p*********e
发帖数: 32207 | 1 CH1000型的转向系统为我国自主研发的大功率液压机械无级转向机。它相对广泛使用的
纯液压转向机构而言，具有更高的效率，而且液压件的功率只需要1/3，这样就克服了
我国在大功率液压马达上的技术瓶颈。它独立地做成一个箱体集成于综合传动系统中，
并具有独立的操纵机构。CH1000的转向操作抛弃了原有99式的双杆式操作，改为和M1坦
克类似的液压转向舵操作，简单、方便、省力，驾驶员只要稍用力转动手柄即可进行转
向，而不用像以前那样呵哧呵哧地费力拉左右转向杆进行转向了；转向手柄还可以根据
驾驶员的身高调节位置。大功率转向系统可以实现每档最小转向半径至无穷大的无极转
向，因此功率损失较小，效率较高；而传统的单流转向装置大部分情况都是非规定半径
的滑摩转向，这需要驾驶员多次间歇操纵，费力繁琐，而且大量的能量消耗在摩擦和生
热中，效率低下，严重磨损转向部件，从这点而言，该转向装置的优点是不言而喻的。
转向手柄上安装还有超限转向开关以便车辆在高速行驶中可以自动降挡以适应狭窄转向
路段。特别值得一提的是，当车辆挂空挡时，可以实现0半径“中心转向”，实现了我
国坦克在这方面“零的突破”；而在车俩挂倒档时， |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2
我是拿个Bevel-Gear Diff做例子，实际的系统很可能是用行星齿轮差速器
比如Ring-Gear和Sun-Gear分别接两侧的转向轴，它们的转速差可以用额外的齿轮组补偿
差速器的输入端可以是Carrier
而Carrier中可以内嵌传动机制来驱动Planet-Gear，我想这应该不能设计
甚或整个液压马达也可以和Carrier做成一个整体，油路的设计应该也有办法
……
当然，我这是纸上谈兵了，没见过实际的构造图，不过我说的大致原理应该是靠谱的
你这个就是苏式的老土传动系统了：） |
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f******t
发帖数: 7283 | 3 咱们这里不玩文字游戏。为啥我用“电传操纵”来形容呢，首先我们先得有一个共识，
不知道你是否认可下面这段话：
尽管确实存在仅仅依靠电子线路将操纵信号传递到舵机上的所谓“直接电气传动系统”
电传控制系统，但工业上普遍将电传操纵系统定义为“一种利用反馈控制原理，将交通
器的运动作为受控参数的电子控制系统”。
假如你觉得不是这样的话，那就没什么讨论的必要了。这里我们讨论的Lexus EPS系统
，它不单只是用电机助力，这其实算不上什么亮点；更重要的是它的电脑还能根据实时
的驾驶环境和路面情况来自动调整这个系统。你不会就因为它的转向系统有硬链接就持
否定态度吧（事实上也存在带有机械备份的电传操控飞机）。当然一个概念的定义在每
个人心目中都不会完全一样，这点可以理解。
actuator |
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L*A
发帖数: 756 | 4 1. 车体线条：车体发动机舱位置很紧凑，线条流畅地往前汇集，再加上两只一体的钻
石大灯，外观感觉略显前卫，硕大的驱动轮，比较符合国人对“拖拉机”这个概念的理
解。
2. 动力：发动机先进：1.2升排气量，2气阀，柴油发动机，多点顺序喷射系统,高燃
油效率,总功率只有13KW.但其暴发的恒久牵引力却高达3822N.是悍马的N倍.发动机效率
无语伦比.
