t********i
发帖数: 7856 | 1 这个可能就是CVT的问题。本来CVT就是不能承受太大的扭力。 |
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q****q
发帖数: 4263 | 2 要能坐下4-5人，不要coupe那种后排只能放东西的
马力在200稍微出头，扭力250出头就够了，多了也没用浪费，除非车非常重
后驱
最好是sedan或hb，真的没选择那crossover也行
请举例。。谢谢 |
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q****q
发帖数: 4263 | 3 lz我猜你把皮卡放进来选择根本不是为了老婆，你是想自己逐步占有，然后跟老婆换车
。不然如果老婆自己开，她管什么后排舒适度啊？
如果是这样，我支持你！ram柴油很不错，油耗和扭力都很强，而且后排crewcab舒服的
欲仙欲死，什么车都比不过 |
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T********0
发帖数: 726 | 5 Mitsubishi 美国市场 Lancer Evolution . 在Mitsubishi原厂确定于全球众多市场停
售「Evo」后，美国市场将导入 Lancer Evolution
2015年有全新置杯架附貌熙]计，基本款Lancer Evolution ，还拥有包括Sight &
Sound Package影音套件、真皮内装、双前座电热座椅、电动玻璃天窗、与追加更多隔
音素材在内的套件组。
2015年式Lancer Evolution 全车系亦标配FUSE免手持连线系统、与自动恒温空调，真
皮包覆的运动化方向盘上更整合巡航控制、与音量控制在内的多弁鄎鶬铟A
标准版Lancer Evolution 以五速手排变速箱为主要的辨识点，
Lancer Evolution MR，则更进一步追加自适应头灯组、雨滴感应式雨刷、引擎轻票鰬]
，此外，Evo MR车型还标配免持钥匙车门启闭、车内自动防眩后视镜、强化隔音素材、
有 Rockford Fosgate音响
机械面部份，Lancer Evolution GSR / MR两款车型均搭载同一具输出291ps / 6,
500rpm最大马力、与... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 6 Acura的shawd比fwd贵两千。我想比Acura的普通awd(就是RDX上面那种）顶多贵1k。其
他品牌的awd有可能比Acura的shawd更贵。技术细节很多，如果你买mdx的话，不要多想
，买了shawd就好了。足够你用了。
shawd的设计初衷不是去帮助越野，而是偏向运动，简单说是辅助转弯用的。这点和bmw
xdrive类似，和toyota, audi, subaru是很不一样的。按照设计，转弯的时候把扭力
分配给外圈的后轮。加力转弯的时候打开shawd的monitor就看到了。
另外一种情形你可以看到shawd出力是在旧金山或者西雅图的大上坡。这时候你用力踩
油门，可以清楚看到大部分扭矩都去后轴了。
从静止急加速的时候也可以看到，不过没那么明显。高速上普通加速，力气基本上还是
从前轴出来。 |
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x*****6
发帖数: 501 | 7 首先，我不是日黑，我买过1美车，1韩车和3日车，现在开的大小各一辆都是日车。德
粉就更算不上,MBA连坐都没坐过。
如果把GC作为midsize SUV的标准来比较标配Q5和RX
I: RX 在长、高和重量上更接近GC，宽度差一些，也正因为窄，视觉上显得更高更长。
II: 3.5L V6, HP270, Torque 248 比 2.0 T, HP220, Torque 258 也更接近GC的
HP290 Torque 260。这里纯粹比马力和扭力，不比发动机效率之类。
我认为的标配Q5比midsize低半个档次，比compact高半个档次，基于以上两点。RX则勉
强属于midsize。这只是个人观点，没有强迫别人认同，哪来的“当别人白痴”一说？ |
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m********2
发帖数: 3732 | 8 OK,心平气和地讨论问题我欢迎。
首先，注意我原帖写的是“黑日”，不是“日黑”，我没给你扣帽子。
其次我不确定为什么GC应该是midsize SUV的标准，我不认为这是合理的判断依据。
再有，看一个车豪华不豪华要看价钱，而不是马力扭力，更不是发动机效率。Honda
