s*********0
发帖数: 2045 | 1 这头盔，HMD么？
机枪的画面，机头怪怪的，不像现在定型的机头广电pod只有下面一个，而且多了空速
管。 |
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k******a
发帖数: 2436 | 2 不错，但是作者缺少一些常识。J20如果服役，空速管不可能还是这个样子。 |
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e*c
发帖数: 395 | 3 X-47B已经舰上起飞了？最近美帝和土工很忙啊。
土工的照片上看略小，另外菊花很大。超大的网友把菊花和空速管都ps掉了。 |
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c***r
发帖数: 4631 | 4 【歼10序言】
其实真心不想写歼10，太难写了。歼10有着太多的争议，太多的疑团，大跨度的时间，
太多的人事矛盾，兔子家任何一款战机都比歼10好写。
所以成飞篇前半部以FC-1为主轴，以屠基达老爷子为线索，将故事徐徐道来，大家跟着
故事感慨，就当听评书了。
歼10的内容写出来，就显得枯燥。要想将歼10说清楚，涉及三款机型：歼9—歼7（3）
—歼10，期间还涉及到611和132的矛盾；屠基达和王南寿的恩怨；宋文骢和601的恩怨
。从60年代跨度到2006年左右，难度不亚于前面闲侃前半部的成飞。更麻烦的是成飞子
弟和沈飞子弟在网络上的论战，还涉及到许多江湖传闻，难啊！歼10真的好难写。
既然大话说出来额，就得写，水平有限，资料不全，大家包涵着了！
【先澄清偶的第一个猜想】
实际上偶开始写这个帖子就是闲侃，一天将洪都侃完了。本想一天半侃完成飞，写一半
觉得不对，得详细点写，实际上就是从歼9开始认真写这个帖子的。
歼9开篇，偶通过上万字的历史描写推测出来三个结论：
第一个猜想：最早的歼9原型机在69年的时候已经下马了。今天官方公布的歼9资料，是
另起炉灶的歼9。从历史角度看歼9实际上是颗双子星... 阅读全帖 |
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c***r
发帖数: 4631 | 5 【歼10野史的故事之6】
——当年，有专家上书保下歼10的事情吗？
当年网络上有一个流传很广的关于歼10的传闻，话说歼10试飞后，空军兔持冷淡的态度
，几十年前设计的东西有必要列装吗？技术储备算了！不得已，成飞专家集体上书，立
下军令状保下了尚在雏鹰阶段的歼10。嗣后雏鹰越长越大，终于鹏程千里，一鸣惊人。
《鹰擎长空》这本书里，经常有这样一句话：首飞不易，定型更难。这句话放在2000年
之后很适用。前一段各个航空企业都在学着屠基达搞房地产：西飞的轰6K、洪都的L15
、成飞的FC-1；前两年机身上涂染都是中航的标志，唯独歼20、歼10出生伊始就涂染上
空军的标志。在这里给看网络小说的网友解释一下：涂上空军标志的战机，装备部是买
账滴，换句话说，这是军方掏钱搞得项目；那些涂染成中航肤色的战机都是搞房地产的
项目，自掏腰包，盖好大楼然后慢慢卖。
这一段网上有新闻：轰6K换衣服了；L15给编制了；于是这两款战机，空军开始买单了
，估计洪都、西飞财务人员将大楼的研制费+加班费+伙食补助+宣传费等等算个总数，
直接找装备部的老板报账，所以说这会西飞+洪都心情很爽！
前两天，有个沈飞子弟问偶：关于... 阅读全帖 |
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c***r
发帖数: 4631 | 6 【意想不到的歼20】
歼20真的没法写。说没法写是有原因的。首先，歼20很多东西没有解密，公开的资料很
少，所以没法写。像歼7战机，这就好写，歼7里的双胞胎，到底歼7E和歼7G有什么不一
样？现在资料都公开了，成飞副总高谈阔论地说斯里兰卡的歼7怎么比幼师好。咱们用
出口的歼7战机性能反向推测空军的歼7G，就能猜出大致水平。歼20呢？还在试飞阶段
，03号机出来没有，谁知道？西方人说3号、4号机同时亮相，大家笑笑算了，别当真。
其次，网友先前写了一篇《内部揭秘:沈飞歼31败给成飞歼20内幕曝光》，文章内容几
乎是专家级。写这篇文章的网友肯定是骨灰级的军事发烧友，人家连歼21的机翼厚薄都
能分析出来，第一次看这篇文章的时候，偶对着歼21的图片看了半天也没有琢磨出来，
人家是怎么看出机翼厚薄的。如今偶再写歼20的网文，是否有点东施效颦拾人牙慧的感
觉？！
既然难写，偶也要写，不写一群人还等着看网络小说呢（80%的人将这个帖子当网络小
说看了。）；还有喷子等着抓偶收黑钱的证据呢，所以偶硬着头皮也要写。
（一）、出人意料的歼20
90年代初歼10正处于艰难研发时期，鹰酱家的F22已经试飞了。换句... 阅读全帖 |
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c***r
