c***c
发帖数: 21374 | 1 发现自己整错了。黑匣子有两个，记录的时间也不同。两个小时的是后者。后者不会有
什么用。后面几个小时满飞机都是死人或者昏死的人。
飞行数据记录器（Flight Data Recorder，FDR）能记录飞机的系统工作状况和引擎工
作参数等飞行参数，内容包括：空中飞行速度、高度、航向、发动机推力资料、俯仰与
滚动资料、纵向加速度资料及许多参数资料，根据美国联邦航空局对飞行数据记录器的
最低要求，必须包括压力高度、空速、磁航向、加速度及经过时间等5项，除了上述五
项，美国联邦航空局另外再要求俯仰姿态、滚转姿态、发动机动力及襟翼的位置。计录
器是由马达带动的8条磁道，磁带全长约140米，可记录60多种资料25小时。
驾驶舱通话记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR），又称座舱通话记录器，仪器上
的四条音轨分别记录飞行员与航空管制员的通话，正、副驾驶员之间的对话、驾驶员、
空服员对乘客的广播，以及驾驶舱内各种声音（引擎声、警报声）。记录的时间约2小
时，录完后，会自动倒带从头录起，若发生空难，之前的两个小时会被完整保留，并持
续发出讯号，直到断电为止（记录器所提供的电力足够... 阅读全帖 |
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y***k
发帖数: 9459 | 2 你查查最近公布的几篇文献就知道了，空速管结冰不工作后，副驾驶和实习副驾驶对速
度一直没概念，第二副驾驶一直在拉杆，第一副驾驶感知不到第二副驾驶的错误，直到
机长干预才发现那个二逼第二副驾驶一直在拉杆。 |
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y***k
发帖数: 9459 | 3 空速管坏了，面对矛盾的仪表数据，在这种紧急情况下要让飞行员准确判断出应该相信
哪个仪表也不是那么容易，录音显示他们当时连飞机正在爬升还是在下降都争论了一阵
子。在设备有故障的情况下，计算机也不知道这时候究竟该拉还是推啊。
当时飞机报失速警报了，但因为设备有问题，两人一开始都认为失速是误报。
当然了，当时是一个人拉一个人推，这种情况下没警告确实说不过去。法航就不接受官
方调查结论，他们坚称空客的设计缺陷也是坠毁的重要原因 |
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y***k
发帖数: 9459 | 5 空速管加热系统故障，导致冰化了之后直到坠机都没正常工作 |
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y***k
发帖数: 9459 | 6 还有这架飞机飞之前两个月空客以及发出tb要及时更换空速管模组，但是法航置之不理
。这次飞机是遇到大事了。 |
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a***2
发帖数: 1399 | 7 这也有部电影的，好像也是空速管结冰。飞机起飞后立刻掉到河里 |
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y***k
发帖数: 9459 | 9 一个例子，空客A320在第一次展示飞行就摔掉了，结果原因到现在都查不明白，很大的
原因就是因为三大股东互相扯皮。
法航447就不说什么了，什么侧杆不联动设计，红色按钮优先权设计，宝马式电子档杆
设计，时速报警设计，空速管加温机构设计等等缺陷在展现的淋漓尽致。 |
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s**********e
发帖数: 33562 | 10 澳大利亚珀斯，又是珀斯！
马航2005年珀斯波音777意外事件与马航MH370的惊人关联
作者：季璐
研究目的:
本文旨在研究分析马航MH370失联事件与马航2005年波音777于珀斯意外事件之间高
度关联性。本文不做无证据支持的意淫及推测。本文所有资料数据均可以在文献内（提
供网址）查找核对。
研究方法:
文献分析及数据对比分析
这其中重要文献来源包括马航2005年波音777意外事件澳洲调查报告TRANSPORT SAF