pilot的发动机马力扭距和GC差得也不多，可是你难道说pilot比Q5更豪华？档次更高？
而且Q5可以上3.0T的prestige，马力扭距都超过V6的GC,所以Q5档次又更高了？
注意你自己说过的“将近 5w 的 luxury midsize suv 拖235的胎 感觉不够高端大气。
” Q5 prestige 3.0T 6W+的msrp拖235的胎，你的感觉是什么？
这个档次的家庭用车配235的胎很正常，日车德车都一样。 |
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I******I
发帖数: 14241 | 9 这篇算是比较公正客观了。
如果这种车评能多一些，polo后防撞梁，偷减途观车顶横梁，新速腾减配为扭力梁造成
断轴这种鸡巴事情会少很多。 |
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f*****d
发帖数: 1391 | 10 真实的日本车是什么！日本车除了在外形超越了欧美，在技术上也超越美国，跟德国距
离越来越小。由于日本工人的严谨的工作态度，有时候很多差距真的是很难感觉出来。
只有在经过很长一段时间的行驶之后，差距才会显露出来，比如德国奔驰的保养好的情
况之下，可以行驶30万公里不用大修，那么日本丰田车，可以达到25万公里。
（上两图：日系高档车－－－皇冠3.0）
日本是一个岛国，资源匮乏，所以他们的生活追求是避免浪费，避免浪费最好的方式是
将产品质量做到最好。所以日本车真的是不错的。日本车企众多，其实分别就隶属于六
个财团。这六大财团的技术实力各有强项，比如三菱的锻造技术是最好的，他生产的齿
轮完全可以达到德国最好的技术水平，我经常拆旧件，很多三菱20多年前的变速箱齿轮
，拆出来之后，还可以跟新的相媲美。日产的发动机是最优秀的，丰田的装配技术和管
理是最好的，本田的外形设计及高科技研究是最出色的，比如他的机器人。
我把小日本吹得这么好，但是为什么到了国内就不行了呢？以下就来谈谈。
三菱是一家军工企业，日本的军事产品绝大部分是三菱生产的，大到火箭，轮船，小到
坦克机枪，三菱公司是无所不包，就是因为他有着这... 阅读全帖 |
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I******I
发帖数: 14241 | 11 据统计：国家质检总局缺陷产品管理中心“汽车产品缺陷信息采集”系统从7月28日9时
-8月8日9时，累计收到投诉374例，其中与速腾后悬挂相关的投诉为193例，占投诉总量
51.6%！
而在6月19日-7月25日的一个多月时间中，该系统收集到的速腾投诉总量为八十余例。
从一个多月八十几例到12天两百例，速腾投诉量激增！
投诉问原因集中在后悬挂问题上，前几个月，就有车主反映自己的车后悬挂突然断裂，
随着发生次数的增多，越来越多的速腾车主不安起来。
从遭遇问题的速腾车主反应的情况来看，断裂均发生在后悬挂的纵臂上，而且位置基本
相同。发生后悬挂断裂情况的速腾车型为2012年3月7日宣布上市的“新速腾”，它的后
悬挂形式从老款速腾的独立悬挂改为非独立悬挂，上市之初曾饱受争议。
据了解，最早发生扭力梁Jetta（国内叫速腾）后悬架断裂事件的地点是巴西（墨西哥
生产），而美国也发生过类似事件。考虑到北美对于汽车安全方面的法规要严格得多，
大众迫于压力之下，将其换装为多连杆悬挂。据有关报道称，北美2014款Jetta（即速
腾）已经于2013年上市，全系换装多连杆后悬架。
而今年5月，一汽-大众生产的... 阅读全帖 |
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G*****h
发帖数: 33134 | 12 估计里面有一点螺旋膛线之类
砸的时候也产生扭力，不错的东西 |
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k*******7
发帖数: 6 | 13 我自己开的是2014 touareg tdi 目前觉很好。
柴油车的油耗要比汽油车少很多。以touareg为例，我每年开15000迈，每年可以省500
美金左右吧。至于多久能否赚回差价，这个要看你每年开多少了。你买车时多付的
钱，除了油费能省一些外，当你卖车的时候一样也可以卖的高不少。
其实当时选择柴油车主要考虑的是柴油车的动力会更好，而不是油耗。不要只看数据上
汽油车和柴油车差不多，甚至汽油更快。起步时刹车+油门提高转速，然后松刹车+地板
油，这种方式请问日常开车谁会去做？ 柴油车的特点是低转速时的高扭力，正常加速
的感觉绝对比汽油车快。touareg的汽油和柴油我都开过，柴油在提速，高速超车明显
超过汽油。
是否选择柴油车，致癌这一点可以忽略了。要不然欧洲那么多柴油车，也没听说那边的
