x*b
发帖数: 5723 | 1 X5M在2011 Cayenne Turbo没出来前确实是性能最强的SUV之一，但全新的2011 Cayenne
Turbo出来后X5m完全没戏。新Cayenne的轻量化绝对是王道，400lbs的weight
lose不是吹的，那个新的AWD system可以100%把扭力送到后轮上，下面这段录像从3分
17秒开始看就知道厉害了...
http://www.youtube.com/watch?v=0PzwtkVNVh8
当然了，价格上的差距也摆在这，一分一价格一分货，个人觉得Porsche的车在整体做工上更solid一点。 |
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s***s
发帖数: 855 | 2 EVORA我不喜欢它车身的比例,
主要是因为刻意要造一部符合LOTUS概念(简单轻量化)的GT(舒适的长途旅行)实际上是
非常冲突困难的.
如果一定要选那不如还是最原汁原味的ELISE/EXIGE |
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b*****a
发帖数: 946 | 3 经常有机会开到日系车和欧系车的车友，经常会有这样的感受，那就是同级别的日系车
，往往给人更轻快的驾驶感受。这种感受除了觉得日系车响应比较好以外，还会觉得它
们的提速非常快，特别是在低速的时候，即便是小排量的经济型车，也能给人很不错的
推背感。而相比之下欧系车就没有这样的感觉，它们的加速更柔和，有些人会把这种柔
和看作是肉。但如果真的是一台日系车与同级别的欧系车比拼起来，却并没有这么明显
的差别，甚至欧系车还会占优领先。这是为什么呢？难道是我们人的一种错觉？那日本
厂商又是怎么让我们产生这种错觉的呢？
这确实是一种错觉，在说明这种错觉产生的原理之前，不得不先提一下日本厂商和欧洲
厂商不同的造车理念。在投其所好方面，日本厂商可谓将其发挥到极致——绝大部分的
日本车都是严格按照市场需求来制造的，多数购车者有什么需求，日本厂商就会按照这
种需求去造，但是它们并不是特别在意这种需求对于造车而言是否完美。例如大部分的
购车者都希望自己的车子加速快，而这种快只要感觉上快就行了，因为比较普通购车者
拿自己的车和别人飙车的概率很低。那么日本厂商就按照这种需求可以制造出这种氛围
。如果直接将车的提速加快，... 阅读全帖 |
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g******k
发帖数: 670 | 4 前两天看到一部3.7排量日产灭掉了保时捷卡宴S和宝马740，把我彻底雷住了，敢情我
天天开着桑塔纳在马路上被人欺负，我决心向这位筒子学习：人可穷，志不可短！
虚心学习后我发现了灭掉别人的诀窍莫过于武士道精神
1 开快车不能怕死
2 车越轻开得越快
3 车虽轻但不能怕被别人撞死，能赢就万事OK。
朝着主子的东方，我高呼一声：添王万岁。。。然后把我的桑塔纳大卸八块，基本只剩
下一只方向盘一只发动机一付变速箱一套刹车和4个轮子等等，，，，过收费站称了下
才300多公斤。
我一脚油门大步流星地奔驰在高速公路上，往年的寒酸，平时的低调，车型的低档，，
，，今天我要为自己洗刷耻辱！谁说小人不能得志，今天我就要潇洒飙一回。
一上高速，0-100只花了我1.4秒，见车灭车，见神灭神。不知不觉，时速已接近140，
我已经灭掉了98辆车，旁边的法拉利430还有半个车身不肯让我超？我退一档一脚地板
油，瞬间就把个小样给灭了，给我吃灰去。。。。妈的，别以为只有你是敞篷车。。。。
刚灭了法拉利，前面又见一宝马M5，我和它并驾齐驱后，故意大脚踩几下油门以示挑畔
，不料人家都不带正眼瞧我，靠，我最恨这种伤人自尊心的... 阅读全帖 |
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c******n
发帖数: 5697 | 5 撞毁的这辆奥迪R8跑车采用轻量化铝车身，在发生碰撞后，车头发生了致命的溃缩变
形，车顶折成“V“形，左前轮已经进入车内，对驾驶员李某造成了致命的伤害。根据
现场情况判断，应该是奥迪R8车速过快，雨中湿滑的路面失去控制，与对向行驶的雪佛
兰轿车发生碰撞，超速行驶是导致这起事故发生的主要原因。车祸猛于虎-安全驾驶最
重要，在这里还是提醒广大驾驶员朋友，珍惜生命谨慎驾驶！ |
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c******n
发帖数: 5697 | 6 奥迪R8跑车采用轻量化铝车身，所以在发生碰撞后，车头可以发生溃缩变形，车顶折成
“V“形，左前轮进入车内，充分发挥了车身吸能和前轮橡胶缓冲的优势，对驾驶员双
重保护 |
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j*****e
发帖数: 11116 | 7 我到北京现代展示厅看过 好像那颗心脏还有些自己的技术特色 很小 轻量化啥的，那
个就是伊兰特什么的核心，应该比较成熟了。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 8 Cayenne Turbo S新款的还没出吧，最快也要明年了。不过新的Turbo就已经很快很快了
，轻量化的车身功不可没。
新的Turbo配好基本不低于$12w.
