g********d 发帖数: 19244 | 1 看你这经历 机械部分也坏的不少么
我老4年前买了Passat 2.0 1996。遇到的问题和楼主的有很多相重的地方。
迄今为止,修理店修理的问题有:
1.助力转向腔泄漏
2.后轴悬挂弹簧断裂
3.前轮转向轴承坏损
自己DIY的有:
1.温度传感器坏,不过后来查明是传感器引线和12V短接(电线老化破皮引起);
2.节温器常开,下坡时水温下降,自己更换了;
3.仪表盘冬天工作异常,后来查明是一个仪表盘上的一个电解电容老化(电解电容在低
温时容量会减低很多),更换后恢复正常;
4. 行驶时熄火,有时不能启动。后来查明是油泵继电器虚焊,重新焊接后问题解决;
5. 气压式中央门锁漏气,换了一个推动杆后搞定;
6. 后刹caliper漏刹车液,更换;
7. 更换了所有的刹车碟。
8. 更换了一个前轮速度传感器(ABS用的,非速度表用的传感器)
完全同意楼主的看法,德国车机械相对还是可靠的,就是电路问题很多。 |
|
x****k 发帖数: 2932 | 2 2002年的focus,极可能没有abs,35mile的速度,轻踩刹车减速,车竟然像左偏,下意
识打右盘,车大幅度向右转,然后就是180度撞向右边的curb。幸亏没冲到左边对面的
车道上。
现在左后轮已经歪了,勉强开了回来,一路上轮子一直刮着车body。可能后轴也歪了。
问一下板上有经验的人这样的情况修起来大概多少钱?
我的车是3000买的,如果太贵就放弃修了。 |
|
y****9 发帖数: 767 | 3
CAR-X 89.99.前轴或者后轴刹车更换的价格,包含所有材料费和人工费用。 |
|
p******r 发帖数: 6213 | 4 门什么的还是其次,不漏雨就行。关键是后轴和wheel估计都得换。 |
|
f*****e 发帖数: 210 | 5 我的道奇 NEON 买来一年了,谈谈感受。
买的05年的车,手动档,最低配置,购买时30K英里, $3500.我非常想看看这样一辆“piece of crap by chrysler”如果用最好的机油,最好的变速箱油,最好的火花塞等等能维持多长时间
刚买回来时,按照说明书,换了很多东西,由于外边太贵,都自己弄得。包括火花塞(
铱金火花塞确实感觉不一样),空滤,PCV,前后刹车片,刹车盘刹车鼓,换了刹车液
,变速箱油,冷却水,后轴的一个轴承(自己拆刹车给弄坏的),变速箱与档杆连接器
的垫圈,motor mount中的torque bar, 机油一直用walmart能买到最贵的。乱其八糟
的零件和工具加起来有500多吧。
驾驶感受:优点:比较省油,高速36~37MPG。 一开始的时候不敢踩油门,local很低速
就升档,能有29MPG;现在开得稍猛,只有26MPG。另外手动挡开着比较爽。
车小但空间不小,能装下沙发床。零件非常好买,也便宜
缺点:1 振动与噪声 Neon最大的缺点就是不舒适,加上四缸发动机,怠速式车里抖得
厉害,高速驶车里响的厉害。只有在四档跑35同时安静平稳,正好适合走l |
|
y*******n 发帖数: 10103 | 6 你这2车都没有mechanical differential lock,的确算不上硬派越野车。
用机械差速器锁的车,公路不能上四驱的,因为锁止了前后轴或4轮的转速都相同了。只能off road能
上四驱。公路上就是2驱。that‘s it。 |
|
g*n 发帖数: 1148 | 7 edmund的0-60是不是带着O/D测的?三大肌肉都在5秒以外不可思议啊。不过这篇
review还说野马“Accurate and communicative steering along with a well-
balanced chassis allowed us to guide the Mustang with missile-like precision
.”,跟你的感觉不一样的。
mustang从05年起用的solid rear axle,很多人认为对于后驱的车抓地更好。但是如果
把后驱改成全驱,这个固定的后轴就不是缺点了。福特应该考虑awd的野马GT,成本多
个2k吧,但是北方半年下雪的地方销量可能就上去了。
至于你说的福特用活轴省掉了5k(有点大啊),我没找到,能不能给个链接啊。 |
|
p*********e 发帖数: 32207 | 8 5k不太可能
我之前看过一个数字,后轴用非独立悬挂,成本上大概能省出来1k不到的样子
不过考虑到一台两万出头msrp的车,总共的零配件成本都未必有一万
这大几百已经是不少的数目了
muscle car的核心就是最高的power/price ratio,你让muscle car上AWD
那群hardcore fan要疯的.
