t******t
发帖数: 15246 | 1 记得小破帽写过专门的文章算过。
现在就不知道了，这么多路线停建了 |
x****u
发帖数: 12955 | 2
If they really built enough High speed rail capacity to move the number of
people during Spring festival, it will become the largest money sink in the
history of the world during rest of the year.
【在 t******t 的大作中提到】
: 记得小破帽写过专门的文章算过。
: 现在就不知道了，这么多路线停建了
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o****y
发帖数: 26355 | 3 But need a lot of money to build.
【在 t******t 的大作中提到】
: 记得小破帽写过专门的文章算过。
: 现在就不知道了，这么多路线停建了
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b*******8
发帖数: 37364 | 4 一劳永逸，先富的优越感何存？当前统治者的理念就是不能让劳动人民太安逸了，必须
像牛羊一样驱赶他们干活，总要留些生活中的不爽给他们。 |
t******t
发帖数: 15246 | 5 这个贺卫方已经表诉过了，毛主席最大的错误就是让屁民以为他们能和精英平起平坐。
【在 b*******8 的大作中提到】
: 一劳永逸，先富的优越感何存？当前统治者的理念就是不能让劳动人民太安逸了，必须
: 像牛羊一样驱赶他们干活，总要留些生活中的不爽给他们。
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c*****t
发帖数: 520 | 6 春运的困难，是短期内客流量极大，而且其中相当部分的乘客购买力有限。
我不认为能仅仅通过多建设高铁，就在短期内解决这些困难。
要是有人说10年，20年以后，高铁的票价相对收入会很低，我也不反驳。但是现状是春运的大部分乘客不能或不愿支付高铁的票价。
【在 t******t 的大作中提到】
: 记得小破帽写过专门的文章算过。
: 现在就不知道了，这么多路线停建了
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c********g
发帖数: 15629 | 7 还有一点，春运够用的高铁，平时要闲置吗？
还是应该平时给一些民工放假，春节上班的多发工资。减少春运的突增压力。
春运的大部分乘客不能或不愿支付高铁的票价。
【在 c*****t 的大作中提到】
: 春运的困难，是短期内客流量极大，而且其中相当部分的乘客购买力有限。
: 我不认为能仅仅通过多建设高铁，就在短期内解决这些困难。
: 要是有人说10年，20年以后，高铁的票价相对收入会很低，我也不反驳。但是现状是春运的大部分乘客不能或不愿支付高铁的票价。
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c*w
发帖数: 4736 | 8 春节涨工资是市场行为
你能逼工厂多给工资？
这种破事干多了工厂就不在你这地方开了。
真正解决办法还是最简单的，
旺季加价，淡季降价。
【在 c********g 的大作中提到】
: 还有一点，春运够用的高铁，平时要闲置吗？
: 还是应该平时给一些民工放假，春节上班的多发工资。减少春运的突增压力。
:
: 春运的大部分乘客不能或不愿支付高铁的票价。
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l**k
发帖数: 45267 | 9 一年大部分时间都是淡季啊
其实只要在清明端午中秋前后大降价就行了，应该能吸引一些民工
【在 c*w 的大作中提到】
: 春节涨工资是市场行为
: 你能逼工厂多给工资？
: 这种破事干多了工厂就不在你这地方开了。
: 真正解决办法还是最简单的，
: 旺季加价，淡季降价。
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l*s
发帖数: 6372 | 10 高铁问题就体现了剥削阶级的贪婪，他们只想剥削来坑害百姓。
我认为是应该多造高铁，春节期间用来运人，平时用来运送货物，比如木材粮食蔬菜水
果什么，国家掌权，统一规划物流。 |
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g*****g
发帖数: 34805 | 11 说明的还是人民群众没法安居乐业呀，要是有相当数量民工买了房，春节就应该是老家
的父母往城里走了。 |
l*****i