3. 传动系统：传动方面由4根高性能皮带带动8档手动型变速箱(6前进档.2倒档)因排挡
杆在裆部，所以操纵更方便，换挡吸入感强，更稳定.百公里油耗小于5升
4. 配置：定速巡航系统。这在30W以上高级车才装备的系统，在拖拉机上一一装备，而
且是国内自主研发的，拥有自主知识产权。（中国人一般亲切地称之为：手油门）
5. 安全：全钢性四横四纵安全承载式车身，全部使用225MM铁路钢轨无逢焊接技术，其
钢板厚度是悍马的15倍。是广本雅阁的25倍，是飞度的30倍。可以承受除M1之类所有撞
击。前大架独特的122MM钢板溃缩吸能区能够吸收所有倭国车时速280KM以下正面撞击。
独有的发动机前置后驱4X2驱动技术，使驾驶更安全，操控更犀利。(如果杭州婚 |
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L*A
发帖数: 756 | 5 猛踩油门空转摩擦力很小，应该像打秋千一样，一前一后把车给晃荡出来。
平时四驱只是在传动系统徒然增加10%的动力损耗。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 燃气轮机想提高功率的确容易，但是装车后就有很多问题了
低负荷油耗问题本来已经难以承受了，这下恐怕还要恶化
吸气量狂大造成浅渡等方面的问题也很麻烦
红外特征也不容易限制
和传动系统的匹配也困难
……
总之，装车上真的不如柴油机更合理
尤其是未来战车的吨位肯定会大幅度下降，功率需求并不高
如果仅仅需要1000匹左右的功率，那连上传动、进排气、冷却等系统
燃气轮机原本的体积优势也不复存在了，你说用它还图什么呢？
当然，如果未来又兴起了那些耗电量超大的武器
比如各种电炮或者激光武器什么的，那可能车用燃气轮机的春天就到了 |
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o****o
发帖数: 8077 | 7 说明奔驰标得太保守了
或者奔驰的传动系统效率太高了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 只能是标定保守，传动系统效率差不了多少
Infiniti的7AT比相同车型的6MT版加速快，说明效率是非常高的
而且M56的13.1s的成绩按它的车重和马力来说，已经是不差了
效率比它高很多是不可能的事情
个人总结：基本上，德国车的马力都是胡乱标的，只不过通常和棒子的方式相反而已 |
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p**q
发帖数: 1130 | 9 偶认为，以后汽车的发展方向是这样滴
向动车组看齐
每个轮子边上装个电机，一共就是四个电机（当然两个也可以）
当然这得仰仗电机技术的高度发展，体积要小，功率要大，刹车的时候，电动机变发电
机收集能量。
这样就省却了沉重的传动系统，老式的四轮驱动系统都将成为历史
电池技术过关的话，直接上电池
电池技术不过关的话，内燃机+发电机，甚至涡轮机+发电机 |
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N******p
发帖数: 2777 | 10 显然。而且汽油机只在很窄的工况区间里能达到30%+的效率，而电机在大部分转速和扭
矩下都能达到90%以上。所以如果电池能量密度能达到汽油的1/20的话，达到同样的航
程，电池质量顶多是汽油的5倍就够了。18加仑的汽油大概是50公斤，如果换成电池的
话需要额外的200公斤。这200公斤从电机vs汽油机，简化的传动系统，排气系统，简化
的冷却系统，简化的润滑系统等等方面上找回来应该不是难事。 |
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l******o
发帖数: 1550 | 11 电动汽车的传动系统用的是什么设计？电动机还是要避免高转速，否则扭矩损失太大 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 12 电动的东西就是不靠谱
手动变速箱，分动箱都是纯机械的，整个传动系统上就这一个locker靠电动开关，还歇
菜了 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 13 去看朋友的大黄蜂跑drag，看人家一个人跑太孤单了（没改过，别的车都太快了，呵呵），就上去当个背景。我的是后面黑色的00 mustang v6手动+大半箱Regular#87油，黄蜂是新的v6自动+少量赛车用油。我的车改了刹车悬挂，他的就换了轮毂，两车动力传动系统都是原装的。最终时间我比他慢1.5秒（最好成绩差了大概不到2秒）。
这不是最好的那次，burnout也没什么烟（后差有点问题估计），不过是唯一的视频。这次是我burnout之后前轮越线了，本来想倒回来，刚挂倒档，人家给绿灯了。。。好在计时是从车动开始算。
就是图个乐儿，有意思的是，他把车上所有东西包括备胎都卸了，我后背箱还放了很多他的东西，结果我的时间短了，他的反倒长了，哈哈。
http://www.youtube.com/watch?v=ZARdWpNRnSw |
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h****y
发帖数: 9234 | 14 赞!!!
