c******n
发帖数: 16666 | 1 路况好 跟着车流快一点没问题 太慢的话 在交通里有个现象叫“冲击波” 会把整条路
都搞堵的
跑长途 路况好的话 早点到比为了省油/或者其他理由 但是最后搞得疲劳驾驶更有意义
我那次之前都是限速+10～15 几个荔波肉州速度都还可以 当然要路况好 雪路有一段限
速65 但是还是乖乖和大家一起25慢慢趟过去了
后来狗日在nm 75开到82被拦下来了。。然后发现后来一路上几个红脖州反而车流速度
都很慢 基本上压限速 最多超2 3 mph的样子 整体速度就拉下来了。。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 2 ☆─────────────────────────────────────☆
cassfs (Onlinefangnu) 于 7 提到:
险些出了大事故，到现在还有些回不过神来，把经过分享给大家，警示自己， 也提醒
所有在异乡奋斗的国人，远离冰雪，珍惜生命！
昨天从FL出差回北卡，赶上了糟糕的冰雪天气，飞机晚点了两小时，还得在停车场锄掉
车上近３厘米的覆冰。爱人，父母，和同事都建议我在机场附近找个地住一晚，今天上
午再回来。可是自己想念家人和小儿（刚几个月）心切，就很蠢地抱着试试看的想法上
路了，同时告诉自己，看到路况实在差的时候再下来找HOTEL住下。
州际高速度上路况还可以，还沾沾自喜地觉得自己的决定不错，大家都开在５０到５５
迈，可是在距我下高速的出口１mile左右处堵了３０分钟，弄得心情有些急躁。 下到
州内高速，现在想来路况是很糟糕了，除了车辙，其他都是冰雪覆盖的 (25左右)，明
显是还没有清理过的，更坏的是夜里看得不远不清楚。挟着刚下高速的余孽，我开到了
４５mile左右还觉得慢，开了一会儿，遇到一辆目测在３０mile的车，看到１８轮们都
在超它，也想超过它然... 阅读全帖 |
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z*****n
发帖数: 7639 | 3 一个cut in的帖子激起千层浪啊。进来翻了N页，感觉好多人对这个了解不够，有马路
杀手的潜质。作为一个十几年驾龄的老司机，基本上所有路段都是在乡下那种单lane双
向公路上跑的，暴雨，风雪，雷电，冰霜，大雾，算是各种天候都跑过。发个经验贴。
说错了的话，欢迎资格更老的司机指正。
一，总则
1. 谨慎驾驶，不超速，尽量不超车。
2. 了解当地驾驶文化，做到知人知己。
3. 不管什么天气，开头灯（注意，不是远光！）。这个在清晨和傍晚太阳很低的时候
特别有用。现在很多新车只要一打着火头灯就是开的，这个很好。
4. 熟悉交规，知道什么路段可以超车，什么路段是禁止超车的。米帝这边是中间线是
单黄虚线，欧洲一般是单白虚线。
二，超车
兵者，国之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。因为要占用对方行车道，在单道
上超车是非常危险的举动！！！如果一定要超，应注意以下细则。
1. 路况不清楚的时候，绝对不可超车！新手比较容易忽略中分线。老手容易犯错误的
是当公路路段维护后，还没来得及划线，一看路比较平直就超了。非常危险。
2. 超车要果断，时间要尽量短。如果前车在按限速开，你有超车的必要，遵循以下步
... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 4 ☆─────────────────────────────────────☆
yjacket (yjacket) 于 (Wed Apr 10 22:50:02 2013, 美东) 提到:
一个小时前差一点在高速上撞死。之后到现在吓的胃和肚子痛的厉害。现在感觉魂魄回
来了一点，赶紧写出来。请大家帮我分析一下到底出了什莫问题？不敢给劳工打电话，
肯定要被骂死，而且还不会有客观意见。
背景介绍，中年女，来美国自学的开车到现在十年有余。上下班开的toyato camry.从
来没有出过什莫车祸。本人开车还是非常谨慎小心的。
因为工作原因要经常一个人出差。去过不少地方，所以也租过各种各样的车开过。
这次是到san antonio.结果租车公司给了一个两门的mustang小跑车。当时就觉得不爽
。但是就我一个人，而且不知道怎末有个印象，就是跑车抓地性能好。所以就从了。
今天从南边开回down town，上37号高速之后，有4条车道。我从最右边往左换道。下午
6点半左右，天还很亮，也没有下雨。周围有一些车，但还不是很拥挤。大家的车速在
60~65迈。如果超车，就大概70迈左右。而且都是直... 阅读全帖 |
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r*******g
发帖数: 32828 | 5 密西根大学中国留学生的车祸现场，二死三重伤
十月九日，美国西北大学法学院的四名中国留学生，在去郊游看枫叶的途中，汽车
失控撞树，导致后座一名学生当场死亡。另一名重伤的学生一直在医院里抢救，两名轻
伤者在接受治疗后已经出院。
这个不幸事件发生后不到一周，上周末又有五名密西根大学(University of
Michigan)的中国学生在去看枫叶的途中车子失控撞到了树上，前排两名学生死亡，后
座三人重伤。
开车的是个女生，据她的朋友在博客上讲，她刚来美国，在中国时就会开车，但是
她拿到美国驾照还不到一周的时间，根本没有开过高速公路。她利用周末组织几个中国
新生一起去看枫叶，租了一辆日本车，要在高速路上开八个小时才能到达目的地。车上
的五个人都是今年刚入学的研究生，坐在她旁边不幸遇难的男生，也是刚刚拿到驾照，
剩下的三人还没有驾照。
北密西根秋天的红叶非常著名，非常漂亮，谁又能想到几个学生竟为此付出了青春
的生命，让人无限惋惜！如此的噩耗让家里的亲人们又怎么去面对？
现在的留学生大多有国内的驾驶经验，但是，美国的路况、车速和中国有很大不... 阅读全帖 |
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y*********n
发帖数: 196 | 6 测试和实际路况相差太大
测试大多车撞墙
实际路况大多车撞车
测试成绩honda某些指标还高于audi呢
实际路况honda和audi撞试试 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 7 对,我老当年开烤肉都上过130mph
当时要是胆子再大一点,路况再好一点,我老肯定继续冲140了
车在这个速度跑,最大的障碍是路况,而不是发动机,一个小坑就巅得感觉要翻车,
所以车重的话就比较容易实现,小车比较让人魂飞胆破.
