t****0
发帖数: 439 | 1 油门刹车同时踩，扭力还有80%吗，掌握好了有60%就不错了。再说普通老百姓，谁的脚
丫子横着长的，别扭不？
宝马的up to到底是多少，不知道还是别胡乱打击。至少宝马表现很从容。那些坡度不
小了，扭力不够也上不去。 |
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t****0
发帖数: 439 | 2 我也在想“Torsen的强项还是在防滑反应速度”。这个论点有对的可能，即使对的话也
仅限于右上角的区域。但讨论这么久了，没见到确凿的说法。反正xDrive的表现是毫不
迟疑，开车的人根本察觉不到，普遍的说法是几十毫秒。
粉色区域我认为是个很大的问题。奥迪一再强调雪地，雪地.....，从不敢说结冰的路
面，或者被踩实的雪地，就是因为雪地可以提供不低于奥迪15%扭力的摩擦力。在这种
情况下，奥迪是不会出丑的，比起那些前驱来，有显摆一下的资本。一旦地面提供的摩
擦力小于奥迪15%的扭力，Quattro四驱系统就废了。这种情况在生活中并不少见，比如
结冰路面，坑坑洼洼的路面，还有即便是雪地，那种被踩实的光溜溜的雪地，和被车压
得沟沟槽槽的雪地... 这些奥迪根本搞不定。
xDrive根本就没有粉色区域，奥迪扇子说有，但为什么有，到底多大，没人说得清，这
捆扇子就怕较真儿，一较真儿，就跟你玩儿模糊的。 |
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c*********0
发帖数: 1676 | 3 kao我朋友就是那人，人家不买就不试，他买这车之前就没试驾过，下定金之前连车都
没见到过。人家不象有些人什么都试过了到后来还是烤肉好。买个车有啥好试的，又不
是没开过车，不就那几个牌子，不就那几辆车吗，你能出多少钱，喜欢什么车型，就那
么几个款式给你选，觉得哪个适合就哪个，相同价位的车品质能有多大差距，群众的眼
睛都是雪亮的呀！加上有版上众wsn试出来的经验，比咱亲自去试还全面。
不过这哥们这车确实不怎么样，我特反对他拿这车，但人家要的是低调，没办法。个人
觉得mb gl比这应该高出一大截，出货量也比这个大的多，连销售员也说这车买的不多
。那么大一车，就300马力。不过销售员说扭力大，也有可能，没比较过，毕竟4.6的排
量，缸径大，可能扭力也是比较大。销售员说在3500转达到300马力。感觉发动机声音
很大，就一卡车，底盘也和卡车一样，看着特夸张。后门还是侧面开的那种，感觉就一
救护车。第三排也就象征性的，没多大实用性，连后备胎都放在底盘下面了，时间久了
不就一旧胎了吗。工具箱急救包等居然是内置到车门上的。不过内饰还过的去，面板还
比较大气，导航多媒体系统比较先进，此外别无他好。可能座... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 4 秀才不出门，能知天下事。峰值马力除以速度就能得到最大推力，你200马力的车，速
度起来自然就没劲了，不用给我讲什么400ftlb @ xx 转速，没用的。那是发动机扭
力，不是轮上扭力，只有轮上扭力才算数 |
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c*******e
发帖数: 8624 | 5 那跟报不报路名没关系,跟扭力大小有关,扭力太大的比较危险 |
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w**e
发帖数: 2424 | 6 而且不光是摩擦力的问题，看这个介绍：
几种情况 不换轮毂 改用胎宽相同的大直径轮胎 吸震能力提高 变的舒服 力矩变大 提
速过程中扭力被消耗 比以前吃力 增加油耗
换大直径轮毂 改用扁平比较低的轮胎 总体直径不变 更加颠簸 抓地性能提高 操控反
应更快 油耗增加
换大直径轮毂 改用大直径轮胎 直径增大 力矩变大 提速过程中扭力被消耗 增加油耗
换小直径轮毂 大直径轮胎 直径不变 更加舒服 操控反应变慢 侧倾增加 油耗基本不变
甚至减小
还有任何情况下轮胎宽度增大 抓地力都会提高 车子变的稳重 转向变的迟钝 滚动阻力
增加 轮重增加 提速变慢 动力被损耗 油耗增加 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 7 机滤绝不能上的太紧，否则，滤清器的密封垫会因扭力过大而变形，出现漏油；机滤更
