发帖数: 1 | 1 “拨叉(pickle fork)”机构不是机翼传递受力给机身的主要机构，而是用于机翼和机
身大梁连接后防止扭力作用的紧固装置，所以承受应力有限 |
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a***e
发帖数: 27968 | 3 200马力算什么？
也就是250lbft的扭力
和200吨有3三个量级的差异
高速运动，公差允许大点，
然后管子涨得比活塞快，估计卡不住 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 跟油气弹簧比较起来是简单可靠
和其它一些类型的弹簧比就不只是这么简单的问题了 |
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T*******i
发帖数: 805 | 7 不久前云南劫持巴士演练，6名狙击手用的都是88。
跟专业的狙击步枪比，88肯定不如，但是便宜的太多了。实际中应用大部分情况下距离
小于400米，应该够用了。符合TG好用够用的抠门作风。
http://bbs.tiexue.net/post2_4120087_1.html
88式狙击步枪
口径小、威力大、精度好的88式首创小口径枪弹用于狙击步枪的先例。该枪使用的88式
5.8毫米机枪弹于1994年设计定型，同时适用于机枪和狙击步枪，方便弹药供应。部队
实地测试对比发现，在800米内，88式5.8毫米机枪弹的侵彻力和射击精度都明显超过了
使用53式7.62毫米枪弹的85式狙击步枪，同时也超过了俄罗斯SVD和以色列伽利尔狙击
步枪。88式在50米的距离上，其精度可以保证打中一元硬币大小的目标，熟练的射手甚
至可以打断牙签!在100米的距离上，其散布圆直径不超过30毫米，可以确保射中敌人的
眼睛在200米的距离上，稍经训练的射手就可以将靶杆逐节打断；虽然在远距离上散布
有所增大，但在600米内，训练有素的射手还是可以确保首发命中敌人头部，其精度就
是与“百步穿杨”相比还要高出许多。由于5.8毫... 阅读全帖 |
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P*****t
发帖数: 4978 | 9 优点在哪？感觉各方面远不如quadrotor呀？
向上的升力。作UAV不错。影片中前后两个小风扇应该是作提供控制力或者反扭力距的
，而不是主要的升力源。船舶工程中有个叫直翼推进器的，原理也是类似。 |
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v**e
发帖数: 8422 | 10 娓娓道“铼”（上）
——浅谈航空工业的明星金属铼
2014年6月，美国《航空和空间技术周刊》6月16日报道称，中国正在询价购买大量铼，
用于先进航空发动机的生产。采购发货将从2016年开始。一时间，“铼”成为了众多军
迷关注的焦点。而只要是关系到发动机的消息，兵器迷都会眼前一亮。前段时间工作上
忙着救火，迟迟未动笔。趁着略有间歇，咱们就来聊聊它。
一、原“铼”如此——铼元素
早在1872年，俄国人门捷列夫（就是那个发明元素周期表的科学家），就根据元素周
期律预言，在自然界中存在一个尚未发现的，原子量约为190左右的“类锰”元素。也
就是与锰、鍀等类似的一种未知锰族元素。从此，科学家们就从和锰性质相似元素的矿
物，如锰矿、铂矿以及铌铁矿（钽和铌的矿物）中寻找这个元素，但却一直无果而终。
直到1925年9月5日，德国地球化学家诺达克和泰开夫妇，在纽伦堡的德国化学家联合
会上，由泰开当众宣布，他们利用X光谱，从大量的矿物和岩石的浓缩产物中发现了这
种新元素，并展示了其化合物的样品，从而最终揭开了这个神秘元素的面纱——这就是
铼。
铼元素找到了，化学家们对其基本性质进行了深入的研究：
铼是一种... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 11 俄亥俄”级潜艇替代者——SSBN-X
问：迟教授您好，最近网上流出了美国下一代战略核潜艇SSBN-X的一些设计方案和
图片资料，不知道您看了没有，对其有何评价？
答：这些资料我也看了，虽然没有详细的设计参数和细节，但却也提及了新潜艇几
个主要系统将要应用的技术和一些改进，有不少亮点，像“X”形尾舵、更先进的核反
应堆、喷水推进器等。如果这些新技术未来都能够成功应用的话，新潜艇的技术性能和
作战效能将大大超越目前美国海军现役的“俄亥俄”级战略核潜艇。
采用“X”形尾舵
