r*****g
发帖数: 9999 | 1 空速管是临时的，注意的话会发现空速管不是装在机头最顶点，而是稍微靠上一点，跟
f35原型机是一样的。定型后应该会去掉。据说定型后腹鳍也会去掉。 |
|
h****a
发帖数: 3114 | 2 转载：
一、航空兵的师长也开飞机，他和普通的飞行员一样照样飞计划。只有师政委、师
参谋长、基地主任可能不飞。当然了，普京也开飞机，但你不能因为他玩俄罗斯方块，
就认为他和你一个水平。
二、65式伞刀在割伞绳的时候，还没有两毛线一根的钢锯条好使（最好是
生锈的细齿钢锯条）。好在大家不常用这割绳子，所以不用担心手心会起泡。
三、老式匕首插到泥土里可以轻易折断（小孩折）。如果你不相信可以尝
试一下。如果你非要问我为什么它还没有一根角铁韧性好，那么我要问你有人在战斗中
使用钢筋吗？
四、空军后勤相当多的人员并不是军人，他（她）们只是职工，人员来源
包括：军官家属、招工招来的、志愿兵（兵役法中的叫法，即士官）直接转成的职工。
他们从事的工作主要是会计、厨师、营业员、工厂职工、饲养员、修理厂技工等。不过
这也没有什么奇怪的，战争打响的时候，你可能就是一个兵。有时候一个普通人很有可
能比军人摆弄的武器多，比如说军工厂的工人，他造出来的炮弹可以炸死一群羊，你炸
死一个就会受到处分。
五、在电影《集结号》中，貌似指导员是一个可有可无的职务，我印象最
深的有这么一句台词：“给你配个指导员……”连长似乎还不... 阅读全帖 |
|
F*********u
发帖数: 12190 | 3 FDR和CVR都找到了
自动驾驶断开的原因是获得了不一致的空速信息，所以我理解不是所有的空速管都失灵了
飞机失速的时候机组人员没有采取适当的措施改出，所以事故报告中把pilot error作
为其中一条原因 |
|
|
s**********e
发帖数: 33562 | 5 发信人: louneng (紫电), 信区: Aero
标 题: 韩亚航空777错误操作详解
发信站: 水木社区 (Sun Jul 7 20:32:06 2013), 站内
根据目前获得的资料，个人判断这起事故完全是飞行员的错误操作导致，以下是个人的
推测：
1、飞行员采用短五边目视进近，进近距离短，直至跑到入口都还未能建立稳定进近（
建议ICAO禁止所有棒子飞行员短五边进近）。
2、进近过程中，开始应该是偏高了，此时棒子过度刹车（扰流板），导致空速降低，
下降率增大；
3、棒子并没有适度加大引擎推力，空速进一步降低，下降率变大，航迹和下滑道交叉；
4、飞机继续下沉，低于下滑道之后，棒子意识到下降率太大，开始猛拉机头，并加大
引擎推力；
5、飞机以过大姿态提前平飘，棒子飞行员丧失目视参考（跑道末端）。
6、棒子没有采取复飞措施，在丢失目视参考的情况下仍盲目接地，导致机尾擦防波堤
，机尾断裂。 |
|
y****g
发帖数: 1320 | 6 http://www.youtube.com/watch?v=IKSjs9sPNC0
中华航空006号班机在太平洋上以接近音速的速度翻滚， 在20秒内猛降10000英尺，飞
机差几十秒就要冲进太平洋了，并同时受到高速与高压的冲击。最后飞行员重新控制了
飞机并转降在旧金山国际机场， 降落时候飞机尾翼已经一半都没有了，大部分水平尾
翼已经折断。整个左侧的升降舵与管线完全断开，供应此处动力的液压系统也已经破裂
并且严重漏油，起落架的舱门也在飞机俯冲时被扯脱。 居然还平安降落， 创造了人类
航空史上的奇迹
在离开台北后约10个小时，该架波音747位于旧金山西北边约350英里（550公里）的位
置遇到乱流，这造成飞行电脑自动调整引擎油门。结果4号引擎不仅没有加速，反而停
留在低功率状态运行。随机工程师试图解决，但未成功，可能的原因之一是其忽略关闭
一个放气装置。1分30秒后引擎熄火，并迅速失去动力。
机长获知引擎熄火后，指示随机工程师重新启动引擎。依标准程序此动作需在30000英
尺的高度之下执行，但是此时飞机仍停留在41000呎的高度，因而缺乏氧气使得引擎无
法重新启动。虽然处理引擎中止问题的... 阅读全帖 |
|
s*****e
发帖数: 16824 | 7 ground speed有鸟用，关键是空速。这就是为啥当时空速管坏了影响如此之大的原因。 |
|
h******k
发帖数: 388 | 8 wiki上说的，空客太先进了，设计师认为不需要？又仔细看了wiki. 好像是说A330的仰
角读数是通过空速间接得到，而法航飞机的空速管出了问题。有熟悉A330的大侠来答疑
吧。 |
|
A**4
发帖数: 2165 | 9 What you are talking about is angle of attack (ying2 feng1 jiao1), the body
pitch line against the air flow, not pitch angle (仰角), which is in PFD of
any type of aircrafts.
