f******t
发帖数: 7283 | 1 Lexus是以“耐用”来作为招牌的，因此它车子肯定是要采用最耐用的设计。你既然说
“扭力梁出问题的概率小，寿命长”，那对于CT/HS/ES这些车子，那就应该采用扭力梁
对不？为何现实中它们还采取别的你认为不够扭力梁耐用的悬挂呢？请正面回答。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 2 说这么多，还是没有正面回答我这个问题：
Lexus是以“耐用”来作为招牌的，因此它车子肯定是要采用最耐用的设计。你既然说
“扭力梁出问题的概率小，寿命长”，那对于CT/HS/ES这些车子，那就应该采用扭力梁
对不？为何现实中它们还采取别的你认为不够扭力梁耐用的悬挂呢？请正面回答。
另外不要再跟我争论北美市场Lexus是以“耐用”来作为招牌这个话题，你越争论这个
越显出你从没在美国生活过这个事实，这样你的话在这个论坛上越来越没人信。我这是
为你着想。 |
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e*****8
发帖数: 256 | 3 看到有人抹黑心爱的车款， 心里面真觉得恶心, 怎么5毛都充斥到这种程度了
要是真的是那么回事儿的话，咱也就不再说了。
GS350咱没开过， 以后也不会开。
因为不曾开过，所以不做任何的评价。
开始上图
准备上车， 我是1米76的身高，
方向盘的收缩和上下调整我觉得非常的人性化。
不像是某人刻意抹黑的那样，说啥方向盘歪了什么的。
有点儿脑子的人都应该清楚，奔驰的设计师就是再愚蠢也不会犯这种低级的错误。
看清楚了，脚垫儿的下面不是像某个人抹黑的那样说是露骨的铁皮。（请无视杂乱的东
西）
整体的前排视角，看清楚了，可以按钮启动的哟，不是像某个人可以摸黑的那样 （广
角镜头拍摄，角落和变短看起来有些变形）
内饰的做工非常的细致， 不是某人抹黑的那样粗糙。 实际上，奔驰的内饰要比宝马的
更好，宝马更加注重操控性， 而奔驰更加的注重内饰和乘坐体验。
最后是后车座，空间绝对够用了。前排的两个座椅是平行的，我卡了瓶特大的矿泉水瓶
供大家参考。 并不像某人可以抹黑的那样狭小。
我的是4Matic 所以curb weight 大概是 3,979 lbs.
再说驾驶的两种模式， C=Comfort 模式... 阅读全帖 |
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e*****8
发帖数: 256 | 4 刚才在路上看到了一辆被某人吹捧到天上的Lexus GS 350, 大概看了下，发现轮胎怎
么这么窄啊！！ 回家查了一下，果然里面有猫腻。
做个对比：
GS350 E350
胎宽： 225mm 245mm
aspect ratio: 50% 40%
轮胎设计尺寸： 17寸 18寸
Load Index: 670 kg 650 kg
speed rating： W Y
W
This tire has a speed rating of W, which means 168 mph (270 km/h) is the
maximum speed that can be sustained for 10 minutes. A higher speed becomes
dangerous.
Y
This tire has a speed rating of Y, which means 186 mph (300 km... 阅读全帖 |
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k**0
发帖数: 19737 | 5 你自己不都回答自己的问题了？看车配轮胎
“GS350的轮胎窄，优势是省油，有益于加速，在这种情况下如果换成245mm的胎的话会有
可能加速更慢，因为发动机扭力不一定能带得动。 相反，如果换成E350用225mm的胎，
加速肯定能够更快，因为发动机扭力更大。当然，如果轮胎太窄，发动机扭力太大，也
会影响正常的发挥。
E350的论坛比较薄，运动性能更佳，但是遇到路况较差的时候乘坐体验没有厚点的轮胎
占优势。
” |
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e******g
发帖数: 90 | 6 原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
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德系VS日系YYP观点（一）德、日造车技术谁更高？
这个问题当然没有绝对答案。德国和日本都是工业基础非常深厚的国家，分别在一战、
二战前后已经开始发展他们的工业，不仅是硬件基础，德国和日本还有非常出色的工程
师，也就是人才。
... 阅读全帖 |
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c***x
发帖数: 628 | 7 假如升马力是发动机performance好坏的唯一依据，那最好的发动机就会像摩托那样有
很高的转速15000+，但很悲剧的扭力…
可实际应用中，汽车的自重让这样低扭力的引擎起步加速困难，根本不实际。最好的引
擎会有最实际的平衡点，扭力，马力，等等都得考虑在内。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 8 对，这个是个事实的问题，喜欢什么车，不喜欢什么车可以，但是背离事实乱说就是太
无聊了。脑残黑只知道看torque curve，不知道torque curve和实际开车背离很大。对
于na车主要是必须地板油才有那样的扭力。对于涡轮车还要加一条，必须地板油一会以
后才有那样的扭力。可是你地板油以后还会1200转么？比这个1200转的扭力有意义么？
最可笑的是还把Tesla当混动车，请问特斯拉和什么混动了？而且更无耻的是前面还批
评美国车，到了特斯拉就自动把它算成德国车了。估计自己遗憾没把自己生成德国人。
lag |
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p*********e
发帖数: 32207 | 9 需要注意的是,转速和地板油根本是两码事
你在任何转速下都能地板油,throttle valve控制的是节气门开度和喷油量
换句话说是在某个特定时刻发动机的负载
或者说在某个四冲程循环中发动机出多少力,
地板油可以保证的是在当前用发动机可以输出的最高扭矩输出
跟转速并不直接相关.