问：从设计想象图上看，新潜艇的艇型与“俄亥俄”级一样，都是拉长水滴型，外
观上最大的变化就是其尾舵换了吧？
答：是的，SSBN-X的尾舵从“俄亥俄”级的“十字”形舵换成了“X”形舵。这是
一个很大的改变，一般来说，“X”形舵在一两千吨的中小型常规潜艇上比较流行，像
德国的212A级，日本的“苍龙”级，澳大利亚的“科林斯”级，以色列的“海豚”级等
常规潜艇都用的是“X”形舵，但大型核潜艇却基本都采用的是“十字”形舵或其变种
，尤其是SSBN-X这种水下排水量近两万吨的大型战略核潜艇采用“X”形舵算是首创了。
问：这是什么... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 12 高速列车齿轮箱的可靠寿命问题初探
1.前言
300公里以上时速动车组的是高速列车动力传动的关键设备，也是动车组传动系统中最
重要的传动环节之一，对精度和可靠性的要求高，设计制造难度大，与行车安全有很大
关系。
这种高速齿轮箱实际上是一种高速运行的减速箱，例如，原北方集团CRH380B/C(L)
高速列车的大小齿轮的齿数比是85:35。因为变频动力电机在300-380公里时速下萁运行
转速可达5000-6000转/分。车轮直径860mm左右。齿轮箱是通过从动大齿轮的内孔和两
组高速滚动轴承固定在转向架的车轮轴上。而变频动力电机是国定在转向架上，在运行
过程中，由于轨道并非处于绝对平顺状态，加诸轨道的刚度和阻尼系数也不是绝对均匀
。为保证旅客的舒适性，列车车身和转向架之间设有弹性阻尼垫和空气弹簧等。在列车
运行时，列车车身和转向架都有随机振动，相互间有一定的三维振动位移和角位移。从
而使国定在转向架上的变频动力电机和套装在车轮轴上的齿轮箱之间，除了有静载荷外
还有随机动载荷。此随机动载荷还和齿轮箱小齿轮输出轴和变频动力电机的传动联接结
构有关。此外气候变化情况、列车启停、润滑、穿越... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 13 2018年7月12日，美国俄勒冈州一名男子登上胡德峰，因下山道路岩石滚落，寸步难行
，美国俄勒冈州陆军国民警卫队派出一架CH-47F“支奴干”串列双旋翼直升机参与救援。
这架CH-47F“支奴干”直升机以单轮着陆的高难度动作降落。飞行员让直升机背向山坡
，仅用直升机两个后轮降落在大坡度的悬崖峭壁上，让获救者从尾门登机，将男子安全
带返。显示了美军直升机的高超飞行技术。
海拔3429米的胡德峰，是美国最危险的十大火山之一，曾多次发生登山者遇难的事故，
甚至在2002年发生过直升机成功实施救援6名登山者，但随即因稀薄的高山空气中失去
动力坠毁的严重事故。
救援成功的单轮悬停着陆技术，得益于CH-47F支奴干直升机的串列双旋翼结构，两副旋
翼一前一后，不但同时提供升力，还自然地抵消了旋翼的反扭力，省却了直升机上常见
的尾桨和尾撑。双旋翼还可以在旋翼直径比单旋翼小30%的情况下，提供更大的升力。
可以利用前后旋翼的动力输出差别，迅速改变飞机指向，极大地提高机动性和在阵风中
的控制能力。
支奴干直升机最著名的动作就是单点半空悬停，在悬停中让机尾的起落架轻轻搭在窄小
但突起的高地上，比如悬崖山坡、... 阅读全帖 |
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j******u
发帖数: 26 | 14 砂石路的减挡、降速
由于路面的不平和附着力低下，所以在减速时刹车一定要采取人工“ＡＢＳ”，
即坚决禁止刹车抱死，采取点刹的方式，让车轮在地面行进时形成“ＡＢＳ”的
效果。同时在将要降低至进弯速度之前，用柏油路进弯前的机械制动方法再次降
低车速，使车轮保持一定转速和大扭力进入弯道。但一定不要不减挡或不带油门，
否则不但变速箱容易打坏，还没有一个好的转速、好的速度和好的动力。 |
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a***n
发帖数: 1616 | 16 油路： (1) (2)
+-->reservior->->pump->controlvalves->shaftvalve->powercylinders-->+
A A | |
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重要的是两套阀门：
(1)controlvalves 用于液压平衡控制和泄压控制。
(2)shaftvalve 用于导通液压，方向盘有扭力的时候，将输入油路接通其中一边的
power cylinder，将另一边的power cylinder油路接通回流油路 |