读数是通过空速间接得到，而法航飞机的空速管出了问题。有熟悉A330的大侠来答疑 |
|
d*********o
发帖数: 6388 | 10 http://news.163.com/14/0402/02/9OPURR9Q00014AED.html
韩国亚洲航空公司4月1日说，飞行员错误和自动油门系统缺陷，共同引发韩亚航空214
航班去年7月在美国旧金山国际机场降落过程中失事。
不觉失速
韩亚航空在声明中说，这架波音777—200ER客机在旧金山失事，由空速非常慢致使客机
失速引发。
声明写道：“事故的可能原因是，在最终着陆的过程中，航班飞行员未能监控并保持最
低安全空速。”
就在韩亚发表上述声明前数小时，《今日美国报》报道，韩亚首次承认飞行员错误与
214航班失事有关。
媒体先前报道，214航班的飞行员李江国总飞行时间接近1万小时，但驾驶波音777的累
计时长不足45小时，是失事航班的见习机长。他曾对美国国家运输安全委员会承认，对
旧金山国际机场当时情况下不得不目视降落感到“非常紧张”。
去年7月6日，搭载291名乘客的214航班在旧金山国际机场降落过程中失事，致使3名中
国女中学生遇难，180多人入院治疗。
指责波音
与此同时，韩亚航空认为还有一个“重要因素”，共同导致214航班失事，即波音777自
动油门系统存在重大设计... 阅读全帖 |
|
c****g
发帖数: 37081 | 11 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: chyang (懒猪型寒号鸟宅圣类红脖), 信区: Military2
标 题: 教你如何识别中国苏-27系列战机 zz
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Sep 9 07:49:26 2014, 美东)
《武器的秘密》第三期为您带来的是苏-27在中国“枝繁叶茂”大家族的识别指南，供
您参考鉴赏。封面是“蓝色49”00批01架歼-11，中国空军装备的第一架国产第三代战
斗机在进行最大外挂能力测试。
1992年6月27日，首批12架苏-27（包括4架双座机）交付空3师9团，随后在11月又交付
了剩下的12架单座机。由此苏-27在中国22年故事的大幕徐徐拉开。此图摄于1999年国
庆50周年大阅兵前，10月1日，空3师的苏-27飞过天安门，接受了党和国家领导人的检
阅。
“深蓝19号”是一架典型的空3师原装苏-27SK。进气道侧面的38920代码代表着它是第
38批第20架苏-27生产型（中间的9是随机数字，无具体意义），也是这一批次的最后一
架。空3师进口的苏-27SK为共青城厂第38批03架至20架，以及第39批0... 阅读全帖 |
|
d***o
发帖数: 7006 | 12 我记得记录片说的是空速计只是开头冻住了，所以飞机由自动驾驶改为手动，但是很短
时间之后空速计回复正常。他们是知道失速的，所以副机长尝试压机头试图纠正失速，
但是旁边的傻逼第三驾驶一直拉着操纵抬机头，两个人的动作抵消了，飞机就维持之前
的动作。 |
|
发帖数: 1 | 13 昨天天高气爽无风，好的出奇。飞了一转返程降落的时候邪门了连续两次复飞。
第一次是将近落地离地大概还有5-10米时空速表急剧变动，1秒内上下10节。第二次不
看空速表大概离地半米到1米飞机坠下跑道反弹的起来。没把邻座的吓出心脏病来。
昨天又去了一趟山景城回来为了避开101/237走了一条新路，林木阴森，现在发现连10
多年没出过事故的车都不会开了。看盲点、放手刹都不自在。
看来最近诡异的天气对精神状态影响也很大。病空了一半的人。我这看起来没病的现在
看来也严重地亚健康。 |
|
d*b
发帖数: 21830 | 14 这个假的吧，飞机上的仪表都是空速，空速的单位都是马赫（M），因为空气密度不同
高度，不同温度不同，不能简单列表。
对地速度要开无线电高度表才知道，而且这个只有在接近地面的时候才有效。 |
|
c*********d