发帖数: 20533 | 12 你给钱她肯定乐意给你建房子。如果你一毛不拔还指望他给你开地皮建房子。。。你先
问问郊区农民愿不愿意把土地无偿交给国家建房子？
【在 g*****g 的大作中提到】
: 说明的还是人民群众没法安居乐业呀，要是有相当数量民工买了房，春节就应该是老家
: 的父母往城里走了。
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R*********r
发帖数: 1855 | 13 直线思维。
货运顺畅以后产业向内陆转移，地域差异变小，哪来的这么多购买力有限的春运客流量
春运的大部分乘客不能或不愿支付高铁的票价。
【在 c*****t 的大作中提到】
: 春运的困难，是短期内客流量极大，而且其中相当部分的乘客购买力有限。
: 我不认为能仅仅通过多建设高铁，就在短期内解决这些困难。
: 要是有人说10年，20年以后，高铁的票价相对收入会很低，我也不反驳。但是现状是春运的大部分乘客不能或不愿支付高铁的票价。
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g*******d
发帖数: 5873 | 14 对，产业转移才是解决春运问题的根本王道
【在 R*********r 的大作中提到】
: 直线思维。
: 货运顺畅以后产业向内陆转移，地域差异变小，哪来的这么多购买力有限的春运客流量
:
: 春运的大部分乘客不能或不愿支付高铁的票价。
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g*******g
发帖数: 9753 | 15 你就不要冒充民工了
人家加200块买黄牛票都能接受，我就不信不愿买同样价格的高铁票
春运的大部分乘客不能或不愿支付高铁的票价。
【在 c*****t 的大作中提到】
: 春运的困难，是短期内客流量极大，而且其中相当部分的乘客购买力有限。
: 我不认为能仅仅通过多建设高铁，就在短期内解决这些困难。
: 要是有人说10年，20年以后，高铁的票价相对收入会很低，我也不反驳。但是现状是春运的大部分乘客不能或不愿支付高铁的票价。
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h***y
发帖数: 4936 | 16 上点年纪的打工者一般消费都是很节俭的，能省一点是一点，讨论愿意不愿意的前提是
有选择的情况下，有红皮车和高铁两个选项的话，大部分打工者会愿意买红皮车的票。
没得选的话就无所谓愿不愿意，只有承受不承受得了的问题。
【在 g*******g 的大作中提到】
: 你就不要冒充民工了
: 人家加200块买黄牛票都能接受，我就不信不愿买同样价格的高铁票
:
: 春运的大部分乘客不能或不愿支付高铁的票价。
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h***y
发帖数: 4936 | 17 新建的高铁线路肯定能增加运力，除非大幅减少既有线的运力的话（现在既有线在春运
期间运量就没有减少），总运力是增加的，哪怕农民工不愿购买高铁票，但是只要有原
先搭乘既有线的旅客选择高铁了，既有线的那点运力就被释放给打工者了。这不能完全
解决春运问题，但至少也能缓解。
农民工的购买力和春运问题不是直接相关的，需求超过运力的情况下，就算购买力上升
了，也只能运输这些人，票还是不够。除非购买力上升表示地区差异减小、出行意愿减
少，否则春运的需求无法被购买力影响到。以后就算人人都愿意坐高铁，高铁也需要有
足够的运力才能避免现在春运的问题。当初上高铁就是看中高铁的优势，运力比既有线
要大得多，而且如果高铁能够解决客运的话，既有线的运力可以给货运以创造高得多的
利润。
很多媒体和网友讨论高铁时就盯着“快了一点”而完全无视运力问题，所以出现了为了
省10分钟多投资几十亿完全是浪费的观点。对于一个旅客来说，只省10分钟是没有什么
了不起的，但是如果总时间从45分钟进一步减少到30分钟，每天就可以多安排更多的班
次，可以提高更大的运力。通过提速来增加运量总比建新的铁路要省钱的多得多。
春运的大部分乘客不能或不愿支付高铁的票价。
【在 c*****t 的大作中提到】
: 春运的困难，是短期内客流量极大，而且其中相当部分的乘客购买力有限。
: 我不认为能仅仅通过多建设高铁，就在短期内解决这些困难。
: 要是有人说10年，20年以后，高铁的票价相对收入会很低，我也不反驳。但是现状是春运的大部分乘客不能或不愿支付高铁的票价。
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S*********n
发帖数: 4050 | |
g*******g
发帖数: 9753 | 19 春节就那么几天假，我相信大部分打工者愿意多花一点钱但在路上省一天的时间
【在 h***y 的大作中提到】
