g********b
发帖数: 8461 | 1
手册当然不会说了，因为厂家的保养只对车能跑负责，对车性能不负责。除了减震器，下摆臂球
头转向球头横拉杆，你见过哪个手册上说要定期换了？现在厂家们还都说变速箱油不用换呢，一
个道理。 |
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s*********0
发帖数: 2045 | 2 哈哈,难道你像电哥一样也是文科生?高转引擎都是特殊设计的活塞/拉杆，你以为把买
菜车引擎砖块一点就行了？
~~开VQ35HR的飘过。
cap |
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g********b
发帖数: 8461 | 3
说起我开的车，我还想说呢，我这个94年的Mercury Sable，我09年116xxx miles拿来
的，当时head gasket坏了（设计缺陷），我换了之后，开到现在167xxx miles了，跟
着我跑遍大江南北，除了一次引擎电子扇坏了以外，就没给我掉链子过，维修上就是些
正常保养和底盘的耗损部件，这一点很多日车也做不到吧。现在这个MB我刚拿来几个月
，不知道怎么样，不敢讲，但我确实没怎么修，连机油都没换，就修了几根引擎真空管
，换了两个轮胎，换了一套球头拉杆做了Alignment，最近在搞座椅的multi-contour而
已。朋友们的日车毛病也不少，Honda坏变速箱的也到处都是。 |
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S*********g
发帖数: 24893 | 4 又看到一傻哥们儿买了帕萨特，出于同情，再贴一遍
我本人以前是正宗的德国车饭,直到有一天发现花在修车上的钱超过了7000美金。。。
包括车窗打不开 车门关不上 transmission break down 音箱着火。。。！
下面是其他德国车主的哭诉:
发信人: henry5819 (henry), 信区: Automobile
标 题: Re: 为什总是有人造谣德国车小毛病多？
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Apr 3 21:30:34 2010, 美东)
真的是亲眼所见，室友的golf，还没过保修期就一个月坏两次。一次是驾驶侧电动窗户
坏了，大冬天盖上帆布，开到dealer那修。第二次是后面的刹车片坏了，只坏了一侧，
但是两边都要换，好的那一边还要自己掏钱
发信人: cowgirl (cowgirl), 信区: Automobile
标 题: Re: 为什总是有人造谣德国车小毛病多？
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Apr 4 00:11:05 2010, 美东)
首先说，我挺喜欢德国车，我来美国第二两买了个开了6万mile的jetta wagon，车况看
起来很好... 阅读全帖 |
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o***e
发帖数: 1317 | 5 除了抖动 有杂音吗？
横拉杆或者半轴松动了 估计 |
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a*****d
发帖数: 42 | 6 一款老车，遇颠簸路段常发出咯吱咯吱的声音，低速时更加明显。声音听着是从车的前
半部分底部发出，感觉似乎在两轮之间或邻近位置。刚刚做的Inpection，老师傅说看
出不哪有明显毛病，让声音更大了再去检查，但开着始终担心。
初步怀疑可能是平衡杆/转向拉杆/减震器有摩擦，但无法确定，求各位给给建议。
在大华府地区，若有上述问题，可否自行解决？若需去店里修理，求推荐。
多谢多谢！ |
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g********d
发帖数: 19244 | 7 【 以下文字转载自 Indiana 讨论区 】
发信人: chghit (土豆), 信区: Indiana
标 题: 卖车啦
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Sep 15 19:29:32 2012, 美东)
1999 Toyota Camry LE. 224k millage
V6, 3.0 Liter engine
Automatic Transmission
Cold A/C and hot heat.
AM/FM/CD/Cassette, Remote Key-less entry, Power windows, doors, locks. Power
driver seat.
18万英里时候换的正时皮带，19万英里换的刹车。
在我手，今年3月份换的两个前轮轮胎，5月份为了跑山路，换的两个前减震，平衡杆接
头，转向拉杆。
现在车子跑起来很平顺，转向精确，一段时间内不需要更换啥东西了。
这个车子很可靠，在我开的一年当中，没有出过任何故障，是我的好伙伴！
车子左后部有凹痕，风挡下部有条裂缝（我买来就是这样，没有任何变化），其他均好。
要价$3890.