呵），就上去当个背景。我的是后面黑色的00 mustang v6手动+大半箱Regular#87油，
黄蜂是新的v6自动+少量赛车用油。我的车改了刹车悬挂，他的就换了轮毂，两车动力
传动系统都是原装的。最终br />
题估计），不过是唯一的视频。这次是我burnout之后前轮越线了，本来想倒回来，刚
挂倒档，人家给绿灯了。。。好在计时是从车动开始算。
多他的东西，结果我的时间短了，他的反倒长了，哈哈。 |
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t*a
发帖数: 18880 | 15 成绩？
呵），就上去当个背景。我的是后面黑色的00 mustang v6手动+大半箱Regular#87油，
黄蜂是新的v6自动+少量赛车用油。我的车改了刹车悬挂，他的就换了轮毂，两车动力
传动系统都是原装的。最终时间我:
。这次是我burnout之后前轮越线了，本来想倒回来，刚挂倒档，人家给绿灯了。。。
好在计时是从车动开始算。
多他的东西，结果我的时间短了，他的反倒长了，哈哈。 |
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s*******e
发帖数: 1298 | 16 那个视频4：14秒开始时爬35度水泥路，有半坡停车静止起步走。
本来是一个强调安全，舒服，安静，可靠的家用SUV。定位压根不在越野上，我就不明
白为啥大家非得要它越野。感觉这一代的hl其实是大一号的forester手动档（我指的是
50：50的扭矩分配），都是全时四驱，全开放差速器。但大家都觉得forester的awd好
，都觉得hl的awd差。我觉得这是不对的。我看forester能上的坡，HL也能上，可能有
由于前后轴重量分配造成的问题，但是传动系统上来说应该是一样的。 |
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L*A
发帖数: 756 | 17 不奇怪呀，前置引擎的传动系统的能量损耗：四驱 〉后驱 〉前驱 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18
查了下资料，明白一些了
常用的variable frequency drive初段很多都是设计成电压和频率成正比
而因为频率大致上又和转速成正比，这样才出现了扭矩平台
这样看来Tesla确实不一定是因为传动系统的限制，而也可能是电流限制了 |
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N******p
发帖数: 2777 | 19 嗯，差不多是这个意思。一个感应电机设计出来，它不同速度下的torque envelope也
就定了。低速下一般是铁磁材料特性或者是线圈绝缘特性决定最大扭矩，所以会有一个
平台。你可以因为传动系统的原因，限制最大扭矩做一个更低的平台。不过就电机本身
来说，那个平台一般也是存zai的。
这个V/F或是类似设计用在控制风扇啥的不在乎动态响应的情况下还行，放到电车上就
嫌慢了（V/F时间常数一般有零点几秒吧）。需要快速响应的情况下可以用field-
oriented control，这个就快多了。电脑给出个0 -> Tmax的step change命令，一般几
毫秒后那个扭矩就达到了。
你一开始说的类似内燃机的扭矩曲线，我以为你说的是接在定频定压电源上的感应电机
曲线（A/B）。这个就跟电车上的应用没啥太大关系了。
http://ecmweb.com/mag/electric_understanding_induction_motor/ |
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f******t
发帖数: 7283 | 20 自然吸气发动机，假如不改发动机内部结构和传动系统的硬件，能够把轮上马力从300
提高到370，直觉上十分之too good to be true啊。
会不会那个shop在这个过程中做了不太善意的手脚，把before的数值弄小一些，把
after的结果弄好一些，让顾客产生“这钱花得很值”的false impression？
自然吸气发动机很难改的，比如说G37跟G37 IPL，Nissan自己改反而越改越差...... |
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N**D
发帖数: 2885 | 21 9百万包括人员培训和备用零部件吧。武器装备应该比传动系统贵很多。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 22 的确是离合器结合的延迟。离合器其实有两个作用，一个是让变速箱换齿轮，一个是缓
冲作用，不让发动机的巨大扭力变化瞬间传遍整个传动系统（保护作用）。民用车吗，
又不是nascar的车，个个都跟斗鸡似的。我们开手动车不也得根据速度变化来掌握离合
器放多快吗。
bmw的发动机没有延迟，不管是自动手动电子拉线，变速箱也非常快，就是离合器根据
发动机转速变化有不同程度的滞后。比如30 mph匀速行驶，油门很浅，突然提速油门到
底，发动机转速上升，离合器分开，降档，这些都没有延迟。有延迟的是离合器的再结
合，延迟多少看软件怎么写了。另一种情况是：30 mph匀速行驶，油门很浅，突然提速
油门踩到一半，这时候瞬间就提速了，没有延迟，当然提速不如油门到底猛。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 23 搞性能引擎BMW真是有一套啊，air-to-water/liquid intercooler！