ETY INVESTIGATION REPORT Final, 波音777飞行手册Boeing 777 flight manual，纽约
时报（New York Times），华盛顿邮报（The Washington Post），法新社（Agence Fr
ance-Presse）及路透社（Reuters）。重要数据包括时间数据，飞行高度数据（巡航高
度，上升高度，下降高度），转向数据，飞行速度数据等。
研究假设：
1. 马航MH370飞行高度突变及转向与马航2005年珀斯波音777意外高度相关。
2. 马航MH370... 阅读全帖 |
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m*****s
发帖数: 2449 | 11 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: mitbbts (mitbbts), 信区: Automobile
标 题: 马行的777可能是自动加速导致的－－转天涯
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Mar 24 12:52:24 2014, 美东)
http://bbs.tianya.cn/post-worldlook-1063084-1.shtml
研究假设：
1. 马航MH370飞行高度突变及转向与马航2005年珀斯波音777意外高度相关。
2. 马航MH370飞行高度突变及转向可能系由系统故障造成。
Australian Transport Safety Bureau (2007)的最终调查报告指出，2005年8月1日当
地时间下午5点03分，一架注册编号为9M-MRG马航波音777-200客机从澳洲的珀斯（
Perth）出发飞往马来西亚吉隆坡。（失联的马航MH370的注册编号为9M-MRO，根据马航
的官方信息，马航共有15架波音777，注册编号均用9M-MR开头，仅最后一位不同。9M-
MRG和9M-MRO应为同批次飞机。）
当这架飞机行驶到距离... 阅读全帖 |
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h********y
发帖数: 2092 | 12 简单讨论讨论哈，我觉得帖子里很多内容都是牵强附会的，并不能说明马航两架777之
间的关系，而且作者引用的事故调查报告明显有断章取义之嫌。我想说以下几点就够了
:1.MH370是在人为关掉应答机和acars系统后出现的飞行高度跃升（43000英尺，如果飞
机被人为释压，23分钟后，除了控制飞机的人其他所有people on board 必死无疑；马
航05年的777是飞行计算机的软件问题，失去速度指示很有可能是空速管受损或者堵塞。
Mh370明显是人为操纵飞到四万三的高度，而且在此高度保持了23分钟，而且速度高度
保持稳定，这一点通过人工飞行是能超过最大四万一的取证高度的。05年马航777是由
于飞行管理计算机接收到错误数据或者计算程序的错误导致的不可控状态，这两次爬升
是完全不同的3.应答机可以在驾驶舱轻易关掉，只要稍具航空知识的人都能做到，而要
完全关掉acars系统至少我觉得中国民航90%的飞行员都做不到，必须是对飞机系统特别
了解的人。
就说这些吧，民航有封口令的…… |
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b****a
发帖数: 4465 | 13 台湾网民：歼15机身挂“螺丝刀”上天？
飞机起飞离开军舰之前，一个疑似螺丝起子的黑色物体被发现留置在机翼上
有人猜测是螺丝起子或者机身的磁力使其吸附在机身上
在舰员做指示起飞的动作时，黑色物体依然在机翼上
起飞後就看不到（有人猜测是掉落了）
没想到中国重金打造的所谓国之利器，也不能免脏乱粗心的俗
如此银样蜡枪头又如何与精心细致的日本海军比肩？
“飞机起飞离开军舰之前，一个疑似螺丝起子的黑色物体被发现留置在机翼，有人猜测
是螺丝起子或者机身的磁力使其吸附在机身，在舰员做指示起飞的动作时，黑色物体依
然在机翼上。
起飞后就看不到（有人猜测是掉落了）”
以下是台湾网友评论：
★安检有够差的！真是有够夸张的！！！！
★可惜起飞后没被吸进发动机里。
★对阿怎麽没吸进去？说明动力不足够。
★那是因为可以坏了直接在空中修理。
★身为一个飞行员，机上带只螺丝起子也是很合理的。
★飞行员是万磁王。
★他们飞机为啥那麽脏?