发帖数: 4631 | 7 【并不完美的首飞】
飞豹试飞前，先后组织了400多人做试飞前的审查，即所有新研制或改进项目共176项，
涉及10个部委81个承制厂所的主管技术人员。同时，军代表以及有关部门和军方机关均
派代表参加，到这项工作中来。逐项审查是否具备放飞条件，要保证飞行安全，主管有
关人员要在审查单上签字。工作十分细致具体，主机所、厂基本上全体动员，分头组织
参加各项审查工作。审查过程发生的问题，必须上报三驾马车之一的马承麟，由他来协
调处理。
1988年12月13日到了试飞前的最后时刻。上午，603所技术人员与试飞员黄炳新等试飞
员最后一次讨论首飞实施方案。详细研究了试飞期间可能发生的各种情况，细述了各种
特殊情况的处理预案。
下午，603所得人员和其他参与飞豹研制的兄弟单位的人员，齐整整聚集在试飞现场。
当时，条件比较简陋，大家都伫立在寒风中。指挥塔下面放了几排长桌，后面坐着中航
公司的主要领导和16位从北京专门飞来看飞豹首飞的将军，其中海军将领占多数。
13.47分，伴飞的歼教6飞机呼啸升空，为飞豹探路。
试飞前，陈一坚亲自将首席试飞员黄炳新送到飞机前，千叮嘱万嘱咐，一定要注意安全
啊！登机前，黄炳... 阅读全帖 |
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c*********e
发帖数: 219 | 8 因为553的空速管不能折叠，所以只能斜着放
后续的几架可以折叠了都是正着放的。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 9 【 以下文字转载自 PhotoGear 讨论区 】
发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: PhotoGear
标 题: 美不胜收: F22在jacksonville NAS的飞行展示
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 27 02:22:58 2014, 美东)
//按,原文首发在https://bbsmit.org/threads/f22.111398/
器材为5D3+400/5.6,这个组合实际用起来不算理想,
首先因为没有防抖所以当以1/200或更低快门拍摄螺旋桨飞机时画面会糊
其次对焦不算靠谱,体现在当首次对飞机进行对焦时经常性抓不到主体
后来摸索了一下发现如果首先手动对飞机追焦到大体合焦之后再进入AF servo,
则成功率会提高很多,但仍然不能保证一次合焦,最多时需要反复尝试2-3次
但一旦合焦,追焦表现则不错,最多一组连续拍摄了一百多张都没有出现
脱焦无法追焦的情况
最后感觉全开不太锐,当然这个不见得是镜头原因,也可能是对焦没有足够准确
但无论如何,一千多块的400mm,也不能指望太多了.
以下是照片,和观机心得,与大家分享... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 10 因为F22飞控气动牛逼吧,而且需要的话还可以用矢量推力来帮忙
这个慢速伴飞其实还不算慢
展示飞行中F22还弄了个大迎角超低速低空通场,根据主持人说法速度只有80节,
也就是90多mph或者一百五十多公里时速,
我的记忆这张照片里的空速要比80节慢飞时快不少呢:D
那个80节的超低速通场确实非常震撼,因为有一定距离所以在视野里移动的角速度非常小
看着跟时间变慢了一样
可惜没录像,光拍照显示不出那个稳如泰山的感觉 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 11 【 以下文字转载自 PhotoGear 讨论区 】
发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: PhotoGear
标 题: 美不胜收: F22在jacksonville NAS的飞行展示
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 27 02:22:58 2014, 美东)
//按,原文首发在https://bbsmit.org/threads/f22.111398/
器材为5D3+400/5.6,这个组合实际用起来不算理想,
首先因为没有防抖所以当以1/200或更低快门拍摄螺旋桨飞机时画面会糊
其次对焦不算靠谱,体现在当首次对飞机进行对焦时经常性抓不到主体
后来摸索了一下发现如果首先手动对飞机追焦到大体合焦之后再进入AF servo,
则成功率会提高很多,但仍然不能保证一次合焦,最多时需要反复尝试2-3次
但一旦合焦,追焦表现则不错,最多一组连续拍摄了一百多张都没有出现
脱焦无法追焦的情况
最后感觉全开不太锐,当然这个不见得是镜头原因,也可能是对焦没有足够准确
但无论如何,一千多块的400mm,也不能指望太多了.