不能上的太松，扭力不足，过高的机油压力也会导致机滤漏油，两种情况在行车中都是
特别危险的 |
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g********b
发帖数: 8461 | 8
我觉得那个人在过分夸大扭力梁悬挂的好处.实际上坐过的人都知道,后轮用扭力梁的都
很不爽. |
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y***g
发帖数: 10422 | 9 YoYoHa 的转贴的也是错的。
基本上，Subaru四驱分四种：
1.Continuous AWD System: 伞齿式机械中央差速器 + 粘性耦合器限滑。常态下50:50
。车型：2.5i手动版；
2.Active AWD System(ACT-4): 实为中央多片离合器式适时四驱。这套系统与途观、奇
骏、欧蓝德等大多数SUV的工作原理相同：扭力由发动机传至变速箱，变速箱先把扭力
传递给前轴，在输出到后轴之前先经过一个电控多片离合器式限滑差速器，最后传给后
轴。前轴永远得到动力，后轴是否接通也就是否变成四驱是靠多片离合器的压紧和放松
决定。这也是典型的适时四驱结构。车型：2.5i自动版。
这部分原文是对的，纠错部分是错的。
3.Variable Torque Distribution (VTD): 行星齿轮机械中央差速器 + 多片离合器限
滑。常态下45:55。车型：所有6肛车和上一代2.5T自动车型，包括Impreza WRX 4AT自
动版，上一代Forester XT自动版；
注意：新款的 Forester XT 用的是 ACT-4。这一点，玩转四驱也搞错了。
4. Dri... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 10 那就说说odyssey和sienna
由于买这种级别的车的比较多人买的是中档配置，我这里就比较exl vs xle
注明一点odyssey只有前轮驱动，sienna可以选全轮驱动，但目前本人没有觉得minivan
有全轮驱动的必要。2013款取消了4缸的选择，sienna为了和odyssey竞争油耗上市了4
缸的车，结果客户反映没有力，而且城市的油耗比odyssey6缸的多一mile，高速比6缸
的odyssey还少2miles
3年保值 58% vs 55%
5年保值 39% vs 38% 虽然只差1%，通过msrp来算，同样车况同样里程的
odyssey会比sienna在5年后值多$1003.95
高速油耗 27 vs 25 这个区别不大，如果平均一年开1万5，就差200元
发动机：
odyssey是3，4，6缸自动切换的变缸技术 vs 永远6缸
虽然都是3.5的，但是odyssey的 升略微大一点 3471 vs 3456
马力 248@5700 vs 266@6200 sienna看起来最大马力大，但峰值转速也高
扭力 ... 阅读全帖 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 11
是的，现在CVT的扭力还是有限。
不过subaru最近上了大扭力CVT，用在forester XT turbo上面，看起来似乎很猛。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 12 你的原话“当然扭力梁出问题的概率小，寿命长了”，那你言下之意就是多连杆出问题
的概率大，寿命短了，这个你总不可能反对了吧？
接着“出问题的概率大”是不是等于“容易坏”？所以你说“扭力梁出问题的概率小，
寿命长”，意思就是说“多连杆悬挂容易坏掉寿命短”，我这个推理没错吧。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 13 你不是前面还说“当然扭力梁出问题的概率小，寿命长了”（这是你的原话），怎么又
改口了？
你不会是国内翻墙上mitbbs，英语水平差到“torsion beam”就是“扭力梁”这个意思
都不知道吧？对了国内现在已经是凌晨1点半，你不困的么？ |
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g********d
发帖数: 19244 | 14 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:15:41 2013, 美东) 提到:
在进入正题前先说一下，帖子本意是客观讨论车子，并非要牵涉任何个人，所以请各位
车主多多包涵。
Corvette在美国可谓是一种文化。既然能成为一种文化，那肯定是大部分人叫好、喜爱
的那种。之前有租车机会一直都想租，但因为这车太popular，每次去到租车公司都是
已经全部租完，因此之前拿到的都是要么E class要么C class——都是烂大街的非常
generic、无驾驶乐趣的车子。这回终于有一辆尚未租出去，拿了个好deal把2013
Corvette Convertible开出了Hertz的parking lot。
☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:16:41 2013, 美东) 提到:
先来几张外观照。
☆───────────────────────... 阅读全帖 |
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l********i
发帖数: 8858 | 15 报峰值马力转速 和峰值扭矩转速 才好比
或者看马力扭力曲线
光看数字的话 1更好 马力比扭力值钱多了 |
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D***n
发帖数: 6804 | 16 我超喜欢高4和5，其实高5做的最好。我说的降低高度不是说底盘，而是指整体车高。
像欧洲很多地方这车是一家用车，太低了进出不方便。特别是腿脚不好的老人。
以前有GOLF Plus，就是加高了车顶啥的，很多老人买。
扭力梁最大的缺点就是重心高容易侧倾，高7把高度一降，看起来好像即便扭力梁也不
影响操控性能。但这种省成本的小把戏我觉得每意思。 |
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d******e
发帖数: 7844 | 17 话说多连杆换扭力梁能降低多少成本？
我看高尔夫 7已经全线扭力梁了。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 18 哦，中文wiki上的
估计是类似google翻译然后稍微修改了下吧
xwd应该是有扭力分配吧
这个85%单一后轮应该不是凭空弄出来的东西
利用两个连轴器的XWD系统，甚至可以将85%的扭力传送到单一个后轮 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 19 当然运动车排量类似涡轮车有优势。这里比的是厚道。只要实际使用中有效扭力和峰值
扭力的比例类似，这个脑残论点就是不成立的。这个在猫的发动机比较中已经证明了。
当然你如果有正确测量turbo lag 的数据，还是很希望分享。
最后，这些图还是假设地板油。如果有3000转左右的数据才是真的有实际意义 |
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T********0
发帖数: 726 | 20 2014年2月SUBARU在美国芝加哥车展发表全新第六代Legacy后，采相同车身架构衍生而
来的Outback也将推出新世代车型。
Outback以及Legacy有著相近的型态且大灯样式更是一致，但诉求走出户外的Outback却
有著全新设计的车头、车尾保杆，并在周围添加雾黑防刮板件，搭配行程增长的悬吊系
统与加高的底盘。而这样的定位诉求在美国市场也将广受消费者喜爱。
全新Outback，相信也会受到第六代Legacy的影响。包括全新的外观设计、更宽敞的车
舱空间，都会是新Outback的特点。不过由于第六代Legacy登场时仅提供标准四门车型
，并没有五门车，也因此新Outback的现身。
SUBARU在美国提供2.5i及3.6R两种车型，2.5L水平对卧四缸引擎，拥有175hp/5600rpm
的最大马力以及24.1kgm/4100rpm峰值扭力输出。至于3.6R则是配置3.6L水平对卧六缸
引擎，可爆发出马力256hp/6000rpm和扭力34.1kgm/4400rpm的表现，这两具引擎未来势
必成为新Outback的动力来源。
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j****i
发帖数: 68152 | 21 〝靚、酷、潮、讚、幻、夯〞六個字，為這款新世代大型SUV的外觀、內裝、前瞻科技
、動力/節能、空間變化及行動聲控作最佳詮釋。
