r******y
发帖数: 12263 | 1 图片无法复制,原帖在http://blog.renren.com/share/83723074/8806180677
经历了一场惊心动魄的交通事故（全过程回顾+感想）
来源： 董博的日志
We are safe!!! 这件事想起来很后怕，凭着当时车上四个人的记忆，画了几张草图，
总结一下全过程。希望在美国开车的同学看一下这段记述，能分享的就分享，以我的经
历和经验，让更多开车的人了解些安全知识！
事发在昨天下午I-80高速 去Omaha的路上。I-80有一段是在修路，只有两车道，而中间
没有缓冲草坪，路两边都是很高的混凝土隔离墩，如图。因为我也是在DMV上过safety
课的人了，对驾车安全环境很敏感，刚进入这段路就意识到，车必须一个跟一个匀速开
，一旦发生紧急情况，要么车撞车，要么撞上坚不可摧的混凝土隔离带。刚开进这段路
我就觉得有点诡异，目之所及的最前方是一辆Truck，图中字母T代替，由于它高大宽厚
车身的，Truck前面是什么车不知道。
紧跟着truck后面的是白色Genesis coupe跑车，图中字母G代替。我的车紧跟着Genesis
，而后面是一辆20多米长的重型货车。... 阅读全帖 |
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x*b
发帖数: 5723 | 2 handling确实就上一代好太多了，个人建议dynamic handling package是必选option之
一。BMW这次对X3确实是下足了功夫。提速比我的330还要快不少(0-60 5.5s），轻量化
的趋势功不可没。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 3 其实减重要看怎么减法，如果是采用新的高强度轻量化材料(比如新Cayenne和F25 X3以
及马上上市的F30 3系)那是最皆大欢喜的。F25 X3的车架就比老款X3和现款X5硬15%左
右，新款Cayenne更夸张，车轻了400lbs但是车架居然硬了25%！
科技和新材料功不可没啊...顺便发一张网图，这张相对可以比较直观对比X3和X5大小。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 4 handling确实就上一代好太多了，个人建议dynamic handling package是必选option之
一。BMW这次对X3确实是下足了功夫。提速比我的330还要快不少(0-60 5.5s），轻量化
的趋势功不可没。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 5 其实减重要看怎么减法，如果是采用新的高强度轻量化材料(比如新Cayenne和F25 X3以
及马上上市的F30 3系)那是最皆大欢喜的。F25 X3的车架就比老款X3和现款X5硬15%左
右，新款Cayenne更夸张，车轻了400lbs但是车架居然硬了25%！
科技和新材料功不可没啊...顺便发一张网图，这张相对可以比较直观对比X3和X5大小。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 7 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: xrb (小肉包), 信区: Auto_Fans
标 题: Motortrend 2012 328i (F30) Review Picks 328i over 335i !!
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Feb 16 18:35:02 2012, 美东)
轻量化和平衡果然是王道啊...
Quote:
Want to know the real kicker? Don't tell BMW, but the 328i is better than
the 335i. I lapped both at Mazda Raceway Laguna Seca during BMW's launch
event. We brought both home to test (you'll be seeing the 335i First Test
soon), and we all agree. Yes, the 335i is a lot faster thanks to that turbo-
six, but the ... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 8 接着扯蛋？
“强度一样，车重也占优”，你说这话前想过没有车重都占什么优？你觉得重车加速快
，省油，还是操控灵活？早就说了，除了正撞，重车没有任何好处，你说了半天除了侧
风外没说出任何道理还硬顶着。如果你买车就为正撞当我没说。
你好好去google一下lightweight material for car看看有多少都有什么结果。再搜搜
heavyweight material for car看能搜到什么。你一嗓子就把全世界汽车工程师都说成
傻子了，车越重越好，全球工程师还拼足力气研究轻量化材料，吃饱撑的？ |
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y***g
发帖数: 10422 | 9 美国应该只有 28i 2.0T 一种。发动机和 F30 328i 一样。国内还有 18i，20i，25i
等。28i 油耗 9.2/6.4L/100km，即 25/36 mpg。也基本和 F30 328i 一样。
除了新发动机，X1比GLK足足轻了550磅（250kg）。可能也是它省油的原因之一。不过
，GLK可能使用了很多高强度肛材，它的车身强度变态的高（特别是侧面和车顶）。在
很多看不见的地方，奔驰确实对得起它的价钱。
我很想知道 X1 轻量化以后，车身的强度如何。由于尚未进入美国市场，还没有 IIHS
的测试数据。我估计能达到 Q5 的水平就不错了。和 GLK 比几乎不可能。
你说的那种像大便一样的棕色？我觉得红色，蓝色，橙色也不错。 |
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s******2
发帖数: 852 | 10 新GLK要用C350和E350的直喷引擎了，马力扭矩都提升不少
妄图拉开和X1的距离，向X3 35i靠近
GLK用料是比较实在，但这不符合轻量化，省油的大趋势 |
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i****x
发帖数: 17565 | 13 你说z4轻量化？？?