以下是照片,和观机心得,与大家分享... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 12 因为F22飞控气动牛逼吧,而且需要的话还可以用矢量推力来帮忙
这个慢速伴飞其实还不算慢
展示飞行中F22还弄了个大迎角超低速低空通场,根据主持人说法速度只有80节,
也就是90多mph或者一百五十多公里时速,
我的记忆这张照片里的空速要比80节慢飞时快不少呢:D
那个80节的超低速通场确实非常震撼,因为有一定距离所以在视野里移动的角速度非常小
看着跟时间变慢了一样
可惜没录像,光拍照显示不出那个稳如泰山的感觉 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 13 F-35“闪电II”战机的头盔显示系统为飞行员提供了前所未有的态势感知能力。飞行员
完成任务需要的所有信息——空速，航向，高度，目标信息和警告——投射在头盔面罩
上，而不是通过传统的抬头显示器。
已有215条评论，共1,276人参与
福建陈二[福建漳州]
1
用户3034708777[美国科罗拉多州]
F-35上面4000个传感器。 这个头盔是可以通过地板看到地面的， F-35 整个机身是对
飞行员“透明”的
4月4日16:12支持(28)
2
左手恋右手2948427271[山东济南]
对地攻击还行，空战毫无用处，已经证明了，近距空战目视比电子设备好用。
4月4日17:13支持(9)
3
123啦啦啦星人[广东深圳]
愚蠢自大的想法。
4月4日17:55支持(8)
4
yangguo1979320[湖南长沙]
空战 靠眼睛看？2楼你这论点很独特啊！
4月4日18:23支持(13)
5
大龄愤愤[北京]
近距离狗斗空战，这头盔太沉，不利于飞行员的颈部，而且大机动高G过载时可能对飞
行员的颈部造成伤害，欧洲的飞行员会告诉你，在与F22模拟空战时，最有效最可靠的
还是头盔瞄准器，而不是头盔... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 14 开玩笑吧，P51最大空速703公里小时，二战后期美军战斗机的大黄蜂发动机重量是零式
整机的2/3，零式就是个玩具，二战中后期基本上人尽可欺，我在tillamook飞机博物馆
见过零式的残骸，其蒙皮之薄，只能用薄如蝉翼来形容，高速时作大机动，空中解体都
有可能，和旁边的F4U比就是小孩和大人比，零式比起喷火和Me-109差了十万八千里，
喷火和Me-109这两个飞机从二战开始打到结束，一直是最优秀的战斗机。 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 15 2015年10月30日13:45
图为废弃多年的机库中仍遗留着大量副油箱，外面可以看到多架已废弃的苏-24战斗轰
炸机。
锡韦尔斯基空军基地位于苏联时代的列宁格勒市近郊，即今天的圣彼得堡。图为俄文标
识，“请勿进入”。
该空军基地始建于1936年至1937年，是标准苏联时期的产物，至1944年时占地面积即达
200公顷以上。图为需要人工操作的机场跑道灯。
1951年和1961年，机场面积得到进一步扩建，开始驻扎苏-7战斗机群。图为荒废多年仍
未变形的跑道。
1968年起，该基地作为战斗轰炸机团级驻地，并安排了米格-17战斗机进行护场。图为
废弃的军用卡车。
至1970年，首次修筑了混凝土掩体机库，在之后的冷战岁月中始终是“国土防空网络”
的一部分。图为早已生锈的挂扣。
荒废的混凝土机库。
雪地中停放着多架废弃的苏-24战机，变后掠翼主翼、发动机等有价值的设备均已拆除。
锈蚀多年的雷达车。
落寞感十足的跑道。
废弃的苏-24停放在加固机堡外。
废弃在机库内的火箭巢。
这架苏-24一侧的引擎外壳已脱落。
这个角度可见座舱盖也已被拆除，充满了凄凉感。
孤零零的垂尾。
仍留有空速管的苏-24遗... 阅读全帖 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 16 2016年06月12日14:06
受篇幅限制，此前重点介绍了“巴丹”号两栖攻击舰的整体情况，实际笔者还拍摄了很
多其搭载的舰载机的细节，本图集重点就此解读。图为CH-53E“超级种马”重型运输直
升机。
或许是出于保密需要，此次“巴丹”号上仅展出了2架舰载机，而且并非AH-1Z攻击直升
机或AV-8B短垂战机这样的专用作战机型，只有一架CH-53E运输直升机和一架MV-22倾转
旋翼机。尽管机型较少，但这两种都是陆战队的主力机型，还是有不少看点的。
图为CH-53E特写照，机头上的“秃鹰”绰号显示该机隶属于HMH-464重型直升机中队。
CH-53E是CH-53系列中的现役主力机型，于1971年3月首飞，1981年服役。其最大巡航速
度每小时278千米，标准航程1000千米，最大起飞重量33吨。
本图可见CH-53E巨大的旋翼局部，以及侧面舱门附近的吊车系统，可用于在执行搜救任
务时吊放救援人员。红圈标出的小探头实际是AN/AAR-47导弹告警系统传感器。
图为AN/AAR-47告警系统传感器特写，该型传感器可探测多种采用不同制导方式的地空