用非独立悬挂唯一的目的就是降成本
性能上只能说尽量减小同独立悬挂的差距而已.
precision |
|
g*n 发帖数: 1148 | 9 中差:调节前后轴的扭矩;
后差:调节两个后轮间的扭矩;
前差:调节俩前轮的扭矩。
用这样的SUV/pick越野出事的几率会小很多,除非4个轮子同时陷进去使不上力,只要
有一个轮子正常,就还能把车子拔出来。 |
|
l**********c 发帖数: 434 | 10 花了$400的brake job,前后轴,four new ceramic brake pads,four rotors got
resurfaced. 现在刹车到停下的最后一秒有嘎的一声,松开闸时也有一声。我不记得以
前有这声音,正常吗?如果不,那是什么问题? |
|
T*****T 发帖数: 640 | 11 当年在国内时,去西飞出差,对方派了个红色的本田或丰田去机场接俺,在返回西飞的高速
路上,在右侧反射镜里突然发现看到了一个车轮向后滚去,过了4/5秒钟,司机意识到
是自己车的右后轮掉了,司机缓缓地停在了路边,下车才发现右后轮切轴了,切轴的断
面烧得通红。
当时也没觉得很害怕,过后越想越怕,多亏了一是切的右后轴,二是我们在最右道,三
是司机很镇静。 |
|
d*******8 发帖数: 87 | 12 今天第一次到我的一辆新车下面看车,突然发现前轮的两轴的一个零件锈的很厉害的。
我买的是新车,
到现在才3个月,自然生锈是不可能这样的。我怎么觉得是做新车的时候就是这样的。
后轴没有这个现
象。请大家帮我看看,这个正常吗?
我贴了6张照片,前面4张是前面两个轮子的,两边可以看出来生锈的地方。后面两张是
后轮的,完全是
新的。 |
|
m*y 发帖数: 1778 | 13 俺的是07 4runner 4WD,很满意。4 Gen 的顶棚比较低,这是我唯一觉得遗憾的地方。
外形漂亮,body on frame, full length, full boxed。后轴是硬轴,非常坚固耐用
另外engine 和 sedan/crossover 不一样,转速低,engine 部件粗大,heavy duty,
4.0L 马力还不如 highlander/Rav4 的3.5 L,但是能拉5000磅。sedan/corssover
engine 都是靠高转速获得大马力。高转速的engine 部件比较纤细
explorer 4.0 马力也比edge 3.5 差远了,不是一类形的engine
不过俺是主要买来for fun,时不时off road 一下。如果没这个兴致,4runner 大部分
功能是浪费,4x2 比较joke,只能在公路上跑,什么body on frame, solid axle,
skip plate,ground clearance 统统白搭,真和minivan 没区别 |
|
x****u 发帖数: 473 | 14 多谢大拿!
LG说爬石头这样的hardcore越野raptor和GC都不大在行,只有rubicon跟以前的H1和H3
。前两个的crawl ratio是48.4和29.9(主要是axel ratio太低了),而rubicon是73.1
。他说爬石头对司机和车的要求太高,不会去玩,主要是对付比如国家公园里面的4wd
trail。假设两个后轮和一个前轮没有traction,有了前插锁,靠最后一个轮子没准能
爬出去。这种需求有必要装前差速锁吗?