发帖数: 9770 | 15 http://news.sina.com.cn/w/zx/2017-11-19/doc-ifynwxum5789830.shtml
2017年11月19日18:19解放日报
原标题：机长怼“马航MH370调查终结篇”：电子劫持属开脑洞
来源：上观新闻
纵观该文，作者利用外界对民航和航空知识的不足，利用网上搜罗的各种谣言，利
用一般民众不熟悉的所谓航空术语，以及被害妄想的情绪，完全颠三倒四地把MH370描
绘成一个阴谋。
这几天又有人借助MH370大做文章，阴谋论大行其道，其基本的航空常识全部是错
误的。
这里按照文章的内容，我们逐条驳斥他的理论基础，顺便也普及一些基本的航空知
识。
这个缺乏基本的航空常识，在吉隆坡和胡志明之间雷达管制覆盖的区域，基本都可
以相互覆盖的，管制区域没有两不管的真空地带，而最后的应答机消失，事后调查是怀
疑人为关闭了应答机。
即使人为关闭了飞机应答机，地面防空雷达的一次雷达是可以看得到的，就是上图
左转之后的信号是一次雷达信号。
下图是昨天吉隆坡飞北京的实时雷达图像，显示雷达信号没有任何间隙，所以在那
个区域，没有所谓的雷达盲区的事实。
这个更是无稽之谈，遥... 阅读全帖 |
|
w********2
发帖数: 632 | 16 速度VS运动性
北越初期的防空网是以简陋的防空炮所组成。1964年，北越境内只有20座防空预警
雷达、1．500门防空炮，没有任何战机及防空飞弹，可供喷射机起降的机场也只有两座
（分别在首都河内以及重港海防）。但在俄国的支援下，从1965年开始，北越开始部署
36架的MiG-17。从原设计角度来看，MiG-17在当时完全是过时的科技。韩战的经验使得
战机性能朝高空高速发展，以使战机在进入机炮缠斗前，我方拥有能量上的优势以进行
转弯，或至少逃跑时拥有速度优势以脱离对手的机炮射程。但MiG-17只比韩战时的前辈
：MiG-15快-些，然而F-105运用六十年代的航空技术，已经能飞超音速了，故依飞机设
计上的眼光来看，MiG-17完全不是对手。
当代号滚雷的轰炸北越行动开始後，F-105负起美国空军主要的轰炸任务。 1965年
5月3日，48架F-105编队轰炸北越的交通中枢：檀荷桥（ThanHoa），除了空军的F-100
执行「米格猎杀巡逻」任务以阻挡米格机的攻击外，海军也有30架以上F4B支援空中任
务。尽管有重重护卫，再加上飞机本身也该有自卫能力，但两架F-105仍被两架MiG-17
... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 17 空速管静压侧冰冻后造成空速表失常，副驾错误操作，飞机基本上一分多钟就飞出了
flight envelope |
|
n********g
发帖数: 6504 | 18 如果设备不异常，飞飞机可以说很无聊。飞行员要干的只是等着出故障。
法航事故的终极原因是空客的飞行包线很窄，不是失速坠毁就是超速解体。
在失去地平线（半夜雷雨云里）和失去空速的情况下，飞行员不知道如何保持速度。
其实事后诸葛亮很简单，只要引擎输出功率85%（？）并平飞即可。仰角仪表不依赖于
空速管。
有准备和没准备的飞行员不一样。飞行员就应该模拟各种各样的事故。失去各种各样的
仪表、设备。
不是每个人都是登月第一人那么天才。 |
|
n********g
发帖数: 6504 | 19 飞飞机或设计飞机的时候不会假设所有仪表都正确。仪表之间功能重叠备份。遇到各种
不一致的情景飞行员需要正确判断出哪一个/组仪表出了问题。无论任何时候，哪怕起
降，空速管/空速也不是必须的。所以飞行才成为最安全的交通方式。
4
行。 |
|
F*********u
发帖数: 12190 | 20 对普通人来说可能比较难，对他一个飞行员来说绝对是他傻逼
空速管故障只持续了1分多钟，但这1分多钟里他就不必要的抬高机鼻，把飞机开到了攻
角过高并失速的状态
之后他几乎一直拉杆知道飞机坠毁
造成他做出这种操作的原因是攻角超过40度以后失速告警停止，因为攻角过高此时空速