ft
lbs
cherokee |
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J*******3
发帖数: 1651 | 9 中国汽研中心开发出双行星排混合动力总成系列
中国汽车技术研究中心（CATARC ）9月4日在天津宣布，研制出双行星排混合动力总成(
CHS：CATARC Hybrid System)系列（见图1）。与目前国内现有混合动力总成相比，具
有5方面特点：
1.轻量化。CHS小而有劲，通过降低机电转换比例、提高电机转速、纯电动模式下
实现双电机驱动等技术，提高了功率密度和转矩密度，使CHS体积比常规自动变速器还
小，同时解决了混联混合动力汽车加速、爬坡能力不足的问题。以12m长的公交车为例
，与国内用得最多的“发电机+离合器+电动机”混联结构比较，总成自重由900kg降到
360kg，减轻60%。最大输出转矩由1800Nm提高到2700Nm，提升50%。
2.高效化。CHS实现了发动机和车轮之间的转速解耦，为发动机运行于最优工作线
提供了最大可能。利用发动机独立于车轮运转，动力以机械传递为主，专用永磁同步电
机，优化能量流等技术，使总效率比国内现有“发电机+离合器+电动机”混联结构提高
10%。经测试，发电机系统最高效率为92%，电动机系统最高效率93% ，电力通道的最高
效率为86%，机械通... 阅读全帖 |
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c******n
发帖数: 5697 | 10 audi是神车
比如奥迪R8跑车采用轻量化铝车身，所以在发生碰撞后，车头可以发生溃缩变形，车顶
折成
“V“形，左前轮进入车内，充分发挥了车身吸能和前轮橡胶缓冲的优势，对驾驶员双
重保护 |
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l******o
发帖数: 1550 | 11 这个还是等明年吧
现在的mazda 3纯粹是把新发动机塞到就底盘里，肯定不是优化的。今年弄这个出来肯
定是为了吸引眼球加上优化引擎，看市场接受程度，同时也降低技术风险。明年全
skyactiv技术车出来，包括新的轻量化底盘和变速箱，相互配合肯定最好，而且压缩比
达到理想目标。 |
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r******y
发帖数: 12263 | 12 图片无法复制,原帖在http://blog.renren.com/share/83723074/8806180677
经历了一场惊心动魄的交通事故（全过程回顾+感想）
来源： 董博的日志
We are safe!!! 这件事想起来很后怕，凭着当时车上四个人的记忆，画了几张草图，
总结一下全过程。希望在美国开车的同学看一下这段记述，能分享的就分享，以我的经
历和经验，让更多开车的人了解些安全知识！
事发在昨天下午I-80高速 去Omaha的路上。I-80有一段是在修路，只有两车道，而中间
没有缓冲草坪，路两边都是很高的混凝土隔离墩，如图。因为我也是在DMV上过safety
课的人了，对驾车安全环境很敏感，刚进入这段路就意识到，车必须一个跟一个匀速开
，一旦发生紧急情况，要么车撞车，要么撞上坚不可摧的混凝土隔离带。刚开进这段路
我就觉得有点诡异，目之所及的最前方是一辆Truck，图中字母T代替，由于它高大宽厚
车身的，Truck前面是什么车不知道。
紧跟着truck后面的是白色Genesis coupe跑车，图中字母G代替。我的车紧跟着Genesis
，而后面是一辆20多米长的重型货车。... 阅读全帖 |
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x*b
发帖数: 5723 | 13 handling确实就上一代好太多了，个人建议dynamic handling package是必选option之
一。BMW这次对X3确实是下足了功夫。提速比我的330还要快不少(0-60 5.5s），轻量化
的趋势功不可没。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 14 其实减重要看怎么减法，如果是采用新的高强度轻量化材料(比如新Cayenne和F25 X3以
及马上上市的F30 3系)那是最皆大欢喜的。F25 X3的车架就比老款X3和现款X5硬15%左
右，新款Cayenne更夸张，车轻了400lbs但是车架居然硬了25%！
科技和新材料功不可没啊...顺便发一张网图，这张相对可以比较直观对比X3和X5大小。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 15 handling确实就上一代好太多了，个人建议dynamic handling package是必选option之
