w*********g
发帖数: 30882 | 1 TG核心技术又一突破
成功研制20兆瓦IGCT超大功率主传动系统
[人民网长沙11月8日] 记者从中国南车株洲所了解到，该公司自主研制的20兆瓦超大功
率轧机主传动系统在广西银海铝业3300毫米宽幅铝热轧厂试制成功。经专家检验，该套
系统完全满足冶金轧制的各项工艺要求，中国南车株洲所由此成为国内首家完全掌握高
性能超大功率轧机主传动系统技术的企业，打破了外国公司在此项技术上的垄断，实现
我国重大装备关键技术的重大突破。
据了解，金属料坯要变成金属板带材，离不开轧机的作用，现代工业对金属板带材幅宽
、表面精度、材质硬度要求都越来越高，比如大型船舶的飞行甲板、大口径油气管道，
就要求轧机具有极高的功率和控制精度，这两项关键性指标均由轧机的主传动系统技术
决定。
中国南车株洲所副总经理、总工程师冯江华透露，冶金轧机是我国重要的战略设备，其
主传动系统的功率输出和可靠性要求非常高，就像人体在运动过程中，既需要超强的爆
发力，也需要良好的耐久力。由中国南车株洲所研制的20兆瓦三电平IGCT超大功率主传
动系统在当天的试制中，能够同时驱动两台5兆瓦同步电机，使电机在0.05秒内最大转
矩达到2,5... 阅读全帖 |
|
f***y
发帖数: 4447 | 2 土工进口替代能忙好多年
http://it.sohu.com/20161215/n475929408.shtml
目前，这一项目的最新试验速度已突破每小时500公里，近日还成功完成了60万公里线
路大考，相比于国外同类产品，该系统噪声和振动显著降低，解决了进口产品在运行中
产生的箱体破裂、轴承烧损等质量问题，标志着我国高铁传动系统取得重大突破。
中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司承担的“高铁列车高可靠性齿轮传动系统研发
及产业化”项目以第一的排名获中国工业大奖。这也是迄今为止，中国轨道交通领域项
目首次获此殊荣。
这个项目究竟有多杰出？
我们坐的高铁平均时速已经达到了300公里，这一速度被誉为“世界第一速度”！
然而嗖嗖嗖的速度，容易因为摩擦过快，造成车轮和铁轨的温度成倍升高。
怎么破？中车戚墅堰所想到，如果将齿轮改一改，或许能有突破！
近年来，戚研所经过持续自主创新，成功突破了齿轮修形、轻铝合金材料、润滑密
封等瓶颈技术，最终完成高铁列车齿轮传动系统的全面自主化研制。
以往，为国内高铁动车配套的齿轮传动系统，全部被德国和日本公司垄断，而戚研所这
一研究成果，实现了国产化替代。目前，... 阅读全帖 |
|
p***s
发帖数: 866 | 3 我的车是Chevy, Malibu, 2007, 60k miles. 开了大半年了。以前非常正常。车算是比
较新的，以前没怎么修，就是两三个月前做了roter resurfacing。
上周五开车出去，发现车在行进时，30-40miles per hour，有类似拖拉机那样的响声
，也象车在爬坡时的那种沉闷的声音。高速上声音也有，车停下声音就消失。如果车原
地踩油门加速，也没有声音。去简单查了一下，确认是车的传动系统的问题。但是不确
定到底会是什么问题。请高手指教。谢谢了先。 |
|
i*****s
发帖数: 15215 | 4 访中国兵器工业集团首席专家冯益柏总师
2011年底，中国兵器工业集团公司内蒙古第一机械集团有限公司（以下简称一机）研制
的新型外贸主战坦克（以下简称新型坦克）在中央电视台新闻频道亮相。这种坦克不但
采用了先进的动力系统，还配备了高度数字化、信息化的战场态势感知和火控系统。为
了宣传兵器工业集团公司在坦克研制上取得的新进展，能给军迷朋友们提供更多的惊喜
，《兵器》杂志采访组奔赴塞外草原，采访了新型坦克的研制团队。
向全新的设计挑战
新型坦克的总设计师是曾经接受过《兵器》杂志采访的中国兵器工业集团首席专家--冯
益柏总师，记者和冯总再次见面，彼此都非常高兴。2009年国庆60周年阅兵前夕，本刊
记者采访一机时，冯总曾经提到过，要在MBT-2000外贸坦克的基础上研制一种全新外贸
坦克。那么这次展示的新型坦克，是否就是冯总当时所说的呢?
冯总介绍说，新型坦克正是2009年对记者介绍过的这个型号。一机组织科研人员群力攻
关，终于按照预定的时间节点搞出了样车。而且，这个型号的科研进展比研制组预想的
效果还要好。第一辆样车就跑出了很优秀的成绩。
目前，MBT-2000在国际市场上受到了普遍欢迎，业... 阅读全帖 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 5 看到谈到静液传动是坦克发展的未来方向这篇文章的作者就彻底露怯了……估计根本不
了解坦克传动系统的内容就瞎咧咧开了……
重贴一下我在军2的一个老帖：
发信人: carbonfiber (碳纤维), 信区: Military2
标 题: Re: 【军事科普】48。土共96式主战坦克（二）
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jan 3 20:13:58 2011, 美东)
关于坦克传动的描述，补充两点：
1）目前以及可预见的将来，坦克、装甲车的传动系统档位都是机械系统实现的
也就是你文中提到的定轴式或行星齿轮式，这两种形式其实在扭矩输出特性上并没有区别
连续变矩必须依靠额外的装置实现。行星齿轮式的优点主要在于换档过程更平顺
换档机制容易，当你需要的档位总数较多时，它的体积会比定轴式来得小
但是理论上，定轴式也可以搭配变矩机构来实现连续变矩以及自动变速
比如民用车领域Honda的自动变速器一直沿用这种设计
（所以Honda自动档换档相对不是很平顺，这是题外话）
简而言之，定轴式和行星齿轮式是指变速器机械结构，和后面说的几个不是并列关系
2）俄毛的传动装置一般没有自动变矩功能，西方的通... 阅读全帖 |
|
m***e
发帖数: 428 | 6 本文来源于《财经》杂志
高铁是中国制造业“引进→消化吸收→再创新”的代表作。高铁的跨越式发展，得益于
国内轨道交通行业此前的技术积累、得益于强有力的单一引进主体和科研攻关的举国体
制，以及对庞大国内市场的成功利用
【行业篇】
《财经》记者 韩舒淋
“我每次出访都推销中国装备，推销高铁时心里特别有底气。”8月22日，在中国铁路
总公司考察的国务院总理李克强说。这位总理因为不遗余力地推介中国高铁，得到了“
高铁侠”的称号。
李总理底气十足，是因为中国的高铁装备制造业在市场规模和技术发展上都已实现跨越
式发展。中国铁路总公司运营的高铁里程，占据全球高铁总里程的 60％以上，中国中
车成为全球最大的轨道装备制造商。依靠全球最大的高铁市场，中国正试图将高铁作为
装备制造业的代表，实现大规模出口。
这一切，都发生在短短的十年间。
