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w*********r
发帖数: 42116 | 3 BBC报导，波音737 MAX 8型号去年才开始用于商业载客用途，今年7月狮航宣布订购了
218架波音737 MAX 8机型，现在共有11架同型号机型营运中，而失事的班机在8月15日
才第一次营运，仅有800小时的飞行时数。
根据BBC取得该航班的维修日志，此航班曾从峇里岛的伍拉·赖国际机场飞行至雅加达
，日志纪录著机长的空速表读数并不可靠，连同高度读数与副机师的仪表读数也有出入
，代表仪表有问题。狮航尚未证实该报告，但狮航执行长表示当时此问题已“按程序解
决”。
航空专家索佳曼（Gerry Soejatman）告诉BBC，他认为通常旧飞机的事故风险最高，但
新飞机也存在风险。“如果这是架非常新的飞机，有时候问题会在（常规使用）之后才
会显现出来，一旦发现了问题通常会在三个月内进行维修”他说。
航空刊物《The Air Current》专家奥斯特瓦（Jon Ostrower）表示，虽然新飞机出现
新的问题很常见，但离威胁飞机安全相去甚远。
专家们表示现在下定论都还言之过早。其他专家认为，人为错误或监管不力等因素，更
可能是导致悲剧的主因。
波音737于1967年首飞，自此已生产超过1万... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 4 麻痹的法航是空压管结冰堵塞造成空速表失常
: 这不和法航失事的空客飞机差不多
: override
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F*********u
发帖数: 12190 | 5 法航空速管异常只是引起了自动驾驶解除，然后还解除了飞行包线保护
后面坠毁是因为两个驾驶给的输入不一样，其中一个傻逼一直拉杆才导致飞机失速坠毁的
硬件故障并不是主要原因，设计方面傻逼的地方在于电传控制俩人谁也不知道对方给的
输入是什么
而在两边给的输入不一样的时候不给出警告 |
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j*****p
发帖数: 24000 | 6 法航空速管失灵导致飞控失效，飞行员一直没改正
看来还是不能完全依靠电脑
哈德逊河就全靠老飞行员迫降成功 |
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n********g
发帖数: 6504 | 7 原因没那么快。FAA只是发警告。
一个坏掉的sensor不足以坠毁一架飞机。何况坠毁之前那架新飞机sensor已经被报告4
次异常。
FAA和飞行员工会也在猜当时可能出了什么其它状况导致飞行员不能手动操作。
没有了仰角还是失速警告sensor，飞行员依然可以手动操作，有足够空速和地平线就行。
steep |
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w********2
发帖数: 632 | 8 赫鲁晓夫还试图对中国提供米格-21PF战斗机，并出口许可证和技术支持。在此前，苏
联没有出口过米格-21PF战斗机，即便是东德也是在1964年才获得这款战斗机的。米格-
21PF是米格-21F-13的改进型号，改装了新型R-11FS-300发动机，装了附面层吹除系统
。为了改善大速度时的方向稳定性，加大了腹鳍。另外，还将飞机的空速管移至进气口
唇部，修改了座舱盖，主要用于防空军的截击作战。众所周知，中国的歼-7由于一系列
问题生产缓慢，而改进工作事实上到70年代才开始，真正吃透米格-21的技术要到90年
代歼-7E出现才宣告实现。如果当年中国接受了这个很有利的项目，或许会对歼-7的改
进提供非常不同的思路，至少歼-7III就不会显得如此失败。 |
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发帖数: 1 | 9 那个军人站的是mig21机头部分，摔扁了，就对比你帖的mig21的图
那个空速管，那个座舱盖的框 |
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b******t
发帖数: 1271 | 10 这个是米格21 bison 的残骸，空速管依稀可见。 |
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b******t
发帖数: 1271 | 11 对，空速管，锥形雷达罩。
鸡徽位置，可以断定是米格两幺比斯
: 这张图，确实是压扁得米格21
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发帖数: 1 | 12 两次事故说明Max在仪表故障导致飞机空速高度不可靠，而且错误数据触发FCC错误补偿
配平的状态，是一个与以往737安定面失控完全不同的场景，现有的理论课程培训流程