你说的三条改装,提升悬挂有必要吗?因为GC车身最高可以11.1 inch,跟wrangler比
也不低。换前后轴可能比较麻烦。换rim和轮胎似乎还行,不过换成35''的raptor那样
的胎会不会看起来怪怪的?
像raptor有人成功地装过Auburn ECTED,见
http://www.auburngear.com/aftermarket/product_listing.aspx?cate
这个兼有LSD和e-locker的功能。但是没找到GC适用的锁。 |
|
R*****n 发帖数: 526 | 15 不谢,呵呵。
没错大切的离地间隙和跨越角是可以和牧马人相比,
但是接近角和离去角要差不少,而且别忘了很多牧
马人也是经过升高和换过大胎之后才去耍的。
另外越野的时候需要硬轴这样跨越障碍的时候可以
抬高车身,提高通过性,这一点独立悬挂也是不太
适合的。
牧马人Rubicon还有一个也很重要的功能是断开稳
定杆,这样可以增加越野时的悬挂行程,一般的牧
马人(还有小切和早期的大切)做这样的改装也不
难,但是在新款的大切上恐怕是另一回事了。
不错,你提到了驱动桥减速比,怎么增加大切的这
个减速比呢?你得把差速器齿轮换过,限滑差速也
得重新装。为什么减速比设计得低呢?还是为了提
高公路性能。
还有轴的规格,越野的强度越高对轴的要求越高,
不然稍微重一点的撞击就能让半轴折断。
至于在F-150上装差速锁,我觉得有意义,因为
F-150的底盘和悬挂就比较适合高强度的越野,
11款的大切就不好说了。
我想说的是,如果真的要追求越野性能的话,这很
多方面你都要考虑,抛开这些单独强调前差速锁的
意义并不大。想想Jeep为什么在除了牧马人Rubicon
以外其他车型都没有把差速锁作为标配,是因为厂
家偷懒,... 阅读全帖 |
|
x****u 发帖数: 473 | 16 看了这样的回贴就8个字:如沐春风,茅塞顿开。原来改装成真正的越野车,不仅要原
车的底子好,而且还是个系统工程,有趣有趣。
你提到的那3个角(approach 35.9, departure 29.2 and breakover 25.1),GC只比
wrangler差,强过4runner和raptor。主要症结可能还在前后轴上,要从独立悬挂该会
成本更低的硬轴。这一点我们有一点点认识,因为我们有过一辆mustang,其久为诟病
的就是用硬轴替代独立后悬挂-估计福特把野马当f-150设计了,呵呵。这一代的GC好
像不能改装sway-bar disconnect,差速器也不想换了。而且这unibody的车架在低速高
难度越野的时候很容易就变形了。
多谢建议,我们要是买GC就不改装折腾了。买f-150的话就根据你的建议把sway bar改
改再装前差速锁。off-road要结伴而行也绝对是经验之谈,感谢! |
|
l****o 发帖数: 832 | 17 越野不就包括低速比如爬石头和高速比如沙漠里面裸奔嘛。前者rubincon是当仁不让的老大,fj差远了,不仅攀爬比只有30-40,两个角也不够大,比退役的h3(特别是装了adventure package的)都差老远了。后者的代表当然是prerunner,比如当年的lightning,现在的svt raptor。rubicon当然也能在沙漠里跑,就是跑不快跑不稳;raptor也能爬石头,就是车身不能随便扭。
对越野无论高低速来说,中央差速器都是浮云,这玩意只在公路上有用。前差速锁只对低速越野有用,所以以后轮驱动为基础的4wd一般只装后轴的差速锁。把三把锁都装上纯属装B,只有极少数的车这么干,比如h1,g-series,ranger rover。mb g卖10万也是给纯粹装逼饭准备的。
再说说安全指数,装逼车们都缺乏数据,不信你在iihs网站搜个g500和ranger rover试试。
MB |
|
f*******r 发帖数: 5301 | 18 rubicon相当于原厂改装的wrangler 普通FJ或者wrangler改改悬挂装35"轮胎也很牛
买普通wrangler或者FJ改装的要远多于买原厂rubicon的
至于前后桥差速锁用途确实很有限 可以说5mph以上完全没用 FJ靠刹车实现的ATARC