所以啊,什么140,150啥的,只要路况足够好,胆子足够大,只要你不怕死,civic都能上150. |
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c*******l
发帖数: 2083 | 8 在美国市场，本田宣称其全新的雅阁混合版车型综合油耗能够达到47英里/加仑的燃料
里程（47mpg），相当于每百公里油耗5升左右。
本田在美国官方网站上也表明，这款车的的城市路况能达到50英里/加仑的燃料里程（
50mpg），而高速路况油耗为45英里/加仑的燃料里程（45mpg），分别相当于每百公里
油耗4.7升和5.22升。
但消费者报告的测试表明，在包含城市和公路路况的行驶状态下，雅阁混合版车型的油
耗只有40英里/加仑的燃料里程（40mpg），相当于5.88升/百公里。 |
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t**********e
发帖数: 1590 | 9
楼主，我给你一两个建议和经验。也许对你打算开到加州的想法有帮助。
首先，开长途真的分人而已。有的人不喜欢开车，所以更谈不上愿意开长途。有的人喜
欢开车，所以对那些人来说开长途不是什么问题。1700英里真的不是艰难任务。在美国
，长途18轮长途卡车比比皆是。很多都是东西海岸来回跑的。所以，别被1700英里吓住
了。但是，这并不代表说就拿开长途不当回事。
如果你决定开车到加州。你出门前，去看各个州的天气和路况。做到心里有数。例如，
去各个州的Department of Transportation（简称DOT）主页看路况。许多州的DOT主页
同样也会有天气状况。这样你看了后，就知道哪些路该走，哪些不该走。理论上来说，
正向上面某位网友提到，尽量走I10或者更靠南的路线。这是因为在冬季，越是靠北面
的高速公路，越是容易下雪。尽可能避开下雪的道路。因为如果下雪，路况很差。那么
有些freeway就会封路。还有就是如果发生稍微大的车祸，也会封路从而造成堵塞。所
以，选好路线很重要。这是第一个建议。第二个建议就是，设定路线或者寻找加油的地
方。不要局限于小车加油站。18轮卡车的加油站（一般叫Tr... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 10 现在越来越多的车子有车载导航系统（navigation system）.大部分公司都提供这个功能
但，会不会觉得有些公司的导航不是很好用，功能不多之类的。我用过这么多品牌的，
觉得本田公司的功能最全面，界面最人性化。因为本田做导航的经验丰富。
世界上第一台用地图的车载导航系统是本田的electro gyrocator，于1981年问世。
Honda Electro Gyro-Cator
本田在03年发布世界首创'Floating Car Data'系统，可以反应路况信息。现在不少其
他品牌也提供路况信息，不过需要付月费或年费，搭载本田公司最新navi系统的用户可
以终身免费享用实时路况信息（目前涵盖北美98个主要城市）
本田公司这套系统在日本地震时真实反映
Honda Internavi floating car (probe) data supports mobility in disaster-
struck areas
本田公司最新世界首创的双向交流智能导航系统hondalink navigation，预判拥堵,或
状况路段提供最佳绕路方案
the world‘s first t... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 11 现在越来越多的车子有车载导航系统（navigation system）.大部分公司都提供这个功能
但，会不会觉得有些公司的导航不是很好用，功能不多之类的。我用过这么多品牌的，
觉得本田公司的功能最全面，界面最人性化。因为本田做导航的经验丰富。
世界上第一台用地图的车载导航系统是本田的electro gyrocator，于1981年问世。
Honda Electro Gyro-Cator
本田在03年发布世界首创'Floating Car Data'系统，可以反应路况信息。现在不少其
他品牌也提供路况信息，不过需要付月费或年费，搭载本田公司最新navi系统的用户可
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本田公司这套系统在日本地震时真实反映
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X***9
发帖数: 7385 | 12 Did you know?
你知道吗？
作为汽车是否豪华的标准之一的车载导航系统是本田发明并最早在车上使用的。
现在越来越多的车子有车载导航系统（navigation system）.大部分公司都提供这个功能
但，会不会觉得有些公司的导航不是很好用，功能不多之类的。我用过这么多品牌的，
觉得本田公司的功能最全面，界面最人性化。因为本田做导航的经验丰富。
世界上第一台用地图的车载导航系统是本田的electro gyrocator，于1981年问世。
Honda Electro Gyro-Cator
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T*********s
发帖数: 20444 | 13 适时四驱 4WD
一般均搭配两个差速器(前轴与后轴各一个)，并于传动轴配置一组离合器或加力箱(功
能类似，仅具离合功能的为离合器，现市售车较少使用，能锁定扭力配置的为加力箱，
不过两者构造完全不同)，有手动的驱动模式切换装置。在一般路况下(如柏油路)行驶
时分开传动轴，只用前轮或后轮来驱动(两轮驱动模式或称2WD模式)，如遇上极差路况(
如泥地和雪地)，则结合传动轴使四个轮胎同步驱动(四轮驱动模式或称4WD模式)，利用
2WD模式应付转弯造成的轮差和柏油路用4WD的耗油问题，而4WD模式下四个轮胎的动力
完全固定且平均(前后轮扭力固定在50:50)，采用加力箱者更可做扭力配置锁定(例如将
前后轮扭力固定在25:75)，这点在越野时有相当的优势，故为有越野需求的SUV运动休
旅车、货卡和吉普车等车款的主流驱动系统，而且构造较简单，但对于无越野需求的车
款就毫无益处。
全时四驱 AWD
全时四驱是能够在不论在任何路况下都以四个车轮驱动的系统，全时四驱车型需要配有
三个差速器(前桥、后桥与中央)，没有驱动模式的切换装置，而是在前后驱动桥之间上
多配置了一组中央差速器，以避免全时四驱车辆转弯时... 阅读全帖 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 14 不知道你的结论是什么
这视频去年就看过，我从来没说四驱是无敌可以胜任任何路况，我的论点一直都是 四
驱比前驱或后驱更稳定。是你非要加上雪胎之类的。
四驱加雪胎比前驱加雪胎 更能胜任冬天路况
四驱加all season 比前驱+all season更能胜任冬天路况。
你要这么来比 你才能接受？ |
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J**********3
发帖数: 24 | 15 通过路考变成司机才发现行人的很多习惯是多危险!