史上最大规模引进
最早提出跨越式发展中国高铁的，是已经落马的原铁道部部长刘志军。2003年6月，接
任铁道部长仅三个月的刘志军提出：实现铁路跨越式发展，对于高 速动车组和时速200
公里以上列车，用技贸结合方式，整体引进技术，消化吸收，逐步实现国产化，力争达
到国际先进水... 阅读全帖 |
|
m***e
发帖数: 428 | 7 本文来源于《财经》杂志
高铁是中国制造业“引进→消化吸收→再创新”的代表作。高铁的跨越式发展，得益于
国内轨道交通行业此前的技术积累、得益于强有力的单一引进主体和科研攻关的举国体
制，以及对庞大国内市场的成功利用
【行业篇】
《财经》记者 韩舒淋
“我每次出访都推销中国装备，推销高铁时心里特别有底气。”8月22日，在中国铁路
总公司考察的国务院总理李克强说。这位总理因为不遗余力地推介中国高铁，得到了“
高铁侠”的称号。
李总理底气十足，是因为中国的高铁装备制造业在市场规模和技术发展上都已实现跨越
式发展。中国铁路总公司运营的高铁里程，占据全球高铁总里程的 60％以上，中国中
车成为全球最大的轨道装备制造商。依靠全球最大的高铁市场，中国正试图将高铁作为
装备制造业的代表，实现大规模出口。
这一切，都发生在短短的十年间。
史上最大规模引进
最早提出跨越式发展中国高铁的，是已经落马的原铁道部部长刘志军。2003年6月，接
任铁道部长仅三个月的刘志军提出：实现铁路跨越式发展，对于高 速动车组和时速200
公里以上列车，用技贸结合方式，整体引进技术，消化吸收，逐步实现国产化，力争达
到国际先进水... 阅读全帖 |
|
w*********g
发帖数: 30882 | 8 南车牵头研制冶金轧机关键技术获重大突破
周桓
2013年11月12日08:27 来源：上海证券报 手机看新闻
打印网摘纠错商城分享推荐 字号
原标题：南车牵头研制冶金轧机关键技术获重大突破
近日，从中国南车株洲所传来好消息，该公司自主研制的20兆瓦超大功率轧机主传动系
统在广西银海铝业3300毫米宽幅铝热轧厂试制成功，经专家检验，该套系统完全满足冶
金轧制的各项工艺要求，中国南车株洲所由此成为国内首家完全掌握高性能超大功率轧
机主传动系统技术的企业，打破了外国公司在此项技术上的垄断，实现我国重大装备关
键技术的重大突破。
中国南车株洲所副总经理、总工程师冯江华透露，冶金轧机是我国重要的战略设备，其
主传动系统的功率输出和可靠性要求非常高，就像人体在运动过程中，既需要超强的爆
发力，也需要良好的耐久力，由中国南车株洲所研制20兆瓦三电平IGCT超大功率主传动
系统在当天的试制中，能够同时驱动两台5兆瓦同步电机，使电机在0.05秒内最大转矩
达到2500千牛·米，相当于万辆宝马跑车同时提速发出的力量，且在压制过程表现良好
的精确控制精度和稳定性能。具有... 阅读全帖 |
|
S********6
发帖数: 1264 | 9 中国高铁造出最核心部件 实现100%中国制造
发表时间：2014-11-25 19:13:32
字号：A-AA+
关键字: 动车国产100%国产CRH5A，北车牵引电传动系统网络控制系统
据凤凰财经11月25日报道，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北
车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是中国首列实现牵引电传
动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，即百分百是“中国制造”，标志着
中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变。
牵引电传动系统就是“高铁之心”，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒
适地运行；网络控制系统则是“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。因此，牵
引电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部分，能否实现这两大核心技术的自
主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。
经停哈尔滨站的CRH5A电力动车组（资料图）
据悉，这一肩负着中国高铁列车实现核心创造使命的行动由中国北车统筹所属的长客股
份公司、永济电机公司、四方所公司、大连电牵公司、大连所公司合力完成。这一探索
... 阅读全帖 |
|
c***s
发帖数: 70028 | 10 南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车。实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公司经过七次方案讨论会。
中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时
参加试验的电气开发部部长焦京海最近回忆说：“100-200公里时一点担心都没有，车速上了550公里以上心情开始激动，到600公里时就开始有点紧张了。”试验止步于605公里，是因为制定的试验目标为600公里，“试验台建设时是按600公里设计的，再往上冲速度，担心对试验台不好”， 高级主任设计师李兵解释说。
当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相当于在地面上行驶了100.8公里。
技术难度比飞机高
“高铁就像一架飞机在不停地起降”，中科院力学所杨国伟研究员这样说。杨国伟创立了跨声速非线性气动弹性研究，为中国高铁与大飞机研制提供空气动力与气动弹性的技术支撑。
“坐飞机最危险的是起飞和降落，因为地面效应包括建筑、风对飞机的激扰，所以,飞机设计的难点在起和降的过... 阅读全帖 |
|
|
d********y
发帖数: 6566 | 12 中国高铁的速度有望再翻倍。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区
的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列
车。
实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公
相关公司股票走势
四方股份18.17-0.13-0.71%
司经过七次方案讨论会。
参加试验的电气开发部部长焦京海最近回忆说：“100-200公里时一点担心都没有
，车速上了550公里以上心情开始激动，到600公里时就开始有点紧张了。”试验止步于