欢迎看车，试驾。
联... 阅读全帖 |
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O*********h
发帖数: 4674 | 8 "5月份为了跑山路，换的两个前减震，平衡杆接头，转向拉杆"
这句话真没理解
就是说这车本来是跑不了山路的？还是说这几个东西磨损的不行了，改换了
懂车的说说吧
Power |
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n*****y
发帖数: 58 | 9 检查转向横拉杆，如果那个坏了做四轮定位没有用。
方法，把差前轮架起来离地，用手左右搬动车轮，感觉是否有明显旷量，如果有问题再
进一步排查是inner tie rod end或 outer tie rod end。我以前是一口气都换了。
供参考 |
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g***n
发帖数: 83 | 10 没找到那个所谓带螺丝的拉杆，硬挤GLOVE BOX边缘怕弄裂了。难道这车有不一样？ |
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o***e
发帖数: 1317 | 12 这不好说 我曾经帮过一个客户 转向拉杆全换了 半轴球头换了三个 他觉得95年的车
没必要花钱修了 就一个没换 结果就是这个没换的 齐生生断了 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 13 可能不是alignment的事，搞不好要换悬挂拉杆，可能把悬挂撞变形了。是驱动轮么？
如果是的话，还要小心传动轴 |
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l**********i
发帖数: 11748 | 14 国内貌似叫做
转向拉杆球头
换的时候小心点可以不用alignment
不过假如你说不做alignment
人家换的时候故意给你多拧几圈
回头来你还得做alignment
只有DIY
或者找靠谱的信得过的修车铺
我的球头处橡胶老化裂开了，grease漏了
我准备开春暖和了就给动手换了 |
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R*****n
发帖数: 526 | 15 感觉大家都多少都还是有点儿片面，因为雪链和四驱的干涉可能和驱动四驱差速锁的
类型有很大关系，很难一概而论。这段MB GLK手册里的话说得有些道理，但说起来
好像是完全就不能装前轮，但显然也有其他的车型推荐最好四轮都装，尤其是分时四
驱或者中央差速锁锁定的车。
雪链只装前轮的确有可能让悬挂和转向系统产生拉扯，弄得不好影响转向甚至把转向
节和拉杆弄坏；但是只装后轮也会有因为前轮附着力不够造成转向不足的问题，而对
很多人来说转向不足比转向过度更不容易纠正。当然在一些根据附着力分配前后桥动
力的on-demand的四驱上这种效果也许不是很明显。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 17 最近天冷，有没有发动机还没热的时候就打方向？如果转向拉杆或者行走机构有冰，在
刚着车时候对助力泵的压力会比较大 |
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g****y
发帖数: 436 | 18 目标很简单，打算给老婆换个车，让她能迎着朝阳开着车去上班。
这个区间的车型非常多，经过前期纸上谈兵看参数，看市场保有，最终定下了附图中的
几款车。定下这个list花了很长时间，期间遇到过板上经常讨论的若干问题，如下：
日本车不结实，美国车结实
车体安全和车体结构有很大关系。而车体材料作为车体结构的一部分，也必然是整车安
全的重要一环。从外观上我无从研究车体结构，只能观察车体材料。因此为了研究这个
问题，我考察了单位停车场常见美国车型和日本车型的车皮厚度。具体做法是轻敲驾驶
员车门，听音辨厚度。结论十分明显（具体数据略去），和美国车比，日本车车皮薄如
蝉翼。这其中我发现了一些日系车多有的特点。比如很多日系车的小型车比同品牌中型
车皮厚。而美国车则没有这个现象。另外，我特别比较了日系豪华车和其对应经济型号
，发现丰田的豪华型普遍比其经济型略微皮厚，然而本田没有这个现象。但是车皮厚度
和车辆安全之间是否成正比我无从得知。
日本车质量好，美国车毛病多
这个问题需要基于驾驶时间的数据，涉及到很多车辆以外的参数。我没有很好的数据，
只好根据自己的使用经历来判断，因此可能有偏差。我在三年前同时买了两... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 19 严格的讲，是三连杆+麦弗逊支柱。
它其实是麦弗逊的一个变种，主要由两部分构成，上部支撑集成了减震器和弹簧，所以
它既要承担避震任务，还要完成车轮上端的横向、纵向支撑任务。下端则与双叉臂的下
A臂基本相同，承担着横向和纵向两个作用力。作为后悬挂的连杆支柱由于无需承担转
