y*******3
发帖数: 333 | 1 “渤海海峡跨海通道战略规划研究项目已经完成，包括一个总报告、九个分报告，
我们将于近期上报国务院。”中国工程院院士王梦恕告诉《经济参考报》记者，现在辽
宁、山东方面的积极性都很高，我国应抓住机遇，乘势而上，适时启动渤海海峡跨海通
道的建设。
“渤海海峡跨海通道战略规划研究”是中国工程院、国家自然基金委设立重点咨询
项目，中国工程院院士王梦恕任课题组组长，工程院有十几个院士参与，参与单位包括
北京交通大学、鲁东大学、铁道部工程设计鉴定中心、中铁隧道集团有限公司等。
渤海经济圈之所以难以像珠三角、长三角那样，形成完成、连续、统一的经济圈，
实现区域经济一体化发展，主要原因是环渤海南北两岸相隔，成为交通死角。从烟台到
大连的直线距离大约是170km，乘船需要6到8个小时，除了轮渡运输，铁路要多绕行
1500km，高速公路要多绕行1600km。
王梦恕表示，目前的运输格局是环渤海1800多km“C型”运输，如果打通渤海海峡
跨海通道，增加“I型”运输通道，东北至山东和长江三角洲的运距，比原绕道沈山、
京山、京沪、胶新、陇海等缩短400至1000km，大大节省了运费及时间，并缓解运输压
力，完善铁路“八纵八横”和公路“五纵七横”国家干线建设格局。
事实上，渤海湾有巨大的交通需求，有关部门2008年的研究数据显示，2008年跨海
运输1335万人次，绕环渤海湾1307万人次，货运直接跨海运输是11098万吨，绕走2391
万吨。2020年前后，既有的运输方式能实现供需平衡，2025年后既有运输方式将不能满
足需求。根据预测，到2050年旅客运输需求是13038万人次，货运是28237万吨。
在全隧道、全桥梁、南桥北隧等三种可选择的海峡通道形式中，工程院方案建议采
用全隧道形式。研究方案指出，渤海海峡全隧道方案，按长125km进行投资匡算，约
2200亿元，参考国内外跨海工程建设情况以及渤海海峡跨海通道工程项目特点，本项目
融资适宜采取BOT模式。渤海海峡隧道内含报酬率大于社会折现率，投资具有经济可行
性，预测运营15年可收回成本。
王梦恕建议2020年开工，用6年时间来打通隧道，用10年时间建成，建成后它将成
为中国最长海底隧道，从烟台到大连只需40多分钟。 |
T*****y
发帖数: 18592 | |
y*h
发帖数: 25423 | 3 这个王梦恕很火，哪儿有他的影子，整个儿一工程院的明星。 |
r***k
发帖数: 13586 | 4 个人认为应该打通山东半岛到韩国以及从韩国到日本的海底交通线路，最终还将实现从
美国开车回中国。 |
y*h
发帖数: 25423 | 5
没常识，从美国开车回中国根本不需要山东到韩国和韩国到日本的线路，唯一需要修的
就是白领海峡隧道，走韩国和日本是绕远的即使能走的话。几万年前原始人就成功地通
过这个路线从亚洲到达美洲了。
【在 r***k 的大作中提到】
: 个人认为应该打通山东半岛到韩国以及从韩国到日本的海底交通线路，最终还将实现从
: 美国开车回中国。
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f***n
发帖数: 4682 | |
s*****n
发帖数: 1794 | 7 15年扯了，这种工程最少也要30年。
【在 T*****y 的大作中提到】
: 15年收回投资？doubt it
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t*****g
发帖数: 6101 | 8 挺好的，干点事总比买纸强，贪就贪点吧。
【在 y*******3 的大作中提到】
: “渤海海峡跨海通道战略规划研究项目已经完成，包括一个总报告、九个分报告，
: 我们将于近期上报国务院。”中国工程院院士王梦恕告诉《经济参考报》记者，现在辽
: 宁、山东方面的积极性都很高，我国应抓住机遇，乘势而上，适时启动渤海海峡跨海通
: 道的建设。
: “渤海海峡跨海通道战略规划研究”是中国工程院、国家自然基金委设立重点咨询
: 项目，中国工程院院士王梦恕任课题组组长，工程院有十几个院士参与，参与单位包括
: 北京交通大学、鲁东大学、铁道部工程设计鉴定中心、中铁隧道集团有限公司等。
: 渤海经济圈之所以难以像珠三角、长三角那样，形成完成、连续、统一的经济圈，
: 实现区域经济一体化发展，主要原因是环渤海南北两岸相隔，成为交通死角。从烟台到
: 大连的直线距离大约是170km，乘船需要6到8个小时，除了轮渡运输，铁路要多绕行