一。BMW这次对X3确实是下足了功夫。提速比我的330还要快不少(0-60 5.5s），轻量化
的趋势功不可没。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 16 其实减重要看怎么减法，如果是采用新的高强度轻量化材料(比如新Cayenne和F25 X3以
及马上上市的F30 3系)那是最皆大欢喜的。F25 X3的车架就比老款X3和现款X5硬15%左
右，新款Cayenne更夸张，车轻了400lbs但是车架居然硬了25%！
科技和新材料功不可没啊...顺便发一张网图，这张相对可以比较直观对比X3和X5大小。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 18 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: xrb (小肉包), 信区: Auto_Fans
标 题: Motortrend 2012 328i (F30) Review Picks 328i over 335i !!
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Feb 16 18:35:02 2012, 美东)
轻量化和平衡果然是王道啊...
Quote:
Want to know the real kicker? Don't tell BMW, but the 328i is better than
the 335i. I lapped both at Mazda Raceway Laguna Seca during BMW's launch
event. We brought both home to test (you'll be seeing the 335i First Test
soon), and we all agree. Yes, the 335i is a lot faster thanks to that turbo-
six, but the ... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 19 喜欢弯道手感胜过直线加速，马力不需要太大，coupe，10k首付25k价格——这完全就
是在描述scion fr-s么。虽然刚出来，评测还有限，但从现有信息来看，这是纯种轻量
级弯道跑车的重生，将来肯定是一款名车，也肯定很保值，强烈推荐。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 20 接着扯蛋？
“强度一样，车重也占优”，你说这话前想过没有车重都占什么优？你觉得重车加速快
，省油，还是操控灵活？早就说了，除了正撞，重车没有任何好处，你说了半天除了侧
风外没说出任何道理还硬顶着。如果你买车就为正撞当我没说。
你好好去google一下lightweight material for car看看有多少都有什么结果。再搜搜
heavyweight material for car看能搜到什么。你一嗓子就把全世界汽车工程师都说成
傻子了，车越重越好，全球工程师还拼足力气研究轻量化材料，吃饱撑的？ |
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y***g
发帖数: 10422 | 21 美国应该只有 28i 2.0T 一种。发动机和 F30 328i 一样。国内还有 18i，20i，25i
等。28i 油耗 9.2/6.4L/100km，即 25/36 mpg。也基本和 F30 328i 一样。
除了新发动机，X1比GLK足足轻了550磅（250kg）。可能也是它省油的原因之一。不过
，GLK可能使用了很多高强度肛材，它的车身强度变态的高（特别是侧面和车顶）。在
很多看不见的地方，奔驰确实对得起它的价钱。
我很想知道 X1 轻量化以后，车身的强度如何。由于尚未进入美国市场，还没有 IIHS
的测试数据。我估计能达到 Q5 的水平就不错了。和 GLK 比几乎不可能。
你说的那种像大便一样的棕色？我觉得红色，蓝色，橙色也不错。 |
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s******2
发帖数: 852 | 22 新GLK要用C350和E350的直喷引擎了，马力扭矩都提升不少
妄图拉开和X1的距离，向X3 35i靠近
GLK用料是比较实在，但这不符合轻量化，省油的大趋势 |
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i****x
发帖数: 17565 | 25 你说z4轻量化？？?