被判定为不准确，压杆以后攻角降低，失速告警恢复，他又开始拉了
对于一个经过训练的飞行员这绝对不应该，4分多钟的坠落过程，直到落入大海前他还
在拉杆 |
|
v**e
发帖数: 8422 | 21 屠基达回忆录：逼上梁山——歼7M诞生记
2011-02-18 08:30:13 航空世界
1979年8月，屠基达带队去英国马可尼公司平视显示器分部谈判。
1978年科学的春天来临之后，我们技术人员摆脱了20年来的重负，又还未套上名利
的枷锁，心情的确陶醉在春天的芬芳之中，不知道什么叫困难，没有后顾之忧地大踏步
往前走。
1979年2月21日，我带着厂设计所和特设科的7位同志，应部里安排，赴京参加为歼
7改装引进平视显示器等航电设备的对英谈判。出发时我脑子里全是歼7Ⅲ的事，我当时
是厂副总工程师兼歼7Ⅲ第二总设计师，刚率小组从国外考察和要了两架飞机(MΦ和yC)
、收集了不少部件残骸回来，没有任何主持引进航电设备的思想准备。原来厂里定的是
由主管特设的设计所副所长陈志立同志等去谈判，临行前不久，谢明同志接到部里电话
，指定要我带队去主谈，于是补买了火车票，就和陈志立、邱普达等同志一起出发了。
在硬卧车厢坐定之后，我向军械设计员高维勤同志借了一本载有介绍平显文章的《
航空设备》，开始从书本上了解什么是平显，临阵磨枪，仓促上阵。
在此之前，1978年11月，吕... 阅读全帖 |
|
|
s*****t
发帖数: 1661 | 23 简单的说，不能。
一般飞机起飞的过程不是油门大开，加速到自然飞起。这样太浪费跑道长度了。
一般是油门全开，襟翼放一半，基本不偏转，增加机翼面积的同时保持阻力系数几乎不
增加那种状态，（降落的时候才全放，升力系数增到最大，同时阻力系数也剧增，增升
增阻同时都要）然后在最小阻力的姿态下（如果是后三点的飞机，这个更明显，因为要
压机头抬后轮）尽快加速到起飞速度，这个速度一到，平尾一翘，拉起机头，增大迎角
，飞机一下子就离地了。
然后一般有两个选项，最佳爬升速度，和最快爬升速度。一个是爬升角度最大（这个几
乎是极限，拉杆导致速度小于这个就是就是迎角过大，反而效率低甚至会失速）。另外
一个是单位时间爬升最多，这个速度一般比最佳爬升速度要快，也就是说迎角要更小一
点。保持飞机的空速在两个特定的速度，这时候发动机功率保持最大，这两个速度对应
两个固定的迎角(迎角的事情不用飞行员操心) 。万花活的另说。
偏转机翼安装角，来增大飞机滑跑姿态的时候的机翼迎角，基本上不会缩短起飞滑跑距
离，因为阻力大了，加速到起飞速度需要的时间就长了，而加速到起飞速度后，拉机头
，想要多少迎角就要多少，只要不失速。
我个人... 阅读全帖 |
|
n*******4
发帖数: 2285 | 24 速度靠空速管，高度靠无线电高度仪吧。有GPS也得主要靠这个，不然法航的空速管冻
上了，GPS也可以测对地速度。当然10000米高有200公里时速平流风，测不到air speed
，自动驾驶照样没法飞。 |
|
a*****s
发帖数: 6260 | 25 进近的时候全靠地面信标的信号好嘛。在空中空速管是最靠谱的空速测量
方法了。
speed |
|
c****g
发帖数: 37081 | 26 《武器的秘密》第三期为您带来的是苏-27在中国“枝繁叶茂”大家族的识别指南，供
您参考鉴赏。封面是“蓝色49”00批01架歼-11，中国空军装备的第一架国产第三代战
斗机在进行最大外挂能力测试。
1992年6月27日，首批12架苏-27（包括4架双座机）交付空3师9团，随后在11月又交付
了剩下的12架单座机。由此苏-27在中国22年故事的大幕徐徐拉开。此图摄于1999年国
庆50周年大阅兵前，10月1日，空3师的苏-27飞过天安门，接受了党和国家领导人的检
阅。
“深蓝19号”是一架典型的空3师原装苏-27SK。进气道侧面的38920代码代表着它是第
38批第20架苏-27生产型（中间的9是随机数字，无具体意义），也是这一批次的最后一
架。空3师进口的苏-27SK为共青城厂第38批03架至20架，以及第39批01架和02架。
