F*********u
发帖数: 12190 | 1 法航447完全是飞行员胡开导致的失速
天气造成的唯一影响是冻结空速管使飞机退出autopilot |
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a***e
发帖数: 27968 | 2 扯淡碰到气流导致失速
丫是没空速表强行爬升攻角过大导致失速
跟气流的流速一点关系没有
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 11 |
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g*q
发帖数: 26623 | 3 能从清华和斯坦福毕业的人,也坐过飞机到美国(不是坐船),就没看过飞机上的空速/地
速显示?看不懂?
你要是冒充北大或者哈佛毕业,我也就不跟你较这个真了. |
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w****e
发帖数: 1883 | 4 “顺风需要加油门”的说法是放屁。决定飞机空气动力性能的是空速，也就是相对于空
气的速度，而不是相对于地面的速度。反而是逆风如果怕晚点才需要加油门。 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 6
差，这都是哪里臆想出来的。法航根本没有自动驾驶的事，是两个飞行员较劲，
机长年轻经验少，年长的是副机长，试图推平机身不知道机长慌张一直在拉高机头。
但资历最高的飞行员去跟空姐休息舱打炮去了，叫来后啥也没干看热闹了。
飞机的问题当然也有，一是两个操作杆既不联动，互相也看不到操作（小游戏杆在外侧
），
二是空速杆结冰后不能正确识别给stall信号是跟实际相反。 |
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j*****i
发帖数: 1292 | 7 唐山少最好看那本？推荐下。
打开了空速星痕，不觉得文笔好。
我看永夜君王，觉得烟大的文笔不错，但是翻以前他写的书，没有能看下去的。 |
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R*****i
发帖数: 2126 | 8 唐三写书很早，前期的书我都看过，一开始觉得还可以，看多了就吐了。现在大部分都
记不得了，稍有点印象的有空速星痕（因为书名很怪异），生肖？（名字忘了，反正是
跟西方的星座神PK），唯我独仙（讲孙悟空的徒弟的），最后看的一本是善良的死神，
以前唐三书里的猪脚都是一大堆脑残女非要巴巴地投怀送抱的，那本书里只有一个女主
，脑残逆了天，然后就再也不想看唐三的书了。看楼主的意思是，唐三这么多年一直在
写啊写，从没歇过，我记得梦JJ更起来也非常快的，有一次书友们说梦JJ雇有枪手，然
后梦JJ就怒了，说只有一杆干你老娘的枪。 |
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x******r
发帖数: 209 | 9 中国新一代战斗机并非子乌须有，那么此型战斗机在空军中的地位又如何？
笔者认为他与俄罗斯的SU27一样是一系列后续机种的鼻祖，那么从各种资料来说，
此型战机的空重大概大于18~20吨，作战距离大于3500公里，空速大于2马赫，由于其采
用机动鸭翼和双三角复合翼，因而在低空的机动性盘旋角很小，加上头盔瞄准具和
PL-9C（大于9公里）使其近距空中攻击能力很强，具有超视距作战能力，定型号雷达作
用距离180公里，并可攻击其中四个目标，其超视距中距导弹PL-10系列，空射距离
60~80公里，4点2马赫。远距导弹PL-12，空射距离120~160公里，4马赫。单台发动机俄
制AL31F，或国产WS10FS，推重比1.15。四余度电操控操纵，先进总线集成， 双彩显系
统分别为数字飞行状态和武器显示，另有模拟仪表系统模块，分布清晰明快，零高度跳
伞系统，速度闸位于机座左部，方向武器操纵杆为一杆一钮通用居中，在进行武器操控
时只需用手（光电系统）在显示器上选中武器和攻击目标及可发射导弹（机载计算机能
辩别指令是否有误，并能提醒飞行员），飞行员也可选中多种武器进行饱合攻击。另一
种是通过新的头盔显示器 |
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n*******d
发帖数: 650 | 10 台湾空军少将对撞机事件的看法
发信站: The unknown SPACE (Fri Apr 6 01:11:38 2001)
WWW-POST
台湾空军少将对撞机事件的看法
夏意青／空军备役少将（北县新店）
在中.共与美国军机互撞事件後前二十四小时的激情过後，我们应该
静心思考以下几个问题。
一、没有一个国家的飞行员可以训练到以自己的生命作代价，只把对
方撞伤迫降，而去获取情报利益的天方夜谭。
二、假如在相撞後以叁分钟检查伤势，然後决定找地方迫降，飞机进
场迫降前以 十分钟与地面控制台交换资料（记住这架飞机原本的飞
行计画，可是没有打算降在这个机场，所以必然没有这个机场的资料
），我们可以算一下，在飞机已经受损的状况下，该机驾驶是否有勇
气以最大速率飞行？因此这一架飞机到底距离海南岛有多远，其实我
们可以依其空速推断出不会太远！陵水大约在北纬十八度卅 分东经
一一０度左右，向东南方可以找到西沙的永乐群礁，永兴岛上有机场
，海 南岛叁亚市有国际机场，为何该机却会降到陵水机场，不是很
有趣吗？这架飞机发生擦撞的位置应该在西沙的永乐群礁与海南岛之
间，应该距离海南岛比较近。并且通 |
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p***p