肺癌特别严重。 |
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t*******y
发帖数: 21396 | 14 中国企业舆情研究院(微信号：cnyuqing)8月19日发布的当日一汽大众速腾汽车舆情
指数为51分。据中国企业舆情网(www.yuqingcn.cn )监测，19日《速腾维权人数超9000
人 一汽大众半夜约见车主》一文爆红网络。截至发稿，当日共有143家媒体206篇次报
道见诸报端网络，速腾舆情危机达到近3个月来最严峻的红色预警级别。
国家质检总局：速腾15天录得投诉260条 占比57%
证券日报消息，国家质检总局官网汽车产品缺陷信息采集一项中，从8月4日到8月
18日半个月时间，速腾的投诉达到了260条，占比57%。
一汽大众官网：“神”声明悄然下架
在一汽大众的官网上，点击率最高的莫过于那份强调“速腾非独立悬架断裂属于个
别案例”的“神”声明，该声明也被众人演绎成了多个版本，颇有“玩坏了”的节奏。
然而，记者发现，该份声明已经被从公司的官网上悄悄“下架”。
一汽大众厂商：车主维权被私下“招安”
8月份，全国速腾车主维权群里，有车主透露，浙江省宁波市有车主的速腾在行驶
过程中后悬架出现断裂。随后厂商已经私下给车主解决了这个问题。
针对速腾的质量问题，大众给车主做出退车或换车的举措... 阅读全帖 |
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e***i
发帖数: 3894 | 15 独立的。不是普通Golf那个扭力杆，GTi还是给了点料的 |
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p*t
发帖数: 438 | 16 Golf也是独立悬挂，第五代就开始了。现在第7代的tdi改成扭力梁，说是放adblue空间
不够。之前golf tdi不用adblue的.
现在的捷达都全都改回多连杆了。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 17 国内7代golf反正还是扭力梁，估计省成本了吧
普通版本Golf意义不大的，空间不如买个Mid size sedan，fun factor也不如GTi之类
的。 |
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t*******y
发帖数: 21396 | 18 深圳速腾车队上演上路维权 一汽大众再陷断轴风波
2014年09月 02日 09:16 | 来源： 南方都市报
一汽大众推出的装有非独立悬架的新速腾车，今年以来不断被爆出发生后悬架断裂
事故，在全国范围内引发了大规模的维权行动。昨日上午，深圳40多名速腾车主驾驶着
新速腾车从龙岗一路开到福田香蜜湖一汽大众4S店，指后悬架是“不定时炸弹”，要求
一汽大众召回“问题”车辆。
贴满标语一路双闪
这支由40多辆速腾车组成的车队从龙岗出发，经过南坪快速路走上北环大道，转南
海大道后上了深南大道，并在中午12时许到达目的地香蜜湖一汽大众4S店。车队排成整
齐的一列，打着双闪灯，在路上形成了一道独特的景观。每辆车的车身上都贴着标语，
写着“大众速腾断梁，危及生命”，“有断裂风险，请保持车距”，并提出“维权”“
召回”。
一名车主指出，一汽大众不仅因后悬架问题置消费者的生命安全于不顾，而且在问
题曝光之后还表现得非常傲慢，未及时进行检查并召回问题车辆，车主唯有通过这种方
式来表达不满，维护自身的权益。当车队到达香蜜湖汽车专业市场时，引起了市民围观
。一汽大众4S店的工作人... 阅读全帖 |
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m**c
发帖数: 2103 | 19 如果是L那还是 4AT, 加上爷爷年级的发动机，鼓刹，扭力梁悬挂，若论复古绝对无人
可及。 |
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p*********n
发帖数: 184 | 20 选这车只为个性，如果你喜欢外观内饰的话。其实设计还不错，前后座都挺舒适。尾门
顶杆调的不好，很重。换挡不算顺滑。后轮扭力梁也牺牲舒适。
Fiat
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7 |
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d******e
发帖数: 7844 | 21 TDI的高尔夫是扭力梁。