深蓝42号”原装苏-27SK在高空飞行，该师于1996年引进了16架39批次苏-27SK（可能包
括部分第40批次），从33号排到48号。这是一张早期珍贵的翻拍胶片图。
1996年，中俄两国签署引进生产200架苏-27SK的合同，在国内被称为“11号工程”。首
... 阅读全帖 |
|
X***9
发帖数: 7385 | 27
以后这种脑残回复你可以不用理会，他的意思是本田表快了就能达到目的地快了所以开的
时间少了就能省油？表快了实际速度慢了本来5分钟的路6分才到，开的时间更长更废油
才对啊。而且省不省油是看mpg，和多快多慢有毛关系？
他的这个想法源于很多人说的gps显示的速度和车子显示的速度不同，小弟原先也销售
过几年gps这里就给大家多讲讲吧。
的确现实中几乎所有车，不仅仅是本田，有些情况下车上的速度表和gps速度有不同的
读数。
与gps测速度方式不同的是，汽车上的读数是通过传动装置的rotation来结算的，的确
像你所说会因为轮胎尺寸，轮胎新旧和轮胎气压的不同和其他一些原因造成读数的不同
。美国政府也是允许速度表有一定的误差的，这也是问什么有时候我们明明超速了一点
（一般在10迈内）警察也没抓我们的原因，因为有实际速度和汽车显示速度误差的可能。
虽然gps用定点的方式看你车子的移动距离和时间的比率来测速度，理论上是更精准的
，也是速度的本身的定义方式，即位移和时间关系，但这是这种测速方式，测平均速度
才会比较准确，所以车子在定速巡航的情况下，理论上用gps比较准，但现实中车子很
多时候的速度是瞬... 阅读全帖 |
|
O**********e
发帖数: 69 | 28 >> 152 的information manual起降数据都是结合温度按pressure altitude给的，是不是
>> 计算的时候还是只看Pressure altitude，再在表格里按温度找到对应的数据？
是的，152的手册用温度查，实际上隐含了Density Altitude,
你在听KRUT AWOS的天气预报的时候，可能会告诉你Density Altitude.
如果这个高度很高，你考虑作相应的处理。
>> 这个可能不好办。租来的飞机，距离目的地大概2个多小时。只有在中午附近起降。还
>> 有啥高招避开湍流？
沿着峡谷飞，比如US-7
>> 如果这时巧合空速表坏了，目视判断空速不就有大问题了？等到stall warning响了是
>> 不是太晚了？是通过visual clue，比如看机头和地平线的夹角么？如果是，山区的地
>> 形复杂，地平线未必找的到，该怎么办？
可以听发动机，
还有操纵灵敏度，反应迟钝就有失速危险，
stall warning的触发level也是和平时一样的。
除了眼睛看到的地速高，其它都是一样的。 |
|
b*****e
发帖数: 1264 | 29 DA差异很大的时候，好像发动机转速不一样啊。
152没有变速箱，转速就是功率的代表，那么在不同空气密度的相同转速是不是输出功
率不同？
因为我记得夏天和冬天在pattern里保持一定空速和高度的发动机转速不一样。
“空速表故障是个大问题，无论是否在山区，第一可以靠attitude indicator来看姿态，
尤其是在地平线不明确的地方，第二，熟悉飞机的power setting, 一般可以估计出当
时的速度。” |
|
u*******m
发帖数: 3395 | 30 这我敢打赌没有飞行员为了省油而做这些决定。人家为了躲开颠簸都
偏离航线了。断开自动驾驶是为了减低空速，减少颠簸可能造成的损
伤。因为颠簸其实也算飞行动作，而飞行动作有一定的空速限制。动作
过大，机身抗不起。 |
|
p********r
发帖数: 1432 | 31 楼主的这些体会很好，基本都是降落中要注意的事项。另外说几点意见.
关于“4，大概200 feet高度左右开始拉control”。 200AGL是大多数I类精密进近的DH
. 如果approach是稳定的，在这个高度上不应该有什么大的操作变动. 拉杆退姿态的高
度，大约50尺左右吧.