605公里，是因为制定的试验目标为600公里，“试验台建设时是按600公里设计的，再
往上冲速度，担心对试验台不好”， 高级主任设计师李兵解释说。
当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相
当于在地面上行驶了100.8公里。
技术难度比飞机高
“高铁就像一架飞机在不停地起降”，中科院力学所杨国伟研究员这样说。杨国伟
创立了跨声速非线性气动弹性研究，为中国高铁与大飞机研制提供空气动力与气动弹性
的技术支撑。
“坐飞机最危险的是起飞和降落，因为地面效应包括... 阅读全帖 |
|
w*********g
发帖数: 30882 | 13 中国南车CIT500型高铁试验时速达605公里
字号:小中大2014-01-17 12:04:00
更多
637
关键字 >> 高铁中国高铁下一代高铁中国下一代高铁高铁最快速度高铁最高速度高铁速
度世界纪录中国南车高铁世纪观察者头条头条
据《21世纪经济报道》记者赵忆宁昨日（1月16日）报道，中国南车制造的CIT500型的
试验速度达到了605公里/小时。目前世界上最快高铁时速为574.8公里，由法国高速列
车TGV在2007年4月3日创造。
中国南车CIT500型高铁试验时速605KM 打破世界纪录
CIT500型高铁
法国高速列车TGV在巴黎在2007年4月3日，从巴黎－斯特拉斯堡东线铁路上以574.8公里
/小时的运行速度创造了有轨列车最高时速新的世界记录，同时打破了自己在1990年5月
创下并保持17年之久的515.3公里/小时的世界记录。
中国高铁的最高时速由CRH380A保持，轨道最高实验速度为486.1公里/小时，于2010年
12月3日创造。目前，中国高铁通常运营时速约250公里，而更高速度的CIT500型的设计
时速为500公里。这样，中国高铁的速度有望再翻倍。
南车... 阅读全帖 |
|
w*********g
发帖数: 30882 | 14 中国正试验时速605公里列车 高铁时速有望翻倍(图)
来源: mrict. 于 2014-01-17 04:57:43 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已
被阅读：146次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖 | 加跟贴 |
查看当前最热讨论主题
原标题：南车试验更高速列车高铁时速有望翻倍
中国高铁的速度有望再翻倍。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁
轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车。
实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公司经过七次方案
讨论会。
参加试验的电气开发部部长焦京海最近回忆说：“100-200公里时一点担心都没有，车
速上了550公里以上心情开始激动，到600公里时就开始有点紧张了。”试验止步于605
公里，是因为制定的试验目标为600公里，“试验台建设时是按600公里设计的，再往上
冲速度，担心对试验台不好”， 高级主任设计师李兵解释说。
当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相当... 阅读全帖 |
|
t*****g
发帖数: 6101 | 15 中国南车CIT500型高铁试验时速达605公里
http://www.guancha.cn/Industry/2014_01_17_200411.shtml
据《21世纪经济报道》记者赵忆宁昨日（1月16日）报道，中国南车制造的CIT500型的
试验速度达到了605公里/小时。目前世界上最快高铁时速为574.8公里，由法国高速列
车TGV在2007年4月3日创造。
中国南车CIT500型高铁试验时速605KM 打破世界纪录
法国高速列车TGV在巴黎在2007年4月3日，从巴黎－斯特拉斯堡东线铁路上以574.8公里
/小时的运行速度创造了有轨列车最高时速新的世界记录，同时打破了自己在1990年5月
创下并保持17年之久的515.3公里/小时的世界记录。
中国高铁的最高时速由CRH380A保持，轨道最高实验速度为486.1公里/小时，于2010年
12月3日创造。目前，中国高铁通常运营时速约250公里，而更高速度的CIT500型的设计
时速为500公里。这样，中国高铁的速度有望再翻倍。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁
轨上，这列台架试验速度每小... 阅读全帖 |
|
w***t
发帖数: 8175 | 16 南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内,一列银灰色超速试验列车停放在厂区的
铁轨上,这列台架试验速度每小时达到605公里的列车,被命名为更高速度的试验列车。
实际上,这项试验早在两年多前就已开始,为了这次试验,南车四方公司经过七次方
案讨论会。
30
[热点]实拍云南男子遭多车碾... | 女汉子开房扇网友300耳光
参加试验的电气开发部部长焦京海最近回忆说:“100-200公里时一点担心都没有,
车速上了550公里以上心情开始激动,到600公里时就开始有点紧张了。”试验止步于605
公里,是因为制定的试验目标为600公里,“试验台建设时是按600公里设计的,再往上冲
速度,担心对试验台不好”, 高级主任设计师李兵解释说。
当时速提升到605公里的时候,试验没有马上停止,保持速度运行了10分钟,这相当于
在地面上行驶了100.8公里。
技术难度比飞机高
“高铁就像一架飞机在不停地起降”,中科院力学所杨国伟研究员这样说。杨国伟
创立了跨声速非线性气动弹性研究,为中国高铁与大飞机研制提供空气动力与气动弹性
的技术支撑。
“坐飞机最危险的是起飞和降落,因为地面效应包括建筑、风对飞机的激扰,... 阅读全帖 |
|
f**e
发帖数: 3343 | 17 中国正试验时速605公里列车 高铁时速有望翻倍
2014年01月17日18:59 中国网 我有话说(18,769人参与)
自动播放时速605公里列车试验
中国高铁的速度有望再翻倍。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区
的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列
车。
实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公司经过七次
方案讨论会。