向，它下端的A臂演变为两根连杆，同时为了纵向定位，同时又增加了一个纵向拉杆。
这种悬挂与标准多连杆最大的差别在于，车轮上端不再有连杆作为支撑，因此它的耐冲
击性和支撑性与麦弗逊一样，是一种比较老的技术的标准轿车用悬挂系统。它无法实现
多连杆悬挂那么精准的定位和调校，在弯道上也无法改变前束角而实现“随动转向”，
其成本低、结构简单、舒适性较好，但牺牲了强度和操控性。
当然，Highlander/RX本来就是个轿车底盘的wagon，不过是靠轮胎加大了离地间隙，再
加个越野车外壳。是个标准的taigong型城市SUV。这种悬挂对它来说够用，便宜，可靠
。从第一代Highlander/RX开始，已经用了10多年，足以证明其可靠性。
Highlander筷子悬挂（其实是三根）： |
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p*********e
发帖数: 32207 | 20 算是放宽静安定度的设计吧,升力重心和重力重心很接近
要想稳妥起见还是得要电传
顺便,开战斗机不是为了爽,而是为了打赢呀
从这个角度讲,越能把飞行员的精力释放出来的设计越是好设计
如果同一个动作你只需要轻轻扳动驾驶杆,而不是需要同时蹬舵,拉杆,还要补油,
这么几个手脚一起协调,那么你就有更多的精力去取得situational awareness
以及更好的decision making
从作战来讲自然是好事了
开的爽不爽那就是另一码事儿了 |
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a******1
发帖数: 2340 | 21 由于这周一被阿三害了，于是只能买辆新车下周上班开。因为上班单程40迈，90%高速
，所以家里领导只允许mid-size及更大的车。这次选的是Fusion 2013
配置SE 1.6 Turbo，灰色黑皮，带天窗，带倒车传感，18寸黑框轮毂。 MSRP $28700，
我因为每年开车2万4，所以又加了个5年10万迈的质保，标价$1585。最后加各种费用
OTD（MI 6% Tax）在$28300外加额外$700的rebate（领导公司有rebate），也就是定在
了$27600，感觉还不错，主要是领导满意就行了。
可惜今天周五所有的保险销售都关门了，只能去网上买保，现在是State Farm一个月
185，100K/300K Injury, 500 Standard Collision，先这么交着，等着下个月renew前
换个便宜点，我估计能找到120左右的。
这车整体来说不错，脸看着比较mean，像个张嘴的大鲶鱼。内饰方面，领导觉得有些地
方比较简陋，比如门从内部往外压的话能看到比较大的形变，尤其是乘客那一侧，但是
好在没人没事的时候就去压那里。控制面板上的软塑料摸着不错，有点皮的感觉... 阅读全帖 |
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c*******n
发帖数: 442 | 22 不是拉杆或者踏板式的机械手刹，就是一个按钮，比如大众的帕萨特 |
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k*******q
发帖数: 5493 | 23 水泵，各种皮带，前轮的悬臂，转向拉杆球头，刹车液，冷却液 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 第一个定义显然是不成立的，以标准的双叉臂衍生的多连杆悬挂，如MB、Honda惯用的5
-link都没有真正意义上的纵摆臂，但是没任何车厂会否认它们属于多连杆独立悬挂。
而如果按第二个定义，双叉臂大都也是多连杆悬挂，因为两个A臂只能控制4个自由度，
你必然要有额外的机制限制另外一个自由度，如果是前轮就是转向拉杆，但如果是后轮
，早期往往有半轴兼，但现在通常都有专门的束角控制杆。
而且，无论按哪个定义，你说RX350后悬挂都是多连杆悬挂了，你之前的论断岂不是无
的放矢？
any |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 Audi说的5-link是前悬挂的情况，并不是把半轴算进去，是转向拉杆
同样的悬挂过去他们叫4-link，Bentley至今还是叫4-link double wishbones
RX标准的拖曳臂变体multilink，Toyota叫double wishbone
什么原因你别问我，我只是想说，厂商怎么叫一回事，事实又是一回事，别望名生意
再有就是你得承认，你一开始关于RX后悬挂的论断不成立 |
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b**l
发帖数: 374 | 26 就是拉杆两头的小塑料部件，插在车尾壁上插槽里的那个，
hook？
那玩意很不结实啊，没几天就断了，不知道哪里能买到？
描述不清，类似于这个东西 |
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S*********g