不足以有效保障机组的处理能力，必须要上模拟机练过一把。
而波音为了卖飞机，简化培训，导致两起事故，负有不可推卸的责任。
为了经济性，在不彻底从头设计的情况下，魔改飞机，这个可以。
我觉得波音能把737改成Max这样，是非常了不起的工程成就。
MCAS改动特性没有充分评估，导致潜在故障模式能在极短时间内让飞机失控，这个需要
重视，但即使不对这个潜在问题做根本性的修复，靠对机组的培训，让机组也能极短时
间内识别并处理，也是可以的。
坏就坏在又想把不需要大量升级培训作为卖点，把培训压缩成两小时理论课，那不出事
才怪了。
中国的顶级试飞员飞737MAX还要进行6小时模拟器训练，5小时28个科目实际飞行，还要
去波音公司进行重大事故模拟器训练。 |
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e*c
发帖数: 395 | 13 关键是纯弹射到头的时候飞机的空速还不够大，气动控制面没那么有效，无力把机头拉
起。滑跃板就起到硬把机头拱起的作用。 |
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e*c
发帖数: 395 | 14 我的意思是说，不管从缩短滑行距离的角度考虑也好，还是从增大迎角的角度考虑也好
，最后决定飞机能不能飞起来，就是要看升力。升力一看空速，二看攻角。把两个揉一
块儿考虑，弄个半滑半弹，看看能不能最大化升力，理论上看来是很自然的想法了。就
是不知道滑跃的robustness如何。滑跃飞离甲板后有一段，好像攻角会加大不少，不知
道会不会对飞机的发动机和气动有较高的要求，限制某些飞机的使用。 |
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t*n
发帖数: 14458 | 15 滑跃应该是主要把飞机往上抛
好有时间加速爬升吧
我的意思是说，不管从缩短滑行距离的角度考虑也好，还是从增大迎角的角度考虑也好
，最后决定飞机能不能飞起来，就是要看升力。升力一看空速，二看攻角。把两个揉一
块儿考虑，弄个半滑半弹，看看能不能最大化升力，理论上看来是很自然的想法了。就
是不知道滑跃的robustness如何。滑跃飞离甲板后有一段，好像攻角会加大不少，不知
道会不会对飞机的发动机和气动有较高的要求，限制某些飞机的使用。 |
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e*c
发帖数: 395 | 16 不用气动控制面自然有不用的好处，比如说，RCS本来很小，隐身程度很高的飞机比如B
-2，气动控制面动作的时候，可能相对来说就会大幅增大RCS。
X-44目标过高，压根儿就没有造出来过飞机。起码没有公开过。
我上次回帖有个错误，尾舵的“升力”不是垂直于舵面的，而是垂直于飞机轴线，所以
就是法向力，“阻力”也不是平行于舵面的，而是平行于轴线，所以也就是一般意义上
的阻力。但是，气动控制和矢推哪个更有效，还是要具体算。主要是跟需要的法向力和
发动机轴向推力的相对大小，控制面的升阻比，飞机空速这些有关。具体也不是俺的本
行，就不去google了。
飞机机动的时候，损失的能量，主要来自于整个机体包括主翼的阻力大幅度增加，不论
是用气动控制面还是用矢推，飞机要做大攻角的大机动阻力就得那么大，能量就得损失
很多。相对来说控制面比如尾舵本身或者矢推本身损失的能量应该是次要的。
了。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 17 另外这里面儿不知道那个M.8是哪儿来的
wiki的英文条目里面
最大空速是639kmph，远低于0.8 |
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p**n
发帖数: 1437 | 18 截止11月5日,在成都飞机公司的机场完成了3次地面滑跑测试.
综合飞杨论坛贵宾会员方泄露和证实的消息，
外形是F-22, F35,YF-23/B-2及T50混合,看来非常突出强调保证该机的隐身能力.
空速管和前机身类似F35,坐舱参照F22.垂尾是全动式的,类似毛子前不久试飞成功的T50
. YF-23的发动机舱布局. 主翼是B-2/X-36的扩展形式. 翼载应该很小.
但以前一直风传的前鸭翼并没有获得证实,到目前为止.还不知道到底有没有.总长在21
米到23米之间.
还值得一提的是,机头部分,前下方书“2001”几个白字. 该机的军方编号看来应该是歼
20. 进行滑跑测试的该机是01号原型机.
http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/1011/284644.html
很早之前由网友潜龙做的黑丝CG. 可以做参考.. |
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q*d
发帖数: 22178 | 20 我问风向怎么测出来的,
你跟我扯空速.