TSI仍然是多连杆。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 23 缸径行程对峰值扭矩影响有限
对NA机而言,同排量缸径行程不同影响两个方面:
1.在什么转数下出现扭矩峰值平台
2.最高能上到怎样的转速(考虑到马力=扭矩*转速,也就是最高能到多大马力)
主要的原因就是行程长短造成的不同
长行程的话意味着同样的转速,活塞线速度更高,而后者的高到一定程度会有瓶颈
那么如果要追求高转速,相对而言行程会短些,排量一定则意味着缸径更大
反过来长行程的好处是在中低转速时有更好的抽气作用,换句话说进气效率更高
因而比较适合在中低转速就有好的扭矩输出
而短行程在上面两个方向则正相反
从这个角度上看,平常工作在中低转速居多而负载可能较大的车型,
比如truck或者大SUV,更有动力去做长行程小缸径的设定
反过来如果负载小但要追求大功率,则会更倾向小行程大缸径
关于这点可以google一下oversquare/undersquare engine,做更详细的功课:)
最后,对NA机而言扭矩输出说白了取决于填充效率,因为后者和压缩比一起决定BMEP,
而扭矩直接由BMEP决定
粗看上去似乎长行程活塞意味着对曲轴施加扭力的力臂更长,
但同时在给定排量下,长行程意味着活塞直径小... 阅读全帖 |
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x*b
发帖数: 5723 | 24 2015没有基本款了所以无从比较，但是S的话2014不可能比2015的好，这个不是排量和
缸数的问题，2014上的M48.20引擎和新的3.6TT之间差距还是摆在面前很明显的，配重
，扭力和油耗优势都不是老4.8NA可以比的。
我之前的GTS上也是M48.20，但是我个人觉得不如Macan Turbo上的3.6TT给力，尤其是
前段加速。Cayenne S比Macan Turbo稍重一点点，但是动力还大20HP，所以应该能感到
明显优势。至少官方给的加速性能2015比2014快了整整半秒。
PDK |
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r***e
发帖数: 10135 | 25 也控制brake
当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引
擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控
制引擎供油系统。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 26 真是sb的惊天地泣鬼神
focus即使早几年的型号，se都是标配铝合金轮子，只有s才是标配铁轮子
尼玛到了现在，corolla le还是标配的铁轮子，自己不会去翻翻网上的资料看一看么？
focus s 比corolla强的地方
1、便宜实惠性价比高，focus s 版里14k多otd报价一大堆，corolla l怎么也要16k出
头，le更是17k多
2、安全性比软壳蟹好，focus也算是小钢炮范围内的
3、发动机马力扭力：focus 160/146，corolla 132/128
4、focus 后轮独立悬挂，corolla 万年板车
5、高速稳定程度，极限阈值，focus甩漂移王n条街
corolla比focus强的地方
1、二手贵，卖的时候好卖
2、油耗稍微小了那么一丁点
3、后排腿部空间稍大
4、漂移能力
5、没了
综合考量，focus就是比corolla强多了
也就你们这些田托田粉绝对corolla这种垫底垃圾货是好东西 |
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t********i
发帖数: 7856 | 27 广汽把Dart的多连杆后悬挂缩水成了扭力梁。另外不像美国版提供三种发动机，广汽只
给一种，1.4T（但有高低输出两种调校）。
其他就不知道了。 |
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I******I
发帖数: 14241 | 28 缩水成扭力梁不是好兆头，不过我觉得广汽总归比一汽好些。
一汽太烂了。 |
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f********n
发帖数: 421 | 29 我两个都试驾了. Sequoia 空间不会比Escalade大.而且Escalade 也是扭力杆式独立悬
架/多连杆:http://www.baike.com/wiki/ESCALADE
Escalade magnetic ride control 让驾驶舒服多了. Sequoia 开起来让人感觉僵硬.
