I***9
发帖数: 468 | 1 这个机长果然心理素质高....不过想问一下各位飞行员...像320这样的, 初始空速得多
大才能这样迫降而不会失速? |
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p********r
发帖数: 1432 | 2 仨月没碰飞机,今天去不仅仅current了,而且到KLMO首次飞了一把152.
起飞拉杆的时候就马上感觉到了不同,飞机很轻很敏感,手上几乎没有感觉. 然后飞机开
始吭哧吭哧的爬坡. 今天气温较低, density altitude不高, 就这样也从来没有超过
500fpm的VSI. 好不容易爬到7500, 开始慢飞. 这时152做为教练机的好处就出来了, 慢
飞比172容易多了. 在失速报警响起来的同时, 俺完全保持空速,高度,航向分毫不差.飞
机控制起来比172轻松.
做了一个stall以后开始往回飞.KLMO来的次数不多,又是一个很繁忙的机场,跳伞的,练
喷气机的,啥都有.先在空中熟悉了一下环境. 有6节的直接侧风. 这对172不算什么,基
本可以无视. 152就不行了,刚对准跑道就觉得被吹到一边去了.侧滑修正,近进平稳. 然
后就是flare, 从驾驶位上看, 152的机头又长又丑, flare起来遮天蔽日的, 比172难看
多了. |
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W*****t
发帖数: 4595 | 3 也不完全怪他们。
一压机头失速警告就响；一拉升就不响。空速显示又不对，高空失速估计从来都没有遇
到过。再一紧张，就成了最后的结果了。经典例子啊，希望空客改进飞机设计，航空公
司加强培训。 |
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W*****t
发帖数: 4595 | 4 自动驾驶也有弊端啊
你像09年buffalo的那起空难，在恶劣气象条件下，飞行员违反规定使用自动驾驶。机
翼结冰，翼面的光滑曲线被破坏，升力减小，自动驾驶不得不通过增大仰角来增加升力
。这样的副作用就是会导致阻力的上升，降低空速。
如果飞行员没有用自动驾驶，而使用手动操作，他就会从操纵杆的力反馈感到操作阻力
的增加，从而提前发现飞机可能进入失速。但是因为使用了自动驾驶，导致之前一段时
间对周围环境失去了认知(我们称为situation awareness）。进而导致了最后的坠毁。
还有前几天东航的飞机在湖北襄樊，机组在天气情况不佳，在最低下降高度无法建立目
视参考的情况下，强行使用自动驾驶降落，在无线电高度50英尺时，仍无法建立目视。
这时机长才开始断开自动驾驶仪，采取了先带杆后加油门的错误复飞程序（注意竟然是
先带杆后加油门，正确程序应该是先加油门再拉杆，否则会造成失速。而这个高度失速，后果是致命的）。且动作迟缓，飞
机最低离地10米左右，几近发生可控撞地。该机机长终身禁飞，副驾驶禁飞3年。
所以说，要按照规定来。而且规定要科学，合理，全面。 |
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a******e
发帖数: 36306 | 5 这个空速管很久以来就是这样的，不能根据实际俯仰姿态正确显示速度应该是机载系统
的问题吧？ |
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p********r
发帖数: 1432 | 6 谁知道空客stall warning系统的工作原理?
我只知道Cessna 172上是气动的(pneumatic), 就是测机翼leading edge的低气压.