小学没毕业的,以后不要回帖了 |
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v**e
发帖数: 8422 | 21 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: tooearly (tooearly), 信区: Military
标 题: 四代机抬头直播 + 观感日记 （转自飞扬）
关键字: 四代机，抬头
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Dec 28 18:39:26 2010, 美东)
20101228下午三点十分，第一次抬头-
抬头，放伞……
过程中飞行员一直带着杆，鸭翼没有放回原位而是一直保持……
庞巴迪堡垒……
歼星舰加电ing……
15:47
庞巴迪堡垒起飞……
16:54
歼星舰在准备区试车……
17:00
歼星舰滑向跑道……
17:02
高速向前……减速停下……没抬头没放伞……
17:03
掉头返回……
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下面是飞扬军友日记：
本来想在超大发，可是那边太卡了，还是发在飞扬吧，也算是潜水多年的一个小小贡献
早上8点就出发了，乘N路转N路，然后又转N路，可是等了快半小时都没有519出现，（
519是什么？哦，这个这个就是铁门坎-XX村的公交啊），正心急火燎的时候... 阅读全帖 |
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w********r
发帖数: 14958 | 26 已经装上大气数据综合计算机了。 还装空速管干什么？ |
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t*n
发帖数: 14458 | 27 YF22也有长长粗粗一根的
已经装上大气数据综合计算机了。 还装空速管干什么？ |
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v**e
发帖数: 8422 | 30 四代机最全科普知识：28个问题让你豁然开朗！
世界军事网 2011-01-05 20:38:04
鸭翼是不是不利于隐身?是的，不利于隐身，但是要注意，我们的鸭翼是和大翼在
一个水平面的，平飞的时候不会增大雷达反射面积。
1、我们的飞机好像很大啊，是不是太大了点?
答：不算大，还是在合理的范围内的，比它大的战斗机很多，目测我们的最高处4.
5-5米，最长处21-22米，最宽出17-18米，这个范围比较大，因为是目测，但是就算取
最大值也还是正常范围内的，大家放心。
2、我们的飞机怎么试验时就这个颜色，不是都黄色吗?
答：是的，一直我们的试验机都是黄色的防锈底漆，但是，那个底漆对隐身不利，
我们总不能先刷黄漆，等下涂隐形材料的时候再刮掉吧?所以就直接上隐身材料的底漆
，或者就已经是最终的涂料业有可能。
3、为什么垂尾上是五星，却没有两边的翅膀?
答：这个也正常，我们飞机也有只涂五星的，空军通常有小翅膀，没有翅膀的是解
放军的军徽，所以，这个也是正常的。何况，垂尾那么小，如果涂上翅膀，五星就小的
可怜了。
4、机头2001是什么意思?
答：这个是试验时此机的暂时机号，在其他试验机上... 阅读全帖 |
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t*n
发帖数: 14458 | 32 俺只是说那两个2001字应该是一样的
你看空速管 |
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I********e
发帖数: 1843 | 33 注意对比鸡头，空速管，菊花。。。
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s**r
发帖数: 6678 | 36 头上空速管定型以后会去掉的。
我最爱的还是j20的白屁股。 |
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h*********n
发帖数: 5789 | 37 头上那跟针是“空速管”，试飞用的，服役以后就去掉了，临时设备放哪都成。
尾部的菊花是为了给以后的矢量喷管留出地方，以后估计会升级成矢量发动机。 |
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N****w
发帖数: 21578 | 38 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: BizEz (中英文不限), 信区: Military
标 题: 俄罗斯对于中国第四代战斗机 J20的贡献
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jan 14 01:40:39 2011, 美东)
译文：
俄罗斯惯性技术学会内部刊物《日出共青城》-------《俄罗斯对于中国第四代战斗机
J20的贡献》
2011年1月11日，中国军方试飞了世界上第三种第五代战斗机J20。这种外形看上
去酷似MIG 1.44 MFI的战斗机被中国网友视作中国航空制造水平跻身世界领先水平的标
志。这是极其可笑的，因为J20充满了俄罗斯航空企业联合体工程师们的智慧结晶。
早在20世纪80年代初期，我国就下定决心发展第五代战斗机，以确保在制空权争
夺中与北约的均势。计划由我国著名的空气动力学专家弗拉基米尔.伊里奇.乌里扬诺夫
和约瑟夫•维萨里奥诺维奇•朱加什维利牵头启动于1983年（设计代号1.42
），1989年开始首架飞机组装（工程代号1.44）。但是由于苏共的倒台，俄罗斯联邦作
为一个个体独立后，经济一落千丈，无法再... 阅读全帖 |
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t*n
发帖数: 14458 | 39 这俩气动专家的名字狠彪悍
【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: BizEz (中英文不限), 信区: Military