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T**J
发帖数: 3340 | 17 加热座椅
Ｈｅａｔｅｄ Ｓｅａｔ。这是因为车内暖气作用慢，因此有许多温带、寒带的车
子会配备电动加热座椅，它的加热作用是利用电来加热，因此效果快。
散热座椅
Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ Ｓｅａｔ。近年来豪华车市场竞争激烈，德国奔驰汽车为
了拢络有钱消费者的心，特别在座椅内加装散热风扇，将腿部、臀部郁积的热量排
掉。Ｖｅｎｔｉｌａｔｅ这个字的意思就是通风，因此像高效率的通风刹车碟，也
就叫Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ Ｄｉｓｃ。
排挡杆
Ｇｅａｒ Ｌｅｖｅｒ。传统上，接续在中控台后方的，就是负责传输引擎动力的
排挡杆。控制排挡的是齿轮 Ｇｅａｒ ，因此Ｇｅａｒ的扩大解释就是排挡，或
是当作挡位，与之有关的，有Ｇｅａｒ Ｂｏｘ 变速箱 、Ｇｅａｒ Ｌｅｖｅ
ｒ 排挡杆、Ｇｅａｒ Ｓｈｉｆｔｉｎｇ 换挡等等。
手排挡
Ｍａｎｕａｌ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。这是变速箱的另一个正式名称，在美
国，大家口语里都称手排挡为Ｓｔｉｃｋ Ｓｈｉｆｔ。
自动排挡
Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。自动排挡的动力传输乃是靠着
扭力转换器 Ｔｏｒｑｕｅ Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ、传输自动变速箱油 Ａｕｔｏ |
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g********d
发帖数: 10 | 18 有空在这里吵架，不如随便去google一下。
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那为什么OHV发动机在精细度方面的名声那么差呢？嗯，在过去几十年人们大都在哪里
体验OHV发动机呢？那就是皮卡车，大型SUV，或是GM的车。卡车和 SUV的发动机并不是
一个很精确能察觉出发动机精细度的车型，直到GM发布全新的3500和3900，在那款车上
面GM用了90度V型6汽缸发动机的 3800。重点在那些配备GM的Gen III或Gen IV V8，或
是Chrysler的Hemi发动机的车型。而我也非常肯定你对于这些发动机的表现一点都不会
有所抱怨。即使GM比较老的GenII LT1挺杆式V8引擎和当下的其它引擎比较，其表现也
相当优异。
我们很清楚的知道OHC的引擎转速比较高，但产生较小的扭力，不过可以增加马力输出
。操作平顺是它的优点。这些虽然都是陈腔滥调，但这些可都是实实在在的根据现实上
的经验所得来的。那么到底这些特性是怎么产生的呢？
。。。。。。。。
一般来说， |
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N**D
发帖数: 2885 | 19 LAND CRUISER
Land Cruiser(1951-2002)
LAND CRUISER是属于大漠的，如果有一天你亲自踏足撒哈拉或DAKAR沙漠就会明白。阿
富汗的塔利班只用丰田的4×4。
L.C.70——经久耐用
1984年底，L.C.70全面取代了L.C.40 系。不过巴西还在继续生产L.C.40，它配有奔驰4
.0L大扭力柴油引擎OM364，后来更把圆灯改成方灯。1991年，巴西生产的40系还使用了
由丰田姐妹厂大发（DAIHATSU）提供的14B 3.6L柴油引擎。
新一代的70系有短轴距2门软顶（BJ70），短轴距2门硬顶（BJ70与40系的可拆式的硬顶
不一样，该车的车壳为整体制造，除了可以减少噪音外，还可减少漏风漏水机会，但制
作成本也同时提高不少）。另有2门中轴距FRP（可拆硬顶）型号BJ73，该型号在日本十
分流行。而另一款2门长轴距高顶12座及BJ75皮卡在澳大利亚和中东十分流行（日本本
土无此型号发售）。
L.C.70使用的前后硬轴和L.C.60/40十分相似，同样取自同厂小巴及小卡车。引擎除了
有3.4L柴油、4.0L直六汽油外，更有3.4L柴油TUR |
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s*****t