: 上点年纪的打工者一般消费都是很节俭的，能省一点是一点，讨论愿意不愿意的前提是
: 有选择的情况下，有红皮车和高铁两个选项的话，大部分打工者会愿意买红皮车的票。
: 没得选的话就无所谓愿不愿意，只有承受不承受得了的问题。
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b********6
发帖数: 35437 | 20 铁路可不可以借鉴美国机场的hub模式，中心城市间开行长途大运量/超高速列车，然后
围绕中心城市修建通达县级市的城际通勤铁路。 |
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z*m
发帖数: 3227 | 21 多花一天工资是愿意的,但多花一周工资就未必
【在 g*******g 的大作中提到】
: 春节就那么几天假，我相信大部分打工者愿意多花一点钱但在路上省一天的时间
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j**********e
发帖数: 610 | 22 你就不要冒充民工了 做个2000km的高铁价格是在1000快左右 来回2000
【在 g*******g 的大作中提到】
: 你就不要冒充民工了
: 人家加200块买黄牛票都能接受，我就不信不愿买同样价格的高铁票
:
: 春运的大部分乘客不能或不愿支付高铁的票价。
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j**********e
发帖数: 610 | 23 又冒充打工者 你角色多样
【在 g*******g 的大作中提到】
: 春节就那么几天假，我相信大部分打工者愿意多花一点钱但在路上省一天的时间
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x****o
发帖数: 29677 | 24
山东二哥是多面手
【在 j**********e 的大作中提到】
: 你就不要冒充民工了 做个2000km的高铁价格是在1000快左右 来回2000
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l**k
发帖数: 45267 | 25 2000公里？都他妈从北京坐到广州了。回家要这么远的民工有1%没有？
【在 j**********e 的大作中提到】
: 你就不要冒充民工了 做个2000km的高铁价格是在1000快左右 来回2000
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d*********g
发帖数: 46 | 26 闭着眼睛张嘴就来
前两天微博上刚热议过，为什么武广高铁快无座了，而那些K还有大量余票
春运的大部分乘客不能或不愿支付高铁的票价。
【在 c*****t 的大作中提到】
: 春运的困难，是短期内客流量极大，而且其中相当部分的乘客购买力有限。
: 我不认为能仅仅通过多建设高铁，就在短期内解决这些困难。
: 要是有人说10年，20年以后，高铁的票价相对收入会很低，我也不反驳。但是现状是春运的大部分乘客不能或不愿支付高铁的票价。
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c*****t
发帖数: 520 | 27 我们粗糙地做些数据分析。
以给铁道部写信的抱怨网络订票的黄庆红为例。他是重庆市彭水人，在温州打工。
温州到重庆似乎没有可以直达的车次，需要中转，铁路距离超过2000公里，航空距离大
约1500公里。
按照黄庆红的信件：“回家的火车票190元一张，汽车票560元一张。”出于经济原因，
他是不愿意选择乘坐长途汽车的。
http://news.sina.com.cn/s/2012-01-05/043323748339.shtml
当然长途汽车相对于普通铁路，票价高昂，在旅行时间和舒适程度上也没有优势。但是
高铁的旅行时间优势，对于农民工来说是否值得上高票价？
参照已开通的京沪高速铁路：
正线全长1318公里。票价为高铁(G)二等座555 元，动车(D)二等座410 元。
Wiki提到票价。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%B2%AA%E9%AB%98%E9%80%
火车网的二等座票价和Wiki是相同的。
http://www.huoche.com.cn/shike/%E5%8C%97%E4%BA%AC-%E4%B8%8A%E6%
温州到重庆貌似也没有规划中的高铁线路。如果建设主要以高铁(G)为主的线路，按照
京沪高速的经营模式—即便包括可能的中转—二等座票价可能达到700 元吧。而且如果
要中转，高铁在旅行时间上的优势就被削弱。
在北京或广东打工的四川或重庆农民工；以及在广东打工的东北农民工，返乡的铁路距