楼主反复提及了垂直下降速率。说实话，我降落的时候眼里只有空速和下滑道，对垂直
下降速率一点感觉也米有。目视近进的时候，除了偶尔扫一下空速表，其他仪表一律完
全无视。
还是问楼主一下. side slip做的稳吗？ side slip不仅仅是侧风降落的技巧，更是所
有好的降落的基础。 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 32 是的，经高人指教这个是皮托管式空速计，用来代替机头的空速管，原文说是天线是我
无知啦：D |
|
y*h
发帖数: 25423 | 33
另外GPS取代不了皮托管，因为这俩测量的是不同的东西。皮托管测量的是空速，GPS可
以提供的是地速，对飞行安全来说重要的是空速，地速只对导航有意义。高度也有相对
高度和绝对高度，相对高度数据是无线电高度计提供的。 |
|
o*******y
发帖数: 1076 | 34 求科普，如果空速管冻上了，为什么不可以通过从GPS得到的地面速度，与飞行姿态换
算出空速？ |
|
b*******z
发帖数: 331 | 35 飞行过程中空速才是最重要的吧，飞行绝对速度并不是关键，和空气的相对速度才是。
顺风会造成空速下降，升力不足，最后导致失速。法航大西洋坠落的那架不就是碰到气
流失速导致的么 |
|
b*******z
发帖数: 331 | 36 是，但也是飞行员手动操作不当，致使飞机失速。最年轻的那个飞行员一直是拉杆而没
有推杆，较资深的那个飞行员推杆但是空客的操作系统因为主副驾驶不同操作而什么都
不做。飞机姿态不对，空速不够，没法改出，舱内不断在响失速警报，但却以为空速管
失灵造成的误报。 |
|
s***p
发帖数: 52 | 37 流星
本文出自TOM文学网（cn.tom.com/wenxue），转载请注明出处
１９９９年７月１７日，上海，傍晚７：３０分。
“看啊，看啊！”女孩子高兴的指着天空，兴奋得满脸通红，美丽的黑发随风飘舞。一傍的男孩子抬头看去。
“流星，流星！”女孩子叫着，声音稚嫩，显然刚刚才到情窦初开的年龄。
一颗红色的流星，拉着长长的尾巴，在昏暗的天空中是那么耀眼，斜斜的飞下。太鲜艳了，如同血的颜色，慢慢的在天际中划过，放射着瞬间灿烂的光芒。
“我们来许愿吧。”男孩子笑着说道，看着女孩子，脸上是幸福的表情。
女孩子握紧双手，虔诚的低下头。男孩子脸上的表情更温柔了。
１９９９年７月１７月，无锡空中管制区，傍晚７：２５分。
“你好，ＭＣ５８１，请下降高度到１４８００英尺，保持高度进无锡走廊，指示空速２５０。”
“明白，下降高度到１４８００英尺，指示空速２５０，再见。”成刚松开了通话按钮，伸手到飞行制导面板上调节高度，接通自动驾驶仪。空中客车Ａ- ３２０呼啸着，开始下降。
“要做进场检查单吗？”一边的副驾驶拿出了一张薄薄的塑料纸，问道。
成刚点了点头，同时扣上了安全带。
副驾驶开始轻声念着检查单，同时调节顶 |
|
|
O**********e
发帖数: 69 | 39 >> 152 的information manual起降数据都是结合温度按pressure altitude给的，是不是
>> 计算的时候还是只看Pressure altitude，再在表格里按温度找到对应的数据？
是的，152的手册用温度查，实际上隐含了Density Altitude,
你在听KRUT AWOS的天气预报的时候，可能会告诉你Density Altitude.