〝靚〞指的是LED駐車燈、盾形鍍鉻水箱護罩、類碳纖維前氣霸、17吋雙彩炫風鋁圈、
類碳纖維後下擋板、空力擾流尾翼、鍍鉻排氣尾飾管、銀箭型車側方向燈、霧銀色車頂
飾條、航太動力學LED尾燈與電動折疊後視鏡+迎賓燈；
〝酷〞則有炫藍升降高音喇叭、LCD/LED科技液晶儀錶、定速裝置、NAPPA皮質方向盤、
方向盤換檔撥片、駕駛座6向電動座椅、智慧防盜座椅、飛航式盾形中控台、Push
Start引擎觸控啟閉系統、戰機飛航HUD抬頭顯示器與Night Mode夜間模式等亮麗配備與
設計；
〝潮〞則有整合FCW+前車防撞警示系統(Front Collision Warning System)、PDS+行人
警示系統(Pedestrian Detection System)、LDWS+行車偏移偵測警示系統(Lane
Departure Warning System)的DAS+(Driver Alert System)駕駛警示系統，加上Active
Eagle View+36... 阅读全帖 |
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b*****t
发帖数: 840 | 22 以下为节选
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=20394761
“
当初新速腾对于独立悬挂在内的31项简配以后，仍旧如此追捧它
气在即使频发DSG变速箱门、漏油门事件的情况下，大家还如此挚爱着大众
气在即使是在旁人冷言冷语下，仍坚持反驳着走着自己的路。。。。。
如果说简配是一汽为了追求利益的最大化而作出的调整，那么增配不如说是为了保住利
益而针对上海大众神车NMC的一次抗衡。增配独立悬挂是市场竞争的产物，几家欢喜几
家愁。如此这般激情的增配，坑的是车主，失的是公信，没的是良心！！！再一次证明
，对于一个品牌品质的忠诚是可以用利益来衡量的，是可以随意践踏的
1.悬挂变板车, 后独立悬挂没了
2.钢板变薄（车身尺寸比老速腾大了整整一圈，重量却不增反减，很明白了）
3.车门密封条简配
4.车门铰链简配, 三段铰链 改成两段拉杆
5.后备箱挺杆变铁丝
6.后备箱盖隔音棉取消
7.机舱盖挺杆变铁丝
8.机舱盖锁止机构减配
9.方向盘左下储物格取消
10.中央扶手箱上下前后调整功能取消
11.手套箱内部绒面取消
12.1.6低配雾灯取消
1... 阅读全帖 |
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k**********n
发帖数: 49 | 23 复制引言：“论坛就像你说的有三种人：第一、懂车的、客观的翻来翻去就那么几个，
第二、草包车盲、伪大神、偏执狂也就那么几个，第三就是不明真相的群众，这部分人
最冤枉，经常被第二种人带偏。我没有义务去扫盲，其实绝大多数时间我都是潜水看贴
，只是上班无聊、并且看到第二种人又开始蠢蠢欲动、搬弄是非、混淆黑白时才跳出来
猛抽第二种人几耳屎，抽愣起、抽摆起，抽给群众们看起，如果能起到科普和警示的作
用最好，起不了作用也无所谓了，反正我又不多一分钱，呵呵，本就是玩玩打发时间而
已”撕开神话看真相，看2014年你到底要被那个品牌推下火坑。逐个品牌拆解，边个讹
称，一目了然。
德系 汽车的故乡，首先讲德系。 奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的
祖宗决不能浪得虚名。无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前
列，绝不掉队。体现出了对汽车的真正理解真正实力。百年品牌，百年沉淀，实力不凡
。当之无愧德系三驾马车之首。买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别
太大。不过沥青阻尼片、甲醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。
宝马。 三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 24 空间大，安全性好，性能好
当然2015 Escalade，420马力，460的扭力，可以考虑esv
或者navigator ，380马力，460 扭力 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 25 爬坡就是要扭力大的车吧