离都有大约2000公里。我们估计返乡的铁路距离超过2000公里的农民工，占农民工总人
数的5%甚至10% ，应该算不过分吧。返乡的铁路距离超过1000公里的农民工，可能有
30%以上。这些人如果改乘高铁，单程票价要增加300-500 元。纯粹从支付能力来说，
相当数量的农民工还是支付得起的。但是很多人未必愿意多付票价乘坐高铁。
对于旅行路途比较短的农民工来说，虽然票价差别会比较小，但是乘坐高铁的时间优势
不明显，也未必值得多付的票价。
黄庆红已经用温州媒体捐助的机票乘坐飞机回家，并在接受采访时提到自己的收入：
“只存了1万多。去年我存了有2万元。”
http://gjjl.cenn.cn/info/nid_53399.html
我是同意发展高速铁路的。我只是不认为可以靠发展高速铁路在短期内解决春运问题。 |
g*******g
发帖数: 9753 | 28 扯鸡巴蛋
老汉奸不造谣能死啊
你丫做过高铁没有
【在 j**********e 的大作中提到】
: 你就不要冒充民工了 做个2000km的高铁价格是在1000快左右 来回2000
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h***y
发帖数: 4936 | 29 不是说坐高铁就非要一路都得是高铁。参考下面新闻里的做法，有了高铁动车的选项后
，可以搭配各种车次，最终可选的线路就多了，可以让原先买不到票的一部分人也能买
到票。
http://www.mitbbs.com/article/Headline/31484215_0.html
“最近这段时间，从北京到乌鲁木齐的火车，成了热门车次。三千多公里的路程，只有
一趟空调特快车T69，明显供不应求，即使从网上购买，也常遭遇“ 出票率低，建议采
用其他旅行方式”的提醒。面对这道难题，裴济洋并不是简单给出“ 没票”的答案，
而是设计了“ 北京动车到郑州-郑州站票到洛阳-洛阳卧铺到乌鲁木齐”的方案。“ 多
出来十几个小时，多花100多块钱，比无票回家强多了。”裴济洋还记得，一说出这个
方案时，那个买票的同学相当激动。
往返于北京与青岛之间的T25/T26因夕发朝至，一度是学生首选的热门车次，因为拥挤
被比喻为“ 夜夜如过年，天天似春运”。2011年7月1日该列车被取消，青岛与北京之
间只剩下K712/K719，穷学生们顿时怨声载道，抱怨着“ 被高铁了”，准备以比之前高
一倍的价钱买动车票。这时，裴济洋给出了一套方案——还是夕发朝至，还是北京始发
，只不过乘坐的车次是目的地为胶州的 K411，之后再从胶州轻松搭大巴到青岛，既省
钱又不麻烦。
“ 从北京到广州也是热门路线，我就推荐同学从北京乘动车到石家庄，再从石家庄坐
卧铺到广州。北京到哈尔滨没票，我推荐他们先乘动车到沈阳，再从沈阳坐四五个小时
的火车到哈尔滨……”小裴用了两年多的时间，让中国铁路运输路线图烂熟于胸。如今
，来他的窗口咨询的乘客八成以上都是拿着票回去的。
”
【在 c*****t 的大作中提到】
: 我们粗糙地做些数据分析。
: 以给铁道部写信的抱怨网络订票的黄庆红为例。他是重庆市彭水人，在温州打工。
: 温州到重庆似乎没有可以直达的车次，需要中转，铁路距离超过2000公里，航空距离大
: 约1500公里。
: 按照黄庆红的信件：“回家的火车票190元一张，汽车票560元一张。”出于经济原因，
: 他是不愿意选择乘坐长途汽车的。
: http://news.sina.com.cn/s/2012-01-05/043323748339.shtml
: 当然长途汽车相对于普通铁路，票价高昂，在旅行时间和舒适程度上也没有优势。但是
: 高铁的旅行时间优势，对于农民工来说是否值得上高票价？
: 参照已开通的京沪高速铁路：
|
s**d
发帖数: 18498 | 30 how about ur air conditioner?
the
【在 x****u 的大作中提到】
:
: If they really built enough High speed rail capacity to move the number of
: people during Spring festival, it will become the largest money sink in the
: history of the world during rest of the year.
|
|
|
x******g
发帖数: 33885 | 31 典型的资产阶级思想
【在 t******t 的大作中提到】
: 这个贺卫方已经表诉过了，毛主席最大的错误就是让屁民以为他们能和精英平起平坐。
|
o****y
发帖数: 26355 | 32 毛时代解决春运问题更简单，
不让你春运其间出门啊。
【在 x******g 的大作中提到】
: 典型的资产阶级思想
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