内饰非常廉价.
Sequoia |
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f******t
发帖数: 7283 | 30 你不是都试驾了吗？不会弯下腰看看车底到底是什么悬挂？光会上网找一些三四手资料
然后上来claim开过这车......
后轮活轴就是活轴嘛，还非要跟我争什么“扭力杆式独立悬架/多连杆”。
你真要查资料，也拜托不要查那种拼音作域名的业余网站啊，你找motortrend不是更好？
http://www.motortrend.com/features/consumer/1404_poll_2015_linc
“The body-on-frame construction and rear live axle still dominate the floor
space in the third row of the standard-wheelbase model” |
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q****q
发帖数: 4263 | 31 今天这天儿都冷成鬼了。。。等红灯路口并排一个civic
灯一绿，由于是个下坡，前面眼看就是个红灯嘛，速度上了45左右我就提前升档了。
civic一顿加速，红灯前超过我2车身，一个急刹，半个车身过了白线，停住了。
我看到这一幕，所以条件反射的往civic驾驶室看了一眼，30不到的小青年，微卷的金
色长发掩盖不了桀骜不羁的脸庞。90%的确定，这小子在回头看我这边。。。然后。。
然后。。。。
他居然用手指指了指我，rev了一下引擎。。。我特么做什么了啊我。。。
又看了一眼车屁股。原来是大名鼎鼎的si啊。。。这么好强。。。
我们这村子算是丘陵，前面刚下坡，这个路口就是上坡。绿灯完了这小子没命的轰油门
，但是小JJ还没有turbo伟哥支持，遇到上坡更是扭力上不去啊。我是真心按正常的节
奏开，因为大早上班谁无聊跟你玩这个啊。。。
稳稳当当的拉开距离。。我还在想这傻逼是当真么。。
看着后视镜那不服气的si，突然一声巨响，随后si的hood貌似漏出了烟雾，靠边
pullover。。。淡出了我的视线。。。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 32 caravan好像是这几款常见minivan里面加速最快的
毕竟这个发动机马力扭力都最大 |
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X***9
发帖数: 7385 | 33
我原意比的是公路家用车，而且没想比全电车，因为全电的没什么比较优势，家里的玩
具电动遥控车都没有变速箱没什么稀奇的。
但是tesla还是有，只不过不是传统意义的变速箱。
你可以google
近日，网通社从欧洲媒体了解到，因电动马达和变速箱存在安全隐患，特斯拉将在挪威
对部分Model S实施召回
或
43 TrueDelta members own (or used to own) a 2013 Tesla Model S. 4 of these
members (9.3%) have reported transmission repairs for their car. A total of
4 transmission repairs to 2013 Tesla Model Ss--an average of 0.1 per vehicle
--have been reported.
或看特斯拉的保修条款
The Model S is covered by a 4-year, 50,000 mi (80,000 km) limited warranty,
that includ... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 34 coming up next....
World’s First Super Handling All-Wheel-Drive
2004年世界首创完全独立自由分配后轮扭力的全轮驱动系统 |
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X***9
发帖数: 7385 | 35 coming up next....