看看mustang吧，25k 够买那个2.3的 ecoboost了，300多马力，300多lb/ft，上坡绝对
刚刚的，油耗也不高
普通accord，camry，才1百7、8十
或者加2k上volt，电池车扭力都大，还省钱 |
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l**********i
发帖数: 11748 | 26 雪里
泥巴里脱困的话
LSD很鸡肋的
脱困能力有限
扭力或者转速差不够不启动，一边轮子就开始刨坑了
扭力或者转速差够时，输出也大大超出了轮胎与地面的摩擦极限了
然后两侧的轮子就会在光滑的地上摩擦，摩擦摩擦摩擦~
车子就会左右乱甩，或者干脆原地刨坑越陷越深， 恢复抓地时又会哐当咣当的往前蹿
不差钱的话可以买
副厂能lock的后轴换上 |
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X***9
发帖数: 7385 | 27
我百度了一下，的确很多人认为特斯拉没有变速箱
但是几位发烧友也回复了特斯拉的确有变速箱，还说就是因为一开始变速箱没解决好造
成了成本大大超出预算，还有人注解了在电车上加变速箱可以在不承载高电流的情况下
加载扭力。
我google了一下有文章提到特斯拉临阵换了原本的2速变速箱改为一速的。
很多显示都是tesla 1 speed Transmission或single speed transmission
那么再wiki一下transmission 定义
Often TRANSMISSION refers simply to the GEARBOX that uses gears and gear
trains to provide speed and torque conversions from a rotating power source
to another device
或手排档gearbox定义
A manual TRANSMISSION, also known as a manual GEARBOX
gearbox是一回事。
所以我也认为特斯拉是一速变速箱技术。虽然并不是... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 28
我还奇怪怎么没人问被捧成神的斯巴鲁的4驱呢，的确有太多的人觉得斯巴鲁的4驱很好
，或是考虑买斯巴鲁的原因就是因为他的4驱。
我个人认为和本田的不在一个级别，甚至不如奥迪或宝马的，当然有不同观点可以补充。
首先本田的sh awd可以通过电磁多片离合后桥差速器自主，自由的任意调整后轮的扭力
输出，比如说从一侧的100到0，或另一侧的0到100，实现实时无极自由分配。那么这个
系统首先符合了大家说的torque vectoring system 扭矩矢量分配系统
抛开有没有本田这么自主自由的分配不说，先说能不能分配，斯巴鲁宣布从15款wrx才带
torque vectoring的功能，好像15款还有几个也上了，斯巴鲁叫 Active Torque
Vectoring
斯巴鲁官网是这么介绍的
All new generation WRX and WRX STI models now add Active Torque Vectoring to
their VDC technologies.
ACTIVE TORQUE VECTORING SYSTEM: - reduces cornering... 阅读全帖 |
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p*****c
发帖数: 2858 | 29 同事最近买了部四个圈A3的顶配，2.0t高扭力版 湿式6速dsg。
车子蛮好的，就是起步的时候车子会抖。
新车就已经如此，日后状况估计不能乐观。
对这个抖动十分敏感，是因为我国内的车是高尔夫6，干式7速的dsg，国内对这波箱是
骂声一片，我的qq车友群上不少人在路上开着开着突然抛锚了，只能换变速箱的滑阀箱
。国内对此称为“死亡闪烁‘
我的车现在跨入第五个年头，虽然没有遇过这么恶劣的故障，但是抖动不已，与同事这
部A3不一样的是，他是起步抖，我是不仅起步抖，1档换2档的时候更抖，很有种开手波
车换档时，发动机扭力不够的那种抖动感觉。我的车子被召回过两次了，刷过延时换档
的ECU，甚至也已经换了新版本的滑阀箱，依然是这副德行，感觉越修越坏。
所以在这里劝一下各位想买DSG的人，要么买手波，要么买别的车吧 |