再进一步,转速实际上是一个衍生量,转速直接关联活塞速度
而活塞速度取决于发动机扭力输出和当前阻力,扭力大于阻力了,
剩余扭力就会让活塞以更快速度往复,转速就更高,反之则更低
所以油门踏板可以控制转速上升或者下降,或者不变,但不能直接让转速到某个值 |
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k*********s
发帖数: 4474 | 10 一、德系车：汽车的故乡，首先讲德系。
奔驰：奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名。无论
碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前列，绝不掉队。体现出了对
汽车的真正理解真正实力。百年品牌，百年沉淀，实力不凡。当之无愧德系三驾马车之
首。买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别太大。不过沥青阻尼片、甲
醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。
宝马：三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是弱势突围的手段，对
操控观念的坚持也造就了宝马。宝马的质量控制并不如奔驰，在英国Autoexpress的发
动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花。宝马发动机功率不错，质量也只一般般，
Autoexpress位列倒数第七。主打操控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友。质量品质不如
奔驰。以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位，宝马的操控神主牌就高大地树
立起来。现在操控优势已经不明显了。其实要论操控，高端操控跟宝马也没多大关系。
要操控，所有轿车和SUV统统靠边,跑车上路。正好宝马就是生产轿车和SUV为主的。宝
马Z是什么？Z3和奔驰SLK这种敞篷跑车都... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 21396 | 11 疯田蟑南这次底裤都要输光了。以后大家都要认清疯田的本质，是中国人就买德国人民
车。是中国人就顶起来！
2014年08月25日 09:26:10 来源： 中国经济网
一汽大众“危局”：新速腾“断轴”事件升级
倘若质检总局的调查坐实了一汽大众速腾“断轴”属于大规模质量缺陷，那么这将
证明，为了节省成本，一汽大众曾置中国消费者的利益乃至性命于不顾，在并未对产品
进行严格验证的基础上就对产品进行了减配处理。
对于一汽大众来说，这可能是一次颇为尴尬的“公关”经历。
8月14日，国家质检总局对外披露，将正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问
题的缺陷调查，并称这是“近期消费者反映较多的问题”。质检总局表示，其已经约谈
了一汽大众，并要求后者“尽快解决消费者反映的质量问题，积极配合缺陷调查，切实
保护消费者人身财产安全”。
这本是一次正常的缺陷调查。不过，颇具讽刺意味的是，就在质检总局公开宣布对
速腾“断轴”启动调查之前的半个月，对持续发酵的速腾车主维权事件，一汽大众曾发
布一个态度极为强硬的声明，一汽大众称“速腾的后悬架断裂的问题属于极个别案例，
并非设计和制造过程中出现的批量问题”，并明言将对... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 12 最近有人问 accord哪一年用cvt
答：
如果单指accord那么在04年已经有cvt车型了，是05款的accord油电版
本田早在99年就在北美使用CVT车型了，是2000款的本田insight
本田civic油电版从01年面世到现在也都是用CVT，直到现在civic全系使用CVT
其实本田最早的CVT追溯到1995年九月（1995 Honda Civic VTi），当时是本田自行研
发了与传统的pulley-based CVT不同的CVT叫Honda Multimatic CVT,解决了传统CVT扭
力不高的问题，是世界上第一个量产的高输出的CVT（通过特有的multi-layered
clutch而非torque converter解决扭力问题足见本田技术高明）
当时匹配搭载的也是具有划时代技术的3级VTEC引擎
本田还有带的torque converter的CVT，传统意义上cvt不需要torque converter(扭力
转换器），不过现在很多厂家的cvt是带torque converter的，以解决扭力不足问题
而并不是很多人以为的本田这两年才开始用cvt。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 13
您好
感谢您对本田crv感兴趣，对于您的质疑，小的愿意回答
首先你说的3个选项，其中privacy glass可以通过window tint解决，cargo cover多数
客人认为是个可有可无的配件，很多客户有这个配件也是闲置在家中，因为会影响后备
箱储物空间和放置物品的难易，当然如果有需要可以另行购买，那么power seat的确是
很多人喜欢的功能，不过取决于您平时几个人会开您的车，如果只是您自己，则调好位
置后，反复改变的几率微乎其微。
那么说完了什么没有，那么再说说crv lx比 rav4 le好的和多的地方