发帖数: 559 | 11 今天气温13度，风力四五极。据说并不适合滑翔机飞行
因为地表和空中的温差不大，上升气流比较弱。飞行前
他们都要查看气象台提供的飞行气象信息，有具体的不
同高度的气温风速等等。机场实际上就是一大片草地，
一边摆了T字布和一些标志是降落场，一头是一台巨大
的绞车，有两个绞盘可以同时工作。旁边是很大的机库
有7，8架飞机，还有一栋小楼是供飞行员过夜的，一般
都是周五晚上来周日晚上走。
我座在一架串列双座的滑翔机的后座，先要穿上降落伞。
不过滑翔机的事故基本上是在起降的时候发生的，所以
降落伞基本是个座垫。而且这个降落伞还是“MADE IN DDR”
民主德国时候造的，估计也从没试过。仪表盘上有空速高度
爬升角仪表，都是用公制，不过有发动机的小飞机就是用
英制。还有一个电台，不过因为没有发动机所以也没有耳
机直接用喇叭和MIC。中间是操纵杆，上面有个电台按钮。
左手是空煞把手。两边有两个紧急抛座舱盖的把手，首先
拉五点式安全带的解脱开关，然后抛座舱盖，跳出座舱，
然后双手拉胸前降落伞拉绳。
带我飞的是个老司机，州四点绕标的冠军。钢绳一紧，感觉
象弹射器，飞机滑了十来米马上就以40多度的爬升角冲 |
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K****n
发帖数: 2485 | 15 additional info：
OSPREY Stratos 40 野外探险背包
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独特的AIR CORE透气排汗系统
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p*********e
发帖数: 32207 | 16 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: Military2
标 题: 美不胜收: F22在jacksonville NAS的飞行展示
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 27 13:52:24 2014, 美东)
发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: PhotoGear
标 题: 美不胜收: F22在jacksonville NAS的飞行展示
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 27 02:22:58 2014, 美东)
//按,原文首发在https://bbsmit.org/threads/f22.111398/
器材为5D3+400/5.6,这个组合实际用起来不算理想,
首先因为没有防抖所以当以1/200或更低快门拍摄螺旋桨飞机时画面会糊
其次对焦不算靠谱,体现在当首次对飞机进行对焦时经常性抓不到主体
后来摸索了一下发现如果首先手动对飞机追焦到大体合焦之后再进入AF servo,
则成功率会提高很多,但仍然不能保证一次合焦,最多时需要反复... 阅读全帖 |
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t****n
发帖数: 1347 | 17
3000
那就以这里：http://adds.aviationweather.gov/winds/
图上3000ft的预报为主，结合地面和6000ft来估算。
如果山不太高，飞机能有足够performance高于山3000~4000ft的话，适当放宽一些也可
以。
那就看跑道周边的地形了，结合当地traffic pattern的规定，尽量找空间大地势低的
方向出入。
lean
建议爬升到4000ft左右开始lean, 以后每爬升1000ft lean一点。
不一定能迫降，但起码要有足够的高度和空间来转弯向地势低的地方飞去。
空速表故障是个大问题，无论是否在山区，第一可以靠attitude indicator来看姿态，
尤其是在地平线不明确的地方，第二，熟悉飞机的power setting, 一般可以估计出当
时的速度。 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 18 看了一下，跑道才3000尺。
夏天着陆岂不是空速稍微没控制好就得复飞了？很挑战啊
没有仪表帮助的话，最后半里之前都看不到跑道怎么玩？
very
last |
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b*****e
发帖数: 1264 | 19 是啊。
不过如果空速，沉降率控制的好，flare时机把握得好，落地一样可以很轻。
只不过落地以后，最好带一点油门，防止机头下沉太快，轮子陷进地里。 |
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I***9
发帖数: 468 | 20 这个机长果然心理素质高....不过想问一下各位飞行员...像320这样的, 初始空速得多
大才能这样迫降而不会失速? |
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t*n
发帖数: 14458 | 21 也有可能，连空速管的细节都做出来了
刚才在超大上看见有人BSO，在地上摆了11个单座模型
要我猜，可能还是某厂的模型车间出来的。都是陈应明老先生的弟子吧。 |
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