某天开车，快到十字路口看到左边停了几辆车，本来有点奇怪他们怎绿灯停车，但
又想到他们可能是等待左转，就继续直行打算通过十字路口。突然旁边的朋友大喊：有
行人！我赶紧急刹车，然后看到几个神经病路人闯红灯通过路口，而旁边的车正好挡住
了我的视线。关键是美国很少有行人闯红灯，没把我这个新手吓死。从此记住一点：就
算绿灯过十字路口，必须看清所有路况！尤其是被挡住的路况。
但是作为行人，尤其是在美国，虽然行人有优先权，但是你必须要考虑到有可能司机
并没有看到你！你还要考虑到快车即便刹车还有一个前冲的惯性！
之前看到国内一视频，两个路人走在车道里（虽然我想不通这两人为什么敢在车流里闲
庭信步），然后一辆大卡车变道后直接冲他们开过来了…… 我很奇怪卡车司机怎就看
不到这两个大活人呢？原来原因是刹车失灵了！
我在国内做行人时就很谨慎，即便过绿灯，我也是左右查看路况。因为美国车让人
，我慢慢放松警惕了。以后必须恢复这个警惕性。
做了司机，我才明白为什么有一半人支持打女司机的暴躁男。我依然厌恶那个暴躁
男的凶恶和无自制力，但是我懂... 阅读全帖 |
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c****p
发帖数: 6474 | 16 30迈追上要么走神要么跟车太近。不同的路况要有不同的预判和跟车距离，用良好路况
的跟车时间差去跟堵车时的前车那就是作死。反过来良好路况和前车保持100米那也是
没必要。
几秒钟很长，足够做很多事情。
[在 PX0017 (xixihaha) 的大作中提到：]
：像您这样的是够严禁，但是有点过了。
：比较惨的车祸一半是撞上基本不动的障碍的多。我只想引起开车人注意，其思考，在
短短几秒钟的时间，他/她能做多少事去避免车祸。
：........... |
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c****p
发帖数: 6474 | 17 30迈追上要么走神要么跟车太近。不同的路况要有不同的预判和跟车距离，用良好路况
的跟车时间差去跟堵车时的前车那就是作死。反过来良好路况和前车保持100米那也是
没必要。
几秒钟很长，足够做很多事情。
[在 PX0017 (xixihaha) 的大作中提到：]
：像您这样的是够严禁，但是有点过了。
：比较惨的车祸一半是撞上基本不动的障碍的多。我只想引起开车人注意，其思考，在
短短几秒钟的时间，他/她能做多少事去避免车祸。
：........... |
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E****1
发帖数: 22 | 18 很多车主开车已经有一段时间了，还是不太懂各种不同驾驶模式到底有什么区别？甚至
有不少车主不管是在任何道路情况下都是永远的D档开到底，这样不仅耗油还对汽车有
损伤，也会带来一些安全隐患。网上看了一下关于开车注意事项的文章不少，就是鲜见
有普及驾驶模式如何合理应用的文章。在此，笔者根据曾经试驾过的各种不同的车型，
总结出各种不同模式的驾驶感受提醒大家：注意安全，小心驾驶。
在这个号称世界第一汽车产销大国里，仍然有很多人每天都坚持开自动档汽车时，
挂D档前进，挂R档倒车，挂P档停车，“没什么大不了的！自动档嘛，就是应该全自动
”。要真是这样认为，那自动档汽车的其他行驶档位是不是都应该取消了？
一般说来，带有两者模式（运动＋舒适）的汽车，多为运动轿车或轿跑车。简单的
说，舒适就是指大家日常驾驶，追求舒适，稳定，油耗节能的一种运行模式，这时候汽
车悬挂偏软，拥有很好的平稳通过性，缓起缓停，特别是坐车的人，不会有几下油门刹
车就有想吐的感觉。运动模式（sport模式），传说中的“推背感”，快起快停。切换
到运动模式时整个车的性能完全凸显出来，当变速箱换挡点转速至3000以上，悬挂变硬
，支撑力大，... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 19 停到零，还得让主路上的车先走。如果主路两边有树确实看不清，应该往前挪一点然后
二次停车，看清再走。
有的人虽然停到零，但不看清路况就起步，结果还是撞上。这种SB我见过好几个。上个
月还见到一个，貌似公司高管模样的白人，开奔驰E350。stop sign先停到零，但没看
清路况就起步，结果被一老黑的GMC Envoy给T-bone了。
有的人虽然没停到零，但确保看清路况后安全通过stop sign。这种是老司机。 |
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s***f
发帖数: 262 | 20 现时绝大多数交通事故都是由自身变换车道或他人变换车道而成。驾校除了叫你转向打
灯外，压根从来没有教会学员怎么样正确安全地变道，导致很多人开车上路变道时都是
扭扭捏捏，磨磨蹭蹭。变道犹豫不决且不礼貌，不但影响后方的车辆，而且还会惹来杀
身之祸。究竟怎么样变道才是安全，而又不影响后车的行驶？
变道最基本要领
路上变道不打灯的都是耍流氓。无论在任何情况，当车辆发转向或改变行驶轨迹时都应
该亮起转向灯。不仅是告知他人你的行驶意图，而且还是一种文明出行的象征。
看后视镜子。变道前应该注意后方车辆位置，在左右后视镜中至少能够完整看到后车车
头方可变道。同时还需要扭头看车辆侧面盲区的情况。
循序渐进打方向。线性打方向不仅保证车内的乘坐舒适性，而且更多留有余地，让后车
有足够的反应时间。同时以防盲区中有车辆隐藏。慢切入，快进入。
变道要加速
老话有说“嫌麻烦时要慢，脱麻烦时要快”，速度是脱离危险的有效方法。变道要加速
对于很多新手来说是难以理解。明明变道那么危险不应该刹车减速并线么？然而，快速
行车中的变道更多时候意味是超车、摆脱前方障碍或者转换方向。
行驶中变道重点是让后车不踩刹车。变道时要迅速，缩... 阅读全帖 |
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l******a
发帖数: 415 | 21 学完驾照有一段时间了，现在打算买一辆车，咨询了不少朋友，有人建议买手动挡，有
人建议自动挡，我也矛盾了，上网查了不少资料，总结了一些心得，希望对大家有用。
一、手动挡
1、手动挡给人驾驶的乐趣，在增减挡的过程中，体现你对车的驾驭能力，随着车速的
加快，逐级增挡，车速变慢，逐级减挡，一来一回中，娴熟的操作，高超的车技。
2、手动挡可以把对路况的感知，及时做出加减挡的调整，让车辆时刻保持最优速度行