参加试验的电气开发部部长焦京海最近回忆说：“100-200公里时一点担心都没有
，车速上了550公里以上心情开始激动，到600公里时就开始有点紧张了。”试验止步于
605公里，是因为制定的试验目标为600公里，“试验台建设时是按600公里设计的，再
往上冲速度，担心对试验台不好”， 高级主任设计师李兵解释说。
当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相
当于在地面上行驶了100.8公里。
技术难度比飞机高
“高铁就像一架飞机在不停地起降”，中科院力学所杨国伟研究员这样说。杨国伟
创立了跨声速非线性气动弹性研究，为中国高铁与大飞机... 阅读全帖 |
|
f**e
发帖数: 3343 | 18 中国正试验时速605公里列车 高铁时速有望翻倍
2014年01月17日18:59 中国网 我有话说(18,769人参与)
自动播放时速605公里列车试验
中国高铁的速度有望再翻倍。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区
的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列
车。
实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公司经过七次
方案讨论会。
参加试验的电气开发部部长焦京海最近回忆说：“100-200公里时一点担心都没有
，车速上了550公里以上心情开始激动，到600公里时就开始有点紧张了。”试验止步于
605公里，是因为制定的试验目标为600公里，“试验台建设时是按600公里设计的，再
往上冲速度，担心对试验台不好”， 高级主任设计师李兵解释说。
当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相
当于在地面上行驶了100.8公里。
技术难度比飞机高
“高铁就像一架飞机在不停地起降”，中科院力学所杨国伟研究员这样说。杨国伟
创立了跨声速非线性气动弹性研究，为中国高铁与大飞机... 阅读全帖 |
|
f**c
发帖数: 242 | 19 日本参考了巴顿坦克的基础上，自行研制了61式坦克，同时期中国生产了59式坦克。于是有人就想当然的认为，中日战后坦克起步一样，这些人根本不懂工业，中国的坦克工厂是苏联人手把手建立起来的，很多关键零件要进口，炮钢装甲板，发动机根本不能资产，59式坦克是没有红外探照灯的，中国根本无力提供。打个最简单的比方，中国好比婴儿蹒跚学步，日本好比小孩韧带受损恢复走路这能一样吗，还有所谓50年代中国GDP是日本两倍的荒谬言论，都是不动脑子的后果，工业化国家和农业国能比吗
90式坦克采用了液汽扭杆混合悬挂，中国在液汽密方面都是瓶颈，每年要花大量外汇进口日本德国意大利法国瑞典美国的液压件
90式坦看的加速性非常好 发动机声音很小 震动很小 中国的坦克像二战的拖拉机
61式坦克中规中矩，随着日本汽车工业的腾飞，日本已经有能力为74式坦克配上先进的动力系统。74式坦克在当时是比较先进的，动力系统采用 火控系统采用，传动系统采用双流传动，这是中国刚刚掌握的技术，可见，中日在精密机械上的差距有多大。而且发动机的可靠性完爆中国，大家可以去看视频，74式坦克启动时发动机声音很小，也没有震颤，听不到爆缸声，我并非长他人志... 阅读全帖 |
|
f****i
发帖数: 20252 | 20 机器人也懂坦克？
于是有人就想当然的认为，中日战后坦克起步一样，这些人根本不懂工业，中国的坦克
工厂是苏联人手把手建立起来的，很多关键零件要进口，炮钢装甲板，发动机根本不能
资产，59式坦克是没有红外探照灯的，中国根本无力提供。打个最简单的比方，中国好
比婴儿蹒跚学步，日本好比小孩韧带受损恢复走路这能一样吗，还有所谓50年代中国
GDP是日本两倍的荒谬言论，都是不动脑子的后果，工业化国家和农业国能比吗
进口日本德国意大利法国瑞典美国的液压件
的动力系统。74式坦克在当时是比较先进的，动力系统采用 火控系统采用，传动系统
采用双流传动，这是中国刚刚掌握的技术，可见，中日在精密机械上的差距有多大。而
且发动机的可靠性完爆中国，大家可以去看视频，74式坦克启动时发动机声音很小，也
没有震颤，听不到爆缸声，我并非长他人志气，这样的发动机，中国20年后也早不出来。
，火控出现问题，我问一句，你们见过日本的机床吗，日本机床可靠性之高无人可及，
所以这些话不过是酸葡萄而已，在99大改出现以前，中国根本没有可以抗衡90式的坦克
。99式不过是过渡产品，名不副实，忽悠人的，有人整天问既然99式那么好，... 阅读全帖 |
|
f****n
发帖数: 235 | 21 1965年德国测试HSWL354
1974年 德国HSWL354完成可靠性测试
1975年 美国X1100传动系统完成测试
1985年 英国完成 TN 54 传动系统测试
1986年 中国第一次见到传说中的双流传动
1999年 开始研发CH1000传动系统
可靠性非常差 2015年 勉强装备部队
德国的混合动力电传动都快装备部队了
现在新造的豹2用的是HSWL 295M??前5速变速器 |
|
a*******g
发帖数: 3500 | 22 第一帖说了。因为中国现在不能造青藏铁路用的柴电机车 所以不能造二战时候的顶尖
的四千马力航空活塞发动机。
首先 柴电机车 由柴油发动机 和电传动系统构成。电传动系统就是发电机 电流电压调
制电子设备 电动机构成。这部分高原用和平原用都是一样的。随意中国造高原用机车
的瓶颈不在电传动系统上。 那么高原用的四千马力级柴油机 就是瓶颈了。具体来说大
马力柴油机在给定的质量限制下 主要受散热能力 和 涡轮增压能力 决定马力水平。但
在机车上 质量限制不大 所以可以用液冷 也可以用大面积的大面积的液冷散热片 因为
机车对于迎风阻力的要求不严格。那么只需要稀薄空气的增压问题 就能造出堪用的高
原机车用柴油机。 可遗憾的是 现在中国还造不出可靠堪用的高原用柴油涡轮增压机。
再说航空活塞发动机。 因为质量和迎风面积收到非常严格的限制。航空活塞发动机除
了要解决高空增压外 更要解决 散热这一重大问题。 二战时候德国人开发好几款大马
力航空引擎 都是因为散热没达到要求 高空失火导致失败。 就连b29的引擎一开始也是
受到散热问题的困扰。可以看出散热问题比涡轮增压的解决更难。 大马力空冷航空活
塞引擎的散热... 阅读全帖 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 23 关于坦克传动的描述，补充两点：
1）目前以及可预见的将来，坦克、装甲车的传动系统档位都是机械系统实现的
也就是你文中提到的定轴式或行星齿轮式，这两种形式其实在扭矩输出特性上并没有区别