World’s First Super Handling All-Wheel-Drive
2004年世界首创完全独立自由分配后轮扭力的全轮驱动系统 |
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l***0
发帖数: 784 | 36 vtm很厉害，上周半个前轮基本掉雪堆，生考两个后轮出来的。扭力牛逼 |
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X***9
发帖数: 7385 | 37
上。
本来没什么，是他一开始各种猛踩sh awd，托斯巴鲁的系统，后来被众多网友举例说明
以后，现在又改口说sh awd还可以但本田简略版的awd很烂。
你不觉得奇怪吗？你可以说没有sh awd那么先进，但是还不至于很烂吧？
我没有否定斯巴鲁的什么，只是回答有人问的斯巴鲁四驱的缺陷而已。
首先它的4驱系统设计需要整个引擎放在前轴前面，加上他的引擎是flat engine（
boxer，一般这种引擎需要中置或后置后驱才能有比较好的稳定性）所以先天斯巴鲁有
头重脚轻问题，所以他不得不用4驱来实现平衡，也是斯巴鲁现在全是4驱车的原因。
而且斯巴鲁通过刹车力来控制扭力矢量分配是无法像本田sh-awd那样自由转换的，而且
还会增加你刹车负荷，增大因磨损带来的维护费用。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 38
别。
这个视频太好了，首先我更喜欢的是本田公司每年的实地冰雪测试而不是某些公司喜欢
的仪器测试。
但就这个视频而言来说，
仔细看了一下，不太公平
从驾驶角度
crv
启动
缓踩，感觉到没吃上劲，再继续猛踩到底
ford
启动
缓踩，没吃劲，松油，在缓踩吃劲
从摆放位置来看
crv 轮子重心放在右边数第4个和第5个滚轮之间，从启动的一刹那看出来2个滚轮同时
在动。
ford 轮子重心放在右数第4个滚轮正上方（这样放得到的traction可是和第一种天差地
，可以让学物理的具体给你解释）从启动一刹那第4个滚轮先动了。（比较难看出来
除非你可以放慢动作）简单的方法看，就是红车启动的一刹那往后移动了一下，因为他
的前轮重心没有像crv一样卡在2个滚轮之间。
而且本田crv的4驱有一个感应装置，就是如果前轮是高转速状态，系统不但不会增加往
后轮输出扭力还会减少以防止over heating.
不知道视频里的大叔是不是故意的把油门踩的那么狠。
在这里还是谢谢你的视频让我可以有理有据的解释给别人听，不过这不能说明crv的awd
就有多出色，他还是sh-awd的简版。 |
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h******h
发帖数: 1257 | 39 W=F*s
功率输出一定的情况下 扭力随速度提高而下降 |
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k****n
发帖数: 780 | 40 虽然中国现在的人民越来越富裕了，街上的好车也越来越多，但是我觉的开个贴
聊聊屌丝车，更加的接地气.毕竟先富起来的还是少数.
操控流
1.海马福美来，
2.广汽传祺ga3s
3.铃木雨燕
空间流
1比亚迪G5 （包括速锐和F3系列）
2风神A60
3帝豪
加速流
1本田新飞度
2比亚迪1.5T （包括G5速锐和F3系列）
3东南V3菱悦
装逼流
1大众POLO 1.4 (包括晶锐)
2现代瑞纳 1.4 （包括K2）
3丰田新威驰
只聊聊家用轿车，这个价位的SUV，后扭力梁的样子货多，非要争个1.2也没意义.