标 题: 俄罗斯对于中国第四代战斗机 J20的贡献
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jan 14 01:40:39 2011, 美东)
译文：
俄罗斯惯性技术学会内部刊物《日出共青城》-------《俄罗斯对于中国第四代战斗机
J20的贡献》
2011年1月11日，中国军方试飞了世界上第三种第五代战斗机J20。这种外形看上
去酷似MIG 1.44 MFI的战斗机被中国网友视作中国航空制造水平跻身世界领先水平的标
志。这是极其可笑的，因为J20充满了俄罗斯航空企业联合体工程师们的智慧结晶。
早在20世纪80年代初期，我国就下定决心发展第五代战斗机，以确保在制空权争
夺中与北约的均势。计划由我国著名的空气动力学专家弗拉基米尔.伊里奇.乌里扬诺夫
和约瑟夫•维萨里奥诺维奇•朱加什维利牵头启动于1983年（设计代号1.42
），1989年开始首架飞机组装（工程代号1.44）。但是由于苏共的倒台，俄罗斯联邦作
为一个个体... 阅读全帖 |
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t*n
发帖数: 14458 | 40 刚刚发现这内部刊物名字叫日出共青城
【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: BizEz (中英文不限), 信区: Military
标 题: 俄罗斯对于中国第四代战斗机 J20的贡献
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jan 14 01:40:39 2011, 美东)
译文：
俄罗斯惯性技术学会内部刊物《日出共青城》-------《俄罗斯对于中国第四代战斗机
J20的贡献》
2011年1月11日，中国军方试飞了世界上第三种第五代战斗机J20。这种外形看上
去酷似MIG 1.44 MFI的战斗机被中国网友视作中国航空制造水平跻身世界领先水平的标
志。这是极其可笑的，因为J20充满了俄罗斯航空企业联合体工程师们的智慧结晶。
早在20世纪80年代初期，我国就下定决心发展第五代战斗机，以确保在制空权争
夺中与北约的均势。计划由我国著名的空气动力学专家弗拉基米尔.伊里奇.乌里扬诺夫
和约瑟夫•维萨里奥诺维奇•朱加什维利牵头启动于1983年（设计代号1.42
），1989年开始首架飞机组装（工程代号1.44）。但是由于苏共的倒台，俄罗斯联邦作
... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 41 试飞员李刚突破死亡陷阱 完成新失速尾旋试飞
中国航空报
2011-01-14
失速尾旋一直被国产三角翼战机视为禁区，困扰着我军航空兵训练水平的提高和飞
机性能的发挥，严重影响着飞行安全。飞机一旦失速进入尾旋状态，就会像进入了一个
巨大的磁场，并呈麻花状坠落，常常导致机毁人亡。据统计，在世界航空史上，作战飞
机失事的原因中有41%是进入尾旋造成的。也正因为如此，对失速尾旋的研究和试飞培
训备受世界航空界关注。
速尾旋被世界航空届誉为“死亡陷阱”，它像迷雾一样难以捉摸。
2009年3至4月间，我国在停滞了10年之后再次启动了失速尾旋试飞培训，并获得圆
满成功。这次试飞影响深远，不但是培养空军高素质试飞员的一个新起点，也对我国今
后进一步探索失速尾旋禁区、提高试飞能力、提升空战能力具有非常重要的意义。
承担本次试飞任务的是中航工业试飞院。驻试飞院空军某试飞团派出了飞行大队大
队长李刚以及试飞员李吉宽、孙政雄执行此次任务，他们是我国非常优秀的试飞员，目
前还承担着多种国家重点型号的试飞任务。
试飞：险象环生
2009年3月23日，李刚和李吉宽驾驶国产歼教七417号飞机进行首次大迎角试飞，动
作... 阅读全帖 |
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h****l
发帖数: 7290 | 42 这空速管实在是寒酸，给我几百万经费和三年时间，我可以开发出和美帝一样出色的来。 |
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h****l
发帖数: 7290 | 44 1. 空速管这类东西其实是我的研究方向之一。
2. 科研经费的多少并不代表产品本身的价值，多数还是要花在试验上。
3. 如果你了解国内的行情，你就知道几百万的经费能做出点实事，军方已经认为在做
梦了。 |
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v**e
发帖数: 8422 | 45 大话初教-6：新中国第一种自行研制量产的飞机
2011年02月17日 11:03
来源：环球飞行
初教-6教练机（资料图）
本文为《环球飞行》独家授权凤凰新媒体军事频道稿件
文/唐胜生
初教-6飞机是新中国于50年代自行设计制造，并成批生产大量装备部队的第一种飞机，
是一种安装活塞式发动机的串列双座初级教练机。初教-6能在土跑道或草地机场起降，
主要供空、海军航校训练新飞行员，用于各种飞行科目的初级训练，与高级教练机的训
练飞行相衔接。设计之初，也被称为“初教-1”，代号102号机，后被命名为“红专502
”教练机。1961年投产装备空军部队时又称之为“六一式”初级教练机，1964年总参谋
部统一飞机命名时定名为初教-6型飞机，简称初教-6。初教-6最初由沈阳飞机设计室设
计，后由南昌飞机制造公司研制和生产。
产生背景
到1957年，320厂仿制的苏联雅克-18初级教练机已交付空军200多架。空军感到，雅克-
18采用后三点式起落架，与采用前三点的乌米格-15喷气教练机相差太远，从雅克-18直
上喷气式高级教练机有困难。加之雅克-18是骨架蒙布结构，飞行设备很落后。因此，
从空军训练体... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 46 J7研发里面, 宋文骢的贡献是歼-7Ⅲ (J7C)，通过测绘米格-21MF(用其他飞机和埃及换
来的)后仿制的. 宋文骢担任歼-7Ⅲ型飞机总设计师. 屠老的另一篇回忆录, 枭龙的前
世里面对J7III有一些介绍.