发帖数: 24893 | 27 我本人以前是正宗的德国车饭,直到有一天发现花在修车上的钱超过了7000美金。。。
包括换转换器，车窗打不开,车门关不上，动力系统锁死，transmission break down
音箱着火。。。！
下面是其他德国车主的哭诉:
发信人: covenante (dapp), 信区: Auto_Repair_DIY
标 题: 买二手豪车须谨慎，S500换后避震氮气球
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 12 02:28:10 2014, 美东)
坑爹的液压后避震系统有左右两个氮气球，如果坏了，后避震会像石头一样硬，乘坐起
来会很颠，半点没有奔驰的风格。零件200多刀，人工么，一般行情是500-600刀。
另外，两个液压避震器要换得话，每个零件500多刀。
发信人: henry5819 (henry), 信区: Automobile
标 题: Re: 为什总是有人造谣德国车小毛病多？
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Apr 3 21:30:34 2010, 美东)
真的是亲眼所见，室友的golf，还没过保修期就一个月坏两次。一次是驾驶侧电动窗户
坏了，大冬天盖上帆布，开... 阅读全帖 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 28
你把大灯打开了，indicator不就出来了吗？
把左边的拉杆朝自己的方向拨。 |
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S*********g
发帖数: 24893 | 29 发信人: yydyyd (WSN), 信区: Automobile
标 题: Re: 小地方买车 真难啊 另外 VW 一般保养真很贵吗
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Feb 4 13:51:04 2014, 美东)
我开了一辆passat6年 当时买的时候才4年新开了1年 就发现发动机漏油 一直漏了5年
从刚开始的可忽略不计到最后3月一小桶油后来ABS 电子系统也坏了 我也懒得弄了 凑
活开了1年还有一次去dealer 修我的passat 他们提供shuttle的新Routan 开着开着 前
盖居然直接开了。。。 太无语了
可能YMMV 但是我以后肯定不会买VW
Xiaotan98
2010-04-03 16:40:00
来自: 74.9
能否说说你的德国车现在怎么样了？我也关心这个问题。我手头现有两俩德车，现在还
是新的，怕以后有毛病。以前有一辆PASSAT Wagon , 2005年的，Check Engine灯老亮
，有时是 OXygen senser坏了，有时是missfire, 有时是一个coil坏了。有两次还是全
死在路上，拖到地鸟那去的。基本上是新车过整一年后，... 阅读全帖 |
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S*********g
发帖数: 24893 | 30 发信人: att12 (att12), 信区: Automobile
标 题: Re: 德国车的几大优越性。德国车主请补充
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 9 16:31:29 2014, 美东)
德国车是脑残，尤其是材料，同样的油封（就是橡胶密封垫圈）日本车可以用20年，德
车1-2年就老化变硬发脆，漏油漏液。(举例：搜索 MBW e39 VANOS)。
好多塑料结构件五六年之内就会老化成粉末。（Google bmw headlight adjusters)
电路问题就不提了，傻傻的一根银导线很短几年内自己会断，原因是设计时转弯角度太
尖。（Google search BMW abs module)类似情况太多。
好好的车子一夜就会没电，电池发电机都好好的，原来又是电路问题（search Final
Stage module).
这些问题都是基本上100%同型号车子都会中招，没有“也许”“可能”。
发信人: sinausa (meizhong), 信区: Automobile
标 题: Re: 德国车的几大优越性。德国车主请补充
发信站: BBS 未名空间站 (Sun... 阅读全帖 |
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g********0
发帖数: 437 | 31 另外，网上那种接电开锁的试过了，果然接电触发时 车“滴”了一下，有点象unlock
的样子，但窗户上的那个拉杆没有pop up，门开不了.（钥匙没电的问题吗？）
滴过之后，又接电触发了几次，再没有滴音，更加没有pop up。是不是没有电力供应，
无法驱动扳机马达开锁。 |
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k*******q
发帖数: 5493 | 32 挂空挡直接轰油门抖不抖?