而这些都无法替代，也不能补足（除了脚垫）
首先是屌丝们关心的油耗
crv 城市 27 rav4 城市 24
高速 34 高速 31
平均 29 平均 26
另外crv有省油模式的选择（注意会牺牲空调强度和加速性能）
再次是猥琐男们关心的动力
crv 马力 185 rav4 马力 176
扭力 181 扭力 172
马力大则速度快，扭力大则推背感强
ps: 我接触过的所有的试驾过两款车的人无一例外的都说crv的驾... 阅读全帖 |
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l****n
发帖数: 768 | 14 我也开explorer，跟楼主有类似的体会。我个人的看法是explorer在1500rpm的时候有
足够的扭力进行高速巡航，而其在3000～3500rpm的时候可以达到最大扭力。所以每次
加速踩油门的时候，我都会自然而然地把转速提高到3000rpm以上，当车速到达下一个
档位所需要的速度时，就会自动换挡。这时候由于1500rpm的扭力仍可以维持正常前进
，所以发动机转速降到1500rpm。这时我就会突然感到在换挡。
如果一辆车需要在3000rpm才能维持高速巡航，又在3500rpm才能换挡，那样的话，换挡
动作就会很平滑。可惜explorer换挡时就是有一点让人不爽，唯一能做的就是低转速慢
慢提速，比如用1600rpm提速，那样换挡就会非常平稳，当然开起来也感觉特别肉。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 15
北美斯巴鲁用户论坛有人这么问
（用户基本都是斯巴鲁车主）
问：
本田的shawd看起来很强大，能前后左右分配扭力，斯巴鲁看起来也还可以全时（55/45
分配，legacy）
但本田看起来更好，请问有没有斯巴鲁可以不通过刹车来分配左右扭力的技术，像本田
一样？
答：
网友1：斯巴鲁早年还可能说自己的四驱技术领先，现在已经没有什么优势了，其他车
厂也许只是没有许多可以像dccd那样有更多的自我控制的选择
网友2：shawd比斯巴鲁先进，毕竟价格摆在哪呢
网友3追答：shawd毕竟更重
网友4抱怨： 斯巴鲁不同车型用不同的四驱系统很混淆
网友5：斯巴鲁的四驱很配斯巴鲁的价钱，更好也意味着更贵
网友6： 斯巴鲁的sti用的是斯巴鲁最好的四驱系统，但当然世面上有更好的四驱系统
，我觉得三菱evo就不错
网友7： 排名 sh-awd,gtr, evo x 大于 sti 大于 早年wrx 大于斯巴鲁其他车型。
shawd gtr evo带torque vectoring 带主动中后差速带前限滑，sti只有主动中差和机
械式前/后差。 早年的wrx有还过得去粘性耦合后差和开放式前差和粘中差。新的wr... 阅读全帖 |
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t***4
发帖数: 110 | 16 最近出门租了一辆fusion hybrid。第一次开混动，挺失望的，除了省油一点，外加等
人的时候可以不熄火吹空调，其他都是缺点。。。电动机是安静，但是内燃机介入那一
下就显得很吵（本来不觉得内燃机有多吵）。动力极其弱。稍微爬点坡就听到内燃机嘶
吼，然后速度还是不涨。。。回来查了下，2.0的发动机188匹还说得过去，但是为什么
扭力只有122？？难怪爬山不行。。。虽然我知道电机能弥补扭力的不足，但是如果一
路都在爬坡，电池基本没啥电的情况下，这弱鸡扭力怎么破？
然后不喜欢一点就是，混动车的仪表盘会一直教育你怎么猥琐得开才省油（比如，轻轻
慢慢踩避免启动内燃机）。。。长此以往，开车不肉的也得被训练得又肉又猥琐。。 |
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发帖数: 1 | 17 法国的科技发达程度甩德国几条街！空中客车、幻影2000战斗机、核动力航母……。傲
慢的法国佬，在骨子里压根就瞧不起呆板的德国鬼子。遗憾的是国人不了解，把法国车
的科技当做浪漫，把创新当做异类……。任何品牌的车，进入中国，必须要“L”。 没
有加长，再好也得被冷落。因为中国人买车，要么装逼，要么跟风，有几个追求个性？
有几个追求科技？……
另外，法国佬不会炒作。网上的差评集中体现在没有四驱（大街上有几个人开四驱车？
），板车悬挂（骂悬挂的有几个了解悬挂？）。本人是标致2008车主，其车子的运动型
外观、简洁明快的内饰以及卡丁车式的小方向盘，令人爱不释手。1.6T的动力和精准的
操控体验，没的说。但是其每一款车系之间的高、低配差距，又令人狠得牙痒！
就是法系车始终没有造一辆符合中国消费者需求的车型，白白错过国内汽车市场的红海
时期。
法系车从1992年开始进入中国，如今已经25年过去了，而在法系车中除了“老三样”中
的富康让中国消费者印象深刻之外，再也找不到深入民心的法系车了。想当年，富康这
辆车差点就在中国“流产”，要不是凭借着四轮独立悬架，进口变速箱以及后轮随动转
向的黑科技，让他在“... 阅读全帖 |
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v***s
发帖数: 4031 | 18 感应光束没对准，可能会这样。机器上有个盒盖，打开后，可调行程和扭力。建议，记
下现有的位置，先把扭力调回零，在调到那个位置，开关的扭力都这样调一下。 |
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i**z
发帖数: 1592 | 19 要不就是百来十块，气流2-4个CFM@90PSI（勉强能到4）,2-5 gallons的。