★外挂螺丝起子耶 XDD 。 ... 阅读全帖 |
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u*******r
发帖数: 864 | 14 这个什么虎，今天又发个文，说俄罗斯雷达数据不准。我觉得他没搞清楚空速和地面速
度，海拔和地面高度。 |
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s*****e
发帖数: 16824 | 15 当时显示的是高度不断下降，所以那个傻Ⅹ飞行员就想着抬机头拉升高度，因为当时的
空速计冻住了，所以他们不太清楚已经失速。
低。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 16 自动飞行系统依赖于很多传感器，当传感器工作不正常的时候自动系统就导致灾难后果
。现在飞机的控制系统远没有完美到处理所有情况，也不可能达到这么完美。工程师不
可能考虑到所有情况。
法航447因为空速管结冰，系统检测到错误以后自动驾驶仪自动断开然后乱发警报，把
没有经验毫无准备的副驾驶吓坏了
新西兰航空在法国接收新飞机测试，起飞前洗飞机的时候导致测攻角的传感器进水后在
空中结冰。经验丰富的飞行员在测试飞机自动改出失速时坠毁。原因是攻角传感器给系
统错误数据 |
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p****s
发帖数: 3184 | 18 呵呵，第一 射程2000公里的DF21的飞行高度哪有几百到上千公里？高度40-150千米，
即大气层的高层和临近空间的低层，这一高度段是射程3500千米以内弹道导弹的飞行中
段，是 3500千米以上远程和洲际弹道导弹分体弹头的飞行末段。
第二 你自己开贴问我惯导系统里要高度数据干吗？我回答你方向陀螺不是测这个数据
的，得配备其他计量设备进行测试推导，这是教科书里的常识。这个计量设备在各种场
合各不相同，弹道导弹用加速度计，但反舰巡航导弹可用高度计，飞机可用现成的空速
管作为速度计，谁能规定惯导必须用哪个计的？用哪个不就是看具体的性价比吗 |
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p*a
发帖数: 7676 | 19 没错。
另外，飞机临空速度很快的，地面不一定每次都能提前发出警报。自岸英被炸之后，老
彭终于老老实实没事都呆在洞子里了。 |
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b****a
发帖数: 4465 | 20 上世纪80年代后，美国组建以米格21为假想敌的4477“红鹰”测试评估中队，从中国进
口了15架歼7II和1架歼7M。
歼7II是I型的改进版本，主要改进为将座舱盖改为向后开启，前风挡固定，采用可靠性
更高的HTY-2型火箭弹射座椅，阻力伞舱移至垂尾根部，增设超音速副油箱等。
歼7M是歼7IIA的重要出口型号，除了大量采用西方较为先进电子设备，还将空速管移到
了机头锥的右上方，并且换装了寿命更长的涡喷-7乙发动机。 |
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发帖数: 1 | 22 在夜间仪表飞行状态如果仪表出现问题怎么判断。无线电高度表用的也是气压。无线电
只是用来向地面空管报告高度。当初法航的因为多个空速管被堵导致仪表大乱，飞行员
根本没看出来是气压高度出问题了。
我试过自动驾驶出问题在熟悉的线路上白天发现飞机错误转向，一看自动驾驶已经自己
disable。就这几秒时间飞机已经倾侧超过30度。要是在读书、打瞌睡就危险了。 |
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发帖数: 1 | 23 11月1日，第十一届珠海航展正式开幕。航展第一天，俄罗斯的“勇士”表演队与
“雨燕”表演队组成的“库宾卡钻石”编队令人惊叹；英国“红箭”表演队的优雅也令
人赞叹。但是在这一天，真正惊艳全场的主角并不是她们，而是惊鸿一现，出现在珠海
上空的中国空军歼-20战斗机。
当歼-20出现在珠海上空那一瞬间，所有观众的目光都集中到这，对她致以最高的