驶，譬如上坡时根据路况，车速，及时调整挡位，并根据换挡后，车辆的反馈，判断是
否合理。
3、手动挡属于机械机构，后期的故障率和保养费用都是很低的，而自动挡就娇贵很多。
4、手动挡不需要像自动挡一样有一套复杂的、与发动机匹配的程序，另外对于那些动
力不强的发动机（尤其小马拉大车），手动挡对提速的控制和加速的感受都比自动挡干
脆利落的多。
二、自动挡
1、让驾驶变得更轻松，与手动挡的手脚并用相比，自动挡则简单了很多，只需要刹车
、油门即可，不管上坡、堵车，都能轻松自如的驾驶。
2、自动挡可以让人更专注于驾驶，不用担心熄火、换挡，只要专注于路况、交通即可。
3、感觉更豪华，提升车的整体品味，驾驶比较平... 阅读全帖 |
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j****i
发帖数: 68152 | 22 既然说中文，就按中文的分类，否则您还是说英文吧。
越野车，起源于战场，是有能力在野外及山地等恶劣路况行驶的车辆，其突出的特点是
良好的通过性及爬坡能力，并不过多注重公路行驶和舒适。越野车有个最基本的条件就
是必须可以在需要的时候四驱动，不能四轮驱动就谈不上越野。越野驾驶时一般不会高
速行驶。主要都在低速中越野爬行，扭距比功率显得更为重要。因此，越野车一般都是
功率高、扭矩大。此外越野路面的驾驶有着更大的潜在危险，必须有更坚固的车身来保
护驾乘人员。
SUV，Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”，可以理解为轿车的升级版。
设计和制造都是考虑在城市和公路的驾乘需求，四轮驱动车或者两轮驱动。最吸引人之
处，除了要具备不错的舒适性外，还要有更好的通过性和更大的空间，便于日常生活、
外出旅行和野外休闲。
现在很多厂商都会在宣传中混淆SUV和越野车的概念，突出SUV的越野能力，很多车主也
容易被误导，甚至在使用中造成一些损失和危险。是越野车还是SUV，只要从以下几个
方面来衡量就可以分清楚。
车身结构：
越野车采用和卡车类似的非承载车身，SUV采用和轿车相同的承载式车... 阅读全帖 |
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j****i
发帖数: 68152 | 23 作者：大小白
链接：https://www.zhihu.com/question/27081430/answer/47649432
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
越野车，起源于战场，是有能力在野外及山地等恶劣路况行驶的车辆，其突出的特点是
良好的通过性及爬坡能力，并不过多注重公路行驶和舒适。越野车有个最基本的条件就
是必须可以在需要的时候四驱动，不能四轮驱动就谈不上越野。越野驾驶时一般不会高
速行驶。主要都在低速中越野爬行，扭距比功率显得更为重要。因此，越野车一般都是
功率高、扭矩大。此外越野路面的驾驶有着更大的潜在危险，必须有更坚固的车身来保
护驾乘人员。SUV，Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”，可以理解为轿
车的升级版。设计和制造都是考虑在城市和公路的驾乘需求，四轮驱动车或者两轮驱动
。最吸引人之处，除了要具备不错的舒适性外，还要有更好的通过性和更大的空间，便
于日常生活、外出旅行和野外休闲。现在很多厂商都会在宣传中混淆SUV和越野车的概
念，突出SUV的越野能力，很多车主也容易被误导，甚至在使用... 阅读全帖 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 24 发信人： abandon(放弃), 信区： Automobile
标题： “新手开车害怕”怎么办？三分钟让你变“老司机”
发信站： BBS未名空间站(Fri Aug 4 10:58:04 2017,GMT)
很多新手司机都有他们开车“成长的烦恼”，车没上路，既担心车担心人还担心路况，
能担心的都担心一遍。那么，新手到底怕什么?
一怕油门当刹车
新手总是小心翼翼，但高度的紧张往往引发过敏反应。在小区内发生的车祸，基本都是
油门当成了刹车。这是开车的所有操作中最令人害怕的，一旦错乱，后果不堪设想。
二怕入库刮擦碰
真正上路开起来，只要速度不太快，一般不会出问题。刮擦碰往往发生在入库、出库或
倒车时。新手预见性差，更做不到想哪到哪，常常管头不顾腚造成擦碰。我第一次入库
时干脆熄火，让儿子帮着推，嗨，你别说，效果还挺好!
三怕小恙不会修
是机械就有出故障的可能，出问题后，老司机懂得毛病在哪，而新手一般只会开而不会
“修”。有时一个保险丝断了也得喊人来服务，更不用说像换轮胎等“高技术”难题了!
四怕拐弯站错道
新手车技不好，道路也不熟，往往到了路口才想起向哪个方向拐。想换道并不了线，想
停车又堵... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 25 那应该是在磨合期间没有用4A跑过，前传动轴没动过。多用4A跑跑吧，4A是没有限制的
和2H一样，何时何种路况都可用，但我觉得用4A的场景真的很少，普通的SUV是只有4A
没的选。Expedition有的选，平常铺装路面2H就够了(包括下雨)，省点儿油，提速也快
一点儿，滑草积雪碎石松土这类路况用4H(中差离合器压紧，前后轴50：50分配动力)，
这种路面你不会开太快的，建议别超过50mph。这类路况4A估计没法给你足够的信心。
4L估计你用不到。 |
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发帖数: 1 | 26 节选自你的Manual
4H (4X4 HIGH)
Provides mechanically locked four-wheel drive power to both the front and
rear wheels for use in off-road or winter conditions such as deep snow, sand
or mud. This mode is not for use on dry pavement.
Doing so will produce excessive noise, vibration and increase tire wear.
