有两种：串行和并行。所谓串行就是汽油机只管充电，轮子完全靠电
机带动。并行就是汽油机和电机都驱动轮子，汽油机同时也附带给电池充电。
这些都是十几年的概念了，无所谓“创新”。
过去并行的思路大都是汽油机和电机的输出通过传动系统叠加在一起带动驱动
轮。这两年的方向基本是汽油机和电机一个带前轮一个带后轮。这样可以直接
达到AWD的能力，又不需要传动轴，可谓一举两得。电动机的好处是不需要变
速箱，基本一启动就能到max torque. 所以不能简单的拿电机的功率和汽油机
的功率来讲awd的torque分配。
hybrid car电池跑没电是不可能的事情，因为汽油机可以随时给电池充电，除
非你一直用最大马力跑上半个小时一个小时。事实是hybrid car比较麻烦的是
电池充满了怎么办。hybrid car 的brake有很大一部分是通过带动电机反向给电
池供电实现的。这样可以回收大部分动能，是 hybrid的最大优势。但是如果电池
满了，就必须把这个功能turn off, 完全靠刹车皮。如何让这种切换对司机透
明一直是个小难题。 |
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b*********n
发帖数: 540 | 43 超级大片《速度与激情7》已于4月12号在国内上映，虽然影片利用高科技手段“复活”
了在2013年11月因车祸丧生的系列男主角保罗·沃克，但有关那场惨烈事故的原因依旧
牵动着人们的心。
保罗·沃克于2013年11月30日在南加州的圣克拉里塔因一起车祸引起的爆炸去世车祸身
亡，和他一同丧生的还有司机罗杰-罗达斯。事后不久罗杰·罗达斯的遗孀克里斯汀·
罗达斯便正式起诉保时捷，称之所以发生这场车祸，就是因为两人驾驶的保时捷
Carrera GT的轮胎出现了故障，这个有缺陷的零件导致了悲剧的产生。
近日，外媒报道称，保时捷已经针对有关卡雷拉GT跑车质量问题导致车祸发生的指责给
予回应。
保时捷表示，保罗·沃克当时的同车好友，也是发生事故的卡雷拉GT跑车驾驶员罗杰·
荣达斯应对这起惨剧负有绝对责任，罗杰妻子克里斯丁针对车辆本身设计问题的指责毫
无根据。在经过保时捷技术工程师的调查之后发现，出事的这辆2005年，卡雷拉GT跑车
存在后期改装痕迹，同时更令人惊讶的是这辆车的胎龄高达9年，老化严重。但同时保
时捷也强调称，以上只是造成事故的客观原因，而罗杰错误驾驶才是导致车祸发生的主
因。
在事故原因中... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 51 | 44 陆陆续续地看了一阵子CUV-Compact SUV,现在总结一下.目的是一辆:
- 通勤用的: 要省油, 一天近100迈呢,
- 美东雪太大啦: 要4WD/AWD,
- 要有倒车像机
- 质量好,可靠性高,cost of ownership要低(耐造).没必要GPS,leather seats等华而
不实的东西.
一直开丰田Sedan+雪胎,型号从小开到大.这次看车,完全本着公平的心态.不是太急,所
以一个个来.家里有个mid-size的SUV,这次就看小一点的.美国车可靠性跟质量忽上忽下
,虽说有几个不错的,但终究没有勇气去考慮.