连续变矩必须依靠额外的装置实现。行星齿轮式的优点主要在于换档过程更平顺
换档机制容易，当你需要的档位总数较多时，它的体积会比定轴式来得小
但是理论上，定轴式也可以搭配变矩机构来实现连续变矩以及自动变速
比如民用车领域Honda的自动变速器一直沿用这种设计
（所以Honda自动档换档相对不是很平顺，这是题外话）
简而言之，定轴式和行星齿轮式是指变速器机械结构，和后面说的几个不是并列关系
2）俄毛的传动装置一般没有自动变矩功能，西方的通常都有
变矩原理目前大多是液力-机械式，就是在前述的变速箱加上液力变矩器
这和汽车上的自动变速器是类似的
未来可能是基于油电混动的ECVT，比如流产的FCS的几种载人战车就是这种设计
这和某些混动汽车用的系统也大同小异
但是履带式战车的传动机构的特殊性在于它们的变速器和转向机是合并在一起的
这就带来很多变数，比如M2的静液传动
其实是基于一个使用主离合器的行星齿轮变速器
如果仅... 阅读全帖 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 24 关于坦克传动的描述，补充两点：
1）目前以及可预见的将来，坦克、装甲车的传动系统档位都是机械系统实现的
也就是你文中提到的定轴式或行星齿轮式，这两种形式其实在扭矩输出特性上并没有区别
连续变矩必须依靠额外的装置实现。行星齿轮式的优点主要在于换档过程更平顺
换档机制容易，当你需要的档位总数较多时，它的体积会比定轴式来得小
但是理论上，定轴式也可以搭配变矩机构来实现连续变矩以及自动变速
比如民用车领域Honda的自动变速器一直沿用这种设计
（所以Honda自动档换档相对不是很平顺，这是题外话）
简而言之，定轴式和行星齿轮式是指变速器机械结构，和后面说的几个不是并列关系
2）俄毛的传动装置一般没有自动变矩功能，西方的通常都有
变矩原理目前大多是液力-机械式，就是在前述的变速箱加上液力变矩器
这和汽车上的自动变速器是类似的
未来可能是基于油电混动的ECVT，比如流产的FCS的几种载人战车就是这种设计
这和某些混动汽车用的系统也大同小异
但是履带式战车的传动机构的特殊性在于它们的变速器和转向机是合并在一起的
这就带来很多变数，比如M2的静液传动
其实是基于一个使用主离合器的行星齿轮变速器
如果仅... 阅读全帖 |
|
F*V
发帖数: 3978 | 25 中国正试验时速605公里列车 高铁时速有望翻倍(图)
来源: mrict. 于 2014-01-17 04:57:43 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已
被阅读：146次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖 | 加跟贴 |
查看当前最热讨论主题
原标题：南车试验更高速列车高铁时速有望翻倍
中国高铁的速度有望再翻倍。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁
轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车。
实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公司经过七次方案
讨论会。
参加试验的电气开发部部长焦京海最近回忆说：“100-200公里时一点担心都没有，车
速上了550公里以上心情开始激动，到600公里时就开始有点紧张了。”试验止步于605
公里，是因为制定的试验目标为600公里，“试验台建设时是按600公里设计的，再往上
冲速度，担心对试验台不好”， 高级主任设计师李兵解释说。
当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相当... 阅读全帖 |
|
o****e
发帖数: 536 | 26 Sep 17th, 2007, 20:40
原作者：Outthere
前两天看了一些贴子，其中有许多有关车和车，日本品牌和美国品牌，欧洲品牌车的争
论和比较。发现其中许多对比和比较很盲目。很多不具有可比价性，比如说Car 和SUV
那个安全。发现很多人同我以前刚来U.S.时一样, 对车的认识大多都停留在表面上。
在选车对比之前，我想大家应该对不同的车有个大概的了解。这也是我写此文的目的。
希望对于刚来美国并准备选车的人，能有所启发和期到拓展视野的作用。首先声明，本
人未在任何和汽车有关的行业工作，仅出于个人爱好。有不完善之处，希望各位参与讨
论并给于补充。
初到北美时，除了对国内的夏利，桑塔那VW, Audi, Toyota，Cherokee等有点印象外（
当然还有BMW， BENZ等，不过没有机会尝试）。对其它种类的车毫无了解。和很多人一
样，别人讲那一种车好， 自己于是就认为它好；别人说那种车不好， 知己也认为它不
好。 后来才发现其实自己对北美的汽车行业和市场完全缺乏认知。第一天走在大街上
， 发现国外的车真是千奇百怪，什么样的都有，你很难找到一模一样的车一前一后同
时开来。
由... 阅读全帖 |
|
t*******y
发帖数: 2570 | 27 沃尔沃于日前正式发布了其Concept Coupe的官方图片与细节信息，该车将会在9月开幕
的法兰克福车展上首发亮相。这是第一款由沃尔沃公司负责产品设计的新任高级副总裁
Thomas Ingenlath设计的概念车，也是三款将采用公司新的设计语言的概念车当中的第
一款。
这些概念车预展的是沃尔沃全新车型的外观设计，第一款是全新的XC90。这款七座的
SUV将会在明年巴黎车展上首发亮相，并将于2015年初上市销售。
这款Concept Coupe被沃尔沃宣传为新一代的P1800，P1800是沃尔沃公司在上世纪60年
代推出的一款时尚的双门车型。据Ingenlath透露，之所以选择一款Coupe作为首款设计
概念车，是因为这是一种高端车购买者容易理解的车身类型。这也是沃尔沃拥有悠久历
史的一种车身样式，包括P1800，同时P1800对于这款新概念车的影响也是显而易见的。
长长的引擎罩、延伸至车尾的曲线以及被向后推至车尾的玻璃区域，这些设计的灵感都
是源自于P1800这款旧车型。
这款Concept Coupe还向我们暗示了一些新一代沃尔沃车型的外观。巨大、平直的引擎
罩形状将会成为一个品牌... 阅读全帖 |
|
r********8
发帖数: 3314 | 28 轮胎换是必须最少换2个，最好4个换。
很简单的道理，因为新旧轮胎肯定有size上的细小差别，传到传动系统误差就已经放大
很多倍，
这样齿轮的啮合平衡就打破，造成受力应力失稳，这样整个传动系统就受到不正常的负
荷，所以很快会损伤齿轮
等。
传动系统可比轮胎贵多了，不要因小失大。
，解 |
|
p******k