最好还是不要用，因为即便湿滑的硬质公路表面摩擦系数也还是挺大的，如果是特大暴
雨，路上很多积水，那用用无妨，问题不大，打滑会缓解，但那种路况上应该开不了很
快，50mph也就差不多了，而且前后传动轴连上以后又没差速器没法根据traction控制
前后轴的转速，前后driveshaft同速，所以转向会变紧，会往回怼你，操控会变差，忌
快速大幅度打方向，所以变道更应该谨慎，小动作慢挪动，理想情况是直线... 阅读全帖 |
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s********n
发帖数: 1124 | 27 实际情况是，中国的出口产品中，轮胎可以说是一个比较特殊的例子：出口的是质量不
算很好的。为什么？因为欧美路况好，长途运输也没有超重之说，对于轮胎的质量要求
低多了；相反，国内路况差，还到处都是超载，轮胎质量不好，市场自动就将其淘汰掉
了。
我弟弟就是做轮胎生意的，所以知道一些。国内轮胎企业确实需要洗牌，但主要原因是
轮胎品牌太多，多数都不成规模，市场竞争极其激烈。
长途运输汽车司机什么路况都跑，不超载压根就不挣钱，而轮胎坏了，上条翻新的轮胎
是自然选择，谁会傻到用新轮胎？价格是主要决定因素，翻新轮胎是新胎价格的一半。
一条新胎可以跑10万，一条翻新的跑5万以上就有的赚，而一般情况下跑个七八万是没
有问题的。
美国轮胎品牌就只有几个，中国好几百个。 |
|
c****s
发帖数: 834 | 28 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: cassfs (Onlinefangnu), 信区: Automobile
标 题: 高速惊魂：远离冰雪
关键字: 远离冰雪,珍惜生命
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jan 26 10:15:35 2013, 美东)
险些出了大事故，到现在还有些回不过神来，把经过分享给大家，警示自己， 也提醒
所有在异乡奋斗的国人，远离冰雪，珍惜生命！
昨天从FL出差回北卡，赶上了糟糕的冰雪天气，飞机晚点了两小时，还得在停车场锄掉
车上近３厘米的覆冰。爱人，父母，和同事都建议我在机场附近找个地住一晚，今天上
午再回来。可是自己想念家人和小儿（刚几个月）心切，就很蠢地抱着试试看的想法上
路了，同时告诉自己，看到路况实在差的时候再下来找HOTEL住下。
州际高速度上路况还可以，还沾沾自喜地觉得自己的决定不错，大家都开在５０到５５
迈，可是在距我下高速的出口１mile左右处堵了３０分钟，弄得心情有些急躁。 下到
州内高速，现在想来路况是很糟糕了，除了车辙，其他都是冰雪覆盖的 (25左右)，明
显是还没有清理过的，更坏的是夜里看得不远... 阅读全帖 |
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E*******e
发帖数: 1371 | 29 那就住不用自己掏钱的地方就是了嘛
一般来说I70在tunnel东侧，最堵的地方是georgetown到idaho springs之间。下雪天路
况最差的是georgetown到tunnel，当然要是雪下得很大的话golden到tunnel都不会好。
关于路况，你看看cotrip上如果路上没有chain law的标志（R符号），那么小心点跟着
车流慢慢开就是了。如果有chain law了的话，装上链子开或者开四驱的车，或者非常
非常小心的开。
其实就去loveland滑雪而言，住在什么地方距离都无所谓，住在denver的话不特别堵车
也就一个小时。至于路况嘛，要是运气不好真遇到下大雪，反正这个滑雪场是在I70最高
的地方，从任何地方过去恶劣路况都是避免不了的。 |
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T*********0
发帖数: 1372 | 30 两年前在Houston呆过4个月，最大的几点个人感受。
吃：Houston比Atlanta好。中餐馆多，中国超市多，总体价格比Atlanta低。
行：Atlanta开车比Houston好。Houston路况差，坑坑洼洼，劳模开车太拽，撞了别人
还说自己有理。Atlanta路况平整，基本看不到坑洼，有坑洼的地方通常很快就会补上
，而且大家开车比较谦让。车子在Atlanta两个月不洗比Houston两个星期不洗还干净。
气候：Atlanta好，夏天不太热，冬天也不太冷，不潮湿，也不干燥，基本没大洪水，
偶尔飘一下雪花。Houston的气候比较像广州，2，3月份有点湿冷，虽然湿度没有广州
的回南天那么可怕，但是作为一个广州人，还是不喜欢Houston的气候。
环境：Atlanta好，到处都是青山绿树各种Park，开车到处转转很不错。Houston就算了
，反正那样的路况我是不想开车。
两个城市都不喜欢的地方：中心城市都没有大的河流湖泊，也不靠海（对比广州，
上海，西雅图，纽约，波士顿，etc），感觉缺少灵气。 |
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l****z
发帖数: 29846 | 31 不限速又不是要你拼命的加速,是根据路况来开的嘛.路况好就开快点,路况差就开慢点.
我们上下班的时候不都这么开的嘛 |
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m****s
发帖数: 7397 | 32 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: email5030 (5030), 信区: Automobile
标 题: 说说自己的开车经验，希望对大家有帮助
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Oct 19 02:34:25 2010, 美东)
我是从学校出来，就直接来美国的，当时没有任何开车经验，除了开过几分钟朋友的嘉
琳摩托。大概是我的实验室老板给我第一印象比较深，后来开车虽然也被人嘀过几次，
但是没出过任何大问题。我的实验室老板是地道的南方人，开车极为谨慎，任何转弯处
都要前后左右仔细看清楚：不是扭头甩脸的那种，是整个上身能动的地方都动，尽最大
可能看清楚最全面的路况。这让我后来学开车的时候下意识地模仿他，最主要的是把开
车上路看做是一件风险很大的事儿，而不是夹着自行车上路打酱油去。
一般情况下，我不愿意跟在太高大的车后面：一旦座位海拔不够，除了前车屁股，什么
都看不到，这是比较危险的，只有随时知道前面至少两辆车的情况，才能有足够的反应
时间应付意外。虽然理论上可以和前车保持安全的车距，但现实是，车速越快，安全距
离就必须越大，这时候你的安全距离随时会被... 阅读全帖 |
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p********i
发帖数: 12365 | 33 真罗嗦
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标 题: 说说自己的开车经验，希望对大家有帮助
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Oct 19 02:34:25 2010, 美东)
我是从学校出来，就直接来美国的，当时没有任何开车经验，除了开过几分钟朋友的嘉
琳摩托。大概是我的实验室老板给我第一印象比较深，后来开车虽然也被人嘀过几次，
但是没出过任何大问题。我的实验室老板是地道的南方人，开车极为谨慎，任何转弯处