可以达到50%差速锁的效果 大多情况下比用差速锁方便
的老大,fj差远了,不仅攀爬比只有30-40,两个角也不够大,比退役的h3(特别是装
了adventure package的)都差老远了。后者的代表当然是prerunner,比如当年的
lightning,现在的svt raptor。
对低速越野有用,所以以后轮驱动为基础的4wd一般只装后轴的差速锁。把三把锁都装
上纯属装B,只有极少数的车这么干,比如h1,g-series,ranger rover。mb g卖10万
也是给纯粹装逼饭准备的。
试试。 |
|
R*****n 发帖数: 526 | 19 差速锁当然是只能在越野脱困的时候用,在公路上是不能锁的。
牧马人只有Rubicon出厂的时候有前后差速锁,不是限滑差速,其他
的牧马人都不带前差速锁/限滑,后轴可以选装限滑差速。 |
|
|
y***g 发帖数: 10422 | 21 Tribeca 的后差好像是有 ELSD 的。
撕扒乳的四驱有四种:Continuous,ACT,VTD,DCCD。Tribeca 的是 VTD,是仅次于
DCCD 的高端全时四驱。据说是有后轴 ELSD 的。
采用 VTD 的车有:所有 H6 车型,所有 5AT 车型,所有 2.5T 车型(这一代
forester除外)。 |
|
y***g 发帖数: 10422 | 22 03-09那一代 V6 还提供两驱(后驱)选择,稍微省点油。V8 没有 2WD 选项。后轴 LSD 好像是 V6 的 option。
现在这一代,没有V8,原厂配置 torsen 全时四驱只出现在最高配置(Limited)版本上。而且 Limited 也不提供 2WD 选项。其他版本只有分时四驱,平时只能用两驱跑。
丰田真TMD。。。。。。 |
|
y***g 发帖数: 10422 | 23 当然不可能完全一样。但都是常态下走前驱的适时四驱。前后轴没有 LSD,靠电子刹车
防滑。 |
|
y***g 发帖数: 10422 | 24 常态下走前驱的适时四驱。前后轴没有 LSD,靠电子刹车防滑。 |
|
p***t 发帖数: 36 | 25 俺也转一段
[ZT] 4motion和quattro。
4motion四轮驱动技术,其优势主要体现在牵引力及道路行驶稳定性方面。尤其在负荷
变化时,四轮驱动更是尽显卓越性能。根据打滑程度的不同,四轮驱动的动力分配可以
在所有四个车轮上实现完全可变的调节。这意味着每个车轮上所得到的动力总是被单独
分配的,因此,所有车轮在任何时候都能够确保拥有最佳的牵引力及侧向力。
在4motion驱动装置中集成有一个托森式差速器,用来执行关键的动力传输功能,
它能够对最微小的速度调整作出响应。由于采用了这种集成化设计以及前后轴50:50协
调的驱动力分配。无论道路上覆盖积雪、还是左右静摩擦系数不等(如一边泥泞、一边
有冰),都能够平稳可靠地行驶在预定的路线上。4motion四轮驱动舒适和动力的结合为
行业建立了新的标准设计底盘的工程师们的目标,就是找到一个可以提供最为强劲的驾
驶和动态操纵性的悬架系统。
使用了 Torsen的Quattro四驱系统是真正的永久恒时的四驱 ,其机械连接的系统反应
快。但是成本高,扭矩分配由齿轮决定,扭距传送比例相对固定 。
而使用了“Haldex”的 4-motion“... 阅读全帖 |
|
m*******o 发帖数: 4236 | 26 资料来源:http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=6094175&extra=&page=1
翼虎就是美国FORD的ESCAPE,由于本人开ESCAPE V6 4WD,所以找来了相关资料,在了
解ESCAPE的同时顺便也让大家多了解一点4WD和AWD的相关知识。全文转帖如下:
详论翼虎四驱系统
翼虎用的瑞典Haldex电控适时四驱,由瑞典Haldex提供,CR-V用的纯机械粘性耦合式适
时四驱,老RAV4用的中央差速器全时四驱,新RAV4用的与Haldex性能相同的电控适时四
驱,但由日本JTEKT供应商提供。