发帖数: 44 | 29 第二天（12月1日，星期四）
起始地点、里程数：Ames, IA（依阿华州）；103503英里
结束地点、里程数：Ogallala, NE（内布拉斯加州）；104014英里
当日里程数：511.4英里
当地时间7点钟起床，拉开窗帘，已是白雪皑皑的隆冬景象。顾不上吃早饭，就冲出了旅
馆去找修车铺了。旅馆对面就是一个大的修车铺（Aamco Transimission），号称世界上
最大的传动系统维修服务。因为时间尚早，还没有开门，只好在周围的几个街区转转。天
很晴，空气干冷干冷的，深一脚浅一脚在雪地里走着。
总算等到了开门时间，急忙把我的情况和维修师说了一下，又谈到了自己从宾州开到加州
的“宏伟”计划，时间紧，希望博得点同情。维修师说帮我先查查亮灯的代码。我心里想
着，一定是氧传感器的问题。
事事难料，十几分钟的等待换得是传动系统的故障。我的心都凉了。都说Taurus这款车超
过10万英里传动系统可能就会有毛病，可这主要是95年以前的型号。没想到我这97年的车
也中了大彩。
维修师倒不是特别悲观，他说问题不一定很严重，但如果要仔细查，只能等到傍晚，而且
不能保证查出什么结果。他说帮我简单的 |
|
D*V
发帖数: 3096 | 30 一段时间以来，财新传媒推出了一系列抨击中国高铁的文章，由于不得其门，逐渐陷入
了一种捕风捉影的幻觉之中。今天又推出了《高铁国产化幻觉》一文，抨击高铁的跨越
式发展，我非常尊重作者的劳动成果，但我还是不得不说文章的漏洞太多了，我要是一
一指出，那就成了筛子了，我只能择要谈谈以下8个问题，供大家参考。
需要指出的，文中引用了一些西门子、阿尔斯通的事例还是让我无法反驳，我只能说谁
让我们拥有一个不争气的同行？我想对作者说，那不代表中国高铁的水平。
（1）高铁从来就不存在“市场换技术”
文章说“市场换技术”的说法最早来自汽车工业，集大成于高铁。估计稍微有点常识的
人听到这句话，都会觉得这真是可发一笑。汽车市场换技术，大家都是知道了，技术没
有换来，满大街跑的都是德国车、日本车；高铁恰恰相反，不但技术上完全自主，且国
内市场外资也根本插不进来，还在国际上攻城拔寨。具体区别见下表：
（2）铁路技术引进并非始于2004年
中国铁路技术的发展可以分为两个阶段，第一个阶段是改革开放以前，主要是模仿
跟随的阶段，主要是向苏联老大哥学习，建立了完整的铁路系统体系，在这个阶段铁路
人创造了一系列辉煌；第二个阶... 阅读全帖 |
|
g****t
发帖数: 31659 | 31 书吏们也纷纷攘攘吵着，这时候就听外面一阵板子chōuròu声，还夹杂着凌luàn的惨呼。
“来了来了……可算是来了。”
书吏们抹着额头的汗，庆幸不已，这是他们手下的巡役赶过来救主了。
mén外几十号巡役挥着木棍，打得人群如cháo水倒卷，眼见围拥之人就要溃散，又一拨套着“巡”字号衣的人马出现了。
“干什么干什么？人家只是在说话，你们怎么就动手了？当自己是官差呢？”
刘兴纯lù面了，他带的可是巡检司的正经巡丁，这么一喊，那帮巡役人一愣手一软，顿时被人群又倒推回去。
“出来说话”
“别躲耗子了平日在咱们船上那些神气呢”
人群又吵嚷起来。
嘎吱一声，mén开了，终于有个书吏脸sè发白，xiǎo心翼翼地探出脑袋，背后好几双手赶紧把他推了出来。
“那个……大家别闹，过年嘛，和气生财，jiāo了钱就走。”
那书吏指着远处江面木mén说着，那里停的都是jiāo了钱的船只，只等第二天开关就放行。
回应他的是一堆杂物，甚至还有唾沫... 阅读全帖 |
|
i***s
发帖数: 39120 | 32 昨日，坐在自己造的飞机上，林立期待飞上蓝天
近日，有一组被网友称为“吊炸天”的图片在网上流传，图片中的小伙戴着头盔，驾着自己制作的飞机在路上滑行。昨日，在丹凤县城，26岁的飞机制造者林立说：“能够驾驶飞机翱翔蓝天，一直是我的梦想，现在离梦想只有一步之遥了。”
常与200多QQ好友探讨制作飞机心得
林立造飞机的事在丹凤县城很有名，但是林立本人却很低调。记者在县城打听有人造飞机的事，许多人都知道，但不知造飞机的那小伙是哪儿的、叫什么名字。经沿路打听，终于在一家汽修店打听到林立的联系方式。
在县城开电脑店的林立，把记者带到丹凤县龙驹寨镇下湾村的岳父家，在他的飞机制造作坊里，停放着一这架由他一手打造起来的螺旋翼小飞机。他说，这东西比较占地方，又比较引人瞩目，只好放在乡下。这架外观呈橘黄色的飞机有三四米长，一米多宽，为单发双座。林立说，他从去年3月开始造这架飞机，经过一年的努力，现在已完成了工作量的百分之八十以上。虽然还没有装上旋翼，但是已经可以练习在地面滑行了。
为什么会痴迷于制造飞机？林立说，丹凤县曾经有一个飞播机场，小时候每到飞播造林季节，他就会去看飞机，从那时起就对飞机产生了浓厚的兴趣。... 阅读全帖 |
|
d**e
发帖数: 1124 | 33 主题：日本《PANZER》杂志:日本人眼中的中国坦克家族
日本《PANZER》杂志:日本人眼中的中国坦克家族
日本《PANZER》杂志:日本人眼中的中国坦克家族
本文摘自日本《PANZER》杂志2002年第3期，刊登此文并不表示本网站赞同其观点或证实
其内容，仅供读者参考。
T―54的仿制生产
中国人民解放军的坦克力量是在1949年10月中华人民共和国成立后，基于前苏联提供的T
―34中型坦克及少量的Is―2重型担克为基础建立的。这些二战期间使用的苏制坦克在次
年发生的朝鲜战争中发挥了积极的作用。50年代初期，中国在苏联的帮助下，得到了新型
的T―54中型坦克，并从1957年起以59式的名称开始仿制生产。但59式坦克的外观与T―54
有所区别，如取消了红外夜视装置和主炮稳定系统等，这是当时中国受自身工业技术限而
不得忆采取的决定。60年代，中苏关系恶化，使生产59式的包头坦克工厂失去了强有力的
技术支持。这对于重工业尚未成熟的中国来说是致命的，也是制约其主战坦克发展的一大
原因。事实上，直到80年代初，从西方引进技术以前，中国的主战坦克研制都没有实质上
的技术创新。
59式坦克从60年... 阅读全帖 |
|
h***i
发帖数: 24 | 34 ：研发史
1970年底，我国第二代主力坦克122中型坦克在经历3年多的发展后，因无法突破技术瓶颈
的制约宣告失败。直至文革结束前的数年间，我国主力坦克的发展步伐处于停滞不前的状
态。与此同时，西方国家的装甲部队正对其第二代主力坦克进行不断改进，并在苏联t-64
和t-72坦克的刺激下，纷纷加快了第三代主力坦克的研发步伐。此时，受多种因素的制约
，我国的坦克工业还仅徘徊在修修补补上，逐步拉大了与世界水平的差距。
1977年2月，在抖落了文革重负后，看着手中已经落后于北约和苏军近15年的装甲力量，
陆军首次向军委科技装备委员会呈报了新型主力坦克的战术、技术指标要求。在上级的要
求下，军工部门随即展开了新型坦克的研发工作。1978年4月，国防科工委和五机部在山