如果仅仅是开的时候抖,也不一定就是驱动轴的问题,转向拉杆球头不行了，会造成前轮
松动也会抖
把车架起来,用力扳前轮,看是不是松动 |
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k*******q
发帖数: 5493 | 33 开快了抖，首先查轮胎的动平衡，如果那个没问，那也许是因为驱动轴也许是因为转向
拉杆球头，让台湾店帮你重新查下
刹车抖是因为刹车盘不均匀，换掉前轮ROTOR会好转
可以去DEALER那里做检查，但是别去DEALER修车！这是忠告
你东西都修了，钱也花了，才来这里问有意义么 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 34 你当然是不懂，这点上看来咱俩意见一致了
同样一个悬挂，不同车厂，甚至一个车厂不同时期对它的叫法都可以不同，关键是看本质
举例来说，Audi多连杆前悬挂是个双叉臂变体，上、下A臂都分成了独立的连杆
早期Audi的一些车型资料里还是沿用双叉臂的称谓，但后来因为多连杆时髦，Audi改称
4连杆
但是其它一些车厂，如MB，用的多连杆前悬挂是只分解下臂，上臂还是传统的A臂
但MB也常把它叫做4连杆，因为把转向拉杆也算进去了
所以后来Audi就把它的设计改称5连杆
而沿用Audi设计的Bentley，却依然把它叫做4连杆，有时叫4连杆双叉臂
如果你不了解来龙去脉，你就以为MB和Bentley和早期Audi用的是一样的设计，近期
Audi又增加了一个连杆，实际上根本不是这么回事
RX的问题也一样，双叉臂用在后悬挂时有个变体是把下A臂斜置，让它兼有半拖曳臂的
特点
这种双叉臂变体曾经非常流行
而如果你把下A臂分解为独立的连杆或控制臂，就会有一个是纵向的拖曳臂了
上次的事情我refresh你一下，你说RX不是多连杆
事实是虽然Lexus沿用了双叉臂的称谓，但是RX的设计是分解了下A臂的
这其实就是时下最... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 我说的有人可能不信，讲道理有人听不懂，那就看看专业人士的说法吧
这是业界一个著名年会上截来的，我把类似RX后悬挂的多连杆设计圈起来了
再次讲解一遍（同样的，请至少低于50的人自觉回避，否则引发精分概不负责）：
三大base type的独立悬挂之一的拖曳臂式一开始就是一个拖曳臂控制5个自由度
为什么这是可行的？因为这种拖曳臂与车架连接在两点，而与轮毂的连接是刚性的，这
样车架上两点到轮毂可以列两个方程，而轮毂的全部三个转动自由度又都被锁住了，这
又是三个方程，一个拖曳臂就把5个自由度干掉了。
为什么要复杂化？原因我之前也讲过，这样剩下的1个自由度，换句话说，留给轮毂的
唯一的运动轨迹（及在此轨迹上任意一点都确定的姿态）并不优化，比方说车轮跳动时
，轮毂的实际上要相对地面转动（主销后倾角会变），车过弯时车体侧倾，车轮相对地
面的外倾角也会跟着变化，等等，很多方面都不是理想的
直到90年代初，包括964在内很多车其实还在用这种原始的拖曳臂悬挂
之后人们开始追求更优化的控制，先是把拖曳臂与车体的连接点减到一个，这样释放了
两个自由度（依赖与这点的一个平动，一个转动方程都没了），所以需要增加两根... 阅读全帖 |
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j****i
发帖数: 68152 | 36 此“波”非彼“波”。这里的“波”，英文是ball，北方人叫“球”，书面语叫gao
wan。你自己伸手摸摸，再摸摸变速箱拉杆，是不是差不多大? |
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r**********y
发帖数: 2774 | 37 base可以， 座位下有拉杆前后滑动。
当然靠背也可以调节 |
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b*****t
发帖数: 840 | 38 以下为节选
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=20394761
“