这玩意也就拿来打个轮胎，订个钉子，推个小喷枪，推个扭力20-40磅的扳手。其他就
干不了什么的。
$200-$300那些，跟那百来十块的好像没有什么大的区别啊。
想修车的，随便推个扭力稍微大点的扭力扳手，看评价好的，一下子就奔$500以上去了。
总结：投资太大！ |
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t******y
发帖数: 5040 | 20 然后是枪瞄。这回我依然使用久经考验的LEUPOLD标准型枪瞄座和中等高度的境环。
调节两个境环，用橡皮榔头轻轻的敲打前面那节，使其尖端精确的对齐后面那节的尖端。
下面上镜子就很简单了。用上图中那个黄黑相间的扭力扳手，交叉的上紧四个螺丝。根
据LEUPOLD的推荐，扭力定在22磅尺。
还是用扭力扳手简单啊，以前总是要猜扭到多少算是好，现在简单了，拧到咔塌一声就
成了。 |
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p***e
发帖数: 29053 | 21 好像在1000－2500转的时候达到扭力峰值，这个峰值是个平台峰值，扭力就是那个F,F=
MA呵呵，
汽油车的扭力峰值都要4000+， 我们正常开车的马达转速都是在1000到3000徘徊 |
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D***o
发帖数: 4304 | 22 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: echokong (Anan), 信区: Automobile
标 题: 【转帖】德系VS日系车 YYP观点开讲
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Aug 30 23:46:44 2013, 美东)
原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
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l**********l
发帖数: 4468 | 23 偶们这里的4s店搞的。可以开2.0T还有1.6T的。看了一下2.0T的数据，好恐怖哦。
162 kW (220 PS; 217 hp) @5300 rpm，350 N·m (260 lb·ft) @2000 rpm，扭力是我
以前开的celica的一倍了。极限试驾跟美国的autocross应该差不多，转转s弯过过
slalom之类的。还真没开过这么大扭力的前驱车，估计在小场地会很难开。1.6T的数据
看上去还不错，130 kW (180 PS; 170 hp) @5500 rpm，230 N·m (170 lb·ft) @2200
rpm。不过我也没开过最大扭力在这么低转就打开的车，估计就不用降到一档了，二档
开到底。比较奇怪的是国内销售的buick regal这个2.0T发动机的只有自动档，1.6T的
是六速。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 24 奥迪用chain，不用belt，所以能承受更大的扭力，229-295 lbft (wiki) vs. 150
lbft
奥迪用多片离合multi-plate clutch，不用变矩器torque converter，能更精确平滑传
递扭矩
奥迪的Multitronic有torque sensor，可以监测和调节pulley和chain之间的压力，根
据扭力输入进行调节；变速系统还监测油门输入；反正电子系统很复杂可靠性是个问题。
和现在的自动挡比，即使是奥迪的CVT扭力承受能力还是小。还不兼容quattro。 |
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o*v
发帖数: 371 | 25 当然不是离合真的滑，我说的不太贴切，实际上就是离合点附近扭力不好控制，你明明
感觉到了离合点，车就是不走，再抬一点儿离合，还是不走，抬多了它又死火了。
好用的离合器应该是离合点很清楚，离合点附近离合踏板阻力基本没有变化，而且扭力
输出比较线性，扭力随踏板抬一分就来，踩一分就去。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 26 楼上二位说的都对，就是1200rpm油门到底排气量足够推动涡轮产生最大扭力需要的
boost压力。
1200rpm能不能用到是一方面，其实主要是体现了车厂涡轮增压技术比较先进，也反映
了车
厂对车的品味。
记得有一集topgear, Jeremy开STI还是EVO来着，说这车turbo lag有二十几秒。结果是
丫30mph巡航挂个最高档然后油门到底，转速要从1000rpm一直爬到2500rpm的样子才
有最大扭力，要是那车最大扭力1200rpm肯定就不会二十几秒了，二秒就可以了。 |
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e**o
发帖数: 5509 | 27 你这个叫抬杠。
感觉买菜车都是最大扭力在3000以上。
性能车最大扭力输出在2700以下。
低转数扭力输出最大就是为了平时高速上超车出众方便的。
从而把跑车和买菜车分开了。。 |
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l**********l
发帖数: 4468 | 28 很想知道新发动机扭力多少。车手都在抱怨扭力大太多了开起来及其不习惯，都在狂出
赛道。