或空空导弹，例如激光制导导弹和红外制导导弹。... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 17 UH-60“黑鹰”直升机（UH-60 "Black Hawk"）是美国西科斯基公司生产的双涡轮轴引
擎、单旋翼直升机，是从S-70型发展而来的一种中型通用／攻击直升机。
黑鹰系列直升机可以完成多种不同任务，包括：战术人员运输、电子战和空中救援，几
架VH-60N黑鹰甚至被用作美国总统座机海军陆战队一号（也被称做VH-60白鹰）。在执
行空中突袭任务时，黑鹰可以装载11名士兵和相应装备，或者一次同时装载一具105毫
米M102榴弹炮、30发105毫米弹药和4名炮手。在运送物资时，黑鹰可以装载1170公斤（
2600磅）货物，或吊起4050公斤（9000磅）货物。黑鹰上装备有先进的航空电子系统（
如全球定位系统）以增强它的战地生存能力和性能。
类型 通用直升机
生产公司 西科斯基飞行器公司
主要用户 美国陆军
其它用户 澳大利亚陆军、中华民国陆军、日本海上自卫队、韩国海军、美国海军
生产数量 4000+
单位造价 2130万美元（2014）
衍生机型 SH-60海鹰直升机
HH-60铺路鹰
HH-60松鸭鹰
西科斯基S-70直升机
技术数据：
飞行... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 18 由于1943年驼峰航线运输的主力还是C47运输机，所以和1942年没有什么区别。
DC3也就是C47运输机有很多优点，却因为飞行高度不够，必须在山峰中穿行，过于危险
，引得中美飞行员非常不满，认为这几乎是玩命。
在这些怨言下，美国又提供了23架C46突击队员运输机。
C46运输机是美国另一个巨头寇蒂斯公司于1942年刚刚研发的最新式双发运输机。
它的最大特点在于更强大的发动机，更大的机型，更大的载重量。
C46运输机最大优势是可以爬升到7600米高空，超过C47的6000米很多。
C46运输机爬升到7000米高空上，就可以有效避开线路上喜马拉雅山的所有高峰（最高
峰6700米）。最低程度可以保证在天气相对较好的时候飞机绝对不可能撞山。
C46运输机另外一个大特点，就是它的运输量几乎是C47的一倍。
C46运输机载重高达近4吨，飞机也可以搭载28名乘客。需要2架C47运输的物资，C46往
往一架就能运走。
正是由于这两点，美国方面一度很推崇C46运输机。其实主要还是因为运输量。C47的运
输量太少，一次运输不到2吨的物资却要冒着这么大的危险，实在是有些不值得。
只是，C46运输机并不是一... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 19 每当军迷们提起越南空战，往往都会说到一则流言，那便是美国军方认为空战已经不再
需要机炮，因而没有给F-4“鬼怪”战机配备机炮，结果由于早期导弹性能不佳，导致F
-4的实际作战效果很差，被以机炮为主的米格系列战机大量击毁后方才配备机炮挽回颓
势。今天就让我们来研究下这则流言的真实性。
▲麦道公司生产的F-4原型机YF4H-1
和许多军迷们印象中的不同，F-4“鬼怪”战机其实是美国海军研发的一款全天候长程
截击机。当然秉承了从二战开始美国海军战机兼职轰炸机的特性，F-4也兼职战术轰炸
任务，其设计之初为一款不需要战舰雷达引导便可自行使用导弹拦截的战机，用以为舰
队执行远距离防空任务。F-4采用双座设计，后座飞行员的任务便是操纵AN/APQ-72机载
雷达搜寻敌机和指引导弹。
▲从上图便可看出AN/APQ-72几乎占据了F-4B机首的所有空间
而之所以在F-4上不安装机炮，并不是因为美国海军认为未来空战已不再需要机炮，而
是因为在F-4之前的战机大都把机炮安装在机首两侧，而由于AN/APQ-72巨大的雷达天线
占据了F-4机首的大量空间，导致几乎没有空间放置机炮。事实上为了应付此问题，美
国... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 20 变后掠翼战斗机的颠峰之战
——F-14A 与米格-23MF 战斗机的 8 分钟空战
作者：Tomcatter、Planeboy
二十多年前，东西方阵营里最优秀的变后掠翼战斗机在地中海的南部进行了一场历
时只有 8 分钟的空战。虽然这次战斗的时间很短暂，但给后世的影响却是深远而又富
有启示的。当我们现在回顾这场空战的时候，就不得不对其发生的原因进行详尽的叙述
，以便对空战有更加深入的认识。
利美交恶史
军事是政治的延续，同样这次变后掠翼战斗机之间的空战也是国际政治的体现。
空战本身虽然具有偶然性，但放在当时的大环境下来看却是必然的。“冰冻三尺非一日
之寒”，要探究此次空战的起因，我们不得不先从利比亚和美国的交恶史谈起。
1969 年 9 月 1 日，年仅 27 岁的利比亚陆军通信兵部队穆阿迈尔 卡扎菲中尉发
动政变，推翻了伊德里斯王朝。随即卡扎菲晋升为上校开始掌握利比亚国家最高权力，
并宣布收回美国在利比亚的惠勒斯空军基地（当时美国在海外的最大一个空军基地），
驱逐数千名美军士兵。美国对卡扎菲的这一决定异常恼怒，而利比亚随后与苏联越走越
近则更让美国人难以接受。1973 年，利比亚“狂人... 阅读全帖 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 21 发信人： bigtwo(大二), 信区： Military2