最轻的z4 1,470 kg (3,241 lb) (sDrive30i manual)
slk 1,435 kg (3,164 lb)
越来越混乱。。。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 14 这两个车在运动车领域好歹也是有点地位的，到你这里就给个这个评价？
911 GT2 (3,200 lb) 和 GT3 (3075 lb)上面也是拼了老命的减轻重量，没见你来说阿,
按照你的逻辑，还是 3800磅的GTR更安全啊，是不是？
轻量化本来就是运动车的要素之一，你要说日常的菜车可以理解，可你非要运动车也像
坦克一样，本身就不靠谱。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 15 车肉还和变速箱的调教有关，买菜车就不要指望啥performance了
莲花的车很多用Toyota的引擎，配上手动竞速变速器，轻量化车身，没有一点肉的感觉。 |
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h*******d
发帖数: 1530 | 16 "此设计在保证车体轻量化的同时，最大限度的吸收碰撞能量，以保障车内
人员的安全；不仅能够完全满足消费者对车身安全性的要求，同时更适合A0 级车型的
特点。 "
看到这一条我笑了，大众也开始搞吸能了 |
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s***s
发帖数: 855 | 17 英国跑车现在只剩下肌肉路线的了.
以前的极度轻量化和追求操控的除了LOTUS都挂了.
MG甚至变成了上汽卖FF COMPACT的牌子 |
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i****x
发帖数: 17565 | 18 lotus也早就变味了，新车都走超跑路子。
英国跑车现在只剩下肌肉路线的了.以前的极度轻量化和追求操控的除了LOTUS都挂了.
MG甚至变成了上汽卖FF COMPACT的牌子
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i****x
发帖数: 17565 | 19 纠正一下，你所说肌肉路线其实是grand tourer路线。aston martin几乎就是grand
tourer的定义了。
英国跑车现在只剩下肌肉路线的了.以前的极度轻量化和追求操控的除了LOTUS都挂了.
MG甚至变成了上汽卖FF COMPACT的牌子
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e***i
发帖数: 3894 | 20 在很多车手的眼里,只有后驱才是真正的运动车。后驱车先天具有所有布局里最好的动
态特性。
FR/MR的布置有利于整车的重量分配，虽然四驱可以显著的改善加速和过弯的能力，但
后驱却始终是运动车和超跑的大多数选择。以运动自称的厂商如BMW，Porsche，
Ferrari等等均采用后驱作为运动车的主要布置形式，连一直使用四驱布置的Lambo都有
后驱的型号如LPxxx-2可供用户选择。连高端买菜车如Lexus也是全线FR的布局（除了被
很多人骂的ES）
后驱也是最考验驾驶技术的布局，忘了在哪里看过一句话
"It shall dance around the corners or kill you."
在游戏中，轻量化，高转引擎，MR布局的NSX，458在优势操控的情况下有非常高的极限
，犀利的油门响应和优秀的动态特性让它们在山路和多弯赛道的表现非常出色。相比之
下GTR虽然有狂暴的马力和鲜亮的数据，却略显迟钝和无聊。
很少有人有机会去体会到MR/FR的超跑，但是入门级运动车里也是还有FR的选择的， 其
中最经典的后驱车莫过于Mazda MX-5 Miata
以下这段来自Wiki
“The M... 阅读全帖 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 21 you gotta be kidding me...