韩国车,近年来个方面有了长足进展,外观内饰均不错,操控也算自如,但总的来说,油耗
依然高.性价比上总的来说,日车还是可以考慮的:
首先看了看Consumer Report.速霸路森林人排名第一.速霸路森林人. 2.5Premium+
Eyesight (Winter Package).Forester名副其实的AWD (全时AWD),操控不错,加速也说
得过去.内饰比较平凡.做工一般,没有特别地去refine. Limited款的好些.IIHS各项测
试均... 阅读全帖 |
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E****a
发帖数: 3088 | 45 这个需要国内证明了，跟死无对证差不多了。你么ECU编程问题，把发动机和传动系统
机械脱开，车还是要跑。所有物理学定律到这儿都不管用了，就和丰田赖上了
：如果是真的遇到丰田自动加速，换空档，长按按钮什么的是不管用的
：国内有个scion高速上跑了一个多小时，最后靠踩刹车拉手刹加上剐蹭护栏才停下来的 |
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E****a
发帖数: 3088 | 46 这个需要国内证明了，跟死无对证差不多了。你么ECU编程问题，把发动机和传动系统
机械脱开，车还是要跑。所有物理学定律到这儿都不管用了，就和丰田赖上了
：如果是真的遇到丰田自动加速，换空档，长按按钮什么的是不管用的
：国内有个scion高速上跑了一个多小时，最后靠踩刹车拉手刹加上剐蹭护栏才停下来的 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 47 作为国产中大型SUV的开创者，丰田新汉兰达一直是这一细分市场的王者。自3月20日发
布至5月5日，短短一个半月时间，全新汉兰达的订单量已突破两万辆，延续了一贯的王
者风范。相信全新汉兰达在2015年的市场表现，会比老款在国内的表现要更好。
全新汉兰达为什么会有这样的表现，为什么竞品始终追不上它的脚步？这里，我们
以锐界为PK对象，在安全性、品质、空间、动力、配置和性价比等重要方面逐一对比，
分析汉兰达成绩斐然的原因。
以一辆汽车最根本也是最重要的安全和品质为例，来比较一下汉兰达和竞品锐界的
表现。
1、安全性全新汉兰达胜出：在权威安全认证机构美国IIHS和NHTSA的安全测试中，
锐界美国仅仅在IIHS前方碰撞预警一项中获得了“BASIC”的一般成绩，其他各项重要
测试都未经认证。而全新汉兰达在各细分测试项目中都取得了最佳成绩，获得IIHS同级
唯一的“顶级安全+”和NHTSA五星安全的双料冠军。尤其在IIHS翻滚车顶强度测试这一
项，全新汉兰达最低配测试结果为5.4，远高于GOOD等级的比率4，全景天窗刚度反而高
于钢板。
2、品质口碑全新汉兰达胜出：无论是新车质量还是二手车保值率，... 阅读全帖 |
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J*******3
发帖数: 1651 | 48 丰田未来发动机战略，使发动机热效率“快速达到50％”
丰田发动机先行设计部部长友田晃利介绍称，在未来的汽油发动机中占有十分重要地位
的将是“稀薄燃烧”、“可变压缩比”、“燃料改质”三项技术。丰田将通过这些技术
，使最高热效率“快速达到50％”。现行发动机的热效率最大为接近40％。
在日本汽车技术协会举行的“2015年春季大会学术演讲会”（2015年5月20～22
日于太平洋横滨国际会展中心举行）上，友田晃利发表演讲。友田表示，丰田“数年前
”试制的汽油发动机通过在稀薄燃烧技术中组合增压技术，使最高热效率达到了44％。
今后为了实现量产，丰田将解决“冷却及爆震等课题”（友田）。
可变压缩比技术得以实现后，便可在低负荷区和高负荷区等改变压缩比，大幅
扩大能够以高热效率行驶的区域。友田认为，“可使发动机的潜能比现在进一步提高”
。在可变压缩比技术方面，过去曾有多家企业提出过相关解决方案，比如曲柄轴与连杆
通过环件来连接的方式，以及使用两个活塞的方式等等，但这些方案一直未能实用化。
而如果能够利用燃料改质技术来增加汽油燃料的发热量，或者提高辛烷值，那么便可提
高热效... 阅读全帖 |
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T****n
发帖数: 170 | 49 另外traverse这种太公四驱还不如不要，徒然增加传动系统的阻力损耗，冬天上雪胎最
管用。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 50 你的理解有误。
我不想对此较真，只说一个
我之前就给你讲过toyota系统是利用这个行星齿轮组，
利用改变机/电传动路径的动力分配比例，实现了变传动比的功能
你不妨看看我要是不知道你link里的设计，能说出来这句话么？
好不容易给你找个可以play with的带动画演示的网页，本是想方便你理解，
结果被你说成这样，
你的这个理解未免太不尊重人了些。
反过来你既然看过这个link，难道就不试试play with一下那动画里面车轮转速，
发动机转速，发电机转速的比例，居然还能闹出来gear ratio固定这种说法
你看明白了么？
这个系统为什么能实现CVT？
就是因为中间sun gear的发电机转速和转动方向可变，
所以可以动态调节planetary carrier和ring gear的转速比
反过来，sun gear转动发电之后，获得的电能用于驱动直接连接ring gear的MG2电机
构成电传动的功率传输渠道
这就是我说的，利用单个行星齿轮组，通过改变机/电传动的比例，
实现发动机转速与车轮转速比例连续可变的效果，所以它叫eCVT.
对于整个系统而言，输入是汽油机（和电池，在有些时候）... 阅读全帖 |
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