之前的8缸只有200 ft/lb左右扭力。
新的KERS打开多160马力，每圈可以用33秒；对吧之前的KERS打开多80马力每圈只能用6
秒。新发动机600马力左右，之前的750马力左右。
转速还没太搞清楚，规则是说不能超过一万五千转，但是解说怎么说一万二千五百？？
看车手感觉刚过一万转就换档了。不知道咋回事。 |
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C********g
发帖数: 9656 | 29 叶永烈
朝鲜半岛最近吸引了全世界的目光。朝鲜与韩国尖锐的军事对立，几乎达到战争一触即
发的地步。
我曾经沿着三八线南北两侧旅行。三八线下的地道战，令我触目惊心。
在三八线非军事区两侧，韩国和朝鲜都里三层、外三层修筑了铁丝网，成为一道东方的
“柏林墙”。除了鸟儿自由飞越三八线、风可以自由吹过三八线，谁擅自越过这道人间
藩篱，马上引来一阵密集的枪声。
然而，谁都没有想到，就在这道水泼不进、针插不进的三八线的深深的地下，却“蛰伏
”着长长的地道。
我在朝鲜访问三八线的时候，从未听说三八线底下有地道。可是到了韩国，参观三八线
底下的地道却成了热门的“旅游”项目。这些地道韩国人叫做“南侵坑道”。所谓“南
侵”，就是朝鲜“南侵”。从1972年起，朝鲜悄悄地挖掘地道，从地下穿过三八线，进
入韩国一侧，以求突然袭击韩国首都汉城。
韩国人是怎样发现这地下的秘密地道？
据说，三八线下的秘密地道是极其偶然被发现的：
1974年11月15日（注：也有的记载为11日），一支美韩联合侦察小分队巡逻至非军事
Korangpo这个小地方的时候，一名内急的美国大兵偶然发现一股非同寻常的热气从地缝
里直往外冲。联合国军司... 阅读全帖 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 30 车子自己有动力加速时，车轮有向后扭力，地面/铁轨施加反向等量
静摩擦力，这个静摩擦力推动车辆前进。
车子匀速前进时轮轨间没有静摩擦力和滑动摩擦力。
车子减速时，轮子减慢运动，相对地面/铁轨有向前扭力，得到等量
反向静摩擦力使车辆减速。 |
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C********g
发帖数: 9656 | 31 【 以下文字转载自 History 讨论区 】
发信人: Communipig (共产猪), 信区: History
标 题: 三八线下的地道战（多幅照片）
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jan 22 10:05:17 2011, 美东)
叶永烈
朝鲜半岛最近吸引了全世界的目光。朝鲜与韩国尖锐的军事对立，几乎达到战争一触即
发的地步。
我曾经沿着三八线南北两侧旅行。三八线下的地道战，令我触目惊心。
在三八线非军事区两侧，韩国和朝鲜都里三层、外三层修筑了铁丝网，成为一道东方的
“柏林墙”。除了鸟儿自由飞越三八线、风可以自由吹过三八线，谁擅自越过这道人间
藩篱，马上引来一阵密集的枪声。
然而，谁都没有想到，就在这道水泼不进、针插不进的三八线的深深的地下，却“蛰伏
”着长长的地道。
我在朝鲜访问三八线的时候，从未听说三八线底下有地道。可是到了韩国，参观三八线
底下的地道却成了热门的“旅游”项目。这些地道韩国人叫做“南侵坑道”。所谓“南
侵”，就是朝鲜“南侵”。从1972年起，朝鲜悄悄地挖掘地道，从地下穿过三八线，进
入韩国一侧，以求突然袭击韩国首都汉城。
韩国人是怎样发现这地下的... 阅读全帖 |
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y*****7
发帖数: 58 | 32 三八线下的地道战
叶永烈 转贴
朝鲜半岛最近吸引了全世界的目光。朝鲜与韩国尖锐的军事对立，几乎达到战争一触即
发的地步。
我曾经沿着三八线南北两侧旅行。三八线下的地道战，令我触目惊心。
在三八线非军事区两侧，韩国和朝鲜都里三层、外三层修筑了铁丝网，成为一道东方的
“柏林墙”。除了鸟儿自由飞越三八线、风可以自由吹过三八线，谁擅自越过这道人间
藩篱，马上引来一阵密集的枪声。
然而，谁都没有想到，就在这道水泼不进、针插不进的三八线的深深的地下，却“蛰伏
”着长长的地道。
我在朝鲜访问三八线的时候，从未听说三八线底下有地道。可是到了韩国，参观三八线
底下的地道却成了热门的“旅游”项目。这些地道韩国人叫做“南侵坑道”。所谓“南
侵”，就是朝鲜“南侵”。从1972年起，朝鲜悄悄地挖掘地道，从地下穿过三八线，进
入韩国一侧，以求突然袭击韩国首都汉城。
韩国人是怎样发现这地下的秘密地道？
据说，三八线下的秘密地道是极其偶然被发现的：
1974年11月15日（注：也有的记载为11日），一支美韩联合侦察小分队巡逻至非军事
Korangpo这个小地方的时候，一名内急的美国大兵偶然发现一股非同... 阅读全帖 |
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a*****i
发帖数: 1316 | 33 9月24日，波音民用飞机公司供应商管理部、中航国际、中航工业沈飞民机在美国西雅图
波音埃弗雷特分部签署了波音777尾翼FTB复材壁板项目合同。
这个项目主要包括波音777垂尾前扭力盒复材壁板与平尾前扭力盒复材壁板，单机共28项
复材壁板。 |
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s********e
发帖数: 2783 | 34 10月底，中国的速腾车主因不满大众的“打补丁”的召回方案，在20余省几十个城市的