JIII不算很成功, 装备不多, 但肯定为宋的成长积累了经验. 下面的网文有比较详细的
介绍:
米格-21MF的中国克隆版—歼7III
文章提交者：oi2000 加贴在 空军论坛 铁血论坛
http://bbs.tiexue.net/bbs69-0-1.html
苏联的米格-21最重要的改型是装备一门23mm双管加斯特机炮、4枚Р-13Р雷达制导空
空导弹(北约代号“先进环礁”)的米格-21MF，以及更为先进的米格-21比斯型。其中比
斯型74年开始量产。MF、比斯等型号针对米格-21F、PF等早期型号的缺点进行了深入改
进，主要表现为加大背鳍、机身等，以便装入更多设备和燃油；加大进气口和进气锥，
以容纳更大的雷达，同时解决了进气口唇部对雷达的干扰问题，具有使用半主动雷达制
导导弹的能力。经过上述改进的米格-21显著提高了全天候空空作战能力，并改善了对
地攻击能力。
而我国的... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 15691 | 47 空速管好像是没了, 而且电子设备也有所不同, 整体能力看起来会提高不少 |
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t*n
发帖数: 14458 | 48 有没有发现空速管上晾内裤？
马伦机舱内随手一抹，白手套上沾满了灰尘，微微一笑，随即得出结论...
相信 |
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n*******4
发帖数: 2285 | 49 问题是现在机器处理不了的情况对人也是大难题。前年法航巴西飞法国的空难现在分析
就是因为飞入雷雨区遇上超冷液态水，三个空速管短时间里全冻上了，加热也没用。自
动驾驶突然解除，飞行员处理危机情况不利，飞机失速坠毁的。PBS的NOVA专门做了一级
节目讲这个。
http://video.pbs.org/video/1685933496 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 50 图为首次公开亮相的国产翼龙无人机︒
龙虎网讯 第九届中国国际航空航天博览会将于11月13日18日在珠海航展中心举行。珠
海航展官方网站上刊登的飞机型号目录中，静态展示实体飞机中最引人注目的非翼龙无
人机莫属。这将是国产翼龙无人机首次公开亮相。
中低空军民两用
据此前资料显示，翼龙无人机是中航工业旗下成都飞机设计研究所研制的一款中低空军
民两用、长航时多用途无人机。该机装有一台100马力活塞发动机，具备全自主平轮式
起降和飞行能力，最大起飞重量达1100公斤，最大续航时间为20个小时，可携带各种侦
察、激光照射/测距、电子对抗设备及小型空地打击武器，可执行监视、侦查及对地攻
击等任务，也可用于维稳、反恐、边界巡逻等。
外形近似“捕食者”
翼龙无人机采用正常式气动布局，大展弦比中单翼，V形尾翼，机身尾部装有一台发动
机。起落架采用前三点式，飞机头部有类似驾驶舱的鼓包，机身前端为长长的空速管。
整体外形与美军的“捕食者”无人攻击机非常相似，但布局有些许不同。“捕食者”采
用的是下V形尾翼，尾翼位于机身水平线以下呈倒立的V形，而翼龙则采用的是V形尾翼。
运输集装箱泄露翼龙身份
从... 阅读全帖 |
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