传统的适时四驱确实性能有限,无法和中央差速器式的全四四驱抗衡。本田的CRV就是
典型的例子,它是基于CIVIC的横置前驱平台的小型城市SUV。在这种横置发动机平台上
配备全时四驱很困难,但是CRV的粘性联轴节很好的解决了这个问题,在前轮出现打滑
的时候,动力会传递至后桥,以保证车辆的相对于前驱车更高的循迹性和通过性,而在
正常行驶时,前驱的传动效率更高,保证了行驶经济性。在越野、湿滑路面以及极限过
弯的时候,前轮都有可能出现打... 阅读全帖 |
|
e****l 发帖数: 3319 | 27 快跑的时候用的是2驱,查查最近2年的baja 1000里svt raptor的成绩。lsd是用在后轴
上的,甭管什么车,速度快的时候没有锁死后差速器的。
怕石头(slow off-road)的问题是三个角不够大,以及没有前差速锁。
全时四驱用的中差对越野根本没有帮助。 |
|
d*******s 发帖数: 15155 | 28 dealer也不一定修车就好。我朋友infiniti g37,侧滑后轴和悬挂变形,dealer修了3
周结果说他们搞不定,转送去progressive的garage。加上等配件只用2周 |
|
x****u 发帖数: 473 | 29 不是很了解,请问highlander有前后轴50:50的扭矩分配,能锁死的中差器,以及low
range case吗? |
|
y***g 发帖数: 10422 | 30 highlander有前后轴50:50的扭矩分配。
没有能锁死的中差器,以及low range case。 |
|
j*****n 发帖数: 1781 | 31 ☆─────────────────────────────────────☆
dolphin88 (dolphin88) 于
提到:
今天第一次到我的一辆新车下面看车,突然发现前轮的两轴的一个零件锈的很厉害的。
我买的是新车,
到现在才3个月,自然生锈是不可能这样的。我怎么觉得是做新车的时候就是这样的。
后轴没有这个现
象。请大家帮我看看,这个正常吗?
我贴了6张照片,前面4张是前面两个轮子的,两边可以看出来生锈的地方。后面两张是
后轮的,完全是
新的。
☆─────────────────────────────────────☆
dsb (大手笔) 于 (Mon Oct 25 00:22:17 2010, 美东) 提到:
铸铁的,不绣都难
☆─────────────────────────────────────☆
dolphin88 (dolphin88) 于 (Mon Oct 25 00:28:14 2010, 美东) 提到:
谢谢回复,那后面的轴为什么完全没有生锈呢? 前后应当是用的相同的材料吧。
☆──────────────────────... 阅读全帖 |
|
y***g 发帖数: 10422 | 32 你丫应该先说明是哪年的大切(至少说明是第几代)。
不过你的说明书上既然提到 T handle 可以shift to 4low 那说明应该是第三代大切(
WK)。
QT-I,QT-II,QD-II 外观区别:
QT-I:没有 T handle。
QT-II:有 T handle,挡把后面没有“Quadra-Drive II”的小标牌。
QD-II:有 T handle,挡把后面有“Quadra-Drive II”的小标牌。
注意:
1. 没有 T handle 的也可能是两驱版,谨防假冒;
2. 挡把后面有“Quadra-Drive II”的小标牌也可能是自己贴的,谨防假冒。
QT-I,QT-II,QD-II 性能区别:
QT-I:全时四驱,没有 N 和 4 Low。
QT-II:全时四驱,外加有 N 和 4 Low。
QD-II:QT-II + 前后轴 ELSD(电子限滑差速器)。
配置:
六肛 3.7 Laredo/Limited:标配 QT-I。有选装 QT-II 的(非常少)。
八肛 4.7 Laredo/Limited:标配 QT-II。
八肛 5.7 HEMI Limited... 阅读全帖 |
|
s****n 发帖数: 1783 | 33 这个后轴要不要修?