标题： 俄罗斯居然想买歼-16！
发信站： BBS未名空间站(Sat Sep 30 08:47:12 2017,GMT)
有的人在对比之前就下了结论：如果苏-35不如歼-16，那还引进苏-35作何用？但实际
上，中俄军贸是一个复杂的军事和政治议题。不是简单地谁好谁坏的问题。苏-35本身
肯定有很多值得中国学习的地方，特别是117S发动机，另外其机体的修形、雷达软件、
飞控等都有很大的参考意义。而且，随着中方外汇储备的充盈，引进装备再也不像上世
纪90年代那样捉襟见肘了。想一想，中国老百姓都跑去国外买马桶盖了，军方花钱丰富
一下自己的装备线，大概也没必要做过度解读。
苏-35是俄罗斯对“侧卫”系列战机的终极改进。
由于歼-16目前透露出来的信息非常有限，所以很难做精细的对比。但是一个可能为更
多人接受的现实是，歼-16的平台性能，仍然不及苏-35的。
歼-16虽然对结构进行了较大的幅度的调整，而且大量使用复合材料和钛合金，也很有
可能对飞控进行了优化，但是至少从目前透露的照片来看，并未对气动做出调整。甚至
就连基背的大型减速板... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 22 ——F-14A 与米格-23MF 战斗机的 8 分钟空战
作者：Tomcatter、Planeboy
二十多年前，东西方阵营里最优秀的变后掠翼战斗机在地中海的南部进行了一场历
时只有 8 分钟的空战。虽然这次战斗的时间很短暂，但给后世的影响却是深远而又富
有启示的。当我们现在回顾这场空战的时候，就不得不对其发生的原因进行详尽的叙述
，以便对空战有更加深入的认识。
利美交恶史
军事是政治的延续，同样这次变后掠翼战斗机之间的空战也是国际政治的体现。空
战本身虽然具有偶然性，但放在当时的大环境下来看却是必然的。“冰冻三尺非一日之
寒”，要探究此次空战的起因，我们不得不先从利比亚和美国的交恶史谈起。
1969 年 9 月 1 日，年仅 27 岁的利比亚陆军通信兵部队穆阿迈尔 卡扎菲中尉发
动政变，推翻了伊德里斯王朝。随即卡扎菲晋升为上校开始掌握利比亚国家最高权力，
并宣布收回美国在利比亚的惠勒斯空军基地（当时美国在海外的最大一个空军基地），
驱逐数千名美军士兵。美国对卡扎菲的这一决定异常恼怒，而利比亚随后与苏联越走越
近则更让美国人难以接受。1973 年，利比亚“狂人”卡扎菲上校对外宣布：... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 23 隐身接敌
荒凉的沙漠之中，空军基地寂寂无声，没有任何采取行动的迹象。对于基地里那帮
昏昏欲国的直升机驾驶员来说，周围看上去是那么的安全。
他们错了！我正在接近他们。我驾驶的是一架 F-117A 型隐形战斗机，机上有标准
装备——一对重两千磅激光制导的，“灵巧”（smart）炸弹。对方的防空雷达看不见
我，但我却可以看见他们。对方的空军基地清晰地出现在仪表板正中央的绿色显示器上
。实际上，我早就看见这个基地了，因为飞机上的红外线传感器能自动搜寻飞行方向前
20 英里之内的目标。
现在，为了使扫描范围更集中一些，能够更加清楚地看见对方的直升机，我按下了
左边节流阀上的一个按钮。啊！甚至那些直升机静止不动的旋翼也看得清清楚楚。当飞
机按照预先设置好的路线自动飞向目标时，我研究了一下当前的形势，开始决定下一步
的行动。
如果按下节流阀上的第二个按钮，一个用于瞄准的十字交叉线就会出现在屏幕上。
这个十字线的位置可以通过一根纵杆来控制，就像玩游戏时用的游戏杆一样。按下第三
个按钮，一束激光就会朝十字线对准的方位射去。这束激光人眼是看不见的，对人体也
没有危害。但是它对于“灵巧”（smart）炸弹的... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 24 对于数字电传的飞机来说，飞行员并不是通过操纵杆来直接控制舵面，而是用操
纵杆向飞控系统输入一个自己想要的飞行姿态，由飞控计算机根据传感器数据来控制舵
面，进而实现这种飞行姿态
但是说到底，这种控制本身非常复杂，不同大气压力下，不同空速，不同攻角，不同姿
态，不同的过载都会有不同要求，牵一发动全身，而且稍有差池就有可能酿成重大事故
讲道理的话，飞控系统不完善，或者因为飞控原因导致事故，在全世界范围内都是很普
遍的，鹰狮，F22都曾因为飞控原因发生过重大事故。而鉴于飞控系统本身极度复杂，
即便知道问题出在飞控，想要在不牺牲飞行品质和性能的前提下解决问题也是难度极大
的。当然也有简单粗暴的办法，比如干脆让飞控系统禁止飞机做一些危险动作，例如超
级大黄蜂就在飞控升级中限制了容易导致尾旋的动作。但是这样一来飞行性能肯定或多
或少的受到影响
总结下来就是，飞控系统本身高度复杂，能够独立研发飞控系统的国家屈指可数，人类
目前的航空技术水平仍然比较有限，在工程实践中出现各种各样的飞控故障甚至引发重
大事故也是一种普遍存在的现象，修改飞控系统本身也是一项浩大的工程，一般只有在
重大改进时或者飞... 阅读全帖 |
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a******n