我一个在BMW实习的朋友说，3.2升涡轮增压引擎，预计最终发布第一年款还是450匹马
力不变，但是FY15加装套件后可以抵达480马力。由于两只涡轮的设计，宝马放弃过去
的中央进气口（N54）改为两个独立进气系统。它的水冷中冷器不陌生了，F10 M5上有
类似的设计。里面的管路设计是一个类似物理学上的欧姆的符号，从前进后出，充分利
用了水的冷却性，里面是中间对半分，这样子可以分级冷却，冷水管是进去后从一个Y
型阀门分成两路分别两级冷却。这样子即使是40度的高温，依然可以保证进入气缸的气
体小于35度。
中冷是上下两层，每一层对应一个涡轮，一个进气管道负责其中的3只汽缸，这三只汽
缸是135或者246。现在在原来的中冷位置只需要另一个冷却系统，这个系统和汽车的冷
却液是一个概念，不同点在于它的液体压力不同。在略下方还有一个油冷，给涡轮轴散
热。另外之后的480马力套件很大程度上来自不同的冷却液和改进的中冷管路以及优秀
的排气系统和Cold Air Intake，外加上更好的底盘调教和传动系统调... 阅读全帖 |
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l********o
发帖数: 4272 | 24 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: thisiszyy (thisishandsome), 信区: Automobile
标 题: 沃尔沃公布新柴油机技术与8速自动变速箱
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Apr 11 23:39:55 2013, 美东)
沃尔沃汽车公司于日前公布了一项新的、极富创造力的柴油发动机技术：一项新的
燃油压力传感器技术。
传统上，车辆的电子计算机是通过一个位于共同轨道内的单一传感器来获得燃油压
力读数的。而沃尔沃的这项新技术是利用每个燃油喷射器上的小型计算机来测量压力反
馈的。
凭借这项被命名为i-ART的新技术，沃尔沃如今能够连续监控和调整每次燃烧和每
个汽缸的燃油喷射——这将提供更加精确的燃油喷射，从而为车子提供更好的燃油经济
性、更低的排放和更高的性能。
此外，沃尔沃还在本周发布了一款新的8速自动变速箱。结合这款新的变速箱，沃
尔沃的新一代发动机系列将会比以往更加节油。
如同其他汽车生产商所推出的多速变速箱选择，这款8速自动变速箱应该会提供更
高的性能和燃油经济性——驾车者将会让车子始终在正确的档位上以充分... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 中差是open diff的话，前后差都有有效的限滑才行，否则就是个摆设
而前后差如果只是靠ABS限滑，系统的反应速度就比5代Haldex慢多了
Haldex毕竟是个主动式耦合器，发展到5代，很多情况ECU都能正确的做出预判了
离合器的动作也比ABS精确得多
所以说，open中差性能上不会有什么好处，反过来坏处就太多了……
比方说，FWD平台重量分布在60:40左右，改成AWD后这个分布就有些太偏前
Haldex是布置在后轴前的，多少有改善重量分布的效果
但如果用中差，就必须放在前面了，雪上加霜
而且，FWD的变速箱都是做成transaxle的，内置前差
如果装Haldex的话，只要加个PTU就可以了，改动很小，不会增加多少成本
如果配合中差的话，整个packaging必然重做，成本上去了，还没性能收益
你见过哪个车厂这么干的呢？
横置引擎FWD平台衍生的AWD性能车用中差的有哪些呢？
3000GT那是古董车了，引擎位置极其靠前，才腾出空间给硕大的传动系统
这种设计早就淘汰了……
RS2000/X-Type的中差是放在单独的分动箱里的，但变速器要内置给中差限滑的粘性耦
合器
两者之间来回... 阅读全帖 |
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c**********9
发帖数: 135 | 26
哈哈
如果想知道真正飞轮的功率，扭矩。想知道真正的拖拽功率（发动机+传动系统+轮上损
失的“拖拽功率”）
那就需要认识下马力机，“maha是德国最专业的dynometer，专门作性能测试的，功率
扭矩包括车辆拖拽功率测试都是非常准确的”，当然不能更厂家的那种大型机械相比较。
参考图片
BMW F10 M5
第一步加速阶段测得：轮上功率曲线（第三行蓝色），第二步自然降速测得：发动机+
传动系的 拖拽功率曲线（第四行绿色）。两步之和，就是发动机端的功率（第二行红
色），然后作最后的修正得出真正的功率（第一行红色）。
所以，“完整的测试流程“和单单只测到到轮上功率的“不完整测试”，是截然不同。
你想知道测“拖拽功率”有多重要，
看AUDI RS6 图片。
那么只有轮上功率，你又相信几成？我认为，精度靠谱的，那就看看扭矩的曲线，而数
字，反正我是不信的。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 引擎的动力性能有很多种衡量的角度。最主要的就是加速能力。加速的过程就是引擎依
次在各个档位下转速攀升，相应带动车速攀升的过程。对于每个档位，传动比确定的前
提下，车的加速能力实际上就是引擎的扭矩输出，同时因为我们讨论的是传动比和车速
已知的情况，换句话说，引擎的转速是给定的，所以这时谈论扭矩还是功率其实是一回
事。
回到原图，如果不计入BRZ和Cayman的齿比差别（假定它们使用同样的传动系统），每