另外爬升导致空速显示(IAS)上升, 不是典型的pitot tube结冰症状么. |
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W*****t
发帖数: 4595 | 7 这个楼下已经回答的很好了
GPS其实是广泛地运用于飞行导航的，但是gps的缺点在于它通过卫星定位，所以只能测
量到相对于地面的速度。而升力产生的原因是相对于风的速度，这个无法通过gps测量。
一个极端的例子是，假设在高空中风速有300节，那么很有可能你在地面上看，飞机是
在原地不动的，但飞机已经飞在空中。此时，地速为0，空速为300。 |
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W*****t
发帖数: 4595 | 8 用啊，用GPS来测量地速，辅助导航啥的都用
但是GPS无法获得空速 |
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W*****t
发帖数: 4595 | 9 空客的这个设计还挺复杂的，我也正在学习，毕竟没有系统地学过空客的结构和性能。
正常情况下飞行控制适用于normal law，而当冗余系统发生故障，或者指示空速不准确，
或者攻角过大时，控制又适用于alternate law。
这个事故不是谁控制住的问题，是在飞机可能出现故障的情况下，飞行员操作所导致的
坠毁，不是自动驾驶，是手动驾驶。 |
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u*******m
发帖数: 3395 | 10 一般单螺旋桨的飞机full power-on stall的时候很多是左翼先掉，因为首先
是螺旋桨往右（从飞行员的位置看）转，所以机身自然想往左转；再者在nose-
up attitude的时候飞机自然想往左拐（所以要踩right-rudder），所以左边
的空速会慢一点点，导致左翼先stall，而stall 后仍旧往左转，所以左边失
速得更厉害，右边反而快了，升力提高。
我说错了，塔台叫我short-approach，不是short-field。当时我在down-wind
和数字平行，离地一千尺，离跑道水平距离一哩。short-approach就是把剩下
的down-wind,base，加final一并飞了，越短越好。好久没练152slip，又是在
right down wind(塔台要求)，所以今天转base/final早了，降得慢了。
Short-field恐怕PPL有要求吧，要看风速什么的，在几百尺以内停稳。这要求
不太高。 |
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p******i
发帖数: 1358 | 11 今天准备solo cross country。preflight的时候检查一切都好，请求overhead
departure
起飞助跑的时候也没异常，rotate以后出现问题： airspeed爬到60就再也上不去，心
里开始发毛。
检查了rpm: 2400, mix： full rich, throttle: full, fuel selector: both. flaps
一下子不知道到底是engine出了毛病还是airspeed indicator坏了。思考间飞机已经爬
升到2500尺。level off，发现2500rpm的时候，空速还是只有70，决定返航。呼叫塔台
，塔台知道我是student pilot，还问你肿莫了，要不要assistance。
最为confusing的是approach，是应该用65kts indicated呢，还是用平常的1500rpm呢
？前者的话意味着我得full power，后者意味着indicated airspeed远远低于正常值。
想了一下决定试试后者，万一stall horn响了再说。于是一路无话以35kts降落。。。
回去航校某大哥帮我... 阅读全帖 |
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p********r
发帖数: 1432 | 12 赞冷静.
在2500尺level做cross check,应该可以严重怀疑是空速表出问题了. |
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b******n
发帖数: 352 | 13 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: beetle1986 (beetle), 信区: Military
标 题: Re: 法航447太冤了
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Mar 10 20:26:20 2014, 美东)
空客的所有飞机都有这种问题
操作系统太过智能化，飞行员严重依赖于仪表和仪器，当仪器出现故障的时候，操作系
统不能给出直接指示说哪个仪器故障，飞行员也没有经验和能力判断哪里出了问题。
自动驾驶起飞坠毁
空速管结冰，飞行员反应失误
测攻角的装置结冰，飞行员毫无头绪
有经验的飞行员则能及时手动控制飞机
Qantas的A380，一个引擎爆炸，切断一侧机翼控制线路，经验丰富的机长和技师一起及
时测试飞机的极限能力，及时迫降。 |
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s**l
发帖数: 11983 | 14 1958年2月6日慕尼黑空难。