发帖数: 1714 | 25 777据说有3个空速管，居然全不准了。
其实最准的还是经验，如果地面有速度参考就好了。 |
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b*******n
发帖数: 8420 | 27 据说有3个空速管，还全都不准了？不知道飞机的高度表是不是也不准了？
我宁可相信“涡轮延迟也算坠机的一个问题” |
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d********3
发帖数: 7220 | 28 一般飞机至少有两个空速管，不过有GPS直接看GPS就好了，老飞机没GPS那是没办法 |
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m*****s
发帖数: 2449 | 29 http://bbs.tianya.cn/post-worldlook-1063084-1.shtml
研究假设：
1. 马航MH370飞行高度突变及转向与马航2005年珀斯波音777意外高度相关。
2. 马航MH370飞行高度突变及转向可能系由系统故障造成。
Australian Transport Safety Bureau (2007)的最终调查报告指出，2005年8月1日当
地时间下午5点03分，一架注册编号为9M-MRG马航波音777-200客机从澳洲的珀斯（
Perth）出发飞往马来西亚吉隆坡。（失联的马航MH370的注册编号为9M-MRO，根据马航
的官方信息，马航共有15架波音777，注册编号均用9M-MR开头，仅最后一位不同。9M-
MRG和9M-MRO应为同批次飞机。）
当这架飞机行驶到距离珀斯西北方向280公里（见下图），上升到FL380相当于（
11600米）的巡航高度时，发动机指示及机组警告系统(EICAS)发出警报显示低空速。同
一时间，转弯侧滑仪显示飞机完全右转向（full right position）。
此时主飞行仪表（PFD）显示了一组自相矛盾的数据... 阅读全帖 |
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g******d
发帖数: 531 | 30 我从来没当自己是什么大拿，更不敢称假大拿，只是玩票一族，业余时间碰巧考了个私
照+仪表等级而已，目前4年210飞行小时，计划明年拿到商照和教练照。
失速的话，一是有失速告警，一般在失速空速+5节左右响；还有就是手上的操纵感受很
不一样；最后现在有AOA指示，可以直观显示攻角，不过在实验类飞机上用得比较多，
认证类的还不普及。 |
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s*******u
发帖数: 147 | 31 最基本的检测 “N档 + 踩油门” 即可。
高级点的猜测可以检测 “发动机转速＋车轮转速”，“发动机转速＋车载雷达检测车
速”，“车轮转速＋驱动负载”，“发动机转速＋空速”。其实只要知道发动机中高速
工作时车实际在动没有即可。
也许大众已经有配备了深度学习的语音识别和目标识别，从而能看懂环境？ |
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s******x
发帖数: 15232 | 32 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E8%8F%AF%E8%88%AA%E7%A9%
历年事故
自1969年至今，华航所发生的空难事故已经造成806名乘客以及机组人员罹难，在过去
飞安纪录的评价不佳（仅优于大韩航空），但近年来已经有改善。
* 1969年1月2日：华航CI227班机，机型道格拉斯DC-3，原订由花莲机场经台东丰
年机场飞往高雄国际机场，途中因机长抄近路遇乱流，撞毁于大武山上，机上24人全数
罹难，这是华航第一次失事。
* 1970年8月12日：华航CI206班机，机型YS-11，原订由花莲机场飞往台北松山机
场，降落前撞毁在铭传商专后山，14人死亡，17人生还。
* 1980年2月27日：华航CI811班机，机型波音707，原订由台湾桃园国际机场飞往
马尼拉国际机场，因降落时角度过大、空速过快，起落架折断并起火，2人死亡，133人
生还。
* 1985年2月19日，华航CI006班机，机型波音747SP，由桃园中正机场飞往洛杉矶
国际机场途中，途中飞机遭遇乱流造成引擎失灵，之后由于一连串小故障以及... 阅读全帖 |
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t**d
发帖数: 60 | 33 【 以下文字转载自 Joke 讨论区 】
发信人: gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦), 信区: Joke
标 题: Re: 物理问题求科普
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Aug 26 12:22:36 2016, 美东)
能从清华和斯坦福毕业的人,也坐过飞机到美国(不是坐船),就没看过飞机上的空速/地
速显示?看不懂?