都要前后左右仔细看清楚：不是扭头甩脸的那种，是整个上身能动的地方都动，尽最大
可能看清楚最全面的路况。这让我后来学开车的时候下意识地模仿他，最主要的是把开
车上路看做是一件风险很大的事儿，而不是夹着自行车上路打酱油去。
一般情况下，我不愿意跟在太高大的车后面：一旦座位海拔不够，除了前车屁股，什么
都看不到，这是比较危险的，只有随时知道前面至少两辆车的情况，才能有足够的反应
时间应付意外。虽然理论上可以和前车保持安全的车距，但现实是，车速越快，安全距
离就必须越大，这时候你的安全距... 阅读全帖 |
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m****s
发帖数: 7397 | 34 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
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标 题: 说说自己的开车经验，希望对大家有帮助
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Oct 19 02:34:25 2010, 美东)
我是从学校出来，就直接来美国的，当时没有任何开车经验，除了开过几分钟朋友的嘉
琳摩托。大概是我的实验室老板给我第一印象比较深，后来开车虽然也被人嘀过几次，
但是没出过任何大问题。我的实验室老板是地道的南方人，开车极为谨慎，任何转弯处
都要前后左右仔细看清楚：不是扭头甩脸的那种，是整个上身能动的地方都动，尽最大
可能看清楚最全面的路况。这让我后来学开车的时候下意识地模仿他，最主要的是把开
车上路看做是一件风险很大的事儿，而不是夹着自行车上路打酱油去。
一般情况下，我不愿意跟在太高大的车后面：一旦座位海拔不够，除了前车屁股，什么
都看不到，这是比较危险的，只有随时知道前面至少两辆车的情况，才能有足够的反应
时间应付意外。虽然理论上可以和前车保持安全的车距，但现实是，车速越快，安全距
离就必须越大，这时候你的安全距离随时会被... 阅读全帖 |
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J*****m
发帖数: 120 | 35 密西根大学中国留学生车祸现场，二死三重伤
十月九日，美国西北大学法学院的四名中国留学生，在去郊游看枫叶的途中，汽车失控
撞树，导致后座一名学生当场死亡。另一名重伤的学生一直在医院里抢救，两名轻伤者
在接受治疗后已经出院。
这个不幸事件发生后不到一周，上周末又有五名密西根大学(University of Michigan)
的中国学生在去看枫叶的途中车子失控撞到了树上，前排两名学生死亡，后座三人重伤。
开车的是个女生，据她的朋友在博客上讲，她刚来美国，在中国时就会开车，但是她拿
到美国驾照还不到一周的时间，根本就没有在这里开过高速公路。她利用周末组织几个
中国新生一起去看枫叶，租了个日本车，要在高速路上开八个小时才能到达目的地。车
上的五个人都是今年刚入学的研究生，坐在她旁边不幸遇难的男生，也是刚刚拿到驾照
，剩下的三人还没有驾照。
北密西根秋天的红叶非常著名，非常漂亮，谁能想到几个学生竟为此付出了青春的生命
，让人无限惋惜！这些孩子都是独生子女的一代，如此噩耗让家里的亲人们怎么去面对？
现在的留学生大多有国内的驾驶经验，一般都认为中国车多人多，路况复杂，能在中国
开车那么在美国开就没有... 阅读全帖 |
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x*****n
发帖数: 195 | 36 首先感谢板上的牛人们的经验分享，建议和鼓励。这次memorial day长周末尝试登顶mt
rainier未完成比较遗憾，不过还是很不错的经历，不错的回忆。
去年报名RMI公司的4 day climb活动，向导，培训费用加租装备，饮食，住宿等加起来
不小的开销。
路况：
不清楚别的季节路况怎样，感觉这个长周末的时候一路都挺危险的，没多少人爬，除了
RMI自己的队伍，路上都没碰到什么人。
从paradise到camp muir一直大雾（云？），很多时候能见度就10米+，没向导的话找路
都很麻烦，2/3以后天气开始变差，结冰，起风，下雪（冰）粒，头发和胡子上的汗水
很快就会冻成冰粒还蛮好玩的。
向导说天气偏冷。从camp muir到summit（我没完成最后一段，听完成的朋友讲就是把
那个大雪坡走完，走完就是crater rim），2/3都很危险，很多目测超过70°的，就窄
窄的一个小trail。disappointment cleaver要走几个又陡又窄的山脊，虽然有绳索还
是有点紧张。开始没经验休息时脱了下手套，立刻被向导阻止，带回去时手套已经被冻
硬了，差点没戴回去
。cleaver... 阅读全帖 |
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s**t
发帖数: 113 | 37 经过六天的长途跋涉,我终于从中部的密歇根州开车来到了加州.其实2300多迈的距离三
到四天就够了,可是这个季节一路上可谓状况不断.简单终结一下行程,也许对大家将来
走同样的路会有帮助.
除了开始我走了段I-94,几乎全程我都在I-80上夜以继日的赶路.大部分路段如果天气好
的话是相当的好开.I80横越Illinois和Iowa州好多路都狂直,可是限速不高(基本都是65
).Nevada有一部分路也是非常的直,而且路况很好,加上限速较高(75),开的蛮舒服的.
但是难开的路段也不少,我的行程中最难开的部分是Nevada和CA之间的雪山.路况不好,
天气不好,没有雪链没有办法翻越这片地区.Utah的一部分如果碰到大雪估计情况类似,
但还好我经过Utah时没有下雪.说到风景,Utah和Nevada那一段是最漂亮的,因为有无数
的雪山.下面小结一下我六天的行程.
第一天: 一路天气很好,于是开了差不多14小时,从Michigan过了IL和IA,开到Nebraska
中部(I94转I80).在IL叫Tri-State Tollway的地方路况蛮复杂的,差点走错.虽然在最后
时刻并到要走的道上,但 |
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w**********k
发帖数: 1135 | 38 去年八、九月去走的墨脱，转眼快一年了，写点流水帐，算是个纪念。
十几年前，还是学生的时候，去过西藏，当时逛到林芝地区，想去走墨脱，但
兜里没钱了，只得返回。这么多年了，一直想着这件事，去年看见许多新闻说
墨脱快通公路了（后来才知道其实早通了，只是路况极差，没法保证全年通车，
现在的工程是想改善路况，但据我实地考察看来，当地地质条件根本不适合修路，
费这么大劲，应该是军事目的为主，因为紧挨着麦克马洪线，哪天跟阿三
打起来，这是条物资生命线。），深知国内的好地方，一旦通了公路，很快
就会被糟蹋掉，所以赶紧就上了路。
今年看能不能去走走独龙江。
d1: 北京到拉萨
到布达拉宫左边预订第二天参观的门票。
提醒：不要去参加什么一日游，也不要听什么布达拉宫的门票预约不着的瞎话。
d2: 调整高原反应
参观哲蚌寺、布达拉宫。
d3: 调整高原反应
参观罗布林卡、大昭寺。
办好边防证（后来证明不办也是可以的，只是要费些口舌。）
d4: 拉萨到八一
d5: 八一到派镇
提醒：派镇的门口搞了个极象美国国家森林公园的大厅，听说是政府把里面的景区
开发
包给一家... 阅读全帖 |
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l*********1
发帖数: 940 | 39 RT.