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a********1
发帖数: 299 | 30 那个16mm的washer确实难搞，我在ebay上买了十个纯铜的,纯铜的可以反复使用多次的
，我还专门有个扭力板手，忘了多少扭力了，反正那板手就拿来紧这颗螺丝，以防万一
，我还在螺栓头上钻了个洞，穿个铁丝预防松了后螺栓掉下来 |
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X***9
发帖数: 7385 | 31 Crz的推出是本田颠覆传统观念的又一创举
crz是世界上第一台拥有6速手排档的混动车
以往一提到混动，往往让人联想到是为了省油
而本田则是看中了混动也可以注重性能 传统内燃机的扭力输出是随着时间/转速提高
而提高的
而电机的扭力输出则是在瞬间/转速为零的情况下则爆发为最大
以后不少车厂也考虑到这个特点分别推出了注重性能的混动超跑
比如说保时捷 麦克拉伦 法拉利等世界名厂
当然还有日本第一超跑 3电机混动技术的 本田新nsx |
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X***9
发帖数: 7385 | 32
从终极意义上讲，四驱的目的就是为了为了把制动力分配到合适的车轮上去。中央差速
器的作用就是把动力向前后轴分配，那么同轴两边的车轮呢？为了达到最好的极限操控
和路面通过性，同轴两边的车轮的驱动力肯定是需要不停变化的。
1、没有任何特殊装备。这句话说来似乎有点多余，不过还是明确一下。因为所谓的“
没任何特殊装备”的情况下，四轮驱动的车辆在每对车轮间必然会存在差速器，由于一
般差速器的机械特点，当一个轮打滑的时候会消耗掉该轴所有的扭力，这样对“四驱”
概念就是一种嘲笑了。
2、基于ESP功能的的电子差速锁EDS。EDS其实不算是一个独立的系统，它是基于ESP的
功能延伸。其作用的形式和刹车一样，给予某个车轮一定的制动力，甚至完全将其抱死
（该轮完全失去抓地力的时候，在越野车上比较多见）。同一轴线上两个车轮，一个被
完全限制住，那么另外得到的肯定就是剩下的全部扭矩了。对轿车在行驶中的某个车轮
施加制动力，虽然能改善极限操控能力，但毕竟属于很被动的做法，因此还不算最完美
。
2、装备性能更好的差速器一般的轮间差速器的防滑性能很差，当一个轮打滑的时候会
消耗掉所有的扭力。因此对操控水平要求高的车... 阅读全帖 |
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r***i
发帖数: 9780 | 33 lol
尼玛就差了30马力就大大超过？
2.0t 240马力/270扭力
丰田的老掉牙v6 268马力/248扭力，大同小异
油耗标21/30，比2.0t差 |
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r***i
发帖数: 9780 | 34 lc 老旧
除了四驱能力，性能，towing，空间，油耗，性价比都比不上escalade
escalade luxury msrp还不到80k，加上折扣大，估计最后70多k就能搞定，比lc估计能
便宜个10k一点问题没有
发动机马力
escalade 420马力/460扭力，lc 381马力/401扭力
towing：escalde 8300lb，lc 8100
油耗：escalade 15/21， lc 15/18 |
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C*****z
发帖数: 2050 | 35 掉螺丝应该是上紧的时候扭力不够，固定刹车盘的螺丝要求的扭力比较大，手动工具略
费力。我之前换是上到155 ft·lb+30°，还涂了Loctite 242。 |
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s******a
发帖数: 407 | 36 目前市面上有很多配有S挡的自动挡车主，当时许多车主从新车到手开到车子报废可能
都没挂过S挡。难道这S挡就是个摆设？可是老司机却不这么认为，如果油价不高，他们
宁愿天天用S挡跑。
一、所谓S挡
首先，我们不能搞混了，所谓的S挡，并不说SNOW（雪）或者SLOW（慢），而是指SPORT
（运动）。所以别再胡闹说S挡是什么“爬坡档”、“雪地模式”了，人家是【运动模
式】。