如果这个高度很高，你考虑作相应的处理。
>> 这个可能不好办。租来的飞机，距离目的地大概2个多小时。只有在中午附近起降。还
>> 有啥高招避开湍流？
沿着峡谷飞，比如US-7
>> 如果这时巧合空速表坏了，目视判断空速不就有大问题了？等到stall warning响了是
>> 不是太晚了？是通过visual clue，比如看机头和地平线的夹角么？如果是，山区的地
>> 形复杂，地平线未必找的到，该怎么办？
可以听发动机，
还有操纵灵敏度，反应迟钝就有失速危险，
stall warning的触发level也是和平时一样的。
除了眼睛看到的地速高，其它都是一样的。 |
|
b*****e
发帖数: 1264 | 40 DA差异很大的时候，好像发动机转速不一样啊。
152没有变速箱，转速就是功率的代表，那么在不同空气密度的相同转速是不是输出功
率不同？
因为我记得夏天和冬天在pattern里保持一定空速和高度的发动机转速不一样。
“空速表故障是个大问题，无论是否在山区，第一可以靠attitude indicator来看姿态，
尤其是在地平线不明确的地方，第二，熟悉飞机的power setting, 一般可以估计出当
时的速度。” |
|
C********g
发帖数: 9656 | 41 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%BB%91%E5%8C%A3%E5%AD%90
飞行纪录仪
维基百科，自由的百科全书
飞行记录器
飞行记录器，俗称黑匣子（英语：Black box），是安装在航空器上，用于帮助航空器
事故的调查或是维修和飞行试验。装设的位置在空难时最常被完整保留下来的机尾上。
1953年，世界上第一个飞行记录器由澳大利亚研究实验室的戴维·沃伦（David Warren
）博士[1]发明。
很多的空难发生后只有飞行记录器能够向调查人员提供飞机出事故前各系统的运作情况
，因为空难时通常发生在一瞬间，飞行员和全部乘客都同时遇难，调查事故的原因会有
很大困难，而飞行记录器则可以向人们提供飞机失事瞬间和失事前一段时间里，飞机的
飞行状况、机上设备的工作情况等；驾驶舱话音记录器能帮助人们根据机上人员的各种
对话分析事故原因，以便对事故作出正确的结论。
目录
[隐藏]
* 1 研发历史
* 2 记录器
* 3 结构与外观
* 4 功能
* 5 参考资料
[编辑] 研发历史
1956年，沃伦与同事试验成功了可保持... 阅读全帖 |
|
c***s
发帖数: 70028 | 42 徐斌和他的小型飞机。余静轲 摄
很多人来说，造飞机或许是痴人说梦。但对徐斌而言，这个梦想却清晰可见。
这位出身江山市峡口镇峡东村的农家人，从1994年开始研究自制飞机，至今先后自制10余架各式小型飞机。20年间，他有过失败、彷徨、痛楚，更有成功的喜悦，种种难以忘却的情感，织就了一个色彩斑斓的飞天梦。
特殊机坪
眼前的徐斌，个头不高，皮肤略黑，有些内敛。记者有点犯嘀咕：“他就是传说中的民间造飞机高手吗？”
不过，跟着徐斌来到他经营的一处机械加工厂旧厂房，记者终于见识了他的宝贝。在厂房门口的露天“停机坪”上，映入眼帘的是一架黄色小型飞机，长约5米，高近两米，机身上写着“农林植保”字样。走近细看，飞机是金属机架，前部是驾驶舱，驾驶座、手控和脚踏操纵杆，空速表、高度表、发动机测温仪和转速表齐全，机身后部有木制旋桨，底部两侧装有橡胶轮、尾翼、螺旋桨，还有发动机，麻雀虽小，五脏俱全。
“这是我最新制造的自转旋翼机，用于喷洒农药等作业，每次可装载120公斤重的农药，每分钟作业面积约40亩，一次可飞行10分钟。”徐斌有些自豪地说，他制造飞机，先从网上收集飞机原型的图片，这个过程通常要持续二三个月，然后... 阅读全帖 |
|
t*n
发帖数: 14458 | 43 他对飞机不是特别了解
你让三叉戟在三千米高度飞900kmh会散架的
为了安全，民航通常一万英尺以下限制指示空速250节
就算这个规定有余量
就算潘景寅玩命飞
也不敢超太多
老虎肉说三叉戟巡航速度900公里每小时，那么一个半小时飞出1200公里是完全有可能
的。 |
|
t*n
发帖数: 14458 | 44 举个例子
歼十战斗机在高空可以飞到两马赫
但是受结构强度限制
低空大表速试飞只能飞不到1500kmh
不到1.3马赫
256号3000米出航
假设表速250节
估算的真空速大约290节
也就是不到550kmh
3000米就算有风也没有平流层那么大
再假设一个50kmh的顺风
地速最多600kmh
地图上量山海关到国境线最近750km左右（这个俺用尺子在屏幕上量的）
就算三叉戟起飞立刻以无限加速度加速到250节 |
|
R*****d