你要是冒充北大或者哈佛毕业,我也就不跟你较这个真了. |
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s**********e
发帖数: 33562 | 34 笑翻，俺虽然不是航空系毕业的，好歹也坐过很多次飞机也成天在BBS的航天航空版上
混，好歹什么襟翼皮托管地速空速之类的概念还是有的。飞机到高空后转入自动驾驶还
需要你告诉我？飞机起飞后机长是摆设？你不知道09年法航空难的事情？
为个娃哭恼能闹到把机长请来，除了泼妇还能有什么样的人能做出这样的事？就阁下前
面发的这些帖子，跟楼顶帖子里面提到那位神经大妈还真有异曲同工之妙。哈哈哈哈！ |
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t*******r
发帖数: 22634 | 35 是。。。全程在大气层中飞行的导弹的速度指空速。 |
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m********t
发帖数: 13072 | 36 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: happyjerry (jerry), 信区: Military
标 题: 国航机长角度的解释（zt）
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar 27 09:55:07 2014, 美东)
简单讨论讨论哈，我觉得帖子里很多内容都是牵强附会的，并不能说明马航两架777之
间的关系，而且作者引用的事故调查报告明显有断章取义之嫌。我想说以下几点就够了
机被人为释压，23分钟后，除了控制飞机的人其他所有people on board 必死无疑；马
航05年的777是飞行计算机的软件问题，失去速度指示很有可能是空速管受损或者堵塞。
Mh370明显是人为操纵飞到四万三的高度，而且在此高度保持了23分钟，而且速度高度
保持稳定，这一点通过人工飞行是能超过最大四万一的取证高度的。05年马航777是由
于飞行管理计算机接收到错误数据或者计算程序的错误导致的不可控状态，这两次爬升
是完全不同的3.应答机可以在驾驶舱轻易关掉，只要稍具航空知识的人都能做到，而要
完全关掉acars系统至少我觉得中国民航90%的飞行员都做不到，必须是对飞机系统... 阅读全帖 |
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B*****s
发帖数: 3463 | 37 这个结论太早, 贩毒的也可能用被盗护照...
参见法航A330 事故, 26天后才发现残骸, 上面有两个名字完全一样的对法国危害极大
的黑名单人物... 后来官方分析还是空速管故障, 机组处置不当... 当然法航没签字..
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马航另外一架777-200 机尾号 9M-MRG, 跟这架应该是同一批次,发生过 "仪表显示冲突
", 自动驾驶仪报失速, 后加速,然后又失速, 飞行员果断断开自动驾驶仪, 迫降成功
http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2005/
这个航班也是启用自动驾驶仪不久... 副驾驶飞行小时数太少, 等调查吧. |
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p********r
发帖数: 1432 | 38 从物理方面讲: 有边界层的无旋流场中的流速环量积分正比于压强差,也就是升力.
从工程方面讲: 发动机+机翼+空速=飞机飞行
从FAA方面讲: 要查执照，体检和ID. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 39 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: Auto_Fans
标 题: 美不胜收: F22在jacksonville NAS的飞行展示 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 27 13:52:45 2014, 美东)
【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: Military2
标 题: 美不胜收: F22在jacksonville NAS的飞行展示
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 27 13:52:24 2014, 美东)
发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: PhotoGear
标 题: 美不胜收: F22在jacksonville NAS的飞行展示
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 27 02:22:58 2014, 美东)
//按,原文首发在https://bbsmit.org/threads/f22.111398/
器材为5D... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 40 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: Auto_Fans
标 题: 美不胜收: F22在jacksonville NAS的飞行展示 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 27 13:52:45 2014, 美东)
【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: Military2
标 题: 美不胜收: F22在jacksonville NAS的飞行展示
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 27 13:52:24 2014, 美东)
发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: PhotoGear
标 题: 美不胜收: F22在jacksonville NAS的飞行展示
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 27 02:22:58 2014, 美东)