挂了S挡后，车子进入运动模式，变速箱可以自由换挡，但换挡的时机会延迟，使得发
动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位、高转速行进，从而获得较
大的扭力输出和加速度。
打个比方，一般D挡的时候，当发动机到达1500转~2000转左右的时候，就会自动升档。
但S挡为了获取更大的输出，发动机可能要到3000转才会升档。
二、S挡跟D挡有啥不同？
如果你日常都是“一个D挡走天下”的主，已经习惯了发动机在D挡时候的声音，那可能
挂上S挡后第一反应就是，啊列，发动机声音变大了。
上一点其实我们就说清楚了S挡跟D挡之间最大的不同：升档转速。为了给车主更强劲的
动力和加速感，S挡增加了发动机节气门打开的幅度，让进气增多喷油增... 阅读全帖 |
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s******a
发帖数: 407 | 37 很多车主都说开自动挡车比手动挡费油，有一定道理。但如果驾驶得当，自动挡也能省
油。开自动挡车该注意哪些问题能帮助省油呢？下面小编就帮车友们解答一下。
大家都认为自动挡的车比手动挡的车费油，其实，日常驾车注意养成以下几个习惯同样
可以省油。
1、起步要温和
现在的生活、工作节奏快，大部分车友早上开车的时候，都喜欢启动车后踩油门就走，
其实这个时候，因为是冷车（特别是在冬季），水温等都还不正常，因此这样开车会特
别费油。最好的方法，是启动之后，先预热1到2分钟左右（时间长了也不好），再利用
自动挡车的怠速（手动挡是不行的），让车子慢慢动起来，然后慢慢加油，等水温正常
了，再正常行驶。
2、要学会判断红绿灯的变化
在市区行驶，难免碰上红绿灯。这个时候，要提前判断车能不能顺利通过很要紧。如果
认为不能通过，那么就早些松掉油门，以控制车速，避免急刹车。这样的提前判断，至
少能省油30％以上（根据有关专家介绍）。
3、避免踩地板油
很多人喜欢油门一脚踩到底（即所谓地板油）的感觉，但这是不正确的，会增加不少油
耗。最好的方法，还是缓慢加油。此外，自动挡车型，在踩下油门不放的时候，到了一
定的速度，会... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 38 别扯淡
恰恰相反
本田发动机比丰田好多了
好比crv的2.4 ，马力184，扭力180
丰田的老掉牙的垃圾2.5 ，马力176，扭力只有172
本田以前有几年变速箱不行而已
其实总体本田比丰田好多了，至少不像丰田那样偷工减料到极致
尤其安全性上，丰田是最垃圾的，测试主要靠造假 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 39 没有3款发动机，2.7t只有sport用，其他都没有
3.5的肯定耐用些，但是油耗差点，多600吧，
3.5， 280马力，250的扭力
2.0，245马力，275的扭力 |
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X***9
发帖数: 7385 | 40
如果要直线加速很久的话那扭矩和马力同样重要，也要看曲线图扭力输出范围，不必为
了托马力而否定torque,不必为了黑本田就把新accord 1500rpm就能达到最大扭力说的
好像是多大的缺点一样，如果非要很严谨的说那变速箱，车的风阻，轮胎啥的也都有关
系。
我们新雅阁在性能方面出了一些基本的可靠省油的考量外，追求的就是在够用的最高速
度前提下，起步加速快。 |
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y***j
发帖数: 11235 | 43 extension没啥危险。
torsion还是有点儿危险，上扭力或者扯扭力没弄好一根棒子掉了另外一跟甩出来 |
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y***j
发帖数: 11235 | 44 extension没啥危险。
torsion还是有点儿危险，上扭力或者扯扭力没弄好一根棒子掉了另外一跟甩出来 |
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f****t
发帖数: 15913 | 45
车库门弹簧有torsional spring （扭力弹簧）和extension spring （拉伸弹簧），换