发帖数: 1661 | 20 首先，先松螺丝，至少拧动半圈后再架车，车行都这么搞，哪怕用气泵
其次，车行不会上到200的，除非是乱来的，一般程序是气泵拧上去，最后用扭力扳手
拧最后几下，一般也就调到100左右。拧太紧可能导致刹车的盘片翘曲。 |
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p***e
发帖数: 29053 | 21 这就是你烧turbo的原因吧，我开了好多年turbo都没有问题呵呵
turbo应该是在1100rmp的时候kick in， TDI在2100左右最大扭力（最好的加速），上
了3000动
力就一般了，所以最好让发动机在2000rpm左右，轻轻点油门，速度就能上去
我那个开法是省油的开法呵呵，不过我喜欢猛踩油门和紧急刹车呵呵
3000rpm是普通的汽油车换档位的界限
还有好像golf TDI engine最高转速也只是56千吧呵呵，如果不是柴油engine tough，你的
engine很容易就会出问题了 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 22 您开过新camaro么就敢开牙？就他那个峰值扭矩四千多的输出，扭力跟老Mustang V6相
似的样子，提速必然没有M快。如果说高转表现可能还算好一点。但pony car又不是日
本车，没人天天4、5k转速换挡的 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 23 Cayenne就跟Jeep GC SRT8一样，都不是为了越野设计的。4WD更偏向高速性能而不是低
速的大扭力输出，似乎差速锁都没有。底盘又低，开它去野地里除了毁车没啥别的意义
。还不如买个Wrangler呢，禁造，也不心疼。二手的更便宜 |
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f*********r
发帖数: 1233 | 24 为什么会有空档滑行的提法？是因为要省油。
什么情况下空档滑行的省油才有意义？
1）长时间下坡空档滑行。短下坡、平路时空档滑行把速度耗光然后再加油，一点都不
省。
2）大排量载重车会省油。新型电喷小排量节能型汽车，空档滑行省不了几个油。
3）提高驾驶技术，油离配合默契，比所谓空档滑行要省油得多。
为什么不提倡空档滑行？
1）由上面分析我们已经清楚，空档滑行能够省油的前提非常有限。大多数情况下，练
好车技比空档滑行更节能。
2）长时间空档滑行令汽车丧失发动机-变速器制动。
3）除发动机-变速器制动外，刹车制动（尤其是气压制动的载重货车客车）要靠发动机
-变速器-车轮之间的扭力（差）作为动力来保证制动油（气）压，长时间空档，同时不
断带刹车（因为下坡），会大大甚至最终全部丧失刹车制动。到那个时候，你可以体会
问题丰田车的驾驶感受。
4）发动机-变速器-车轮之间的运动状态要匹配。匹配不好会损伤机械。这就是为什么
学货车驾驶要求两脚离合。现在的车不再要求两脚离合，但是人为断开传动，造成不匹
配乃至机械损伤，就太没必要了。
最后一句，是说自动车。自动车空档滑行损伤变速箱无疑。 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 25 不知道你说的不如是指什么？
引擎的话dfbb那两个都是2.4的，m6是2.5l的
但是油耗都一样，马力和扭力上m6最大
你说哪个好一些？
还有变速箱，同是5速变速箱，弄不好还用的同一牌子的
怎么就不如了？ |
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b*******s
发帖数: 2279 | 26 touareg好，和卡宴是一个生产线和底盘。
TDI好，因为扭力足，而且mileage好。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 27 关键是越野强调lock differential和低速大扭力。一般越野的4WD在高速上摩擦会很大
，所以很多分时越野车都要求在80km/h甚至40km/h以下的速度切换四驱，高速就用2驱
，除非湿滑路面 |
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k**0
发帖数: 19737 | 28 如果车子已经开了一段时间了, 那么再TUNE的时候就只能在现有基础上改装, 只是小搞
小闹换个进气排气改个ECU的话, 改装后的TURBO车会比较容易得到大的输出.