听说过头文字D吧？里面主角开的那个86，有没有底蕴？
新的FRS，日本就是Toyota 86，设计理念延续老款的轻量化，低重心设计。而且是toyo
和subaru两家联合设计的。
, |
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l********i
发帖数: 8858 | 22 可能是改过头了 或者是连地盘悬挂一起改了
我自己的16改18 高速油耗-2 local 不变 当然我改的是ENKEI的轻量化轮毂 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 23
EPA
我是说高速上面prius相对其他车而言，油省的有限。就是说prius是50， 但是其他的
midsize的sedan都可以接近40，差异没有local上面那么明显，更不用说同级的小车了
。 另外，prius为了轻量化，没有安装什么隔音材料，高速的噪音很大，开久了不舒服
。 不过， prius在local跑那是非常的牛。 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 24 话说有个叫飞轮的，也有人换轻量化飞轮。
也可以调整ecu。
总之，可以让让车保持转速一段时间给你换档时间。每个车都是不同的。
1，2档如果要走的顺利，跑的快，就是要油离配合，稍微扑一点油。 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 25 不知道这种发动机的卖点是什么？大输出？轻量化？还是只是超大排量？ |
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b***6
发帖数: 6011 | 26 不知道10年后汽油是不是要限额购买了
美国车商真的要全面改革了
其实想想为了“安全”，把车造的很沉很大
如果所有车商造出来的车都尽量轻量化，对撞的安全问题其实也能很好的解决 |
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y********9
发帖数: 1417 | 28 Porsche Cayenne也很重么？我以为跑车都会轻量化呢 |
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d********g
发帖数: 11948 | 29 BMW used car最好别碰 个人经历....但是新车说实话还没遇到过问题（knock on the
wood). 不论是之前的x3还是现在的f10基本没啥需要烦恼的。 bmw现在起开始轻量化是
我不能接受的 东西开始越做越cheap 门比lexus还轻，座椅调节取消了bolster
control没了sports seat的感觉 其它还是很好的 |
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l********o
发帖数: 4272 | 30 2002年北美车展发布的沃尔沃XC90已经服役11年了，姗姗来迟的第二代XC90终于确
定在2014年发布。
新一代沃尔沃XC90采用全新SPA平台(Scalable Platform Architecture，可扩展平
台架构)。新平台将成为沃尔沃新一代中大型豪华车的研发基础，包括新款S60和V60，
以及下一代V70和S80。
有幸一睹新一代XC90的欧洲媒体介绍说，新车的车身将比现款更大，采用全新设计
风格。新设计的进气格栅配上大尺寸沃尔沃标徽，进气格栅与地面接近于垂直，整体观
感同定位于全尺寸豪华SUV的奥迪Q7相近，比现款XC70更加大气。
沃尔沃高级研发副总裁彼得-默顿斯(Peter Mertens)表示：“新车的外形仅比现款
大了一点点，但座舱空间增幅明显。新车的设计将采用沃尔沃的最新设计语言，不会过
多借鉴2011年法兰克福车展发布的那款概念车的设计。”
默斯顿表示新研发的四缸发动机和SPA平台都有助于新一代XC90的瘦身，整备质量
将比现款轻150千克左右。SPA平台采用轻量化高强度钢材，例如沃尔沃开发的硼钢。
SPA具有良好的扩展性，可以拉长和加宽，这意味着... 阅读全帖 |
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w*******s
发帖数: 1644 | 31 硬度和韧性是俩概念。钢的硬度高但抗冲击力不如复合材料。
复合材料的重量轻很多。现在汽车工业的口号是节能轻量化设计。高分子材料取代金属
材料是一个趋势。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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t******a
发帖数: 1200 | 32 关于车重的扫盲帖
新车评网总编: 颜宇鹏
出处:http://www.xincheping.com/Yyp/696/1.htm
今天开始整理征集的德日系车问题了，过程中看到一些讨论，其中一个小点
先在这里说说，那就是关于车重的问题。这问题其实很简单，我就不展开，
也不花时间去搜罗数据资料了（要搜罗可以搜到太多），仅把我的观点结论
在这里说说：
1、车重是因为用料厚道（尤其是钢板厚）……
不对。当今的汽车研发，轻量化是共同追求的目标，有的品牌不惜使用大量
轻贵材料，就是为降低车重。除了材料差异，精妙的设计（也就是智慧）也
可以降低车重，例如同样的车体刚性，好的设计者用的材料可能比别人更少。
只要有一点理工科知识，应该不难理解这一点。
2、重的车比轻的车安全？
不对，要分情况说。两车迎头对撞时，较重的那部车是要比较轻的那部车占优
势，这个优势主要是撞击总能量被分摊后，导致各自碰撞后位移的量有差别。
说白了，就是重车和轻车对撞后，重车可能原地不动或者仅动一点，而轻车可
能被“撞开”，这个“撞开”的过程就会增加... 阅读全帖 |
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x*b