敬意。下面，就让我们来一起欣赏歼-20在珠海上空的雄姿。
看着眼前歼-20呼啸而过的身影，我们还依稀记得，五年前的2011年1月11日，歼-
20首架验证机2001号首飞成功。在那一瞬间，多少看惯了歼-7、歼-8的军事爱好者们泪
流满面。
当这架飞机拔地而起之前，美国国防部长罗伯特·盖茨正在访华。盖茨2009年曾放
言中国2020年前不会拥有隐形战机，中国人民没有忘记他此前发表的言论，首飞成功的
歼-20验证机结结实实地给了盖茨一记响亮的耳光。
一年之后，歼-20的第二架验证机2002号与我们见面了。这次，歼-20的弹舱向我们
揭开了她神秘的面纱，我们清楚的看到了歼-20的强大载弹能力。未来，祖国的天空将
由她来守卫。
此后，歼-20似乎陷入了沉寂。但... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 26 黑五折腾得很晚。第二天起来还是累的要命。想起有日子没刷买提了。打开军版翻了几
个帖子。突然有一种强烈的感觉要到拉斯维加斯Rio赌场看看。为什么不呢？芝加哥太
远。赶到那里伊人已去。拉斯维加斯还是足够地近。虽然知道茫茫人海。碰见谁的机会
都了如星辰。以下省略无数字。
等到在城外Check-in一小汽车旅馆，已经晚上11点多。再驱车前往Rio。说实话除了唐
人街，我从不到高速以西地区。Rio是啥时候建的我一点印象都没有。怎么去都不知道
。结果高速多走了一个口。本来就累得不行，三更半夜地冒着被老黑爆头的危险在没有
路灯的马路上闯红灯、走错线逆行、横冲直撞。Rio原来大得无比。进了两个停车场还
是觉得太远。最后开进灯火通明的停车楼一层一层地找位子。三更半夜地转把正走去取
车的老黑都吓了一跳。
进了赌场。茫茫地寻找着身高165左右的大熊亚裔面孔女子。165实在是太出众屈指可数
。见到两位。都是粉色系衣着。和我心目中的蓝灰色系衣着实在不像。而且Rio没有德
州扑克，只有百家乐。知道今生无缘。也没啥遗憾。至于穿着暴露的侍应生真是一点感
觉都没有。
没机会试试海鲜大餐。回到汽车旅馆一觉睡到大天亮。猥琐... 阅读全帖 |
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g**1
发帖数: 10330 | 27 共機「遠海長航」難撼我東部防禦 原因告訴你
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A-A+
2016-12-10 23:56聯合報 記者洪哲政╱即時報導
將領認為，共機繞行台灣，象徵性意義大於戰術意義，且共軍雖有能力繞台或自東部攻
擊，...
將領認為，共機繞行台灣，象徵性意義大於戰術意義，且共軍雖有能力繞台或自東部攻
擊，但要抵禦我防空飛彈與在空機攻擊，勝算不高，難以獲得決定性戰果。 記者洪哲
政/攝影
共機「遠海長航」操演，戰機再度繞越台灣。將領說，國軍「漢光演習」兵推過去針對
東部進行的戰術防禦想定，僅對中共航空母艦襲擊東部，並未針對跨海而來的陸基軍機
襲擊作過推演。但他強調，中共「遠海長航」目標，主要是在突破第一島鏈，模擬以空
射型遠距導彈襲擊美國在第二島鏈重鎮的關島，對我國而言，以我逐漸發達的機動化防
空飛彈與戰機數量，空軍繞越東部的戰機，難以取得決定性戰果。
但在此同時，國軍的確開始強化東部署，我國擬在東部部署3套以上射程可達200公里的
天弓3型防空飛彈，取代目前部署在蘇澳、花蓮與台東的老舊鷹式飛彈。而從今年開始
，空軍也已著手花蓮佳山洞庫與台東石子山洞庫的整建工作，將耗資近十五億元，將洞
... 阅读全帖 |
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D**s
发帖数: 6361 | 28 在武器测试负责人吉尔莫的备忘录中，提到了目前F-35C舰载机正面临“外机翼强度不
足以携带AIM-9X导弹”及“弹射时垂直震荡过大”等严重缺陷，同时也提到F-35的机炮
与头盔显示器整合程度不足，无法“安全地”进行测试。
美国国防部最高武器测试负责人吉尔莫警告称，国防部多年来对史上耗资最高的琥器采
购计划；F-35采购方案的评估报告可能有误导之嫌。吉尔莫在递交给参议院武装委员会