不过要是想再进一步改装得到更大马力,比如升级TURBO或加装SUPERCHARGE, 在保证一
定可靠性的前提下, 本身排量大的引擎有更多的上升空间.
A4 2.0T, 如果能BOOST到260+马力,那么就会有300+的扭力, 配合AWD的话会
是很"猛"的一辆车, 当然MPG会很低.
面就 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 29 总是喜欢张嘴就来
两个车差出去快700磅了
一个3929磅，一个3285磅
再说直喷发动机主要是考虑省油的，在扭力马力上并不突出
成绩差一点有什么关系呢？
别人又不是开来比赛的
够用就好 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 30 我查的重量是toyota自己网站上标出来的数据，se手动的
自动的3329，有多大差距呢？
我查的se i4 自动档0-60还8.6s呢
其次，0-60 8s多就不能每次顺利merge进高速了？
疯田那些要10几s的车是不是从来没进过高速呢
再次，加速能力恐怕不光是功率重量之比的问题吧？还有轮胎，变速箱，扭力等因素
你这种逻辑实在不知道如何说
你搞辆v6的camry然后加配重和buick这个一样再去看看哪个加速能力更强才合理 |
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T********0
发帖数: 726 | 31 在电影，大黄蜂此角色 CHEVROLET Camaro，在全球都受到车迷及影迷的爱戴。GM集团
预定于六月发表2011年式的新款 Camaro，将增加新的Synergy Green车色并在LT/SS等
级车款标配HUD抬头显示器。车价则约为22680至35145美金
在2011年式的CHEVROLET Camaro上，基本款LS/LT等级所搭载的LLT 3.6L V6引擎动力将
获得提升，自原先的304hp小幅增加为312hp，扭力则维持37.7kgm，搭配原有的Aisin
AY6 六速手排变速箱，另可选择Hydra-Matic 6L50六速自排变速箱。
而进阶版的SS版本仍旧搭载LS3 6.2L V8引擎，搭配Tremec TR6060六速手排变速箱，最
大动力为426hp/58kgm，另有以L99 6.2L V8引擎搭配Hydra-Matic 6L80六速自排变速箱
，输出较手排版本稍降为400hp/56.7kgm。此外，Camaro车系传统的Z-28顶级车款可望
再现，可能搭载来自CADILLAC CTS-V的LSA 6.2L V8机械增压引擎，搭配六速手排变速
箱，最大马力将有 |
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b*****l
发帖数: 1594 | 32 普通刹车未必会很明显。急刹车时候就会表现出来。
另外路上如果有积水，就会使车轮子飘在水上跟冲浪一样。这时候如果刹车，两边轮子
抓地就不平衡，就会出现扭力，让车子失控。 |
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s*******t
发帖数: 88 | 33 我有两个torque wrench。
一个是3/8 drive的，一个是1/2 drive的。 一直梦想一把snap on electronic的扭力
扳手，不过在毕业前看了真的就只是一个梦想了。
回到话题上， 如果觉得torque wrench太贵，就买个lug nut wrench， 然后用全力扭
紧，以一个男生正常体力水平，应该是没问题 的。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 34 CVT不能传输较大的扭力，这也是为什么V6款还要用老式变速箱的原因。
CVT的结构复杂，故障率高是公认的。先在材料技术和加工技术的进步，使得CVT的质量
提升很快，比如Porsche，benz等用的是Hydrostatic CVT 或 Variable toothed wheel
transmission，在耐久性上就比较好，但缺点就是成本高。
常规最多见的就是Pulley-based CVT，用2根V-belt相连，这种结构本身就说明它不适
合大动力的传输。至于是不是坏了，还得看驾驶方式和所配的engine，如果只是买菜车
，像subaru配的那个2.5小engine，本来也没什么劲儿，所以只要不是一直full