载着曼联球员、球迷及随队记者的英国欧洲航空公司（British European Airways，即
现在的英国航空公司）第609次航班空速“大使”型（Airspeed Ambassador）专机，在
西德慕尼黑机场积雪的跑道上第三度尝试起飞时失败撞毁。机上44名乘客及机组人员当
中23人罹难，罹难者包括8名曼联球员及3名职员。 |
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发帖数: 1 | 15 载有巴西球队沙佩科恩斯球员的飞机在哥伦比亚坠毁，震惊了世界。历史上足坛空难的
悲剧不仅仅是这一次，曼联1958年遭遇慕尼黑空难，险些全军覆没；都灵队1949年遭遇
苏佩加空难更是损失惨重，被迫走下联赛霸主的神坛。
慕尼黑空难 曼联遭遇重创
1958年2月6日，载着曼联球员、教练、球迷以及随队记者的英国欧洲航空公司第609次
航班空速“大使”型专机，在西德慕尼黑机场积雪的跑道上第三度尝试起飞时失败撞毁
。机上44名乘客及机组人员当中23人罹难，罹难者包括8名曼联球员及3名职员。这起空
难事件中，曼联天才爱德华兹遇难。后来，博比·查尔顿爵士和巴斯比爵士经过艰难重
建，让曼联再次走向辉煌。
苏佩加空难 都灵全军覆没
1949年5月4日，当都灵队在葡萄牙打完与本菲卡队的拉丁杯比赛回国时，由于大雾弥漫
，飞机撞上了机场附近的苏佩加山。这场足球史上最令人痛心的悲剧使意大利都灵队在
飞机失事中全体罹难。在当时，意大利队首发11人中都灵队球员达到了10名，马佐拉更
是担任队长。随着这些意大利精英的丧失殆尽，当时的霸主都灵从此走下神坛。
秘鲁利马空难 联合队遇浩劫
1987年12月8日，利马联合足球队乘... 阅读全帖 |
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x*******c
发帖数: 228 | 16 一个是空速一个是地速。另外777的Max应该不只.89 |
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b*s
发帖数: 82482 | 18 鬼故事
曼弗雷德•冯•里希特霍芬(1892-1918)在第一次世界大战中共击落80架飞
机，位居德国飞行员之首，同时也是一战中世界王牌的第一位，然而，他的魅力却远不
止于此。
里希特霍芬出身名门，身世高贵，体格健壮，相貌英俊，性格坚毅，办事果敢，勇猛好
斗，技艺不凡。凭着一副标准的骑士躯壳、盖世无双的战功以及他那独特迷人的作战风
格征服了无数人的心，也包括痛恨他的敌人，他驾驶着那架使其得名的“红色男爵”大
红色阿尔巴特罗斯三翼战斗机席卷整个西线战场，像一团熊熊燃烧的火焰，四处滚动，
给敌人带来痛苦、恐慌、惊悸和战栗，给自己人带来欢乐、喜悦、慰藉和自信。里希特
霍芬奇特而巨大的魅力使他成为人类空战史上最负盛名的空中英雄之一。
--百度百科
http://www.youtube.com/watch?v=Umb5662aOKE
一九四零年夏季，在夺取法国以及整个西欧以后，纳粹德国准备实施海狮计划：在英国
登录。但是，在英吉利海峡上，有着强大的大英帝国海军，德国的运兵船基本上没有任
何指望安全渡海。唯一的方案就是，用空军压制英国的海军，给自己的运兵船机会渡海
。当然，皇... 阅读全帖 |
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wh
发帖数: 141625 | 19 我看得不多，有股清冷，还没觉得阴森，哈哈。第一次看的是枫丹白露的回忆，名字就
很美。也可能我对dark force比较接受，上次我贴的柏林的那幅死亡之岛，阴森的城堡
前面有个白色人影，我就觉得亮了不少，不压抑：
这幅stonehenge的确先锋，他对光影的捕捉很敏感，我们这里的博物馆有他的很多幅天
空速写， 画各种云的形状和色彩变化。他后来的turner也光影感很强，手法更现代，
不知道有没有受到他的影响。 |
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R*******d
发帖数: 54 | 20 相比其他，这个都不值一提，没油了，升降舵，方向舵还是可以动的，不然怎么瞄准斯
图卡 （当然，假定那时还有足够的空速）。
文艺青年，文艺老年到哪都是公害。 |
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t****g
发帖数: 35582 | 21 你如果看一下NatGeo的空中惊魂系列，就会发现几乎没有空难是因为计算机故障造成的。
有也是因为人把sensor搞坏了。比如飞机在机场过夜停靠，空速管没有封起来，结果有
昆虫进去做窝啥的，堵死了。造成机载速度机出错，飞控计算机依照错误的速度信息把
飞机弄失速。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 22 螺旋桨飞机一般速度200-700kmph (比如经常出现的二战名机P51,极速就超过700)
按500kmph算的话,是138m/s
那么1/60秒内飞机飞过2.31m,相比飞机总长通常在10m以下,这已经是不少的数目了
意味着很可能产生拖影(当然,如果相机对准飞机在同步移动幅面,情况会好一些)
而反过来其实喷气式战斗机在airshow中大部分时间的空速也不会高太多
除了在做低空大速度通场时达到跨音速时能有一千小几kmph
(印象里他们似乎不会做低空超音速通场,因为音爆的原因.至少我看过的航展没遇到过)
所以我的建议是无论螺旋桨飞机还是喷气式飞机,保险起见一律用尽可能高的快门速度
比如1/4000甚至1/8000.