主席麦坎的内部备忘录中批评道，最好将目前F-35开发报告视为误导，而且现实状况可
能更糟。
该备忘录也是吉尔莫对F-35计划关键测试的最新质疑，因为即便国防部已经声称F-35在
经过早期问题后已逐步走上正轨，吉尔莫仍然对此持反对意见，就技术上而言，目前F-
35C遭遇到了机翼强度在某些条件下飞行时强度不足以挂载AIM-9X导弹，弹射时震荡过
大等两项严重缺陷，而F-35的机炮瞄准系统也未完善到足以安全地进行测试的等因难，
而上述三点也成了外界对于F-35机队所知的严重问题。
本次揭露的机翼强度不足问题，影响的是设定可挂载300磅，并主要用于挂载AIM-9X近
程空空导弹的第1、11号挂载点，但军方并未透漏是在什... 阅读全帖 |
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K**W
发帖数: 6346 | 29 中国技术突破令美6代机借鉴歼20
解放军可考虑引进这7款欧洲武器
中国超燃冲压发动机技术领跑世界
马伟明:中国舰船电力系统领先美
中国11年前就已测试电磁炮 击穿300公里外十米厚墙壁
朝鲜版反舰弹道导弹号称误差仅7米 比东风21D还准？
美媒对比中美两款新型大驱：055舰导弹数量超美48枚
中国东风41已部署三个旅 可绕开反导网攻击美本土
热点解析|俄军战车夜视系统竟落后中国04步战车20年
组图：又曝大猛料！中国核潜艇无轴泵推技术领先美国
组图：歼16大图再现！取消空速管采用有源相控阵雷达
组图：八国联军聚齐一半！美日英法西太军演剑指中国 |
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d****o
发帖数: 32610 | 30 地速和空速的关系
没事不要比来比去
实在要比跟周围的人比比就好了
比红脖混得好，
还是有自豪感的 |
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发帖数: 1 | 31 1、当1993年12月17日，美国空军的第一架B-2A“幽灵”轰炸机开始服役时，该机独特
的蝙蝠状机翼和隐身能力给人们留下了深刻印象。如今这种轰炸机已经在怀特曼空军基
地的第509轰炸联队和同基地的密苏里空中国民警卫队第131轰炸联队服役，并经历实战
考验。
2、B-2轰炸机的成功之处在于能够不间断（通过空中加油）飞行抵达世界任何地方，而
不会被敌人探测到，同时该机的投弹精度圆半径误差小于2米。
3、29年前的1988年11月22日，第一架B-2A在加利福尼亚州帕姆代尔的空军第42工厂飞
机库进行了公开展示，该机在1989年7月17日首飞。
4、怀特曼空军基地作为B-2A的唯一作战基地，于1993年12月17日接收了第一架飞机。
“幽灵”轰炸机参加了“盟军”行动在科索沃上空作战，还参加了在伊拉克、阿富汗和
利比亚的作战。
5、B-2的整体设计是实现“低可探测”（LO）外形的第一步，该机沿用了杰克·诺斯罗
普始创的飞翼设计，B-2A翼展与XB-35和YB-49完全相同，都是52.43米。第一架XB-35早
在1946年6月25日就从加州霍索恩的诺斯罗普工厂首飞，降落在爱德华兹空军基地。
... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 32 作者：知乎用户
链接：https://www.zhihu.com/question/61986855/answer/195050956
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
前言当无数关心我国空中力量的飞机爱好者获知歼八Ⅱ战斗机研制成功时，无不拍手称
快，甚为我国能够研制出具有现代战斗机特征的新一代飞机感到自豪。然而，随着时间
的推移，他们终于发现，该机似乎没有中程空空导弹，性能也没有预期的好。他们开始
迷惑、不解。当美国如火如荼、大张旗鼓地研制F-22、JSF等第四代战斗机之时，我们
的歼八Ⅱ还处在缓慢的改进之中。在一直被看好的超七计划一拖再拖、一改再改，神秘
的歼十在千呼万唤中犹抱琵琶半遮面之际，有些飞机爱好者开始不满了：在对歼八Ⅱ缓
慢发展的20年内，即使是更加先进的战斗机早已该研制出来，而我们却还要苦苦地坚持