throttle的加速，应该都没什么问题。但你要拿来STi那个turbo看看，很快tranny就会
挂掉。
CVT好处就是省油，而且没有换挡的顿挫了，但不能传输大动力和reliability一直是个
问题。所以现在大家都在研发双离合的变速箱了（DSG, DCT都是差不多的东西），结合
手动箱的驾驶感觉和油耗，兼顾自动箱的舒适，同时也有CVT的平顺，换挡没有顿挫。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 35 野马的自动挡垃圾是众所周知的，如果不是不enjoy开手动，谁会跑去开自动？开自动
的大部分都是钓妞/凯子用的，V6敞篷足以，没必要上GT硬顶。
PS，对于没开过几次连车性都不熟悉的车子，还是没什么可比性的。野马的起步加速甚
至不如某些dfbb，主要是stock轮胎抓地太差加上低转扭力不足（GT比V6明显）。但相
比于大部分competitors，2档就能基本同速，三档就可以完成超越了。
2011野马我开过，感觉比10的操控好些，指向精确性确实提高不少，轻是轻了点，但中
间位置的虚位小了很多。以前总感觉10的开起来还没有我00的指向精确呢。另外，野马
配的应该是随速变化的助力吧？停车时轻不代表高速也轻 |
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x*b
发帖数: 5723 | 36 X5M在2011 Cayenne Turbo没出来前确实是性能最强的SUV之一，但全新的2011 Cayenne
Turbo出来后X5m完全没戏。新Cayenne的轻量化绝对是王道，400lbs的weight
lose不是吹的，那个新的AWD system可以100%把扭力送到后轮上，下面这段录像从3分
17秒开始看就知道厉害了...
http://www.youtube.com/watch?v=0PzwtkVNVh8
当然了，价格上的差距也摆在这，一分一价格一分货，个人觉得Porsche的车在整体做工上更solid一点。 |
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I*D
发帖数: 40035 | 37 和你说实话， 我敢那么多年， 只有在做engine block等才会检查扭力， 平时都是靠
感觉。 车行里的其他人都是这样的。
像你说的那种，不太现实， 你想想， 如果完全按手册做， 是不是你换机油的时候也
要用torque wrench 上oil plug？当然， 俺说是应该用。 那个东西就是给完全没经验
或白痴的人用的。 我以前有一Amigo同事就属于后者。会把oil pan的螺纹拧坏的那种
， 还TMD没记性。
注意 |
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O******n
发帖数: 1505 | 38 自己想，小sedan的curb weight 1.5吨比较常见。5个人加上行李怎么也有300kg吧。加
速刹车都慢了20%，等价于250马力的车变成200马力同时扭力也减小了。 |
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m****i
发帖数: 4452 | 39 发动机一个是turbo,一个是N/A（自然吸气）,turbo需要高标号的油，低转数时扭力好
，加速快。自然吸气性能上差点，但是经济,普通87即可。
DSG是双离合变速器，up gear速度很快，缺点是低速时不够平顺。普通golf是
tiptronic，很平顺的变速器。
差别肯定是有的，个人喜好什么最好自己去亲身体验。
个人觉得GTI比普通golf强了不少，不仅是性能上，外观也更犀利。 |
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l********i
发帖数: 8858 | 40 相同的马力，需要的转速越低，扭矩越大。
如果经常在城市开车，起步停车很频繁的话，那就需要发动机在低转速时扭力强劲；如
果经常驾车走高速，那就应当选择高转速发动机，让车在高转速的时候更有劲。 |
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l****n
发帖数: 768 | 41 柴油没有汽油多，柴油冬天还比较麻烦，不过柴油机寿命长很多，扭力大，爬坡好
有条件就用柴油机 |
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X***y