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r***k
发帖数: 13586 | 9 恩，欧这个是google地图路线。。。
【在 y*h 的大作中提到】
:
: 没常识，从美国开车回中国根本不需要山东到韩国和韩国到日本的线路，唯一需要修的
: 就是白领海峡隧道，走韩国和日本是绕远的即使能走的话。几万年前原始人就成功地通
: 过这个路线从亚洲到达美洲了。
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w*********g
发帖数: 30882 | 10
不用doubt能不能收回成本，要doubt建成了以后通行量够不够用。
看看高速公路过去20年的发展情况就知道，你越是修建，买车的人越多，结果是高速路
修得越多，越是堵车。收回成本反而不是问题。
【在 T*****y 的大作中提到】
: 15年收回投资？doubt it
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r*****2
发帖数: 3513 | 11 王梦恕一厢情愿，他是中铁隧道集团有限公司副总工程师，拼命贬桥梁，太无耻了。
“在全隧道、全桥梁、南桥北隧等三种可选择的海峡通道形式中，工程院方案建议采用
全隧道形式。” |
l*i
发帖数: 5732 | 12 全隧道是有道理的。桥梁冬天架不住大风
【在 r*****2 的大作中提到】
: 王梦恕一厢情愿，他是中铁隧道集团有限公司副总工程师，拼命贬桥梁，太无耻了。
: “在全隧道、全桥梁、南桥北隧等三种可选择的海峡通道形式中，工程院方案建议采用
: 全隧道形式。”
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y*h
发帖数: 25423 | 13
隧道架不住进水。。。
【在 l*i 的大作中提到】
: 全隧道是有道理的。桥梁冬天架不住大风
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G*****h
发帖数: 33134 | 14 入口修好了，能进多少水？
抽抽就没了
【在 y*h 的大作中提到】
:
: 隧道架不住进水。。。
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q***3
发帖数: 5088 | 15 这个比三峡还危险 恐怖分子只要一车炸药 2200亿就打水漂了 |
s*****n
发帖数: 1794 | 16 很简单就能测算出来15年收回可能性很小。
2200亿静态投资，15年收回，一年要净流入150亿。150亿是每年除去维护运营费用。这
里还没考虑利息和超预算的问题。最后很可能要200多亿一年才行。你看看目前的绕行
流量和渡海流量加起来能有多少？这里面还有很多将来不一定是要用渡海大桥的。
我觉得这个项目可行，但15年收回投资太扯。
【在 w*********g 的大作中提到】
:
: 不用doubt能不能收回成本，要doubt建成了以后通行量够不够用。
: 看看高速公路过去20年的发展情况就知道，你越是修建，买车的人越多，结果是高速路
: 修得越多，越是堵车。收回成本反而不是问题。
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T*********r
发帖数: 11175 | 17 主要是北京天津不干吧
完全孤立他们的做法
【在 y*******3 的大作中提到】
: “渤海海峡跨海通道战略规划研究项目已经完成，包括一个总报告、九个分报告，
: 我们将于近期上报国务院。”中国工程院院士王梦恕告诉《经济参考报》记者，现在辽
: 宁、山东方面的积极性都很高，我国应抓住机遇，乘势而上，适时启动渤海海峡跨海通
: 道的建设。
: “渤海海峡跨海通道战略规划研究”是中国工程院、国家自然基金委设立重点咨询
: 项目，中国工程院院士王梦恕任课题组组长，工程院有十几个院士参与，参与单位包括
: 北京交通大学、鲁东大学、铁道部工程设计鉴定中心、中铁隧道集团有限公司等。
: 渤海经济圈之所以难以像珠三角、长三角那样，形成完成、连续、统一的经济圈，
: 实现区域经济一体化发展，主要原因是环渤海南北两岸相隔，成为交通死角。从烟台到
: 大连的直线距离大约是170km，乘船需要6到8个小时，除了轮渡运输，铁路要多绕行
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