档（二档算起）的加速过程大致上就是引擎从4000+rpm（或更高，取决于变速器齿比设
计）开始的一个起始转速向上攀升的过程，这个过程中大部分时间Cayman引擎的单位排
量加速能力（实际上就是BMEP）要远超过BRZ，后者只有7000rpm附近一个短暂的瞬间有
一点优势，但跟之前的差距没法相提并论。而之后，Cayman又有400rpm的转速优势，使
得它可以较晚升档，在传动比上又赢得了另一个优势。
整体上说，说Cayman引擎是完爆BRZ真的一点也不夸张……
这要是还能说反过来，就好比假如拜仁世俱杯踢了恒大8:1，恒大球迷说我们进了你们
一个球所以比你们强，这是同样可笑的逻辑…… |
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j*********n
发帖数: 6034 | 28 还是请碳大仔细说说SQ5和macan两款车的区别
PDK和8AT
传动系统的区别是否表示macan适合干净的直路，SQ5是全天候的？
Macan小一点，外形更运动。
品牌肯定强。难道会变保时捷最便宜的车？按照卡宴的思路？
定价5W起？ 配全了6W5？ 我个人认为会大卖的。这个价位的人不在乎多5000少3000的
吧。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 有这种试验，问题在于turbo用的是离心式压气机，以前我们讨论过，之所以要到一定
转速才能“介入”是因为此前转速不足带负荷的话会surge，这个问题你换成离心式机
械增压器也是一样存在的
除非你引入一套复杂的变速系统……而且两种动力的切换也是麻烦事，如果是简单的离
合的话，离合断开前turbine已经开始有很大的动力了，但整个turbo受制于引擎转速又
不能提高太快，这时等于自己和自己在较劲……从这个角度也需要引入一个复杂的传动
系统来解决矛盾
传动系统是可以设计的，问题是效费比合算吗？我看够呛……
对于机械增压来说，目前最合适的方案还是TVS之类的，但这和turbo就得彻底分开了，
现在的双增压引擎不都是这种吗…… |
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i****x
发帖数: 17565 | 30 赞学术。我记得四驱传动系统效率一般只有65%左右，你这个估计已经大大乐观化了
…… |
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x*b
发帖数: 5723 | 31 但是你列举的这几台车没有一个是纯跑车底子，都是轿车底盘。
所以我为什么刚才强调了一定要同时满足三个条件也就是好底盘，好车架外加一套好的
引擎/传动系统，必须走当年S2000的路。如果Honda偷工减料任何一方面，这车就废了。 |
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j******4
发帖数: 6090 | 32 赞，按照你说的百度了一下：
一般来说，前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数高级轿车都采用了横置发动机
的布置方式。
优点：
横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车
的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率较高。
另一方面，由于横置发动机占用的纵向空间小，可以极大限度缩短了发动机舱的纵
向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。这对于尺寸有
限的紧凑型轿车来讲尤为重要。
缺点：
前后重量分布不平衡的问题则横置发动机的最大缺陷，由于横置发动机发动机曲轴
变速箱输入轴平行连接在一起的，使其可以布置在发动机前轴之前，但是这些重量最重
的汽车部件全部集中在车头前方就使得前轴负荷过大，从而容易出现转向不足的情况，
而头重脚轻的前后轴配重也会在高速过弯时使车尾的后轮缺乏重压，某些轴荷分配不合
理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。
另一方面，由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因，其驱动轴是一长
一短的，当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时，会使... 阅读全帖 |
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m********2
发帖数: 3732 | 33 “动力系统方面，华晨宝马316Li将搭载的是一台1.6升涡轮增压发动机，这台发动机的
最大输出功率为100kW（136马力），峰值扭矩为220Nm。传动系统方面，与发动机匹配
的是一台8速自动变速箱。”
136马力，这个和烤肉啦一个水准了，牛逼。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 34 我觉得不像自由轮毂。
disconnecting rear axle 也可以理解为耦合器把后轮传动系统完全断开（即分配扭矩
为 0）。这样只要一般的太公四驱也能做到。只需要稍微改动ECU的软件即可。
不过它最后那句话：“at both PTU and rear drive module”不知道怎么解释......