最轻的z4 1,470 kg (3,241 lb) (sDrive30i manual)
slk 1,435 kg (3,164 lb)
越来越混乱。。。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 26 这两个车在运动车领域好歹也是有点地位的，到你这里就给个这个评价？
911 GT2 (3,200 lb) 和 GT3 (3075 lb)上面也是拼了老命的减轻重量，没见你来说阿,
按照你的逻辑，还是 3800磅的GTR更安全啊，是不是？
轻量化本来就是运动车的要素之一，你要说日常的菜车可以理解，可你非要运动车也像
坦克一样，本身就不靠谱。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 27 车肉还和变速箱的调教有关，买菜车就不要指望啥performance了
莲花的车很多用Toyota的引擎，配上手动竞速变速器，轻量化车身，没有一点肉的感觉。 |
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h*******d
发帖数: 1530 | 28 "此设计在保证车体轻量化的同时，最大限度的吸收碰撞能量，以保障车内
人员的安全；不仅能够完全满足消费者对车身安全性的要求，同时更适合A0 级车型的
特点。 "
看到这一条我笑了，大众也开始搞吸能了 |
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y********r
发帖数: 2836 | 29 奥迪A1，以小见大。从小巧灵活的外观，到简约个性的色彩装备；从动感智能的内饰承
载，到精准舒适的动力操控——它将您对于生活的伟大渴望贯注于细微之上。
奥迪A3，导演多彩生活。自信而活力充沛、动感而清晰，总是以自由的精髓突破惯常的
驾驭尺度，这就是奥迪A3 Sportback。
奥迪A4L，驾驭你的想象。在非凡表现和卓越能效，纵情运动和自在掌控，智能和情感
之间，精确打造理想的平衡，让您自由聆听风的呼啸。
奥迪A5，演绎生活美学。某些时刻仿若似曾相识，但又绝无仅有。奥迪A5 Sportback以
全新科技唤醒你久违的激情，以宽敞的格局释放自由之心。就在一刹那，一切变得新奇
无比。
全新奥迪A6L，巅峰感受。唯有以你喜欢的感觉呈现，尖端科技才有意义。从创新感观
的设计，到舒适至简的科技；从轻量革新的创变，到完美驾控的体验。全新奥迪A6L，
下一场驾乘风潮的引领者。
奥迪A7，灵感天成。用线条和车身打破车种的界限，用包围式的私密空间解读人类最渴
望的舒适，用5.6秒百公里加速和quattro®全时四轮驱动演绎涌动的激情，用智能
驾驶彰显纯粹自由的灵感。
奥迪A8L，享受探索。以震撼... 阅读全帖 |
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s***s
发帖数: 855 | 30 英国跑车现在只剩下肌肉路线的了.
以前的极度轻量化和追求操控的除了LOTUS都挂了.
MG甚至变成了上汽卖FF COMPACT的牌子 |
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i****x
发帖数: 17565 | 31 lotus也早就变味了，新车都走超跑路子。
英国跑车现在只剩下肌肉路线的了.以前的极度轻量化和追求操控的除了LOTUS都挂了.
MG甚至变成了上汽卖FF COMPACT的牌子
★ Sent from iPhone App: iReader Mitbbs Lite 7.56 |
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i****x
发帖数: 17565 | 32 纠正一下，你所说肌肉路线其实是grand tourer路线。aston martin几乎就是grand
tourer的定义了。
英国跑车现在只剩下肌肉路线的了.以前的极度轻量化和追求操控的除了LOTUS都挂了.
MG甚至变成了上汽卖FF COMPACT的牌子
★ Sent from iPhone App: iReader Mitbbs Lite 7.56 |
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i****x
发帖数: 17565 | 33 英国的这些车应该说外形和驾驶方面都是one of the best，但是从可靠性、可维护性
等方面绝对是最差的，要不然为啥都快死绝了。。。
比如lotus elise，操控、轻量都是绝对的世界第一，但是整个前半个车身clamshell竟
然是一体设计，bumper碰一点就得出10k把半个车头都要换掉。另外21世纪了，软顶竟
然还漏雨，trunk里写了一句“本车软顶仅为偶然避雨之用，不保证在大雨中提供庇护
”。要知道十年前、价格只有它1/3的廉价小车miata都能做到滴雨不漏。英国以前的
elan等软顶跑车就以外面下大雨里面下小雨著称，jeremy clarkson也搞笑地把miata评
为best british sports car。。。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 34 在很多车手的眼里,只有后驱才是真正的运动车。后驱车先天具有所有布局里最好的动
态特性。
FR/MR的布置有利于整车的重量分配，虽然四驱可以显著的改善加速和过弯的能力，但
后驱却始终是运动车和超跑的大多数选择。以运动自称的厂商如BMW，Porsche，
Ferrari等等均采用后驱作为运动车的主要布置形式，连一直使用四驱布置的Lambo都有
后驱的型号如LPxxx-2可供用户选择。连高端买菜车如Lexus也是全线FR的布局（除了被
很多人骂的ES）
后驱也是最考验驾驶技术的布局，忘了在哪里看过一句话
"It shall dance around the corners or kill you."