//按,原文首发在https://bbsmit.org/threads/f22.111398/
器材为5D... 阅读全帖 |
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c******n
发帖数: 16403 | 41 【 以下文字转载自 WaterWorld 讨论区 】
发信人: xmfdrspeech (1234), 信区: WaterWorld
标 题: 吉祥航空创造了民航有史以来第一次有飞机喊“MAYDAY”不避让的历史
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Aug 26 00:30:02 2011, 美东)
吉祥航一班机陷“不避让风波” 卡航班机确认有5吨油 可续航半小时
8月23日，一条网传消息称，22日，一架吉祥航空的航班，在上海虹桥国际机场降
落中，无视卡塔尔航班发出“MAYDAY”请求先降的呼叫，拒不听从空管指挥，没有为卡
塔尔航班避让，而是自行降落。“飞机上天一百年来，至今还没有发生过飞行员听到‘
MAYDAY’后不肯让路的情况。”网帖中称，当卡塔尔航班落地时，只有5分钟油料，所
幸最后没有发生事故。发帖人说：“吉祥航空创造了民航史有史以来第一次有飞机喊‘
五月天’不避让的历史。”
中国民用航空华东地区管理局对两家航空公司开展调查。昨天事件有新进展：卡塔
尔航空确认，事发航班落地后还有5吨油，可续航半个小时；而吉祥航空方面表示，涉
事机组已停飞。
卡航：能续航半个小时可请求紧急... 阅读全帖 |
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a***e
发帖数: 27968 | 42 就剩一点油了
照片很神奇，居然有老太拎着行李下来的
话说别是塔台说保持空速280迈，上面的降到280公里，攻角抬到天上，尾巴先落地挂了 |
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M****e
发帖数: 231 | 43 雷sir的文章，有很多有用信息。
http://hi.baidu.com/sym321/blog/item/811585342d18403c5bb5f5ae.h
我与歼-10 二十年 --专访歼-10首席试飞员雷强大校
谨向雷强、试飞团、成飞611 以及中国几十万奋斗在在一线的航空人致敬，因为你们的
几十年不懈努力与忍辱负重、承担了人民与国家巨大的希望、压力和责任，并最终坚持
到最后，才能有我们今天看到的令我们引以为傲的歼-10！
进入歼-10试飞行列
记者(以下简称记)：雷大校您好，先给我们回顾一下您和歼-10的渊源吧。
雷强大校（以下简称雷)：八十年代中期，决定研制歼-10，但当时并没有具体名称，只
是叫做三代机，还有一个名字叫"新歼" 。歼-10研制之初，决定在全国范围内选拔试飞
员，竞争很激烈。对于试飞员而言，要想飞歼-10，首先要具备三代机的知识。当时我
国战斗机除了歼-7M 以外都没有平视显示器(平显)，而三代机以平显为主显示界面，其
主要仪表也都是数字化仪表，这使得中国的飞行员很难适应。比如当时空战靠的是歼-7
，它采用瞄准具加测距器进行搜索和跟踪，而以后的空战，靠的是雷... 阅读全帖 |
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x****g
发帖数: 6597 | 45 其实空速管从某种程度上也能看出飞机制作的水平。一般欧美的都较小或者干脆用电子
仪器取代，其好处是让飞机的外形更加流畅，在飞机机动时能够减小阻力。当然这对电
子设备的可靠性提出更高的要求。中、俄的一半都较大较长，优点是简单可靠，缺点与
前者正好相反。 |
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x****g
发帖数: 6597 | 46 F117都整整飞了20年了。
F117倒真是有4根空速管, 不过很短的, 也很难看。 |
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p********r
发帖数: 1432 | 47 雨雪天基本是不行的.
多云的话看云高. 一般大家都希望从尽可能高的高度跳下来. Tandem的最低出舱高度大
约在9000AGL左右,只要云高大于9000就可以. 不过这样free fall的时间就太短了.最好
能在云高大于13000的天气下跳，有更多的free fall时间. 当然万里无云最好了，能鸟
瞰广袤的大地.
风速也是一个问题. 伞正常飞行的空速大概是14mph.风太大（尤其是有gust的时候）对
降落是个不小的挑战.
to
an |
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t****n
发帖数: 1347 | 48
3000
那就以这里：http://adds.aviationweather.gov/winds/
图上3000ft的预报为主，结合地面和6000ft来估算。
如果山不太高，飞机能有足够performance高于山3000~4000ft的话，适当放宽一些也可
以。
那就看跑道周边的地形了，结合当地traffic pattern的规定，尽量找空间大地势低的
方向出入。
lean
建议爬升到4000ft左右开始lean, 以后每爬升1000ft lean一点。
不一定能迫降，但起码要有足够的高度和空间来转弯向地势低的地方飞去。
空速表故障是个大问题，无论是否在山区，第一可以靠attitude indicator来看姿态，
尤其是在地平线不明确的地方，第二，熟悉飞机的power setting, 一般可以估计出当
时的速度。 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 49 看了一下，跑道才3000尺。
夏天着陆岂不是空速稍微没控制好就得复飞了？很挑战啊
没有仪表帮助的话，最后半里之前都看不到跑道怎么玩？
very
last |
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b*****e
发帖数: 1264 | 50 是啊。
不过如果空速，沉降率控制的好，flare时机把握得好，落地一样可以很轻。
只不过落地以后，最好带一点油门，防止机头下沉太快，轮子陷进地里。 |
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