g******z
发帖数: 5809 | 1 Nissan VQ发动机精华在高转速
喜欢低转速高扭力去找Turbo Diesel Engine |
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s*******t
发帖数: 2896 | 2 主力socket set是craftsman 3/8和1/4，在他家买了若干零碎，包括那个小号torque
wrench，目前为止还没用坏一样。
大号torque wrench个人认为没必要，车轮螺丝的扭力很容易记住。 |
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k*****u
发帖数: 14053 | 3 ☆─────────────────────────────────────☆
manbeing (牛奶儿) 于 (Tue May 17 21:41:04 2011, 美东) 提到:
等绿灯启动的时候，轻踩油门（发动机转速在1500-2000转），车子前进得很慢，一定要继续踩油门，让转速到2500-3000之间的时候，车子才全部动起来。这个正常吗？我的旧accord，启动的时候，轻踩油门，转速不到2000，就能冲出去完全开起来
车子冷得很慢。关了车，过两个小时，hood还是有点热，没有完全冷却下来。
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yeemartin (猪头) 于 (Tue May 17 21:46:18 2011, 美东) 提到:
开的是手动档。
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manbeing (牛奶儿) 于 (Tue May 17 21:46:58 2011, 美东) 提到:
我说的是自动挡
☆──────────────────────────────... 阅读全帖 |
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c**d
发帖数: 3888 | 4 主要是马力增加到530hp，当然扭力也增加。另外更aerodynamic，空气阻力系数从0.27
降到0.26，downforce增加10%。好像新的launch control也更给力了 |
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V***b
发帖数: 3419 | 6 嘿嘿，我这老帖子又被人挖出来啦，那我就事儿写个review吧。
这车开了半年了，我先说优点，再说缺点。
动力：对于一个5000磅重的车，3L/300hp的发动机纸面上看真不算啥，但开起来很爽，
静止加速快，速度上到60 mile，再提速仍然很快。这车在很大的速度范围内都可以提
供足够的扭力，这是我最喜欢的。以前开过的很多车，速度快了再提速就乏力了，猛踩
也没用，发动机及里哇啦的叫，比如cheroke，focus，cobalt，c。
刹车：很强大，给人很大信心，就不多说了，好像bmw的刹车是个大卖点。
转向：精确。路面反馈很清晰。低速方向盘重，开到路上方向盘轻重刚刚好。买之前担
心老婆会嫌方向盘重，现在看没有这个问题。
悬挂：明显比其他车硬（美三大，日二田），太明显了。路面上的坑坑包包全都传到屁
股上了。坐前排很舒服。坐后排的感觉我得到缺点里说了。过弯很从容，车身不侧倾。 |
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w****r
发帖数: 212 | 7 想入手一辆二手车，请各位给点意见。
2008 SAAB TurboX，Sedan，6速手动，Haldex 4代全驱，290匹马力，295磅英尺扭力。
全美共600辆。手动的Sedan、Combi不到300辆。18500刀。
担心的地方：里程数84000英里！不打算买第三方的Warranty。买了也是给人家送钱，
修的时候还得自己掏很多钱。
想开个5~7年，不知道后面的维修和贬值会不会是个烧钱的大火坑。
同时还比较过VW的2011 GTI，SUBARU的2009 WRX / 2008 STI 和INFINITI 2008 G35/
2009 G37 Sport Sedan (6MT)。这些车各有千秋，个人认为WRX、STI和TurboX驾驶乐趣
最多。TurboX又比WRX、STI相对舒适些。
个人认为GTI的长期维护不会比TurboX好到哪里去。WRX、STI和G35/37在这方面要比那
两个好不少。
很纠结，请 大家 帮忙 |
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b*******s
发帖数: 2279 | 9 今天loaner是一辆335D，很给力。425ft/lb的扭力非常爽。油耗28MPG |
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n****e
发帖数: 6292 | 10 jetta全部是扭力梁后悬，sportwagen才是独立悬挂 |
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i**e
发帖数: 6810 | 11 给您老举个小小的反例，呵呵。虽然速度不高，但基本属于您老说的
有一部分扭力，可以机械连续调整的情况，而不属于两个轮子悬空
offroad的情况 |
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y***g
发帖数: 10422 | 12 新Jetta两个重大“改进”：(1)后轮改成鼓刹；(2)后悬挂改成扭力梁。
堕落得不是一点。已经大大超过DFBB了。 |
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a******r
发帖数: 597 | 13 长知识，
一直以为highlander是part time AWD,后来改成fulltime awd，不过没有low gear
lock， 所以扭力不足？
4WD |
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b********e
发帖数: 446 | 14 跟这个没有关系，7速的这个变速箱承受扭力上限低，主要用在小排量低扭矩输出发动
机上，而大众美规车扭矩输出普遍比较大。
DSG是未来的发展方向，大众的成就是令人骄傲的。