大众4S店抗议。在车主正准备更大规模活动时，德媒将这场抗议的原因指向了中国司法
权威的问题。参考消息11月1日报道，德国之声电台网站10月30日引述分析人士的话称
，在德国，法庭会认为大众已经有足够的证据说明补强车轴已经能够满足要求。法院裁
决一出，自然不会有人再去大众公司门口抗议。但在中国，这种司法的权威性还不存在。
新速腾“断轴门”自2012年下半年开始，陆续有车主反映出现高速时后悬直接断裂导致
车辆几乎失控。今年10月17日，国家质检总局经调查后宣布，部分大众汽车存在的产品
质量缺陷，需召回。次日（10月18日），一汽大众宣布召回新速腾，共涉及56万多辆。
但是，对于此次召回，一汽大众并没有公布导致车辆后轴纵臂断裂的具体原因，而“加
装一块金属衬板”。之后（24日）又表示，将为耦合杆式后悬架提供10年保障，并进行
道歉。
大量车主并不满足这样的方案，他们提出，应该像现在生产的新车一样，厂家应将扭力
梁非独立后悬架更换为独立后悬架，而这种要求没有被大众方面接受，因此开始酝酿这
次全国维权行动。
有业内... 阅读全帖 |
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i**o
发帖数: 1161 | 35
下蹲伤膝盖的都是姿势不对，人体关节设计的就是可以负重，但是不抗扭力，非常非
常不抗扭力，要么有反关节擒拿这一套路呢。 |
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M******8
发帖数: 10589 | 36 https://view.inews.qq.com/a/20170619A04ZSG00?refer=share_recomnews
朝鲜战争的秘密战：一条地道胜10颗原子弹
历史很好玩儿 2017-06-23
自1953年停战协定签署后，朝鲜半岛的枪声似乎就停止了，朝韩非军事区也成为双方的
敏感地带。但实际上，此后几十年秘密战争一直在持续，比如屡屡见诸报端的朝鲜地道
战传闻。韩国《时报朝鲜》周刊等媒体就披露了迄今发现4条“朝鲜南下地道”的过程。
地道的作用胜过原子弹
按照《时报朝鲜》的说法，早在1951年朝鲜战争进入拉锯阶段后，朝鲜人民军就从中国
人民志愿军身上看到了地下工事的优点。当时，志愿军在前线大量挖掘深入地下超过30
米的坑道，并提出必须做到“七防”：防空、防炮、防毒（疫）、防雨、防潮、防火和
防寒。
据统计，“联合国军”在1951年夏秋攻势中，每40~60发炮弹即可杀伤志愿军1人，到了
志愿军开始构筑地道网的1952年2月，杀伤志愿军1人需要发射264发炮弹，到了地道工
事接近完成的4月，增加到了646发。空前惨烈的1953年上甘岭战役充分证明了地道的价
值，此后，“联合国... 阅读全帖 |
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c*****1
发帖数: 3240 | 37 三桥终于又一次开裂，终止一号车实验后，所有人一愁莫展。以当时我们的技术和设备
条件，很难进行彻底有效的技术分析，这里引出了MAZ的一个关键技术，那就是桥荷分配
问题。三桥在越野时，由于是变速器后面第一个动力桥，如果桥荷分配不均，将造成在
受力情况下成为第一受力桥，强大的扭矩如果同时加在一个桥上，轴向扭力将放大到原
来的4倍，如果在短时间冲量作用下，这个轴向扭力还将放大，强力破坏了铝合金桥壳。
以至于后来和清华及重汽联合实验，好象也没有完全解决。
在第一次桥壳开裂时就有人提出改变材质，增加强度，使用球墨铸铁。
采用球墨铸铁的结果是增加了整体重量，并影响了局部散热，之前的速度传感器也
是在三桥上，由于强烈的震动，传感器内的3个匹配电阻曾多次脱落，造成数次短路，后
来在站长不反对的情况下，我自做主张修改了传感器的结构，并去掉了匹配电阻。也就
是说三桥的异常情况其实早就摆在我们面前。后来的三桥一直采用球墨铸铁，这也是系
统实验后的一个难以解决的问题。非常遗憾，当时我们这方面的技术还是不如MAZ。
在三桥还没第2次开裂时，为了能取得第一手资料，当时的唐忠心（一等功臣）建议 |
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v**e
发帖数: 8422 | 38 洪都航空集团新型初教七(L7)将亮相珠海航展
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洪都航空集团新型初教七(L7)将亮相珠海航展 ------发动机采用捷克M601F涡桨发动机
,螺旋桨选用AVIA公司的恒速、可顺桨、逆桨带整流罩的V508E AG三叶螺旋桨,装俄罗斯
的SKS-94M可调节弹射座椅
14日，来自省国防科工办的消息，由洪都航空工业集团公司研发的初教七飞机（L7）首
架飞机整体油箱已下架，这一节点为该型机作为地展飞机参加今年11月份的珠海航展奠
定了重要基础，也标志着该新机研制取得新成果。
注：关于初教六和新初教七的技术资料均来自洪都方面的公开宣传资料
一、 初教六的辉煌与不足
初教六是南飞公司研制的串列双座螺旋桨教练机，长期服役于我国空军及地方航校，至
今仍然是我国初级教练机的主力。四十多年来，该机为我国成功地培养了数以万计的飞
行员，堪称中国飞行员成长的摇篮。
初教六作为一种低速螺旋桨飞机，经过几十年广泛使用，证明其安全可靠，坚固耐用，
易于操纵，运行费用低廉，非常适合用于初级教练和运动航空用途。除中国空军大量使
用，还在第三世界空军中大量服役。不仅如此，初教六以良好的操纵性和出色的安全性
能受到欧美... 阅读全帖 |
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z****o