按1200kmph(近地面音速的大概值)来算,对应333m/s,那么1/4000秒内行程0.08m,
这个应该是安全的.意味着这个速度以下(基本涵盖了所有航展中的飞机)也是安全的. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 23 如果是为了要拍出螺旋桨的动感
那么
还是以P51为例,用的是四叶恒速螺旋桨(转速恒定,利用改变桨距改变动力输出),
转速在3000rpm,那么转一圈是1/50秒,考虑到4叶螺旋桨,桨叶旋转1/4周,轨迹就能覆盖
圆周
意味着控制在1/200或者更慢快门速度,就可以得到螺旋桨的明显动感效果
以500kmph记,1/200秒内飞机飞过0.69m,要比1/60秒好不少
实际上如果空速更低的话拖影会更不明显.
所以我的建议是从1/200开始尝试附近的快门速度 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 24 //按,原文首发在https://bbsmit.org/threads/f22.111398/
器材为5D3+400/5.6,这个组合实际用起来不算理想,
首先因为没有防抖所以当以1/200或更低快门拍摄螺旋桨飞机时画面会糊
其次对焦不算靠谱,体现在当首次对飞机进行对焦时经常性抓不到主体
后来摸索了一下发现如果首先手动对飞机追焦到大体合焦之后再进入AF servo,
则成功率会提高很多,但仍然不能保证一次合焦,最多时需要反复尝试2-3次
但一旦合焦,追焦表现则不错,最多一组连续拍摄了一百多张都没有出现
脱焦无法追焦的情况
最后感觉全开不太锐,当然这个不见得是镜头原因,也可能是对焦没有足够准确
但无论如何,一千多块的400mm,也不能指望太多了.
以下是照片,和观机心得,与大家分享:)
检查完毕,准备滑跑到跑道起点
飞行员和机头特写.很好奇机头左侧的天线是否会对隐身产生副效.看得出雷达天线罩部
分涂漆有所不同
整体无框式风挡很拉风,隐约能看出来金属镀膜
F119涡扇发动机尾部二元矢量喷管的特写.喷管上下瓣处于较收敛状态.并且即便有这样
损失推力的设计,还是有单台156kN的加力推力,这还... 阅读全帖 |
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l*********2
发帖数: 247 | 25 F22机头左侧的突起好像是压力感受器，代替空速管的。 |
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w********e
发帖数: 664 | 26 量产机机头左侧唯一剩下的那个应该是空速管了吧。。。。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 27 是的,后来经高人指点其实是皮托空速管,在bbsmit的原帖修改了,这边忘了更正
立即弄:) |
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p*********e
发帖数: 32207 | 28 http://cpn.canon-europe.com/files/education/technical/eos_1d_x_
看这个文档37和38页
如果是用70-200/2.8 ii不加1.4x的话,
是全部61个对焦点可用,全部41个十字对焦点(同时可以对垂直和水平线进行对焦)可用
同时中心5个双十字对焦点可用(垂直,水平,左/右45度)
这应该是对焦精度最高的,也就是Group A lens
如果是500/4.0 或者70-200/2.8ii+1.4x,
是全部61个对焦点可用,41个十字对焦点(中心区域21个,左右各10个)可用
但5个双十字对焦点则不可用,也就是说差别在5个左/右45度的对焦模块,
因为是f/2.8的,因此不可用.影响虽然有应该不大.这是group C lens
但如果是400/5.6,那就虽然全部61点可用,但十字对焦点只有中心21个可用,
5个双十字对焦点不可用
意味着可以靠谱对焦的区域小了很多,属于group E lens
我查了下这个分组和对焦模块分布/可用情况1dx和5d3一样,
但1dx可以利用测光模块辅助追焦,实际就应该比5d3更进一筹
但1d... 阅读全帖 |
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x*********h
发帖数: 2223 | 29 吉祥航一班机陷“不避让风波” 卡航班机确认有5吨油 可续航半小时
8月23日，一条网传消息称，22日，一架吉祥航空的航班，在上海虹桥国际机场降
落中，无视卡塔尔航班发出“MAYDAY”请求先降的呼叫，拒不听从空管指挥，没有为卡
塔尔航班避让，而是自行降落。“飞机上天一百年来，至今还没有发生过飞行员听到‘
MAYDAY’后不肯让路的情况。”网帖中称，当卡塔尔航班落地时，只有5分钟油料，所
幸最后没有发生事故。发帖人说：“吉祥航空创造了民航史有史以来第一次有飞机喊‘
五月天’不避让的历史。”
中国民用航空华东地区管理局对两家航空公司开展调查。昨天事件有新进展：卡塔
尔航空确认，事发航班落地后还有5吨油，可续航半个小时；而吉祥航空方面表示，涉
事机组已停飞。
卡航：能续航半个小时可请求紧急降落
民航资源网向本报发来的消息称，经与卡塔尔航空方面确认，当时该航班安全降落
虹桥机场后，飞机油箱里还存有5吨油，可续航半个小时，并非网上流传的仅有5分钟飞
行时间。但卡塔尔航空方面强调，根据该公司规定，飞机油箱只剩5吨油的情况下，机
长可以呼叫“MAYDAY”请求紧急降落，这主要是出于对乘客的生命安全考... 阅读全帖 |