丰田那种四速推了十几年的才叫joke。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 15 你是说新车还是旧车？新的V6发动机还不错，不过美国车自动箱都比较差，一定要上手
动。
我之前开的00 V6，也开过朋友的11 V6。动力系统基本从99-10都没有什么变化，同一
个发动机，就是05年扩缸到4.0，马力从190提升到210而已。这车日常开挺好开的，低
速扭力大，起步提速比较快，不过过了70就差了，4档提速很给力。只需要87号油就可
以跑，高速上93#会比较省油。视野比camaro好，后备箱比较大，买菜什么没问题，但
开口小，接机放行李要动动脑筋，不过好在有后座。我去FL实习的2个月时间，所有衣
服和用的东西都装在后备箱就放下了，甚至都没有用到车内空间。如果你身高也比较高
，这车比较适合你。上次帮朋友搬家，他的350Z和另一个G37都放不下的一个大箱子，
我把副座调到最后就装下了。
动力方面，只要不多想，V6够你玩的，而且耐久性要比V8好。但V8确实强很多，不光是
动力，整个悬挂都是加强的，很多不同。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 16 你是搞笑呢么？horsepower就是功率的单位，当然是一回事。。。
没有车顶之后整个车身配重都有变化，如果是头更重的话，后轮能hold的扭力会小一点
。影响加速的参数多了，车重，齿轮比，etc，何况100多lb也不少了 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 17 别混淆概念，所有车都一样，hp 说的就是功率，国内一般用kW. 拖车看得是扭矩，以
及最大扭力输出的转速，和最大功率关系不大。基本常识都没有就别再扯了，嗓门大也
不代表你就懂
那根本 |
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q*****o
发帖数: 56 | 18 说实在的，买X5也是因为前一辆的325xi开的顺手所以买suv就直接没考虑别的车，直接就照bmw去
了。试车时候从3.0, 4.4, 4.8, drive3.5, 5.0全部试下来，确实很大的差别，新的2011 X5 是
第一次换了v8涡轮发动机, X5 xDrive 50i引擎 4395cc V8 twin turbo马力： 407hp/5,500-
6,400rpm扭力： 600Nm/1,750-4,500rpm传动： 8速 Steptronic+/-波箱，其中3.5是单涡轮增
压，5.0是双涡轮增压，至于3.5我不是很了解，所以不敢多说。但是自己开得时候的感觉真得是
提速绝对是suv里反映最快的，马力真得是很足，如果你跟我一个类型的喜欢驾驶，那就尽量忽略
内饰吧，但是bmw的内饰我还是可以发表一下个人意见，宝马内置说实在的宝马值钱的地方是不用
在外表上的，它的特点就是驾驶上的感觉会让你发觉跟其它车的不同，它的engine和translation
是让你在开车时候会有所感觉的。至于高档的内置也是有的，那就区别在于你想花还是不想花钱
了。有最基本的款式，也有高档款，区别就在于你想要的... 阅读全帖 |
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F*********e
发帖数: 1765 | 19 X5这种车就是要高配，开base还不如不买！
To楼主：
35i，正常开，怎么都够了。
35d，柴油，马力没有汽油大，但是扭力很大。也就是说，最高速度跑不过汽油的，但
是加速度比汽油的快。注：有些加油站没有柴油！
接就照bmw去
2011 X5 是
/5,500-
单涡轮增
感觉真得是
那就尽量忽略
的地方是不用
translation
是不想花钱
车里的木头 |
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p***e
发帖数: 29053 | 20 想都不用想，GO FOR TDI
给楼主个hints
TDI 最大扭力是1900-2500转,这个时候加速最好，你油门踩超过2500,反而加速不快了
6速的 80mph的时候也是2000转多一点，那个加速比较爽呵呵。当然，你要油门踩到底
另说，HP还是一般的车
还有TDI last much much longer, much higher resale value,更少问题！ |
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t*********r
发帖数: 2558 | 21 我对奔驰已经没有太多追求了，我刚买了一辆E350，就开着挺舒服挺省油就行了，买买
菜遛遛弯儿的，也不追求CLS了，存钱圆保时捷梦吧。
AMG还是比较猛的，但是操控性跟保时捷没法比，AMG就是驾驭野兽的感觉，用不完的马
力和扭力，保时捷更refine一点，6缸加涡轮照样操他八缸十缸。 |
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h**z
发帖数: 9751 | 23 晕，初中物理，力的作用相互的，你知道为什么会打滑么？轮子的附着力低，但传给轮
子的扭力太大，把不住了就滑了。比如xdrive吧，后驱，2种情况，前轮附着力低，后
轮附着力低。
1. 当前后轮不再一条直线的时候，后面一推，如果前面的附着力低，自然就歪了
2. 后轮牵引力大，如果后轮附着力低，使不上劲，滑了。
你xdrive这时候才！开始介入。 |
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t****0
发帖数: 439 | 24 xdrive又cheap，又简陋，但效果就是比quattro好，BMW岂不更伟大？奥迪花了大成本
，就这效果？要想实现某个功能，难道不是越简单的方案越好吗？
打滑的时候需要刹车，有病啊。
宝马有没有黑奥迪，我是不知道，你也全是猜测，反正多个录像都显示奥迪比较犹豫。
录像中的奥迪很多情况只是单轴失去动力。
xdrive是号称100%，但具体多少我不知道，你看来也不知道，但扭力足够把车拉上去。
奥迪80%可是封顶了。
esp |
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b*******s
发帖数: 2279 | 25 楼主应该在BMW,去过慕尼黑宝马的总部,很不错.在慕尼黑能在宝马工作真是开心的事情
. 我在德国也呆过2年,和很多德国同事都聊过,一般来说年轻人都开AUDI或者宝马,不过
在我的了解之内,大部分都认为宝马是比奥迪更好的车.告诉上面一般最左面超车道的街
车一般都是宝马. 当然最多的还是大众,因为便宜. 现在法国车也多起来,不过还是见不
到日本车.