当初新速腾对于独立悬挂在内的31项简配以后，仍旧如此追捧它
气在即使频发DSG变速箱门、漏油门事件的情况下，大家还如此挚爱着大众
气在即使是在旁人冷言冷语下，仍坚持反驳着走着自己的路。。。。。
如果说简配是一汽为了追求利益的最大化而作出的调整，那么增配不如说是为了保住利
益而针对上海大众神车NMC的一次抗衡。增配独立悬挂是市场竞争的产物，几家欢喜几
家愁。如此这般激情的增配，坑的是车主，失的是公信，没的是良心！！！再一次证明
，对于一个品牌品质的忠诚是可以用利益来衡量的，是可以随意践踏的
1.悬挂变板车, 后独立悬挂没了
2.钢板变薄（车身尺寸比老速腾大了整整一圈，重量却不增反减，很明白了）
3.车门密封条简配
4.车门铰链简配, 三段铰链 改成两段拉杆
5.后备箱挺杆变铁丝
6.后备箱盖隔音棉取消
7.机舱盖挺杆变铁丝
8.机舱盖锁止机构减配
9.方向盘左下储物格取消
10.中央扶手箱上下前后调整功能取消
11.手套箱内部绒面取消
12.1.6低配雾灯取消
1... 阅读全帖 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 39 这是2008的rear latch,照片这面朝车内,所以你是看不见的,这里面有3个机构,
A,就是门上的拉杆,你往上抬,这时候B就往车前进方向移动,这样金属latch解锁,
这时候你拉C,就是门内的开门扳手,这时候latch解锁,开门.
你得找把很细的螺丝刀,先努力往上抬A,然后把B往前进方向捅,如果还不能开门,
那就整个latch里面卡死了,没戏了,你得找把大的一米长的螺丝刀,把整个塑料latch
撬碎,反正新的latch 也就40多块钱 |
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m****a
发帖数: 2593 | 40 发信人: att12 (att12), 信区: Automobile
标 题: Re: 德国车的几大优越性。德国车主请补充
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 9 16:31:29 2014, 美东)
德国车是脑残，尤其是材料，同样的油封（就是橡胶密封垫圈）日本车可以用20年，德
车1-2年就老化变硬发脆，漏油漏液。(举例：搜索 MBW e39 VANOS)。
好多塑料结构件五六年之内就会老化成粉末。（Google bmw headlight adjusters)
电路问题就不提了，傻傻的一根银导线很短几年内自己会断，原因是设计时转弯角度太
尖。（Google search BMW abs module)类似情况太多。
好好的车子一夜就会没电，电池发电机都好好的，原来又是电路问题（search Final
Stage module).
这些问题都是基本上100%同型号车子都会中招，没有“也许”“可能”。
发信人: sinausa (meizhong), 信区: Automobile
标 题: Re: 德国车的几大优越性。德国车主请补充
发信站: BBS 未名空间站 (Sun... 阅读全帖 |
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m****a
发帖数: 2593 | 41 发信人: att12 (att12), 信区: Automobile
标 题: Re: 德国车的几大优越性。德国车主请补充
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 9 16:31:29 2014, 美东)
德国车是脑残，尤其是材料，同样的油封（就是橡胶密封垫圈）日本车可以用20年，德
车1-2年就老化变硬发脆，漏油漏液。(举例：搜索 MBW e39 VANOS)。
好多塑料结构件五六年之内就会老化成粉末。（Google bmw headlight adjusters)
电路问题就不提了，傻傻的一根银导线很短几年内自己会断，原因是设计时转弯角度太
尖。（Google search BMW abs module)类似情况太多。
好好的车子一夜就会没电，电池发电机都好好的，原来又是电路问题（search Final
Stage module).