发帖数: 5723 | 33 你说的CC是VW的CC么？如果是我个人觉得和GTS没法比的。我试驾的时候觉得已经不亚
于甚至高于我的3系了。当然我也确实没试驾过CC，但是我个人觉得CC的操控应该还不
足以赶上3系啊。
另外GTS只有4500lbs出头一点，就比一般中型performance sedan重200-400lbs不到，
而且标配的就是Adaptive air suspension，只不过PDCC和PVT要选配。所以轻量化的优
势在
这里是非常明显的。
其实还是那句话，一定要去试驾了才能感受到为什么这车这么牛，我一开始和你一样压
根不信，开了几次之后感觉这车如果闭着眼睛不告诉你基本就是一台Porformance
sedan，因为重心实在太低了。BBA同级别车型根本不是一个层次那。为什么那么多试车
员都说it's like a lift up 911就是这个道理那。
不过我这里只是单纯讨论GTS版本，Turbo都不包括。因为Turbo重了整整200lbs，而且
悬挂比GTS高，所以操控上打了折扣，当然动力上的优势就是另外一回事了。
用911 GT3和Turbo对比Cayenne GTS和Turbo就是一个很形象... 阅读全帖 |
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x*b
发帖数: 5723 | 34 Bingo! 一定要试驾，我也是试驾后彻底颠覆了我之前对SUV的看法，所以我为什么大力
支持轻量化，Cayenne GTS如果没这么轻再牛的底盘都不可能发挥出如此好的操控。
还是那句话，真要和Boxster这种纯小跑比那肯定有差距，但是我个人认为已经足够接
近市售的大部分performance sport sedan。
sporty |
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b****e
发帖数: 1180 | 35 再等一年吧
轻量化
加大马力和扭矩
因为换代，估计13款讲价空间会大一些？ |
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t*******y
发帖数: 2570 | 36 在汽车环保的道路上，追寻一些过去的故事总是很有意思，我们不仅能了解历史，而且
还会发现很多曾经被用于尝试的东西现在依旧在尝试着。无论是40年前的BMW电动车还
是EV1，总有一些有趣的故事。这一次你看到的是沃尔沃LCP 2000，它距今有30年的历
史。
沃尔沃LCP 2000的出现展示了沃尔沃早期对于轻量化材料的应用和可选择燃料的设计。
它有两款不同的柴油涡轮增压发动机，一台1.3升50马力，一台1.4升90马力。其中后者
不能使用一滴汽油，而沃尔沃提到的唯一替代品是，菜籽油。
LCP指代的是Light Component Project，全车仅重700公斤，这意味着它所使用的材料
包括碳纤维、塑料、镁金属、铝合金等等，而这些所带来的就是百公里不到4升的油耗
，30年前，这个数字很让人惊讶不是吗？ |
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a******n
发帖数: 1714 | 37
赞，清晰明了。
哦，真的受益匪浅，没有仔细研究过这个，被各种厂商忽悠的不行。
碳大对新捷达那个“轻量化拖拽臂”还有 标志307那个“拖拽臂”有研究否。其实就是
车托之家害的我，每次都趴下去拍照，有大梁的就拖拽臂，就不好。。。。 |
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m******s
发帖数: 559 | 38 200匹吧 这种马力等级能开得快的话 看来丰田在民用车轻量化上经验丰富 |
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y******e
发帖数: 1194 | 39 # so what? 那些货喷的point是大妈买菜车开不快，慢悠悠堵着路开，跟重量有啥关系。
我看到的都是说大妈开什么车都开不快，喷的都是大妈左道压车。刚好L是大妈心中的
最爱，梦想的品牌。L的定位就是大妈车，自然开L记的很大部分都是大妈，经常碰到压
车的大妈＋L记也就能说的通啊。
跟重量有关么？跟加速有关么？跟你的主题有关么？
# 你就说这车地板油能不能冲出去吧，哪怕是2000lbs，你就告诉我加速快不快，大妈买
菜为啥需要一个加速这么快的车？
真为你的逻辑捉襟。
首先，你这贴的观点：这车能冲出去。
其次，我同你你的观点，我能告诉你这车加速快。
再次，你的反问：大妈买菜为啥需要一个加速这么快的车？
节操呢？逻辑呢？
大妈买菜为啥需要一个加速这么快的车？为啥啊？为啥啊？
你的观点：既然这车加速快是事实，大妈有买菜又不需要加速快的车。那大妈应该抵制
L记。。。是吧？
# btw这年头还真有纯比重量看车的啊 那开sedan，coupe，sc的还上不上路了，跟谁撞都
是个死啊。重也得看怎么个重法，一个门里的隔音膜用几十个大螺丝钉拧着，这就重出
去1kg了。
note：看重量的时候要看同等车... 阅读全帖 |
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e******g
发帖数: 90 | 40 考虑到操控相关的主动安全因素，汽车改装界有句话：轻量化才是王道 |
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l*********u
发帖数: 19053 | 41 那你就开小而轻的，时刻心里默念，＂轻量化才是王道＂。 |
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J*******i
发帖数: 3588 | 44 有q5，x3，glk等平民化的了。。运动就别suv了，同发动机sedan可以甩两条街。。
macan是运动系轻量化小车啊。。。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 45 轻量化了，新的F platform.