drive
drive |
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d***a
发帖数: 13752 | 35 想象有一个锁住中差和后差的4WD车，后轮比前轮转速快1.7%，会出现什么结果？所有
的动力都会送到后轮，并且前轮会因为后轮的驱动出现打滑。这是overdrive的作用。
sh-awd就是利用这个原理，把动力主动送到后轮。但它不会真的把clutch锁定，它需要
用clutch来消化1.7%的内建差速，让前后轮之间的实际转速差为0。不然整个传动系统
很快就损坏了，就象在干路上用四驱模式开4WD的车。
MDX在拐半径小的时候，后外轮的clutch肯定是要放开的。不然的话，如你所说，不是
帮助拐弯，而是阻碍拐弯了。所以RL版的sh-awd，用了更大的5.7%的overdrive ratio。
另外MDX在冰雪天爬坡能力强，也是因为它很多时候象一个4WD的车。当然越野是不行的
，MDX的变速箱首先就撑不住。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 36 想象有一个锁住中差和后差的4WD车，后轮比前轮转速快1.7%，会出现什么结果？所有
的动力都会送到后轮，并且前轮会因为后轮的驱动出现打滑。这是overdrive的作用。
sh-awd就是利用这个原理，把动力主动送到后轮。但它不会真的把clutch锁定，它需要
用clutch来消化1.7%的内建差速，让前后轮之间的实际转速差为0。不然整个传动系统
很快就损坏了，就象在干路上用四驱模式开4WD的车。
MDX在拐半径小的时候，后外轮的clutch肯定是要放开的。不然的话，如你所说，不是
帮助拐弯，而是阻碍拐弯了。所以RL版的sh-awd，用了更大的5.7%的overdrive ratio。
另外MDX在冰雪天爬坡能力强，也是因为它很多时候象一个4WD的车。当然越野是不行的
，MDX的变速箱首先就撑不住。 |
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e**n
发帖数: 1326 | 37 手动版的都是全时AWD，比一般FWD的车起步克服的传动系统的阻力要大些。主观上感觉
就是就是起步比较沉重，不像有的车离合轻轻一磨车子就动了。
还有subbie的boxer发动机貌似是偏短冲程大钢径，可能是为了控制发动机的整体宽度
和提高高转性能。传统上讲这种发动机低速不太给力。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 38 我来试试看，
直说直线起步，
只要轮胎够用就是后驱快。
理由是重量轻，然后传动系统损失少。
如果马力太大，起步打滑，四驱会有用。
考虑到好点的车起步马力都过剩，应该是四驱快一点吧。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 39 Touareg/Cayenne从车架到传动系统设计，接近0% VW/Audi基因 |
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i****x
发帖数: 17565 | 40 作为典型美式肌肉车的代表，雪佛兰一再为“大黄蜂”科迈罗的动力加码。继性能版科
迈罗SS之后，现在官方又发布了搭载究极动力的“蜂王”科迈罗ZL1。
据介绍，ZL1动力来自于一台6.2SC V8引擎，最大功率447kW(649PS)，峰值扭矩868Nm，
传动系统有6速手动和全新的10速自动变速箱可选。
与此同时，ZL1的外观也变得更有气场。其换装了新型大波浪型蜂窝状中网，凸起的引
擎盖带有明显美式肌肉车风格，外加前唇、雾灯、侧裙处空气动力套件的装饰，带来极
具震撼的视觉效果，而且车型辨识度非常高。
不过，别被强悍的动力和外表所蒙蔽，科迈罗ZL1绝对不是一台徒有蛮力的野兽，其凭
借所搭载的电磁悬挂系统、电子限滑差速器、牵引力控制管理系统、弹射起步和多种驾
驶模式切换等功能变身竞速场上的利器，兼顾速度、舒适度和操控性。