很多德国同事喜欢柴油车,因为扭力大,而且柴油便宜很多. 保时捷当然是另外一个级别
的车了,有钱的人还是会上得. |
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h**z
发帖数: 9751 | 27 我觉得完全可以排除可能性。
RL飞轮上能输出最大271 @ 5000 rpm，g1 3.36，g2 2.1，g3 1.49后面就不列了
你也知道每一档变速箱output shaft上出来多少扭力了
但它的up to 70%几乎肯定是第一档
RL标配轮胎是245/45 18，所以半径13.34寸，
我刚才算了一下，5000 rpm的时候第一档有30.6 mph，再想快得升档了
这个加速过程后轮能使多大劲，也就在于离合器的承受能力了 |
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x*b
发帖数: 5723 | 28 不是的，N55的单涡轮发动机，但是是新的双涡管技术，动力输出和双涡轮的N54引擎一
样。主要进步就是几乎没有了涡轮延迟并且油耗进一步降低，而且最大扭力在1500转不
到就有了。但是缺点就是改装潜力不如N54双涡轮引擎了。
X5M是BMW的M车系了，性能和价格就完全不是一个概念啦。F25 X3的M车系明年底后年初
也要出，没什么意外会配备和下一代M3一样的引擎，输出功率在450马力上下... |
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x*b
发帖数: 5723 | 29 不是的，N55的单涡轮发动机，但是是新的双涡管技术，动力输出和双涡轮的N54引擎一
样。主要进步就是几乎没有了涡轮延迟并且油耗进一步降低，而且最大扭力在1500转不
到就有了。但是缺点就是改装潜力不如N54双涡轮引擎了。
X5M是BMW的M车系了，性能和价格就完全不是一个概念啦。F25 X3的M车系明年底后年初
也要出，没什么意外会配备和下一代M3一样的引擎，输出功率在450马力上下... |
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b*******s
发帖数: 2279 | 30 我会选2012版本的,因为发动机换成了2.0turbo. 扭力更高,更省油. 内饰和外形应该不
会有任何变化. 当然还是有很多人喜欢NA 的L6发动机,2011将是最后一款NA L6 |
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x*b
发帖数: 5723 | 31 我觉得走新的N20引擎是不二的选择吧，无论是扭力，油耗和科技性都占绝对优势。不
能盲目迷信大排量，尤其是BMW的N52 vs.自家的N20B20。 |
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m****i
发帖数: 4452 | 32 数据上是差别不大，但你忽略了turbo的低转扭力，而且花个几百刀刷刷又可以多出几
十匹 |
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l*********0
发帖数: 2508 | 33 同为怠速不给油，倒档的速度慢还是一档的速度慢？谁慢谁的扭力就大，个人看法 |
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t*********r
发帖数: 2558 | 34 我的车马力足够我用，扭力用不完。我从没说过“扭矩决定加速度”，这是你意淫的。
作为一个过去的几辆车都是300+HP的车主，我的观点是低转速扭矩决定动力输出流畅性
，对城市里驾驶感受很重要。
没错，我的车是个Special order. |
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c*******e
发帖数: 8624 | 35 天天被烤肉smoke,还在意淫扭力用不完.
是不是special order,你贴出来溜溜 |
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c*******e
发帖数: 8624 | 40 v6 camry秒杀528
corolla秒杀e350
难道不是有数据支持的?
2B们难道念叨念叨扭力大到用不完就可以完胜了?