发帖数: 14 | 39 不少手动挡车型的驾驶员或是图省事或是因为新人上路不习惯于换挡，即便当车速提升
到较高水平，车辆出现车速与转速不匹配的抖动时，还是维持原挡位不变。事实上这种
低挡高速的做法让发动机负荷增大，对发动机的损害是极大的。有经验的老司机都表示
，开车不能懒，要根据车速勤换挡。
开车中还有一个普遍的误区对发动机损害较大，那就是升挡超车。其实当挡位较高时
，发动机扭力反而较小，油门反应不灵敏，达不到想要的加速效果。正确的做法是，超
车提速时主动降挡。对于自动挡车型来说，当驾驶员深踏油门时，行车电脑会自动做出
判断，降挡以提供足够扭力超车。但前提是驾驶员要将油门踩得足够深。
-长时间处于半离合状态
一些驾驶员在开车中习惯于左脚一直踩在离合上，以为这样可以更好保持对车辆的
控制，但实际上，这种做法对离合片损害极大。尤其是当车辆跑高速时，长时间的半离
合状态会让离合片迅速磨损。
另外，二挡起步的做法也同样会导致离合器过早损坏。一挡起步对任何车型来说都
是一种正确的做法。
-没完全分离就换挡
平时开车时我们总可以看到，一些心急的车主在离合没踩到底时就忙着挂挡，这样
不但挡位难以准确挂入，而且长期这样操作，对 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 40 这两个你都开过么？
展开说说你这个强多了强在哪儿？
mdx 3.7的发动机，300马力，最大扭力275 /5000rpm mpg 15/20 0-60：7.6-8.1s
enclave 3.6的发动机，288马力，最大扭力270/3400rpm mpg 17/24 0-60：7.8-8.1s
从数据来看，真没看出来有多强 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 41 加速快慢和发动机扭力，车重，轮子大小，变速箱反应速度等都有关系的
traverse和cx9马力差不多，扭力反而小一些，车重多200多磅
再说开车起步没必要猛踩油门吧 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 42 ford省到家？
我看未必吧
对比下疯田，才知道谁是节省专家
除了人力和流程，谁不知道疯田的采购也是节省大头
要不是疯田也不可能位居世界上最赚钱的车企了
尤其现在的车子，去看看ford用的东西，很多标配都比疯田的要高，一套铝轮毂再怎么
便宜也比steel加cover贵不少吧？
后备箱用气压顶杆和扭力杆其实对用户来说没啥太大区别，为啥ford几乎都是气压杆而
疯田基本上都是扭力杆呢？
focus都用上独立悬挂了，靠骡拉还是老式拖曳臂的……
这种例子太多了，疯田只是在一些人常见的地方用漂亮点的东西，例如内饰，外形设计
等。那些别人不注意的地方基本上都是节省掉的。
现在又说不是唯一原因了，其实根本就不是这个的原因
后来更换的米其林就完全没问题
所以ford召回以后再也没见类似事件
那些车主以后换轮胎肯定也有用Firestone的轮胎的，十有八九是Firestone偷偷改进了
产品，所以不再会出问题
当时如果Firestone承认自己问题的话肯定就直接赔个底掉，只能破产弄不好还欠债还
不上
自己不承认，找一堆理由傍上ford才能救自己一命 |
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r*****7
发帖数: 574 | 43 Ford 近几年质量没的说 具体参考JD POWER
Ford Fusion v.s. Ford Taurus
首先 Fusion是midsize Taurus是Full-size
Taurus 车长多Fusion 30厘米 宽出13厘米 使得Taurus外观设计大气很多
其次 Fusion 动力不如 Taurus
Fusion起配是2.5L I4 发动机 马力 175hp @ 6,000 rpm 扭力 172lb.-ft.@ 4,500 rpm
Taurus 起配 3.5L V6 发动机 马力 263hp @ 6,250 rpm 扭力 249lb.-ft.@ 4,500 rpm
最后 Taurus 内饰和配置高些 装配Sony audio system
Safety 和其他都差不多
但是总的来说一分价钱一分货 |
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c******p
发帖数: 1068 | 44 囧
楼主她自己也不知道操控性和可操控性区别在哪里。。
找到一个百度词条似乎还蛮符合楼主的理想的：（注意，必要条件第三条，楼主觉得手
动自动都行）
一个操控性好的车必须具备哪些条件
必要条件
1、一个敏捷而又准确的方向盘。
2、一个扭力十足，扭力可以随叫随到的发动机。
3、一个出色的手动变速箱。
4、一套扎实而有具备韧性，不是单纯硬的悬挂系统。
5、一个趋于中性的转向系统，不能明显转向不足，也不能过渡，并且具备轨道般的过
弯巡迹性。
其它辅助条件
具备气氛的驾驶舱，一个小巧的三副真皮方向盘，一个战斗气氛的仪表盘，三个舒适而
又享受的踏板，一个快速变档的波棍，一个包裹力强坐姿低的座椅…… |
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x*b
发帖数: 5723 | 45 如果预算能再多一点可以上新的2011 X5 50i(4.4 Twin Turbo)配上Active Autowerke
的ECU software，这样直接加到460hp和500lb/ft的扭力，或者Dinan Stage 1到495hp,