所以就不讨论了.如有不对，请车版大神出来指点一二 |
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p*****c
发帖数: 2858 | 41 虽然没买过
但是比起两田，我一直觉得棒子车做得不差
今天偶然看到2015琐娜塔 eco，配置十分潮
1.6t + 7速双离合
考虑到棒子车在北美的唯一卖点是耐操而且保修久，这个组合的可靠性应该信得过吧？
（不过高配版本全是传统自动波箱，难道他们自己底气不足？）
而且这发动机调教得比较狠，有178匹，扭力有265牛米，基本上赶上了大众那个老烧机
油的ea888 2.0t了
所以这车0-60只要7秒多,mpg如果没有虚标(28/38），感觉已经赶上混动车
好像不见你们讨论，难道这车仅仅是看上去很美？ |
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l**********i
发帖数: 11748 | 42 nissan的挺多发动机都十几年新了
可靠性还行，修起来也便宜
马力扭力都不错
可是这个油耗真是硬伤 |
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L*******a
发帖数: 1693 | 44 架高的fit比civic贵还叫厚道？
后悬不会还是扭力梁的？后刹车还是鼓刹？ |
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f****o
发帖数: 4067 | 46 每个车发动机和变速器软件控制不一样。扭力峰值定位看要省油还是性能 |
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n**x
发帖数: 1898 | 47 马自达的skyactiv发动机是同级车里压缩比最高的。所以扭力出的早。为了减少活塞阻
力，做了很多设计。bearing非常细。能不能可靠真要看他家功力了。
比起发动机，更让人关注的是变速箱。新马自达的变速箱是密封的，不能换油。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 48
awd的有配套 transmission cooler所以可以拖5000lbs，
fwd的也可以选配这个option 然后可拖5000lbs
所以区别就是这个变速箱冷却装置
很多车子装了拖车的hitch但是没有冷却装置如果拖的太重或太久都会拖坏变速箱
旧款的pilot 4wd不但有transmission cooler 还配备 heavy duty radiator
关于i-vtm4
其实我觉得可能就是sh awd，可能是怕抢了acura市场所以不敢叫一样的名字，当然不
排除确实是缺少点什么我不知道的细节。
为什么这么说呢？因为目前地球上最先进的4驱系统sh awd无非有2个异于普通4驱的特点
一个是
left-to-right dynamic torque vectoring
即后轮左右动态扭力分配，而且是主动式的，和斯巴鲁唯一带torque vectoring的最新
款的wrx sti不同的是，wrx还是通过被动式的给一侧轮子施加刹车力来实现的被动式系
统。
（真不明白为啥那么多托喜欢用斯巴鲁的4驱和本田比技术）
一个是
"overdriving" rear wheels
sh ... 阅读全帖 |
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n********k
发帖数: 216 | 49 关于底盘做工，我们之前出过了一系列的实拍解析文章，相信大家对于底盘做工细节的
几个方面也都有所了解。我们之前底盘实拍所涵盖的车型比较广，其中就有价格不菲的
豪华中级车，也有价格实惠的小型车。正所谓一分钱一分货，到底“高大上”车型与“
屌丝”车型它们在底盘做工上又有何差别？本文将从另一个角度来看看底盘做工在不同
价格不同定位的车型上有什么差异。
●悬挂系统做工用料
目前家用轿车的前悬大部分采用麦弗逊悬挂，能很好的兼顾舒适与空间的需求。而后悬
最常见的就是扭力梁半独立悬挂与多连杆独立悬挂，这里就先不讨论各悬挂结构的优劣
，主要来看看悬挂系统在不同价位车型上的做工用料究竟差别在哪里。
悬挂控制臂所用的材料，常见的是钢质以及铝合金。在普通家用车上，钢质控制臂使用
得很普遍，其基本诉求就是满足悬挂强度的同时控制成本。而在中高端车型上，会看到
铝合金材质的悬挂控制臂以及车轮轴承座。采用这种材质除了能够满足悬挂的强度外，
还可以进一步减轻重量，降低悬挂簧下质量，从而提高悬挂响应性能，提升驾控性能。
除了上面提到的材质不同，不同车型上悬挂控制臂采用的工艺处理也有所不同。以前悬
挂下摆臂为例，常见的工艺... 阅读全帖 |
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k*******n
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4缸涡轮能做到300多马力，太牛了。扭力估计也不低。 |
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