一般DEAler会比小店贵多少? |
|
E*******e 发帖数: 1371 | 34 画了一个示意图,关于高速过弯翻车的
独立悬挂的,车身倾斜,但是两侧的悬挂系统往往还是能够使得两边轮子都贴地。
俩轮子一根轴的,一方面悬挂用的弹簧不一样,伸展的范围可能比较小,另一方面,整
个后轮、后轴、包括连接到发动机的传动轴等等,都是刚性连接在一起的,总质量很大
,本身因为离心力的作用就会倾斜,一侧轮子更容易抬起来离地。
一般来说,自己把suv开翻的,往往不是因为离心力大到直接就把车翻过来了,而是一
侧轮子离地以后,车辆失控(比如后轮只有一个着地,抓地力大幅下降,出现横向滑移
),然后才翻的。 |
|
E*******e 发帖数: 1371 | 35 你明白我说的是什么吗?我说的是公路上的稳定性。活轴在公路上稳定性差、容易翻车
难道不是定论么?除非有人疯了才会认为它在公路稳定性上比独立悬挂强。
活轴最大的问题,就是unsprung部分的重量太大。独立悬挂的车轮,unsprung的部分基
本上就是轮子本身,重量很小,转弯的时候离心力可以不计,所以即使车身倾斜,但是
车轮还可以靠悬挂的伸长而不离地。活轴的unsprung部分,包括了后轴、差速器、传动
轴等等,重量比独立悬挂的大了不止一个数量级。在急转弯的时候,这部分本身的离心
力就可能会造成轴倾斜,一侧轮子抬起来,这个时候,悬挂的行程再大有啥用?
你说越野车的悬挂行程大,那只是某些为了比较极端的越野能力设计的,是为了在崎岖
地形使用的。但是,但是你看楼上为楼主推荐的body on frame的车是啥?是xterra,
是后轮悬挂用卡车那种弹簧片的玩意,有个毛的行程啊,再加上后轮一根硬轴,简直就
是翻车利器。 |
|
l******g 发帖数: 366 | 36 有人这样改过subaru,结果没几天后轴就挂了 |
|
m******n 发帖数: 6327 | 37 ☆─────────────────────────────────────☆
digua (姚之FAN) 于 (Wed Feb 2 19:55:16 2011, 美东) 提到:
刚刚下班的路上,遇到一个车,后驱打滑的样子很奇怪
当时是左拐道,有冰和压实的雪,红灯,那一辆车停在最前,我是第二辆车
停在那里是我就觉得不对
那车的左后轮不停的在转,但右后轮一点都不动
仔细看看车的品牌,Ford的Mustang
等红灯变绿灯了,那车开始加速
就看到两个后轮使劲地转,屁股扭来扭去,前轮纹丝不动
我赶快打开应急灯,也没有换lane,帮对方挡一下后面的车
这里那车屁股已经扭到右边的直行lane了
这时看到一个年轻美国小伙子,二十来岁
跳下来走到车后(还差点滑了一跤)
车的engine没停,车轮还在转,他就开始推车了(人已经在直行道上了)
一开始还没推动,等我下车想帮他一把,刚问了一句
他已经推起来了,就这样一个人把车推着左拐,进了那里边上的停车站
车里再没有别人,没人打方向盘!