发帖数: 3947 | 42 如果是四驱的车可能是traction control(TCS) kick-in了
这个系统通常在主驱动轮打滑的时候自动减速和重新分布扭力。
你要是有开关可以关掉TCS,再从同一个地方过看看有没有区别。 |
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r****e
发帖数: 804 | 43 雄踞全球汽车销售榜首的丰田公司近年内把公司的另一项排名不断地提前――召回量。
伴随丰田日前发出的一纸全球召回170万辆汽车的召回令，公司自2009年全球召回事件发
生后，累计召回的问题车总数量已接近1600万辆，而丰田公司2010年的销量也不过842万
辆。
丰田公司称，由于部分车型存在漏油风险，丰田将在全球范围召回近170万辆汽车。
其中包括日本国内市场的128.4万辆汽车，以及北美、欧洲和其他市场的42.1万辆汽车。
虽然丰田表示，此次召回是丰田历史上单个质量缺陷导致的第二大召回事件。可颇
为戏谑的是，在08年金融危机中为丰田疗伤提供了大把利润的中国市场，却再一次成为
了丰田召回的免疫区。
高价位为何买来劣质服务？
丰田中国新闻发言人牛煜表示，丰田本次海外召回的TOYOTACROWN(皇冠)、MARKX(锐
志)、2006-2007年间生产的雷克萨斯 GS300/GS350,2006-2009年间生产的IS250及2006-
2008年间生产的IS350等车型，由于上述车型在中国没有使用有问题的零部件，经确认不
存在同样的隐患，因此不需要在中国召回。同时，丰田在海外召回的TOYOT... 阅读全帖 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 44 你想多了。。。这是差速器的基本原理，就是允许同轴两个轮子转速不同，这样过弯时
就会很稳定。缺点就是如果两侧地面附着力不同，那附着力小的一侧就会收到更多的动
力分配。野马后面太轻，你看的估计是自动档，不能用离合控制，所以扭力输出过多，
虽然手动也好不到哪去。。。老野马雪地就是nightmare，除非自己改LSD。11款野马都
标配LSD了，也就是限滑差速器，允许两侧车轮在一定限度内有不同的转速，差别太多
就会同时把动力输出到对侧。LSD一般只有少数后驱sports car会配备，这算是11野马
除了发动机，前后防倾杆以外的一大改进了 |
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f******5
发帖数: 381 | 45 目前，豪华车，特别是运动款，普遍使用后驱，费油，但是驾驶者对车子的操控性好，
适合那么对驾驶舒适性要求高的人，在高速路上比较看得出与前驱车型的优势，但是在
市区却无法凸显优势，反而费油。
世界上的豪华车几乎都是后轮驱动，中级和微型车基本都是前驱的。前驱车俯着力好,
起速快,行车比较稳,利于在城市里行驶。后轮驱动起速慢,舵轮轻,利于跑高速、长途。
前驱车造价便宜，省油，经济实用；但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，说
白了，前驱车重量分配基本上都在前面．过弯时候明显头重脚轻，不适合做激烈的操控
动作，但日常行驶是没问题的。
后驱车的造价稍贵一点，但操控灵活，扭力大，但有着转向过度的特性．严重的时候甚
至要反轮修正整车姿态，否则就会失控．后驱车由于驱动方式和造价综合考虑，一般只
用在SUV，跑车，高级轿车上．其前后重量分配较前驱车要合理的多。
看看我的帖子：
http://www.mitbbs.com/article_t1/Automobile/32562219_0_1.html |
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t******k
发帖数: 553 | 46 网上考古学习了一下Jeep的四驱技术：
Jeep吉普经典四轮驱动技术详解：
四驱技术是越野车型必须具备的功能，有了它越野车才能跋山涉水，走遍无人之境。
JEEP品牌是老牌的越野品牌，拥有几十年的历史，如今，Jeep已经成为了越野的代名词
，而jeep的四轮驱动技术更是精华所在。今天，我们就从JEPP最常用的几种四轮驱动模
式开篇，浏览一下这个越野鼻祖的经典四驱技术。
分时四驱是最常见的基本的四驱模式，由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接