西大同召开了“784”会议，讨论第二代（以后改称第三代）主力坦克的研发方案，重新
提出了新型第二代主力坦克的研发目标，并对战技指标进行了论证。会议决定，第二代坦
克以德国的“豹”2坦克为起点，主要作战目标是苏军的t-72坦克。会后，五机部成立了
会战指挥部，任命了总设计师和副总设计师，掀开了我国坦克工业自文革后的首次发展高
潮。
经过... 阅读全帖 |
|
t******t
发帖数: 15246 | 35 人民网北京6月27日电 （记者申亚欣）京沪高铁将在7月30日正式运行。今天，本网
就社会普遍关注的京沪高铁的安全性、自主创新等相关问题，独家采访了中国南车四方
股份公司副总工程师、车体总设计师丁叁叁。
记者：京沪高铁上运行的动车组开到350公里时速是否安全？
丁叁叁：中国南车研制的CRH380A新一代高速动车组在京沪高铁上面跑350公里时速
是安全的。设计人员在研发新一代高速列车时都有一个基本理念，就是“以安全可靠为
核心”，安全性放在第一位来考虑。安全性好比100这个数字中的1，如果没有保证安全
，拿掉了这个“1”，即使做了100%的工作也等于零。设计师认为，对人的生命的尊重
是对人的基本尊重。
就CRH380A动车组而言，安全性主要包括这么几个方面：列车的运行安全性、气动
安全性、结构安全可靠性、制动安全性、故障导向安全、防火安全性等六方面。
运行安全性:脱轨系数小于0.13
抑制轮轨接触固有的蛇行运动，保证脱轨安全是轮轨系统动力学研究的首要目标。
通过合理匹配轮轨关系，循环优化系统悬挂参数，采取安全冗余措施，大幅度降低轮轨
作用力，提高了运行安全性。脱轨系数是反映车轮在轮轨间作用... 阅读全帖 |
|
w*********g
发帖数: 30882 | 36 中国海军舰船系列：054A“江凯II”级护卫舰
发表于 2009 年 04 月 23 日 由 jackjia
054A 是中国海军严格意义上的第一型远洋型多用途导弹护卫舰。总体上054A是追求防
空、反潜、反舰三方面的平衡，以满足任务书上所规定的多用途护卫舰水平。而在事实
上已具备现役导弹驱逐舰的大部分性能。特别是其比较高的反潜性能，可迅速弥补海军
水面舰艇最为短缺的一个短板。
两艘054A并排停靠码头
上个世纪90年代，中国面对的保护海上生命线问题已变得刻不容缓。这一切都呼唤一支
强大的海军来加以遏止与保护。
但现实却是——当时的中国海军大部分中型以上的水面舰艇都是70年代至80年代建造（
整个 90年代国内船舶工业部门只生产出2艘052A导弹驱逐舰一艘 051B导弹驱逐舰4艘
053H2G与8艘053H3艘），大都显得老旧不堪，急需一大批新型舰艇来替换。面对窘迫形
式，海军一方面从重新与我国修好的俄罗斯进口了2艘956现代级导弹驱逐舰（另有若干
艘基洛柴电潜艇）应急，另一方面，利用80年代与西方蜜月从欧美及90年代从俄罗斯等
国所获取的装备与技术加紧吸收消化，储备了大量的较先进技术... 阅读全帖 |
|
w****2
发帖数: 12072 | 37 一段时间以来，财新传媒推出了一系列抨击中国高铁的文章，由于不得其门，逐渐陷入
了一种捕风捉影的幻觉之中。今天又推出了《高铁国产化幻觉》一文，抨击高铁的跨越
式发展，我非常尊重作者的劳动成果，但我还是不得不说文章的漏洞太多了，我要是一
一指出，那就成了筛子了，我只能择要谈谈以下8个问题，供大家参考。
需要指出的，文中引用了一些西门子、阿尔斯通的事例还是让我无法反驳，我只能说谁
让我们拥有一个不争气的同行？我想对作者说，那不代表中国高铁的水平。
（1）高铁从来就不存在“市场换技术”
文章说“市场换技术”的说法最早来自汽车工业，集大成于高铁。估计稍微有点常识的
人听到这句话，都会觉得这真是可发一笑。汽车市场换技术，大家都是知道了，技术没
有换来，满大街跑的都是德国车、日本车；高铁恰恰相反，不但技术上完全自主，且国
内市场外资也根本插不进来，还在国际上攻城拔寨。具体区别见下表：
（2）铁路技术引进并非始于2004年
中国铁路技术的发展可以分为两个阶段，第一个阶段是改革开放以前，主要是模仿
跟随的阶段，主要是向苏联老大哥学习，建立了完整的铁路系统体系，在这个阶段铁路
人创造了一系列辉煌；... 阅读全帖 |
|
S******8
发帖数: 24594 | 38 据加拿大《汉和防务评论》2015年3月刊报道，中国MBT3000出口型主战坦克首次亮相于
巴黎2012年陆军展，2014年再度亮相，两年之间最大的外观改良在于今年的MBT3000换
装了遥控高射机枪，北方兵器工业公司开始推进无人化战场的技术。
从出口型MBT3000可以看出中国坦克工业的快速发展，尤其是在动力、火炮、观瞄
、防护技术等方面。2014年在朱日和展示的99大改主战坦克，显示大大强化了防护能力
，尤其是正面安装了模块化的楔形装甲，厚度明显大大增加，接近1米。比MBT3000的前
部楔形装甲还要厚。此外，99大改的侧裙一直涵盖到负重轮，显示设计师们开始意识到
战场上RPG火箭筒对坦克侧翼的威胁。
关于99大改，各方面的报导公开不多，但是北方兵器工业公司在各个国际展览会上
相当开放，他们强调出口型的MBT3000在很多技术方面比99大改还要领先。
动力、传动系统
MBT3000首次装备了中国生产的Ch10000B液压机械全自动变速器，自动变速器只有
德国、美国能够生产。而99G使用的是机械手动变速器。这样MBT3000驾驶员的操纵变得
极为容易，即MBT3000可以自动排挡。上述... 阅读全帖 |
|
f***g
发帖数: 316 | 39 随着俄罗斯胜利日大阅兵渐渐临近，“阿玛塔”坦克风头日盛。一条旧闻又被人们翻了出来：据俄罗斯媒体报道，中国武器研制单位曾经在访俄期间对尚在研制的“阿玛塔”表现出浓厚兴趣，但是参观的请求被俄方婉拒，甚至俄军方人士公开表态“阿玛塔”坦克不会轻易出口中国。因为俄方担心，一旦中国人了解“阿玛塔”坦克的技术细节，很快会将其用于新一代坦克的研制上。而当中国新一代坦克成型之后，中国肯定会将其用于对外出口，届时俄罗斯坦克在国际市场上的空间会进一步受到挤压。由此可见“阿玛塔”坦克对于俄罗斯军方和军工行业的意义非常重要。
俄罗斯人如此警惕，中国坦克及其行业现状究竟怎样呢？“和平使命2014”联合军演中，一大波国产99A主战坦克的集团冲锋让人印象深刻。中国在经过三十年的不懈努力之后，终于拥有了一款与世界顶尖水平同步的新式主战坦克。
就在大部分人为中国今天所取得的成绩激动时，中国坦克的科研人员却并没有因此而得意忘形——中国坦克终于追了上来，那以后的路该怎么继续走下去呢？正如歼-20总设计师杨伟在今年两会上所说的：“原来，我们曾经是有明确的追赶目标，别人在前面，我们奔着他去。现在，我们接近了，甚至在某些局部平行或... 阅读全帖 |
|
z**********e