说实话,从来没见过这样的猛人,不过这也太危险了
顺便赞一下我的SUV加雪胎
今天路上很多冰和雪,如履平地
连... 阅读全帖 |
|
c*********r 发帖数: 19468 | 38
Torsen坚固度不够不能越野的说法是不成立的,尤其是Type-A不会比普通的bevel-gear
差速器更脆弱,具有越野能力的车型用Torsen作为中差的非常多,比如Range Rover、
FJ Cruiser、Touareg、Land Cruiser Prado/GX460、Sequoria、4Runner等等很多,另
外还有很多用它作为前、后差的,比如著名的Hummer H1/HMMWV。Torsen只是种差速器
,它本身的自锁效应做不到100%Lock,但是一样可以配合其它的限滑机制包括机械式的
差速锁。至于你说即便Torsen中差被差速锁锁止,也不能把所有动力送到一只轮子上,
这种说法就更无从说起了,因为这本来也不是中差要解决的问题,中差是在前后轴之间
分配动力,如果你想在必要时具备可能向某侧后轮分配全部动力,那你要为该轴的差速
器配锁,或者该轴要采用Torque Vectoring差速器,这和Torsen中差完全没有关系。
另外,我不太确定你对SH-AWD这类的系统理解到了什么程度,anyway,请允许我举个例
子来强调一下。现在假设一部越野车,具备前、中、后三个差速器... 阅读全帖 |
|
c*********r 发帖数: 19468 | 39 关于Torsen中差的问题,我前面说过了,后轮如何分配动力本来也不是中差要管的事
它能把职责范围的事做好就可以了
对于SH-AWD的说法,fjcruiser确实理解错了
官方资料后轮得到最多70%的动力是指traction正常的情况下
因为采用SH-AWD的几款车型都是基于FWD平台的,后轴的负荷通常情况下只占车重的40-
45%
而后胎也没有前胎有什么附着力优势,假设此时后轮得到的动力大到一定程度
其滑移率会比前轮高得多,那么这个差别会抵消掉耦合器内建的转速差
这样一来耦合器的动力传递方向就要反向了,所以现实中这不可能发生
但是如果前轮附着力很差,情况就不同了,这相当于后轮负荷比例大幅度提高了
这种情况下上述的70%的极限就会提高,乃至高到100%(如果前轮附着力为0的话)
也就没有什么意义了。 |
|
d***a 发帖数: 13752 | 40
marketing
我再查了一下VTM-4和SH-AWD的资料,SH-AWD和VTM-4在机械上有一个关键的差别。VTM-
4的设计是用multi-plate clutch直接把动力传到左/右后轴上。SH-AWD的设计,是用
multi-plate clutch把动力传到一个planetary gear(行星齿轮组),再传到左/右轴
上。Multi-plate clutch是套在planetary gear的外环上。
我以前一直有个疑问,SH-AWD怎么能用锁定左右multi-plate clutch的方式做到full-
time AWD(哪怕是90/10的split)。这种方式类似于锁定中后差的4WD,在公路上行驶
,前后轮和左右轮的差速怎么办?现在知道了:行星齿轮组的一个主要作用就是提供差
速。所以VTM-4只能做到part-time AWD,SH-AWD能做到full time。
RL版的SH-AWD还在中轴上做了一个后轮加速设备,也是一个clutch加一个行星齿轮组,
把后轮最高轮速提高5.7%。这样转弯时后轮走得快,转弯就更敏捷。MDX上的SH-AWD没
有这个加速设备。直... 阅读全帖 |
|
c*********r 发帖数: 19468 | 41 你说的行星齿轮组就是用于产生内建转速差实现轮间TV功能
对于前后TV功能,它的作用是让系统能实现rear-biased
否则的话,因为FWD平台后轴负载也就是40-45%之间,更接近40%
由于我之前讲过的原因,是没法在附着力正常的路面上实现rear-biased