扭力弹簧太危险，让别人换吧，拉伸弹簧可以自己换。 |
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f*u
发帖数: 5576 | 46 网上烤来的，不保证正确。
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简单说.4WD可能是可以选择两驱或四驱的，而AWD一般是任何时候四个车轮都必定有动
力的，只是动力比例可能会变化
首先看一辆汽车到底需要有多少只驱动轮呢？时下的 SUV、小货车、迷你客货车及旅行
车，无不暗示车子单靠两个轮子带动是不够的。四轮驱动 (4WD) 及全轮驱动 (AWD) 的
设计原意，就是用来克服容易打滑的路面，但它们两者之间又有何区别？
基本上从新欧和老欧的形式看，4WD 指的是汽车可选择以两轮或四轮行驶。在车厢
内，驾驶员可以自行如选择加力箱档位的高低速设定，即手动控制切换驱动形式，常见
的模式有 2WD High、4WD High、4WD Low。低速设定一般适用于拖曳重物或越野攀坡，
尤其能胜任泥泞、积雪、崎岖多石的地段。高速设定则用于日常驾驶，而由于四轮驱动
的作用，即使遇上路面小量积水或结冰亦不导致于打滑。
在 4WD High 的设定下，四个车辆各自分得 25% 的驱动力，而当需要进行真正的
越野时，可设定为 4WD Low 以加大传递到每个车轮的扭力，... 阅读全帖 |
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X******M
发帖数: 174 | 47 门的重量是靠弹簧的扭力，opener本身不吃重的。所以换门时要重新调整弹簧的扭力，
这是个很危险的活，能把人打死，不建议自己做。opener可以自己装，很简单。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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f**********e
发帖数: 1994 | 48 PT 基本上就是一转速计＋扭力计。 有了它就基本不用装任何其他的 compter 了，功
率，扭力，速度，踏频，距离，时间全包了。用处：有人用来严格训练用，我是用来限
制自己的 effort ，尤其是爬坡时用。靠感觉很不准的，尤其我这种对 physiological
condition 太不敏感的人。腿 fresh 时发个 250W 玩儿似的，但是一旦酸起来你会觉
得 150W 就要了你的命。最好的方法就是知道自己的 watt，一路维持骑过去。 |
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T**r
发帖数: 7016 | 49 I am still alive. 这下钓鱼的车可以放在崭新的门内，它别提会有多高兴了。
上个周末，我奥德的门送到了。送货的人，是一个装门的普肉，他煞有其事地说，他上
个星期帮一个客户收拾ＤＩＹ的残局，惨不忍睹。如果没有把握就打电话找他。我拿了
一个他的电话，以防万一，毕竟咱也是第一次装车库门。听说那个弹簧厉害得很，轻则
伤筋断骨，重则性命不保，咱也不能太不自量力了，遇到解决不了的困难，得找专业人
士。
不过咱也不是一点功课没有做。在网上看了一些ＤＩＹ的视频，并不觉得有多难。网上
倒是强调弹黄很危险，不过看起来一个成年人足够能够应付。对付这种老式的扭力弹黄
，重要是要有两根半寸直径16寸长的钢棍，用来卸弹黄的力道用的。于是在ＨＯＭＥＤ
ＥＰＯＴ买了根钢棍，切成两段正好。自已还做了三个木马，上面绷上布，这样门面放
在上面的时候不会把漆划掉。
从难度上来说，感觉中等。其实难的不是弹黄加力泄力那个部份，对要来的力道有准备
就不会出问题。新门和旧门的尺寸不一样，每个耗子具体到车库门的尺寸大小也会有误
差，所以
买来的标准门不是钉上就行的。真正花时间是在调整轨道上，有时候还需要customize... 阅读全帖 |
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W*******s
发帖数: 18705 | 50 单纽长柄In-Shore BC轮子给你更大的扭力，同时也增加轮子的重量。双纽手一碰就摸
到其中的一个，比较快捷。钓淡水鱼轮子扭力太大也失去了搏鱼的乐趣。 |
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