对歼八Ⅱ的不懈改进。当老旧的、缺乏超视距、全天候作战能力的歼七不断获得海外订
单，并不断推出新型号的时候，歼八Ⅱ及其改进型却未外销出一架。尽管它频频作秀于
国内外航展之中，却无法摆脱对国外技术的依赖，也未获得实战意义的提高。这到... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 33 米格的天空：米格-25
早在 50 年代后期，苏联情报部门就获悉美国正在秘密研究双三（三倍音速、三万
米升限）飞机，包括截击机、侦察机和轰炸机，这就是后来的 YF-108、SR-71 和 B-70
计划。苏联的各飞机设计局也开动起来，力求尽早推出对等的飞机，避免陷苏联于被
动之中。对于米格来说，这就是 61 年 3 月 10 日启动的 Ye-155 计划。在技术上刚
刚突破双二的时候，人们对突破双三十分乐观，但双三在技术上是一个坎，有很多意想
不到的困难。除了发动机外，最大的问题是材料。在气动加热严重的环境下，除了基本
的机体结构材料外，如何保证座舱透明材料、机身上的橡胶密封材料和连接件等具有足
够的耐热性，这些都是大大的问号。就连大功率的空调系统都是一个问题。面对巨大的
技术风险，米格设计局内部也有很大的争议。原来安排的总师布鲁诺夫拒绝受命，老当
益壮的格列维奇只好亲自披挂上阵领军。64 年格列维奇以 74 岁高龄退休后，另一个
米格总师马丘克接任。双三的技术方向还是由米高扬拍板，Ye-155 是米高扬亲自过问
的最后一架战斗机，这就是日后大名鼎鼎的米格-25 的前身。
由于双三需要... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 34 根据《铝与火的教训》一文，美国曾对F-4和米格17进行代号为“鸡毛掸子”的对抗测
试，结论是：美国军机仍拥有性能上的优势，前提是不应与MiG-17进行低速转弯的格斗
，而必须以较好的高空高速性能，加速脱离MiG-17极短的机炮射程范围，再爬升以诱使
对手消耗能量。当对手没有动能再爬升或转弯时你却还可以转弯，那MIG-17就是你的囊
中物了，这就是F-4对付米格17的垂直战术。而对米格21进行测试时，美国发现米格21
目标很小，在空中极难被发现，且高空高速性能十分优异，可以猎杀所看中的所有目标
，特别是针对经验丰富的米格21飞行员而言。除高空高速性能外，米格21为短场起降而
设计的低速性能也非常优异，可以将速度迅速降到80~90节，此时任何尾追的美国战机
都被迫超越，反而将尾部暴露给米格21。但米格21最大的弱点是三角翼提供的翼载很低
，如果空速高于510节或低于215节，虽然此时有瞬间转弯的大升力，但不好控制，难以
快速机动。同时由于结构问题，米格21在处于此种情况下很难快速提高速度，故MiG-21
在中低高度时不论是能量上或转弯性能上，对付F-4及F-8都讨不到便宜，只有欺负F-
1... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 35 作者：阿斯兰
链接：https://www.zhihu.com/question/30554192/answer/72942683
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
美国海军的 F-14 编队正在执行掩护对地攻击编队的任务时，一位飞行员忽然发现雷达
屏幕上出现了一个高速爬升的目标，该目标一边加速爬升一边将航向转向美舰载机群，
其速度很快超过了马赫数 1.7 并还在继续加速，经验老到的美国飞行员迅速判断出目
标的属性—这个世界上只有一种战机拥有这么做的能力，那就是米格-25！ 美国飞
行员们慌了，他们早就被告知这种战机是多么的危险，几架 F-14A 随即打开雷达锁定
了这架大胆的米格-25，然后他们惊讶的发现，这架米格-25 高速奔进到距离美机 30
公里远的空域，但是美国飞行员还是无法发射不死鸟导弹（虽说他们很有开火的冲动，
因为美国人自己还没有在实战中使用过不死鸟），因为面对如此高速的目标，30 公里
实际上已是不死鸟的最大动态射程之外。从这个战例中也可以看出伊朗人宣称的在 70