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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d******e
发帖数: 7844 | 46 你还真不信邪。那我就较真给比比。
先声明，我不是砖家，里面的说法肯定有不少错误，欢迎大家来指正。
但即使业余，起码比qqzj拍脑门比两三个数据，两三个名词就下结论强得多。
首先说说四缸和六缸的比较，不是说四缸多加两个就成6缸。
你可以比比很多四缸和六缸的发动机，比如BMW把N20可以搞到241马力，而N55 3.0最高
目前也只有322马力，再大一点的4.4的N63也只有445马力。平均看一下，N20大约是
1201/L，N30大约是107HP/L，N63上就只剩101HP/L。量产车是平衡了成本和性能的产物
，所以在不是追求极致的压榨性能的前提下，发动机的HP/L大致是随着排量增加而递减
的。
如果再把发动机的设计难度考虑进来，同时让6个缸都能发挥最大效能的难度肯定是高
于4缸的。就那斯巴鲁的H6 EZ36来举例子。3.6L的Legacy也只有256马力，这是Subaru
目前最强大的6缸发动机，平均功率只有71HP/L。纵使Subaru多压榨一下这款发动机也
就勉强冲到300马力。
我们再来看看Cayman，2.7L H6 275马力，平均是101HP/L，反倒是略强于2.0L的F... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 47 zt from bestmotoring.cn
奔驰将在下月开幕的北美车展正式发布全新一代 C-Class (W205) 四门轿车，新车的官
图及视频亦於今天发放。2015款奔驰 C-Class 将提供 “AVANTGARDE” 、“EXCLUSIVE
” (立式车标) 以及 “AMG Line” 三个系列，动力配置方面提供多款汽油和柴油引擎
，稍后还会提供全新 3.0L V6 Hybrid 油电混合动力引擎 (C300 BlueTEC Hybrid ，百
公里油耗低至3.9升) ；传动系统皆为 7G-tronic Plus 七前速自动波箱，除传统后驱
车型外，还会提供装备 4-Matic 四驱系统的型号。在车身尺寸方面，2015款奔驰 C-
Class 的轴距长度较现款车型加长了80mm，车宽也增加了40mm；基于轻量化材料的运用
，车身重量比现款车型大幅减轻100kg，油耗方面亦因此降低了20%。此外，新一代奔驰
C-Class 还是同级别轿车中首款装备空气悬挂系统 (选装件) 的车款，HUD 抬头显示
、LED 智能灯光系统、Touchpad 手写触摸板、柏林之声高级音响系统、香... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 1055 | 48 啥时候美国也上市下，应该比prius有竞争力吧。。
今日，比亚迪秦双模混合动力车型北京正式上市，该车可在纯电动和混动两种模式下自
由切换。新车共推出2款车型（尊贵型和旗舰型），售价区间为18.98万-20.98万元。另
外，比亚迪官方称在深圳购买比亚迪秦尊贵型的售价仅为11.98万元（等于优惠7万元)
，其他地区享受不了深圳地区的补贴，只能享受3.5万元国家的基本补贴。值得关注的
还有，比亚迪秦将实施电芯终身保修以及长达6年或15万公里的质保政策。
外观方面，前脸的设计偏向年轻化，新颖的镀铬装饰条搭配菱形进气格栅使车头看起来
更为犀利。此外，新车还配备了LED日间行车灯，大灯的造型也在装饰条的包裹下更显
突出。与之前发布的概念车型相差不多。尺寸方面，长/宽/高分别达到4740mm/1770mm/
1480mm，轴距达到了2670mm，整体尺寸与比亚迪另一款速锐车型极为的相似。
比亚迪秦是一款搭载双擎双模技术的混动动力车型，可在纯电动和混动两种模式下自由
切换。它的动力系统由一台1.5T发动机和一台电动机所组成，与其搭配的是一台DCT双
离合变速器，输出总功率为217kW，峰值扭矩可以达... 阅读全帖 |
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x*b
发帖数: 5723 | 50 这车低配是Honda自己的8速双离合，高配6缸是9AT，新一代轻量化SH-AWD(25% weight
lose)外加比上一代成功的多的外形，估计能抢回一些市场。 |
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