在游戏中，轻量化，高转引擎，MR布局的NSX，458在优势操控的情况下有非常高的极限
，犀利的油门响应和优秀的动态特性让它们在山路和多弯赛道的表现非常出色。相比之
下GTR虽然有狂暴的马力和鲜亮的数据，却略显迟钝和无聊。
很少有人有机会去体会到MR/FR的超跑，但是入门级运动车里也是还有FR的选择的， 其
中最经典的后驱车莫过于Mazda MX-5 Miata
以下这段来自Wiki
“The M... 阅读全帖 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 35 you gotta be kidding me...
听说过头文字D吧？里面主角开的那个86，有没有底蕴？
新的FRS，日本就是Toyota 86，设计理念延续老款的轻量化，低重心设计。而且是toyo
和subaru两家联合设计的。
, |
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l********i
发帖数: 8858 | 36 可能是改过头了 或者是连地盘悬挂一起改了
我自己的16改18 高速油耗-2 local 不变 当然我改的是ENKEI的轻量化轮毂 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 37
EPA
我是说高速上面prius相对其他车而言，油省的有限。就是说prius是50， 但是其他的
midsize的sedan都可以接近40，差异没有local上面那么明显，更不用说同级的小车了
。 另外，prius为了轻量化，没有安装什么隔音材料，高速的噪音很大，开久了不舒服
。 不过， prius在local跑那是非常的牛。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 38 前段时间工作变动，眼下尘埃落定，换地方之前没什么太多事情，接着写这个系列。8-
9留给美国肌肉车了，回头慢慢补齐。
对大多数国人来说，Subaru意味着Forester和Outback，其实WRX和STi才是他家的精华
所在。90年代，麦克雷和富士车队的蓝色STi成就了WRC的一代经典。WRX 和WRX STi是
Subaru入门车款Impreza的运动型号，特点在于四驱系统和水平对置涡轮引擎。
第一代（1991-2000）和第二代的Impreza（2001-2007）的开发模式和许多经济型车是
相反的，设计的时候优先考虑其竞技能力，以致于空间利用率和经济性一般。这两代有
很多经典之作，比如头文字D漫画中藤原拓海的22B STi，以及很多特别的版本如STi
RB320。WRX在美国的历史不长，2002年至今而已，01-07的WRX 的特点在于轻量化的车
身相对那个年代来说很NB的动力输出。
眼下的一代WRX是很纠结的一代。
08的WRX基本上是一代败笔，新的底盘和设计增加了重量，动力输出却没有什么较大的
改善，悬挂的设定又过于软，于是相对同级车几乎没有任何优势。
09年Subaru给W... 阅读全帖 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 39 1.6T那个也不差，是轻量花后悬挂，和现在都第六代还是有区别的。
当然最大的是成本，但是会调教的比较运动。 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 40 话说有个叫飞轮的，也有人换轻量化飞轮。
也可以调整ecu。
总之，可以让让车保持转速一段时间给你换档时间。每个车都是不同的。
1，2档如果要走的顺利，跑的快，就是要油离配合，稍微扑一点油。 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 41 不知道这种发动机的卖点是什么？大输出？轻量化？还是只是超大排量？ |
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b***6
发帖数: 6011 | 42 不知道10年后汽油是不是要限额购买了
美国车商真的要全面改革了
其实想想为了“安全”，把车造的很沉很大
如果所有车商造出来的车都尽量轻量化，对撞的安全问题其实也能很好的解决 |
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y********9
发帖数: 1417 | 44 Porsche Cayenne也很重么？我以为跑车都会轻量化呢 |
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d********g
发帖数: 11948 | 45 BMW used car最好别碰 个人经历....但是新车说实话还没遇到过问题（knock on the
wood). 不论是之前的x3还是现在的f10基本没啥需要烦恼的。 bmw现在起开始轻量化是
我不能接受的 东西开始越做越cheap 门比lexus还轻，座椅调节取消了bolster
control没了sports seat的感觉 其它还是很好的 |