按计划，科迈罗ZL1将于今年底在美国上市。 |
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b******7
发帖数: 8200 | 41 按照奔驰的风格，第一代的传动系统不见得最可靠，改进后的就可以用很多年了。
奔驰出hybird，难道不出纯电？
audi和bmw都在纯电上发傻劲呢。 |
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a********2
发帖数: 2561 | 42 可是Bolt是现货呀。大部分人还不是在家充电。况且当时买model3要排队，要预定，要
准备好被延期交付……一大堆不确定。自动驾驶上的区别我倒是没想过。而定价方面GM
要挣钱，TESLA可以烧钱，不太好比。TESLA的那个giga啥啥投产了吗？我一直没太关心。
另外我觉得大家有点小看电车的难度了。内燃机动力系统和传动系统是强耦合，牵一发
动全身，整车系统的开发和调教难度大。电动车各系统是弱耦合，不至于牵一发而动全
身，所以入门的门槛会比较低，各子系统可以相对独立地研发和优化。但是真正把电车
做好并不容易。现在还是属于一哄而上填补空白的阶段。发展一段时间以后碰到瓶颈，
真正的挑战就来了。 |
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B*****R
发帖数: 1539 | 43 宝马年内将投放国产5系加长版 短轴版改为进口
【打印本稿】 【进入论坛】 【推荐朋友】 【关闭窗口】 2006年10月18日 11
吴毓 杨钧
●长轴版5系轴距加长140毫米
长轴版宝马5系于上周在位于慕尼黑的宝马研发中心揭开面纱。记者看到，除轴距
较基本版增加140毫米外，长轴版5系的内饰设计、舒适配置均较基本版有大幅提升。长
轴版5系轿车将于11月北京国际车展期间公布价格并投放市场，此后基本版将由国产改
为进口。华晨宝马的负责人确认，各款车型的维修和配件费用不会发生变化。
长轴版宝马5系的车长和轴距分别增加了140毫米，车高也增加了9毫米。轴距加长
后，宝马5系的后排车门明显变宽，顶篷曲线自然流畅，腰线从前翼子板向后延伸的过
程中，逐渐向上升起；改款后的5系仍然使用原有的动力系统和传动系统，每100公里油
耗增加约0.5升；0-100公里/小时加速性能较基本版慢 0.5秒。
除轴距、车长增加，长轴版5系的车内饰也进行改进———白杨木纹饰板、Dakota
黑色皮饰、Dakota米色皮饰叠拼的布置环绕全车，打破单调的视觉效果；前排坐椅额外
增加 |
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f*r
发帖数: 3968 | 44 1. 保证望远镜等光学元件存放在通风、干燥、洁净的地方，有条件的可在镜筒内放入干
燥剂，并经常更换；对于目镜等小的光学元件，可以放入干燥箱、干燥缸内。雨雪天、风
沙、湿度大（超过85%）的天气均不要使用望远镜。
2. 光学镜面上如有灰尘等脏物，应用洗耳球轻轻吹去，千万不要用布和硬毛刷去擦试；
如要清洗镜面，应当用脱脂棉占上酒精与乙醚各50%的混合液，从镜面的中心顺着一个方
向（不能反向）向镜面的边缘擦试，并不断更换脱脂棉球直到擦试干净为止。
3. 望远镜的机械及跟踪系统是属于高精度的传动系统，一般不需要经常维护，只是要按
照说明书的要求，定期加入同样型号的润滑油（脂）；若型号不同，请将原来的润滑油（
脂）用煤油等清洗干净后再加入新的润滑油（脂），注意千万不要将不同类型的润滑油（
脂）混合使用。
4. 望远镜的控制系统应不定期的进行检查，使用时应严格按照说明书的要求操作，平时
应防止水汽、异物进入电路部分，电池长期不用应取出保存好。
5. 反射望远镜的反射镜面应定期（一般情况1-3年）进行镀膜，以保证反射镜面具有良好
的反射率。
6. 望远镜的表面除了平时注意保护外，应不定期的进行清洁， |
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