通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，
其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，需要驾驶者自行判定
路况，手动操纵驱动模式。使用效果也最强最可靠，四驱模式下，两个后轮空转时，两
个前轮依然有驱动力使车前进，反之亦然，在前轮空转时，后轮可以驱动车辆。分时四
驱在展装路面只能使用后驱模式，由于分时四驱在分动器内没有中心差速器，在四驱模
式下无法把前后轴的转速调整，前后传动轴以相同速度运转，前后轮受同样大的动力驱
动，这可以进步附着力，但造成弯道上不能顺利转弯，两驱使用反而轻易甩尾。只能在
湿滑... 阅读全帖 |
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m******s
发帖数: 559 | 47 呵呵 我猜楼主的车是手动3系
我的车也是如此 60~70之间最省油 2000~3000转之间最省油
其实这个原因很简单 高转发动机在低转速下扭力很小 于是就要加大喷油浓度来让输出
有劲 但是由于设计在低转下就不怎么发力 和气门负压的关系 导致能量丧失很多 不完
全燃烧的汽油产生积炭 所以不见得省油 这个道理在国内开过宝来5气阀的都懂得
不过本人3.5V6的发动机高速油耗9个油感觉也不错了 |
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B********4
发帖数: 7156 | 48 我的冬胎一直都是让车厂给换的。去年圣诞，趁打折买了个扭力计扳手，终于决定以后
要自己换轮胎了，省去了去排队的麻烦。
现在天暖了，应该把丑陋的冬胎换成原装的铝合金轮胎了。上网查了一下，原来也有些
小窍门，跟大家分享一下。
================冬天给爱车换冬胎===============
http://lifemix.us/ca-life/831.html
10月31日下了蒙特利尔今冬的第一场雪，气温由在10度附近“波动”变成了在0度附近
“波动”了。离法定的最后更换冬胎的日子还有一个半月，但想着要自己在气温零下的
大街上动手换轮胎，还是趁相对暖和一点儿就开始动手吧。（前题是你的雪胎已经套在
轮毂上了:p，且轮子都已经做完动平衡）
本以为换轮胎这活是个没技术含量的活儿－一个轮子5个螺母总共也就20个，拆卸下现
有的轮子把雪胎的放上，这事儿就算解决了；但真的动起手来还真没我想像的这么简单
，反复鼓捣了3次才算是给弄好了。
先说说我错误的做法吧：
用千斤顶顶起车的一个角、拆下车上的轮子自不必说了；放上雪胎轮子，5个螺母（
nuts）圆头冲外，随便顺序的给拧死，然后放下千斤顶，搞定... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 6327 | 49 ☆─────────────────────────────────────☆
digua (姚之FAN) 于 (Wed Feb 2 19:55:16 2011, 美东) 提到:
刚刚下班的路上，遇到一个车，后驱打滑的样子很奇怪
当时是左拐道，有冰和压实的雪，红灯，那一辆车停在最前，我是第二辆车
停在那里是我就觉得不对
那车的左后轮不停的在转，但右后轮一点都不动
仔细看看车的品牌，Ford的Mustang
等红灯变绿灯了，那车开始加速
就看到两个后轮使劲地转，屁股扭来扭去，前轮纹丝不动
我赶快打开应急灯，也没有换lane，帮对方挡一下后面的车
这里那车屁股已经扭到右边的直行lane了
这时看到一个年轻美国小伙子，二十来岁
跳下来走到车后（还差点滑了一跤）
车的engine没停，车轮还在转，他就开始推车了（人已经在直行道上了）
一开始还没推动，等我下车想帮他一把，刚问了一句
他已经推起来了，就这样一个人把车推着左拐，进了那里边上的停车站
车里再没有别人，没人打方向盘！
说实话，从来没见过这样的猛人，不过这也太危险了
顺便赞一下我的SUV加雪胎
今天路上很多冰和雪，如履平地
连... 阅读全帖 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 50 你怎么就盯着这个几十年不换的看？明年pentastar上了就破300了。而且越野车最大功
率无意义，关键是扭力和输出区间 |
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