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l********o
发帖数: 4272 | 46 2002年北美车展发布的沃尔沃XC90已经服役11年了，姗姗来迟的第二代XC90终于确
定在2014年发布。
新一代沃尔沃XC90采用全新SPA平台(Scalable Platform Architecture，可扩展平
台架构)。新平台将成为沃尔沃新一代中大型豪华车的研发基础，包括新款S60和V60，
以及下一代V70和S80。
有幸一睹新一代XC90的欧洲媒体介绍说，新车的车身将比现款更大，采用全新设计
风格。新设计的进气格栅配上大尺寸沃尔沃标徽，进气格栅与地面接近于垂直，整体观
感同定位于全尺寸豪华SUV的奥迪Q7相近，比现款XC70更加大气。
沃尔沃高级研发副总裁彼得-默顿斯(Peter Mertens)表示：“新车的外形仅比现款
大了一点点，但座舱空间增幅明显。新车的设计将采用沃尔沃的最新设计语言，不会过
多借鉴2011年法兰克福车展发布的那款概念车的设计。”
默斯顿表示新研发的四缸发动机和SPA平台都有助于新一代XC90的瘦身，整备质量
将比现款轻150千克左右。SPA平台采用轻量化高强度钢材，例如沃尔沃开发的硼钢。
SPA具有良好的扩展性，可以拉长和加宽，这意味着... 阅读全帖 |
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w*******s
发帖数: 1644 | 47 硬度和韧性是俩概念。钢的硬度高但抗冲击力不如复合材料。
复合材料的重量轻很多。现在汽车工业的口号是节能轻量化设计。高分子材料取代金属
材料是一个趋势。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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t******a
发帖数: 1200 | 48 关于车重的扫盲帖
新车评网总编: 颜宇鹏
出处:http://www.xincheping.com/Yyp/696/1.htm
今天开始整理征集的德日系车问题了，过程中看到一些讨论，其中一个小点
先在这里说说，那就是关于车重的问题。这问题其实很简单，我就不展开，
也不花时间去搜罗数据资料了（要搜罗可以搜到太多），仅把我的观点结论
在这里说说：
1、车重是因为用料厚道（尤其是钢板厚）……
不对。当今的汽车研发，轻量化是共同追求的目标，有的品牌不惜使用大量
轻贵材料，就是为降低车重。除了材料差异，精妙的设计（也就是智慧）也
可以降低车重，例如同样的车体刚性，好的设计者用的材料可能比别人更少。
只要有一点理工科知识，应该不难理解这一点。
2、重的车比轻的车安全？
不对，要分情况说。两车迎头对撞时，较重的那部车是要比较轻的那部车占优
势，这个优势主要是撞击总能量被分摊后，导致各自碰撞后位移的量有差别。
说白了，就是重车和轻车对撞后，重车可能原地不动或者仅动一点，而轻车可
能被“撞开”，这个“撞开”的过程就会增加... 阅读全帖 |
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x*b
发帖数: 5723 | 49 你说的CC是VW的CC么？如果是我个人觉得和GTS没法比的。我试驾的时候觉得已经不亚
于甚至高于我的3系了。当然我也确实没试驾过CC，但是我个人觉得CC的操控应该还不
足以赶上3系啊。
另外GTS只有4500lbs出头一点，就比一般中型performance sedan重200-400lbs不到，
而且标配的就是Adaptive air suspension，只不过PDCC和PVT要选配。所以轻量化的优
势在
这里是非常明显的。
其实还是那句话，一定要去试驾了才能感受到为什么这车这么牛，我一开始和你一样压
根不信，开了几次之后感觉这车如果闭着眼睛不告诉你基本就是一台Porformance
sedan，因为重心实在太低了。BBA同级别车型根本不是一个层次那。为什么那么多试车
员都说it's like a lift up 911就是这个道理那。
不过我这里只是单纯讨论GTS版本，Turbo都不包括。因为Turbo重了整整200lbs，而且
悬挂比GTS高，所以操控上打了折扣，当然动力上的优势就是另外一回事了。
用911 GT3和Turbo对比Cayenne GTS和Turbo就是一个很形象... 阅读全帖 |
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x*b
发帖数: 5723 | 50 Bingo! 一定要试驾，我也是试驾后彻底颠覆了我之前对SUV的看法，所以我为什么大力
支持轻量化，Cayenne GTS如果没这么轻再牛的底盘都不可能发挥出如此好的操控。
还是那句话，真要和Boxster这种纯小跑比那肯定有差距，但是我个人认为已经足够接
近市售的大部分performance sport sedan。
sporty |
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