578lb/ft的扭力(我个人prefer AA，Dinan这个软件贵一倍多而且增压值调的太高了有
损引擎寿命)。如果对性能情有独钟的话这个性价比基本所向披靡了。
当然，改车有风险，消费需谨慎。不过对于大排量V8双涡轮，提高一点点增压值换取60马力对引擎几乎不会有任何伤害，很多dealer都默认了，作为消费者何乐而不为啊。 |
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B********4
发帖数: 7156 | 46 进气增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎
出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。
涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在
刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。起初
涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger
，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。
涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转
子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速
时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空
气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过"吸进来,再压缩
"所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高
温排除或增压过度的泄... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 47 如果拼起步，从静止开始的很短时间内，35i恐怕还真干不过35d，即便二者齿轮比不同
，但传到轮子上的扭力还是35d大。但是二者都全力加速，速度上升很快，35i的扭力很
快就反超35d，所以0-60还是35i快，如果有个0-30的评测，也许35d更快？这是我的理
解，有待探讨。值得注意的是35d比35i还重200磅。猫熊这么喜欢驾驶，怎么弄了个笨
重的X5，M3多好哇，价钱也贵不了太多，即使335 sedan也比这个铁砣好。 |
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m**y
发帖数: 5225 | 48 当然有人认为上不去的可能更强，举个例子：
“归根到底，quattro最大的弱点在于整套系统的重量和成本非常高，但绝不是在性能
上有差。
那些视屏只是很局限的展现了xDrive瞬间转移扭力的特性，而quattro的托森中央差速
器线性转移扭力的特性在BMW培训师大脚油门下全部被掩盖了（试想，谁会白痴到明知
轮胎空转还在大脚油门？其实当时只要BMW培训师收一收油门，稳定转速，quattro的作
用就立马显现了）。
举个例子，就好比机械手表，你把他调到什么时间，他就是这么忠实的1秒、1秒走下去
，不会像某些电子手表自己还会和无线电联网，你调8:00，它偏要自己调整到7:59:40
秒……quattro等机械四驱是最忠实反映车主意愿，你既然明知打滑还是大脚油门，那
quattro一定会忠实的给你表现出来——是主人您自己要用轮胎刨坑的。这样做的优点
就是，车辆完全受驾驶员的控制，不会出现车主意想不到的事情。
而电子耦合四驱，就如同我播放的视屏一样，当时驾驶员并不希望X5的前轮会有更多的
动力，但也许恰恰XDrive侦测到X5后轮的抓地力不够，而把大量的动力瞬间转移到了前
轮上，一下就变成了转向不... 阅读全帖 |
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t****0
发帖数: 439 | 49 油门刹车同时踩，扭力还有80%吗，掌握好了有60%就不错了。再说普通老百姓，谁的脚
丫子横着长的，别扭不？
宝马的up to到底是多少，不知道还是别胡乱打击。至少宝马表现很从容。那些坡度不
小了，扭力不够也上不去。 |
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t****0
发帖数: 439 | 50 我也在想“Torsen的强项还是在防滑反应速度”。这个论点有对的可能，即使对的话也
仅限于右上角的区域。但讨论这么久了，没见到确凿的说法。反正xDrive的表现是毫不
迟疑，开车的人根本察觉不到，普遍的说法是几十毫秒。
粉色区域我认为是个很大的问题。奥迪一再强调雪地，雪地.....，从不敢说结冰的路
面，或者被踩实的雪地，就是因为雪地可以提供不低于奥迪15%扭力的摩擦力。在这种
情况下，奥迪是不会出丑的，比起那些前驱来，有显摆一下的资本。一旦地面提供的摩
擦力小于奥迪15%的扭力，Quattro四驱系统就废了。这种情况在生活中并不少见，比如
结冰路面，坑坑洼洼的路面，还有即便是雪地，那种被踩实的光溜溜的雪地，和被车压
得沟沟槽槽的雪地... 这些奥迪根本搞不定。
xDrive根本就没有粉色区域，奥迪扇子说有，但为什么有，到底多大，没人说得清，这
捆扇子就怕较真儿，一较真儿，就跟你玩儿模糊的。 |
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