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M*****3
发帖数: 259 | 30 其实不是必须的，飞行员胆小怕担责任！载重200多吨的飞机，少10吨油差别不大！并
且所谓的爆炸，也是不用考虑的！留下1吨和10吨，反正一旦爆炸就是全死！
重量如果大了一些，飞行员可以提高空速进场，然后用重着陆的办法，最多到时候破几
个轮胎而已！ |
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s****i
发帖数: 5469 | 31 统计数字再漂亮也改变不了高速高空的高爆油筒最危险的事实，而且升力还要依靠空速
来提供。 |
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b*s
发帖数: 82482 | 32 速度本身其实没啥感觉，主要是加速度和噪音，还有相对空速……
自行车不能享受到速度
汽车其实也不够
高速度大概有种自由释放的感觉~~~ |
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x****u
发帖数: 44466 | 33 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: BizEz (中英文不限), 信区: Military
标 题: 俄罗斯对于中国第四代战斗机 J20的贡献
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jan 14 01:40:39 2011, 美东)
译文：
俄罗斯惯性技术学会内部刊物《日出共青城》-------《俄罗斯对于中国第四代战斗机
J20的贡献》
2011年1月11日，中国军方试飞了世界上第三种第五代战斗机J20。这种外形看上
去酷似MIG 1.44 MFI的战斗机被中国网友视作中国航空制造水平跻身世界领先水平的标
志。这是极其可笑的，因为J20充满了俄罗斯航空企业联合体工程师们的智慧结晶。
早在20世纪80年代初期，我国就下定决心发展第五代战斗机，以确保在制空权争
夺中与北约的均势。计划由我国著名的空气动力学专家弗拉基米尔.伊里奇.乌里扬诺夫
和约瑟夫•维萨里奥诺维奇•朱加什维利牵头启动于1983年（设计代号1.42
），1989年开始首架飞机组装（工程代号1.44）。但是由于苏共的倒台，俄罗斯联邦作
为一个个体独立后，经济一落千丈，无法再... 阅读全帖 |
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H********g
发帖数: 43926 | 34 记录仪如果还能同时记录地速，空速，乘员对话，就不容易被诬赖了。 |
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R***a
发帖数: 41892 | 35 为啥gps提供不了空速？不是根据高度调整一下算法的问题么 |
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y*h
发帖数: 25423 | 36
GPS能测量飞机相对于地球的速度，这个速度减去空气的流动速度就是空速，但是你怎
么知道你那里的一团空气相对于地球的速度涅？呵呵 |
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F*********u
发帖数: 12190 | 37 正常情况下当然没问题，空客新的飞机设计得非常智能，正常情况下飞行包线保护起作
用的时候飞行员进行的操作没法把飞机飞失控了
也正是因为有这这种思维，法航447副驾那sb才一直拉杆的
不过法航447不是正常情况，空速管冻上了，计算机无法得到正确的参数，这种情况下
不能在指望电脑控制飞机了吧 |
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d********f
发帖数: 43471 | 38 空速管早就解冻了，sb还一直拉机头，这就好比女司机油门刹车一起踩的操作 |
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F*********u
发帖数: 12190 | 39 那是因为空速管数据除问题的时候系统就进入了alternate law mode
这个mode是不会自动退出的
这些保证了传感器或者飞控电脑出问题的时候把一定的指挥权交还给飞行员 |
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f*******s
发帖数: 440 | 40 空速是相对空气的速度
飞机飞行需要的是相对空气的速度
风大的话 如风洞
飞机能对地静止地飞起来 |
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H********g
发帖数: 43926 | 45 不一定，小飞机100多就能起来。飞机要是没油的话还要轻不少。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 46 被放风筝了
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.6 |
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g*q
发帖数: 26623 | 50 没那马容易掉的.747的空速到300多公里都还能飞. |
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