发帖数: 1148 | 45 很忙，前面不废话。mitbbscheck年假不值班，所以尽快发放，争取让大家在过年之前
拿到钱。
提问，转贴，讨论，以及精神文明方面的奖励：
father，野狼最近表现很不错啊，连挖技术坑儿，水攻，兵器制造，古代方言，都还可
以；水攻坑儿里面还引用了四个古战役，说明最近读书不少嘛，哈哈。从重奖励20伪币。
suddl，印度史很久没有在本版进行过严肃讨论了，我们身边印度人很多，多了解一些
印度历史文化，有助于我们同印度人/印度裔打交道。blackmoth网友对印度史颇有造诣
，希望他能在本版不吝赐教，预先奖励blackmoth10伪币。
didadida，转贴新唐书片断，10伪币。
sfgengnian，转载李定国生平，10伪币。
regsoft，转载“古登堡活字印刷机”，10伪币。
superapc，两次转贴，一次纪录片《中国通史》，一次理查三世遗骨，均引发了优秀原
创，从重奖励30伪币。
bulletin和bos，对美国军事史的讨论颇有价值，每人10伪币；bulletin提供的信息较
多，追加10伪币。我们的下一代要在美国成长，如能以此设法让我们的下一代中的男孩
子从小多接触美国军事... 阅读全帖 |
|
t****g
发帖数: 35582 | 46 赫赫，你去看那个节目，估计回头不敢坐飞机了。
大部分问题都是人为原因，什么赶schedule在大暴雨中降落呀，什么地勤打扫了飞机忘
了把空速管的封条撕下来飞到天上去仪表失灵呀，什么升降舵的螺杆不上润滑油卡死了
呀，什么飞机维修不按章程来，少了一排钮钉或者裂缝没完全修好呀，呵呵。 |
|
|
s******6
发帖数: 748 | 48 将近4米，不小了
最大起飞重量：120公斤
最大有效载荷：40公斤
旋翼直径：3290mm
规格：全长：3840mm，全宽：960mm，全高：1260mm
发动机：功率32马力，电起动
最大空速（海平面）：120公里/小时
典型巡航速度（海平面）：95公里/小时
标准油箱续航时间：1.5小时 @36公里/小时 @20公斤有效载荷（可扩展至4小时）
最高工作升限：国际标准大气条件下可达3000米
抗风能力：6级 |
|
r*****g
发帖数: 9999 | 49 根据国内菌斑的反应这个应该不是ps的，
原偷拍图
某人处理后的外形图
相关描述
第一眼，很长，很长。墨绿色，垂尾正中有一巨大红五星。
前机身象35，除了鸭翼和座舱，座舱盖是整体的，鸡头有折线，贯穿鸡身，头部偏上
有空速管，应该是测试用的。
肋下进气，DSI，22和35的混合体。
中部细长，上单翼，略有下翻，翼下有类似棍B的挂架，希望是临时的。
垂尾象117，全动，间距很大，小腹鳍，菊花和棍一样，没有尾锥。
侧面看，背部比较平直，腹部从头到尾象22，正面就象22。
以上素材够PS党用不？不够尽管问【哎呀】于2010-12-23 00:38:43发表。
刚又想到，墨绿色的机体，怕是有隐身涂层。标准金属底漆素黄地，除非另有什么要求
，一般首飞也就是底漆鸟。【韩亚梓】
完成度应该超过T50，从机尾的五星看说不定就是正式涂装【哎呀】
墨绿的正式涂装？拍电影乜？【青椒土豆芽】
远看是黑色【哎呀】
比较震撼的是鸭翼和垂尾测试，差动不说，那平滑，那敏捷，那尺度，比棍高出不止
一个等级.角度都几乎达到90度【哎呀】
发动机啊发动机 不知道ws15神马时候能用【izual】
不晓得能不能开出31还是TH啊... 阅读全帖 |
|
t******y
发帖数: 6206 | 50 20101228下午三点十分，第一次抬头-
抬头，放伞……
过程中飞行员一直带着杆，鸭翼没有放回原位而是一直保持……
庞巴迪堡垒……
歼星舰加电ing……
15:47
庞巴迪堡垒起飞……
16:54
歼星舰在准备区试车……
17:00
歼星舰滑向跑道……
17:02
高速向前……减速停下……没抬头没放伞……
17:03
掉头返回……
=====================================================
下面是飞扬军友日记：
本来想在超大发，可是那边太卡了，还是发在飞扬吧，也算是潜水多年的一个小小贡献
早上8点就出发了，乘N路转N路，然后又转N路，可是等了快半小时都没有519出现，（
519是什么？哦，这个这个就是铁门坎-XX村的公交啊），正心急火燎的时候，遇到两位
，一看他们在指站名，俺立刻知道，这下遇到同路人了，于是边聊边等，可是等了N久
，还是没有等到，实在不耐，招呼一声，包了个奥拓直接开拔，快到的时候，前方成温
高速因为雾大封路，很多车掉头往回，我们一路走走停停，到了一个红绿灯，司机说不
远了，前方200米就到了，听说这话，我们甩火腿往前走去... 阅读全帖 |
|