两地之间，有好几条routes可以到达，怎样知道哪条的路况比较好？
比方：80和25号州际，怎样知道道路的路况和限速？
谢谢！
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举个例子：
从Boulder， Co - Grand Teton， WY
1. I-80 W and US-191 N 532mi, 8hr,32min
2. I-25 N and US-26 W 527mi, 8hr,30min
哪条路线沿途风景更好？路况呢？ |
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r******h
发帖数: 809 | 40 追极光是一件很拼人品的事情。想要看好，不仅极光本身要达到一定强度，夜晚北向的
天空还必须足够晴朗。机票是提早了几个月里程换的，在传说中天气最好的二、三月份
里找了一个没有月光的周末，希望到时候能有好运气。周末的极光强度预报直到星期五
早上才出来，周五、周六晚上都是坑爹的1级，但周日、周一两个晚上爆发到了4级。看
到预报后的第一件事就是给AA打电话，把周日晚上的回程机票推迟到周一，给自己留下
三次看极光的机会。周五下班飞到Fairbanks，降落时已将近晚上十一点。Chandalar
Ranch是我找到的唯一一家、肯直接从机场接人的旅行社，又坐了四、五十分钟的汽车
，到达小高地之上的木屋时、已是星期六凌晨。
两层的木屋正门朝北，门前有一块非常平整开阔的雪地；平地北边被一道很矮的山梁围
住，完全不影响观商，还可以作为照片中不错的前景。地形相当优越，唯一的美中不足
是离Fairbanks还是太近，西面城市的灯光在夜色中汇成一片不容忽视的橘黄。雪地上
三五成群，汇集着不少人和脚架。一道虹桥形状的极光从西往东，在空中打了几个卷、
跨过北边天空。
不得不说，极光、至少不是太强的极光，属于相机看很丰... 阅读全帖 |
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S*G
发帖数: 141 | 41 圣诞节去哥斯达黎加玩了一个多星期，懒得写游记了，写点tips分享给大家
1 租车？
之前做功课，看到那边的公路很差，有点犹豫要不要租车。最后我们还是租了车，这样
可以相对灵活一点。总体的路况还不算太差，San Jose到La Fortuna主要是路上的坑有
点小多。最烂的是Monteverde，有不少unpaved路。如果你还打算去Tenorio国家公园的
话，也有不少unpave的。除此之外，感觉路况还不算太糟糕，特别是Manuel Antonio
到San Jose的路都还行。
租车公司似乎Alamo比较大，在每个大城市都能看到他们office。如果担心路上有问题
的话，可以考虑这家。
导航似乎waze比google map好用。Google map有不少国家公园的信息不是很全。也不知
道是不是因为我下载了离线地图的缘故，路况信息也不是很正确。另外，两个app给的
时间似乎都有点乐观，一个预计三小时就能到的路线，我们差不多开了四个小时。除去
半个小时的堵车，我觉得还是需要额外半个小时
2.支付
哥斯达黎加允许直接收美元，也可以美元找零。有的时候他们用美元报价，有的时候用
本地货币科... 阅读全帖 |
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a********l
发帖数: 39524 | 42 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: cynic (cynic@mitbbs 1998->2010->?), 信区: Military
标 题: 从江泽民去世的谣言看中国媒体从业人员
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jul 7 04:06:45 2011, 美东)
令人失望的媒体人
最近这几天，关于江泽民病危或逝世的谣言甚嚣尘上。在新浪微博，一时间，各色人物
各路人马都在纷纷揣测，相关微博被转来转去。在这其中，我不出所料地再次看到中国
媒体从业人员的身影。
在这里，我仅仅以央视新闻中心记者陈耀文（新浪微博网名“陈耀文斯基”）的表现来
初步分析一下这些可笑的媒体从业人员。当你发现这些决定着你能看到什么以及怎么看
的媒体人员就如此素质的时候，不知道你会觉得可笑还是可悲。
我关注的人首先转发了陈耀文的微博。可以看出，当时陈耀文明显已经知道了这个传言
。作为央视中心的记者，陈耀文毕竟体现了其不同于一般政治花边新闻爱好者的素质：
他开始研究北京交通情况，他在密切注意着解放军总医院（301医院）周边的路况，尤
其让他操心的是解放军总医院和八宝山之间的路口。当他发现... 阅读全帖 |
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x*******8
发帖数: 1254 | 43 购车试驾面面观
第一印象并不能代表一切。通常我们会用此类说法提醒女性朋友，但实际上对每个人来
说，都是说起来容易，做起来难。买车时，记住此建议，还真是受益匪浅。
我们都很容易就被车的外形迷惑了 -- 尤其是在促销会这类的场合。同样，当我们听到
一大串令人炫目、迷惑性很强的数字组合，从每加仑、每马力公里数一直到价格，即使
再经验丰富的买主也禁不住诱惑，钱包也就自然地被‘撬开’了。
那么，如何才能真正为自己买部合适的车，而不是仅听销售人员的一面之词呢？唯一
有效可行的办法，就是要试车 -- 这指的可不是一个简单随意的绕着街区开几圈，而是
一个计划周全的全面试车。
下面这些试车步骤会帮助你买到称心如意的车。
做好调研
要了解关于汽车的各种信息，你可以通过《车与司机》、《汽车杂志》等杂志的评论专
栏来获取信息。你也可以去汽车生产商的网站浏览和查询。多了解你有好感的汽车品牌
和车型的所有基本信息，并尽量熟悉发动机型号、公里数等更多细节。对车的优点与缺
点了解越多，你就越不容易掉进华而不实的推销陷阱中。
确保充足的试车时间
许多人倾向于在短暂的午休时间去试车，这并不是个好办法。每次的试车都可能是一... 阅读全帖 |
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a*******u
发帖数: 6324 | 44 http://baike.baidu.com/view/3992980.htm
自行车变速系统
编辑
自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车
速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，
后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。
根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不
同的路段、路况。
目 录
1段数
2齿比
3齿数落差
4零件等级
5变速器的作用
1段数
变速自行车段数有18, 21, 24, 27 30，段数多的通常比较贵，也更能适合
自行车变速系统
自行车变速系统
多种路况。
一般自行车变速所谓的几段变速是指‘前大盘齿片个数 x 后飞轮齿片个数’，登山车