枪手都难 |
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b****n
发帖数: 3343 | 41 听起来不太正常。 我的04 Camry I4 远没踩到底就能上4000转. 不过我一般也不超
4000转，因4000转已是最大扭力输出了。
么？ |
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c*******9
发帖数: 1183 | 42 啊是说jsw啊。。不好意思我没在意。。
那没啥操控好说的，不过我开过TDI的，还可以，扭力很大，加速其实并不慢。
如果没记错好像是230+ 的torque
的。 |
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Z**4
发帖数: 1904 | 43 感觉象变速箱自动降档了，Traction CotroI觉得扭力过大就动作了? |
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r***0
发帖数: 296 | 44 自从上高速5000转被Highlander beat了以后我就不饭3.0发动机了，没想到35d这么牛
。可能是30i没turbo或者你的loaner太烂，否则不会差距这么大。
天天6000转去得到你的峰值扭力有点太辛苦了吧？ |
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l****n
发帖数: 768 | 45 看大家讨论的很激烈啊
柴油机和汽油机比有很多优点，扭力大是一方面，不用火花塞也是很重要的优点。汽车
发动机一旦带T以后，就很容易坏了，但是柴油机必须带T啊，这才能更好的发挥柴油机
的性能。
分别开过学校的F250 汽油发动机皮卡和F250柴油发动机皮卡后，发现低转速爬坡性能完全
不同，这个感觉很难用数据来表达。我只能冒着被拍砖头的危险，顶着锅盖说一句
"Drive one, you'll learn." |
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y***e
发帖数: 383 | 47 看前面的帖子本来不想回——所谓各花入各眼，大家对一件事情的感知不同很正常。而
且作为一个非车迷，我对于“一般用户不用特别注重操控性”也是很理解支持的。
不过不注重操控性并不代表这个东西不存在或者他感觉不到。
拿换道来举例，这还真不是玄乎——各车的表现是非常不一样的。只要看一下各个车评
杂志、文章对于操控性的评论就能了解一二了。
对于我而言，操控性主要体现在两个实际动作上：
1. 中速过弯
2. 高速行驶及换道
在过弯的时候，诚如icefox所说，车是有一个变换过程的。而这种变换过程的流畅程度
，并不需要赛车手的水平就能清楚的感觉到。“指哪打哪”对转弯精准度和反应速度的
要求；“平稳过弯”则是对车体侧倾和悬挂调校的要求。
在高速行驶的时候，车要平稳，同时对路面要有一定的感知程度，有助于驾驶者对于路
面状况、车辆抓地力等等有一个直观的感受。方向盘要松紧适度，既不会出现“油”而
不得不断微调方向盘的举动，也不会出现“紧”以至于难以变向或者难以回正的状况。
在上高速的那一小段行程上，车辆要在较短的距离内完成20->50mph的加速过程，这个
对于车辆在小转速条件下扭矩的表现有要求——开玩笑的说... 阅读全帖 |
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c*******e
发帖数: 8624 | 48 靠,420的扭力,完胜电哥那个B啊,小心电哥出来PA你
skidder, |
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b******e
发帖数: 214 | 49 为什么要开发四驱系统？
两驱车，一旦某一个驱动轮打滑，这意味着麻烦开始了，即使另外一边的驱动轮不打滑
，但因为差速器的缘故，动力只往打滑车轮流淌，这时候，徒踩油门也无济于事，不打
滑的车轮得不到动力分配，打滑车轮却因过多动力而高速空转。
如果是四驱车，那情形就好多了，后轮打滑，前轮还可以使上力气，左侧车轮打滑，那
右侧车轮或许能帮上忙，这就是四驱车的最大好处，可以帮助你通过各种复杂路面。
四驱车的通过能力决定于配用的差速器锁止装置的数目和类型，也就是说，在有车轮打
滑时，车辆能不能把打滑车轮完全死锁，不让动力流失，再把动力有选择地分配给不打
滑的车轮的能力，这决定了它通过能力的高下。
先说说差速锁的数目。如果有一个车轮打滑，这时候，汽车上至少有一个差速锁，才能
把车轮锁止；如果碰到前后两个车轮打滑，这时候，至少配备两个差速锁才能锁止；如
果是三个车轮同时打滑，那就得需要三个差速锁了。因此，我们从差速锁的数目，基本
上就可以判定车子的越野能力强弱。如吉普牧马人、奔驰G系、路虎卫士、日产Petrol
等，都使用了前、中、后三个差速锁，即使在极端情况下，只要还有一个车轮有附着力
，它们就有靠... 阅读全帖 |
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c*******e
发帖数: 8624 | 50 因果搞错了,应该是脑子出问题了才去买柴油车.柴油车跟hybrid一样,
省油不省钱;跟hybrid不太一样的地方是local还不省油.
当然有人要提操控啊扭力啊,你他妈买个后面都不是独立悬挂的买菜车
也有脸提操控? |
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