这些问题都是基本上100%同型号车子都会中招，没有“也许”“可能”。
发信人: sinausa (meizhong), 信区: Automobile
标 题: Re: 德国车的几大优越性。德国车主请补充
发信站: BBS 未名空间站 (Sun... 阅读全帖 |
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k********e
发帖数: 340 | 42 锁男们好，
最近去了两次奔驰dealer那里去给我13年的的C300做维护和洗车，有机会开回最新的
C300做loaner car。 跟大家汇报一下我的个人体验。外观仁者见仁我就不多评价了，
优点：
车门开起来很轻 没有我的那辆那么紧。
车噪感觉没有我当初13开回来那么大， 很轻的声音。
驾驶的座椅的坐垫前面多了一个可以调节的部分，大腿至膝盖部分可以完全搭在上面，开
长途应该很腿部很舒服。
车门上新的按钮操控设计都很cool。
新的parking brake的设计， 用电动按钮代替了非常cheap的手拉杆。
缺点：
中间那个操控台太SB, 用起来很别扭，看起来很cool，最上面有个突出的屏幕，实际中
看不中用，软件用起来很弱智不人性化。 不知道大家对于那个操控台中间新加的特别
cheap的那个时钟有什么看法，我个人觉的很老土，也是我当初没有考虑infiniti的理
由。
车门上的喇叭设计乍一看， 很亮丽高大上，但是稍微多看几秒就发现实际不耐看， 很
cheap的做工。
stick shift不在传统位置了，改成在方向盘后面去了。 可能以前国内开手动的缘故，
我开车喜欢手有时候手搭在那个... 阅读全帖 |
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S*********g
发帖数: 24893 | 43 发信人: att12 (att12), 信区: Automobile
标 题: Re: 说BMW质量差 难修的都是屌丝YY吧？？
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Dec 30 08:41:20 2014, 美东)
我同时有DFBB和BMW，各自不止一辆。那BMW故障率比DFBB高那是真的，高一个数量级那
是不夸张。主要是德国车塑料橡胶件（管道，密封圈，结构件）老化飞快。电路也是。
发信人: luvlai (luvlai), 信区: Automobile
标 题: 5年老Audi冷却液漏求助
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Aug 5 10:35:36 2014, 美东)
今天着车，就出现警告“Please turn off engine and add coolant"。发现车库地上
一摊粘粘的液体。打开hood一看，coolan几乎漏光了。这已经是两个星期内的第二次出
这个问题。我的5年老36000mile的Audi A4终于要去修理了。这是大问题吗，常见吗？
容易修吗？关键是要多少钱修？有经验的请告诉一些，好心里
有底。Warranty过期了。
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S*********g
发帖数: 24893 | 44 发信人: att12 (att12), 信区: Automobile
标 题: Re: 说BMW质量差 难修的都是屌丝YY吧？？
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Dec 30 08:41:20 2014, 美东)
我同时有DFBB和BMW，各自不止一辆。那BMW故障率比DFBB高那是真的，高一个数量级那
是不夸张。主要是德国车塑料橡胶件（管道，密封圈，结构件）老化飞快。电路也是。
发信人: luvlai (luvlai), 信区: Automobile
标 题: 5年老Audi冷却液漏求助
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Aug 5 10:35:36 2014, 美东)
今天着车，就出现警告“Please turn off engine and add coolant"。发现车库地上
一摊粘粘的液体。打开hood一看，coolan几乎漏光了。这已经是两个星期内的第二次出
这个问题。我的5年老36000mile的Audi A4终于要去修理了。这是大问题吗，常见吗？
容易修吗？关键是要多少钱修？有经验的请告诉一些，好心里
有底。Warranty过期了。
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e**n
发帖数: 5876 | 45 按钮试手刹很傻呵. 传统拉杆的多好,关键时刻一伸手就有了, 搞个按钮的, 关键时刻
到处去摸? |
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e**n
发帖数: 5876 | 46 很久不玩了, 但是没有个手刹拉杆心理就不踏实. 本来很简单的机械cable, 非要加
个电子button, 搞得更复杂是嫌以后修的地方不够多? |
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e**n
发帖数: 5876 | 47 按钮试手刹很傻呵. 传统拉杆的多好,关键时刻一伸手就有了, 搞个按钮的, 关键时刻
到处去摸? |
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e**n
发帖数: 5876 | 48 很久不玩了, 但是没有个手刹拉杆心理就不踏实. 本来很简单的机械cable, 非要加
个电子button, 搞得更复杂是嫌以后修的地方不够多? |
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m********s
发帖数: 55301 | 49 没戏。
8个人五个成人三个孩子（两个必须用carseat），出去玩，至少得带一辆婴儿车，3个
小型拉杆行李箱，说不定还要带一个折叠婴儿床。
4- |
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b*****1
发帖数: 3915 | 50 看了很多onboard cam
都没看到谁用手拉杆换挡
谁能解释一下为啥 |
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