公里远打下在 21,000 米高度以 2-3 马赫飞行... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 36 解析“狐蝠”：米格-25 的全面剖析
1、速度与机动：硬币的两个面
当“大米格”系列最初一种试验机 Ye-150 开始向马赫数 2.5 以上发起冲刺时，
一个全新的障碍就已经开始横在了苏联人面前，那就是因高速飞行的机体与空气摩擦而
产生高温嗦带来的“热障”。当 Ye-150 以马赫数 2.05 的速度飞行时，其机体表面温
度已经达到摄氏 107°，而当 Ye-150 加大油门向马赫数 2.5 冲刺时，其机体表面温
度达到了 200° 以上，而根据计算，如果它飞到马赫数 3，那么它的机体表面温度将
达到 300°！高温带来了一系列的麻烦，首先，我们知道，即使是高强度的铝合金，其
熔点也只有 400-500°，而在 300° 的高温下，传统的铝合金蒙皮材料将变得比宣纸
还要脆弱，如果再加上高速带来的巨大速压，那么此时的机体将只有变形一途。其次，
在如此高温的环境下，机载电子设备如何运转？应该使用什么方式冷却？一大堆的问题
摆在了格列维奇面前。
用什么材料来造机体？用钛吗？以当时苏联的技术能力，根本无法有效加工并生产
符合制造新型歼击机的钛合金材料，那么，怎么办？
格列维奇最终确定的解决方案... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 37 失事原因出来了，空速管结冰导致飞行员获得错误航速信... |
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x****u
发帖数: 44466 | 38 经停俄罗斯即可，越洋客机发明前都是这么干的
上个月事故是毛子闯结冰区空速管失灵，金正恩不可能让飞行员顶着暴雪硬上的 |
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g**1
发帖数: 10330 | 39 蘇愷35可同時追蹤30目標 美媒：將成台灣惡夢
分享留言列印
A-A+
2018-05-11 15:59聯合報 記者林宸誼╱即時報導
蘇愷35戰機已正式納入大陸空軍的作戰序列，可同時探測和追蹤30個空中目標，並對其
中的8個目標發起攻擊。美國國家利益雜誌網站報導，蘇愷35是目前解放軍除殲20以外
，性能最為優良的戰機，將成為台灣最大「惡夢」。
報導指出，蘇愷35戰機是俄羅斯著名的蘇霍伊（Sukhoi）設計局，在蘇愷27基礎上進行
深度改造，設計生產的一款四代半多用途重型空優戰鬥機，由於優異的性能，北約給予
綽號「超側衞（Super Flanker）」。
俄羅斯自2014年開始裝備該機，大陸則於2017年接收該款戰機，並於今年4月正式形成
戰鬥力。
蘇愷35和早期蘇愷27相比，外型進行相當程度的優化，空速管由機首移至座艙兩側，以
安裝更大的雷達及更多航電設備。
蘇愷35航電系統的核心，是全新的「雪豹E」主動相位陣列雷達，可同時探測和追蹤30
個空中目標，並對其中的8個目標發起攻擊。
為滿足多用途能力，蘇愷35全新設計機體並進行適當放大，令空重飆升到18.5噸，比蘇
愷27的空重增加近2噸... 阅读全帖 |
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g**1
发帖数: 10330 | 40 陸遠程干擾機部分航跡 超出M503航路！�-8再飛台海 兩度越中線
繞台的大陸�-8機。（本報系資料照片）
2018年05月18日 04:09 旺報 記者張國威╱台北報導
中共�-8遠干機飛行路線圖
據飛機動態追蹤網站「Flightradar24」提供的航跡顯示，一架不明飛機於17日上午10
時多貼著海峽中線飛行，疑為解放軍�-8遠程干擾機繼14日後再度在海峽中線執
行任務
。前空軍飛行教官于皓瑋17日受訪時就此指出，�-8於14日首度被發現在海峽中
線執行
任務時，就有部分航跡超出M503航路的範圍，且已越過海峽中線，17日的航跡同樣也有
越過海峽中線，顯示我空軍兩次都未能即時逼退�-8。
陸73集團軍實彈演練兩棲登台
武力遏獨 陸為美台劃紅線
航跡顯示，該架不明飛機由廣東方向從西南向東北前進，抵達平潭島東部海域盤旋後循