通常是前3大盘，后飞轮六、七、八、九速，乘起来就是18、21、24、27段变速。
2齿比
“齿比 = 前大盘齿数 / 后飞轮齿数”，基本上自行车齿轮加链条的传动系统的作用是
“将车手踩踏的能量 （马力）转换成轮胎的扭力”。
“速度”由最大齿比（前大... 阅读全帖 |
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m**d
发帖数: 21441 | 45 昨晚10时许，一辆无牌红色新赛欧轿车在湖南长永高速公路行驶时，因女驾驶员技术不
过关，且对路况不熟，撞倒路边施工用的脚架，一根8米长的钢管从头到尾插穿小车，
所幸事故没有造**员伤亡。
/来自中华网社区 club.china.com/
昨晚10时许，一辆无牌红色新赛欧轿车在湖南长永高速公路行驶时，因女驾驶员技
术不过关，且对路况不熟，撞倒路边施工用的脚架，一根8米长的钢管从头到尾插穿小
车，所幸事故没有造**员伤亡。
长永高速1141至1142公里路段目前正在施工，只有南半幅路面可以通行，道路旁边
设置有施工提醒标志，事故点正位于1142公里施工点处。高速交警赶到之后，23岁的美
女驾驶员易小姐惊魂未定地说：“我当时头都懵了，连刹车都不知道踩。”易小姐承认
是自己驾驶技术不好，对路况又不熟悉才造成了事故。
易小姐当晚驾车从浏阳去长沙，经过上述施工点时见道路变窄，四周在施工，以为
无意中下了高速公路过了长沙，便违章掉头往回走，结果撞倒了道路右侧施工用的脚架
，她竟然慌乱得连刹车都不知道踩了，直到撞到右边护拦才停下。脚架上一根8米长、
拳头粗的钢管从车辆发动 |
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f**d
发帖数: 1952 | 46 浙江在线新闻网站2007年01月19日
浙江省三条高速公路对限速“升级”，小型车车速从80公里/小时提高至100公
里/小时，那么——
高速公路提速后如何行车
自元旦起，金丽温高速公路丽水至温州段对小车限速已由原来的80公里/小时
提高到100公里/小时。除此，杭新景高速千岛湖支线以及今年底将通车的诸永高速
公路(诸暨至永嘉)也将对限速“升级”。提速后驾车该注意哪些事项？记者采访了
省交通部门。
限速提速有“讲究”
省交通厅公路局负责人说，对高速公路行车限速提速，并不意味着当初的限速
不科学。事实上，高速公路设计时速与实际时速有差别。现在国内高速公路修建设
计时速一般为120公里，而对小汽车的限速往往为110公里。这主要是出于行车安全
的考虑。如果从路况的复杂程度、车流量大小、日常运营等管理角度而言，高速公
路不同路段可以有不同的限速，路况好的路段限速可适当放宽，而路况差的、易发
生事故的路段限速则从紧。
提速后行车更畅捷
据介绍，金丽温高速公路全长234公里，设计时速在80公里至100公里。其中，
丽温段全长90余公里，目前对小汽车的限速已提高 |
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b********9
发帖数: 749 | 47 英国《金融时报》
有位东北同行近来想跳槽去上海，我们几个本地记者苦口婆心地劝她：“上海有什么好
去的？”同行问那去北京好不好，我们险些昏倒：“还不如上海呢！” 在杭州人眼里
，一线城市实在没有任何可羡之处，北京脏，广州乱，上海装，你非得移民出去，成都
、三亚、青岛这些地方勉强可以考虑，一定要在北上广里选，那只有含泪选广州了，至
少有得吃，好歹饱个口福。
如果我能代表绝大多数杭州人的心态的话，那么我敢说，杭州是中国自我感觉最好的二
线城市。真的，我觉得，称杭州为二线城市实在是有点委屈的，有好几个指标，一线城
市也未必比得上我们，可能“0.5线”更接近杭州的实际水准。先说房价好了，西湖边
的房价，比起北京任何一个CBD都不逊色。钱塘江边的豪宅，哪个比黄浦江边卖得便宜
？市中心随便挑套房子出来，都能甩掉广州几条街。跟一线城市硬碰硬都底气十足，其
他任何一个二线城市，都只有被杭州瞬间秒杀的份。
第二比交通。前阵子去上海电视节轧热闹，上海的朋友请我吃饭，晚上7点钟，高架已
经一路畅通，朋友感叹说，自从自驾车去了杭州，见识了晚上10点高架依然是停车场的
盛况后，回来就再也不敢说上海路况差了。工作的... 阅读全帖 |
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G*****s
发帖数: 664 | 48 我说的是看路况
速度和折旧没有必然联系吧
路况和折旧的关系显然更大
旅游时路况不好的情况很有可能发生吧
这是我的意思
不然大家出门长途旅行的时候也不用租车了 |
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e****o
发帖数: 3844 | 49 Columbia Icefield parkway
连接Banff与Jasper，更准确地说是lake Louise与Jasper的93号公路，就是著名的
Icefield parkway，也算是Canadian Rockies地区标准路线之一吧。此条公路确实漂亮
，算是雪山森林类风景中我开过的最美的一条公路了，路边雪山湖泊延绵不断，还有著
名的Columbia 冰川，偶尔还有几只鹿啊羊啊的给点惊喜（开车时可能是惊吓……）
不过这条路在冬天最严重的问题，就是没扫雪的……尤其是靠近Banff的一段，路况极
差，地上都是被压实沉的冰雪混合物，我来回开了4趟，每次都是在这一段战战兢兢…
…因为Jasper似乎比Banff暖和，所以当93号路远离Banff之后，路况好了不少，不过冬
天还是小心为上。
另外啰嗦一下关于这个冬天开车的问题。基本上整个Canadian Rockies，除了trans
Canada Hwy 1和16号路，以及Kootenay National Park内的93号路（非Icefield
parkway）有清雪的，11号路不需要清雪（后面会提这个），其余的各种大路小路，似... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 50 租车公司还算大方，不是前驱裸车而是Quattro 8AT，还加了MMI Navigation和heated
seats之类的配置，MSRP大概是4万出头吧。
几点感受，优点我就不啰嗦了稍微一笔带过，主要说看到的不足之处：
1. 优点：虽然是纸面标称211马力的4缸turbo机，但开起来感觉怎么都不止这个马力。
力量感比328i甚至还要强一些；
2. 8AT换档很频繁，基本上把turbo lag给掩盖掉了；
3. 方向助力在高速上过强，使得方向盘太轻；在有弯度的路段需要用力一点把住，再
加上轻的方向盘使得高速上车子方向太敏感，开起来不轻松；
4. 悬挂属于比较软的那一类，在车头或者trunk那里用手往下压车子，不需要太多力气
就能压下去，并且悬挂行程比较长。在平整的路面上开很舒服；但奇怪的是在有密集坑
洼、路况不太好的local路上跑的时候，前轮的悬挂却让人感到出奇的硬；硬到像车头
直接砸到路面上、没任何弹簧缓冲的那种很harsh的感觉。我拿到的这辆配的是245/45/
R17的轮胎，假如是18寸的轮框感觉会比这个还更硬；
5. 车身刚度的水平。B8 A4在08年推出的时候肯定是不错的，... 阅读全帖 |
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