(除非故意让前胎附着力比后胎低很多)
至于你说的full-time、part-time的问题,和这些行星齿轮结构没有关系
VTM-4只要改些一下软件,全程60:40的动力分配也是可以实现的
(当然,会不会烧掉就是另外一回事了)
VTM- |
|
V***b 发帖数: 3419 | 42 下面说缺点。
iDrive:这东西挺难用的,没用过的话上手会很慢,一头雾水,我到现在也没太弄明白
。在菜单之间转悠,晕啊,highlight,select,enter sub-folder,总是不清晰,然
后某些功能界面,比如收音机,界面布局很乱。开车时候用这个分神。
FM:差。有1/3的FM接收不清楚,有杂音,在这点上比很多车都差。而且那些FM频道,
不显示频段,比如93.6MHz,而是显示频道名称,都是几个字母的,比如KITY, DIEY,
IESI, MDKK ...,nnd,我怎么记得住。
雨刷;只有快慢两档,很多时候觉得慢速都太快了,两个棍子在眼前甩啊甩,闹心。我
开过的车不下20种了,连最便宜的车的雨刷速度都可以微调。下次试试rain sensor。
tailgate:两段设计,装东西方便,也不会把后bumper的漆弄花,但是伸手去够车厢深
处的东西麻烦,距离太远了。
舒适度:后排真颠。后排的人刚好坐在后轴上,任何颠簸100%靠屁股吸收,和前排感受
大不一样。后排座椅也不能像Q5一样前后调节。
run flat tire:贵,容易坏,不能修,寿命短,噪音大。。。还要被人忽悠... 阅读全帖 |
|
w******y 发帖数: 73 | 43 很多车型后轴手刹和脚刹是碟/鼓混合系统。例如图中的camry |
|
y***k 发帖数: 9459 | 44 charger可是上代mercedes-Benz e的前悬加s的后悬,前wishbone后multi-link,可不
是野马这样的后轴活轴肌肉车。。。 |
|
h****a 发帖数: 727 | 45 轮胎爆了,换了2个锦湖轮胎,235/55 R18的 , 170刀一个,看了一下是越南产的,心
里没底,不知道有没有质量问题?? 还有前后轴的轮胎牌子不一样,要紧吗? 前
面是横滨胎 |
|
p*****p 发帖数: 19331 | 46 电动车是不是后驱比较合适?
前轮转向,后轮驱动,机构会比较简单。
电池放前车厢,后轴整合一个马达,拉两条电线到前面就可以了,变速箱传动装置都省
了。 |
|
y***g 发帖数: 10422 | 47 新liberty的 Selec-trac II (MP3022分动器)也是伪四驱(Active On-demand AWD)。
老liberty的 Selec-trac I (NV242分动器)是全时的,不过没有 Torsen 和后轴差速锁。
而且那个 3.7 发动机太烂了,简直不是一般的烂。 |
|
m*y 发帖数: 1778 | 48 前后多少动力分配和是不是真full time 4WD 没啥关系吧,
俺觉得主要看是不是前 后轴 都是通过真齿轮或链条传动,是的话就是full time 4WD
,包括highlander。
假AWD 是有一个轴是通过clutch 或粘性传动,一个是齿轮传动
至于中差,用啥都不妨碍是full time 4WD |
|
y***g 发帖数: 10422 | 49 我的意思就是这个————真full time 4WD前后轴都是通过真齿轮(伞齿轮,行星齿轮
,或者蜗杆-齿轮(即TORSEN))差速器传动。假AWD是有一个轴是通过clutch或粘性传动。
关于MP3022,我看到的资料都说它是“Active On-demand full-time 4WD”。“Active
”、“On-demand” 这些词都暗示它是一个轴通过clutch传动的假AWD。而且所有资料
都没有特别指出它有行星齿轮中央差速器(因为是42:58,只能是行星齿轮中差),所
以我怀疑它是假AWD。
4WD |
|
|