原路返回，航跡與14日�-8遠干機的路線幾乎重疊。我國防部17日就此航跡表示
，國軍
對於周邊海空勤狀況都在掌握，我國的軍機、軍艦也都會隨時待命，保持警戒應變。
國軍全... 阅读全帖 |
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n********g
发帖数: 6504 | 41 其实白天有目视参照物估计空速降落并不难。就像开车，开久了自然就开在限速上无需
看速度表。 |
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x****o
发帖数: 29677 | 42
法航坠机是失速直接拍在海面上了，机长去打盹，空速管被冻了失灵，一个副驾驶拼命
在拉高飞机，导致机头过于朝上，失速下降，找不到原因，居然还在翻手册，等机长在
失重下费劲进了机舱，了解了情况后，还没来得及处理就坠机了 |
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n********g
发帖数: 6504 | 43 失去空速后自动驾驶失灵，灯亮了一片，警告大作。没受过训练当然不知道怎么回事所
以要翻书。翻书也没用。
空客的最大速度和失速相差不多。拉高飞机是防止超速。飞行员没有受过手动无仪表驾
驶保持速度的训练。在那种情况下，快和慢都是死。 |
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n********g
发帖数: 6504 | 44 下降可以在不增加空速的前提下很快。这是无动力紧急降落的101。多留高度，接近的
时候迅速降低高度。
每分钟10000英尺也不是不可能的。从30000英尺到10000英尺只要几分钟。 |
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c****h
发帖数: 4968 | 45 那个的起因是一样的，就是空速管失灵。但是不同的是，法航飞行员直到坠毁前都不知
道飞机一直在下降。colgan air则不同，天气情况良好，飞机已经在接近机场，可以看
到地面了，分辨出地平线，飞行员是知道失速的。完全是操作失误。这件事情让美国重
新审视问题百出的regional airline business。
RIP。
: Air France Flight 447也是飞机失速，正确操作是让飞机俯冲增加速度，从而
改出失
: 速。 而副驾驶惊慌给飞机抬头，导致飞机最后螺旋坠海。
: https://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_447
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发帖数: 1 | 46 空速管实在太重要了，现在有没有什么技术进步可以提供冗余测压测速的？ |
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a**********a
发帖数: 544 | 47 空速管不是坏了,it is clogged by ice. It will recover in just a few seconds.
Air France最奇葩的是,把一架有高度和速度,引擎运行正常的飞机驾驶成失速坠海.整
个过程,持续了好几分钟,2个飞行员did everything wrong. |
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T*U
发帖数: 22634 | 48 老邱看到人家有豪宅还有娇妻，转转方向盘还有500万，气得胡子都翘起来了。
人家当年千里挑一，加上80%的淘汰率当上战斗机飞行员。你光看贼吃肉，没看贼挨打
。人家能避免这次事故，不停学习20几年，你咋不提。
看看2009年法航447那个事故，光一个空速管冻结，就把一飞机的人给葬送了。那个32
岁的法航飞行员有3500小时飞行，物理知识还不如初中生，不仅自己挂了，还把老婆也
赔进去。 |
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