发帖数: 22064 | 40 http://mil.news.sina.com.cn/2015-04-24/1109828837.html
2015年04月24日11:09 观察者网
新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共
同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背
后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
资料图：阿玛塔的乘员布置已经曝光，但炮塔仍“犹抱琵琶”
随着俄罗斯胜利日大阅兵渐渐临近，“阿玛塔”坦克风头日盛。一条旧闻又被人们
翻了出来：据俄罗斯媒体报道，中国武器研制单位曾经在访俄期间对尚在研制的“阿玛
塔”表现出浓厚兴趣，但是参观的请求被俄方婉拒，甚至俄军方人士公开表态“阿玛塔
”坦克不会轻易出口中国。因为俄方担心，一旦中国人了解“阿玛塔”坦克的技术细节
，很快会将其用于新一代坦克的研制上。而当中国新一代坦克成型之后，中国肯定会将
其用于对外出口，届时俄罗斯坦克在国际市场上的空间会进一步受到挤压。由此可见“
阿玛塔”坦克对于俄罗斯军方和军工行业的意义非常重要。
俄罗斯人如此警惕，中国坦克及其行业现状究竟怎样呢？“和平使... 阅读全帖 |
|
x*******6
发帖数: 994 | 41 http://news.6park.com/newspark/index.php?app=news&act=view&nid=
原标题：中车株洲所自主研发世界最先进牵引技术 被称高铁节能神器
文章导读： 历时11年，累计1000万次试验，积累150G数据，耗资1亿元，中国中车旗
下株洲电力机车研究所有限公司（下称“株洲所”）攻克了第三代轨道交通牵引技术，
即永磁同步电机牵引系统（下称“永磁牵引系统”），掌握完全自主知识产权，成为中
国高铁制胜市场的一大战略利器。
“谁拥有永磁牵引系统，谁就拥有高铁的话语权”
【发现中国原创技术】中国高铁用上了世界最先进的牵引技术
《中国经济周刊》 记者曹昌见习记者李永华｜湖南株洲报道
历时11年，累计1000万次试验，积累150G数据，耗资1亿元，中国中车旗下株洲电力机
车研究所有限公司（下称“株洲所”）攻克了第三代轨道交通牵引技术，即永磁同步电
机牵引系统（下称“永磁牵引系统”），掌握完全自主知识产权，成为中国高铁制胜市
场的一大战略利器。
2015年5月16日，长沙地铁1号线使用的永磁同步电机成功交付。这是国内首次将永磁同
步电机装载在整列地铁车辆... 阅读全帖 |
|
h***i
发帖数: 89031 | 42 文盲帖
就算照搬老毛子,打日本也不含糊
日本坦克是骡子是马拉出来遛遛
不用上战场,让老百姓参观一下,大姨妈留了一地
于是有人就想当然的认为，中日战后坦克起步一样，这些人根本不懂工业，中国的坦克
工厂是苏联人手把手建立起来的，很多关键零件要进口，炮钢装甲板，发动机根本不能
资产，59式坦克是没有红外
进口日本德国意大利法国瑞典美国的液压件
的动力系统。74式坦克在当时是比较先进的，动力系统采用 火控系统采用，传动系统
采用双流传动，这是中国刚刚掌握的技术，可见，中日在精密机械上的差距有多大。而
且发动机的可靠性完爆中国br />
的对象，说什么，发动机爆缸，火控出现问题，我问一句，你们见过日本的机床吗，日
本机床可靠性之高无人可及，所以这些话不过是酸葡萄而已，在99大改出现以前，中国
根本没有可以抗衡90式的坦克。99式不过是过渡产品，名
要掌握了就是”成为主流的先进技术“
自动换挡尽管费油，但是可以使驾驶员专心观察战场情况，你以为俄罗斯不想自动换挡
呀，想得要死，早在770工程上就装备了山寨的CD850传动系统，但是苏联机械工业非常
落后，根本不能达到美国产
倒车，最高倒车时速70公... 阅读全帖 |
|
h*********n
发帖数: 11319 | 43 http://www.defensenews.com/story/defense/naval/ships/2016/02/07
根据2月7日美国防务新闻，去年底（2015/12/11）推进系统故障的密尔瓦基号，故障经
过与原因已经基本判明。
故障发生前，密尔瓦基号以燃柴联合驱动模式高速运转（航速38节）；此时一个燃油阀
故障，触发燃气涡轮紧急关闭的安全程序。
然而在燃气涡轮关机程序中，计算机控制系统控制的离合器工作却出现问题，原本应该
要逐步降档、分离，使得燃气涡轮与传动装置脱离（只剩柴油机驱动），然而燃气涡轮
关闭时离合器却没有正常分离，庞大的扭力立刻损害了离合器盘等组件，导致密尔瓦基
号全停，只能靠拖船拖回。
虽然燃油阀故障触发了后续问题，然而真正的问题是离合器的紧急停止程序。
美国海军与洛马详细研究传动系统，认为齿轮箱等机械本身没有大问题，问题在于控制
系统软件，关于紧急停止的控制编程存在缺陷。
事实上，LCS的验收（含厂方与海军）都不包括紧急停止项目，传动系统测试聚焦在不
同模式的切换。
密尔瓦基号的推进控制系统与前两艘自由级（自由号与沃兹堡号）不太一样，前两艘目
前还没发生过... 阅读全帖 |
|
r****n
发帖数: 300 | 44 这两天，随着美国在贸易领域不断对中国发起攻击，甚至还开始动用政治大棒打压中国
开设在美国的几家高科技企业，一些美国媒体为了制造点击率也顺势“推波助澜”，宣
称中国尚有一个“终极武器”还没对美国使用。
然而，在耿直哥看来，这个美国媒体想煽动中国使用的这个所谓的“最终武器”，
却是一个会直接导致我们严重内耗的陷阱！
当然，这个美国媒体口中的“最终武器”对于我们中国人来说其实并不神秘，因为
之前在面对日本和韩国对我们的领土主权和国家安全造成威胁时，都有人在中国民间煽
动大家使用过。
这便是“全民抵制X货”——而结合今天的美国贸易战大背景，即“抵制美货”。
但相信大家也都注意到了，从上个月月底美国总统对中国发动贸易战以来，所有的
中国官方媒体基本上都没有谈及“抵制美货”的事情。
不仅如此，当时在美国宣布要对我们动手后，耿直哥还很快发了一篇文章，呼吁大
家把贸易战的事情留给政府的“专业人士”去处理，咱们普通民众则“不要做出过激的
行为增加我们自己国民的损失”。
▲截图中的内容来自我们4月4日的文章▲截图中的内容来自我们4月4日的文章
毕竟，贸易战中没有谁是“赢家”，大家能做的只是互相止损，然后看... 阅读全帖 |
|
n********g
发帖数: 6504 | 45 张小浪涉嫌窃密苹果事件十大关键细节
DeepTech DeepTech深科技 今天
上周，苹果前雇员张小浪在圣何塞国际机场结束安检，正准备登机前往中国，FBI 员工
突然出现，以他被指控窃取苹果无人驾驶技术机密为由将张逮捕。
根据加州圣何塞联邦法院本周一披露的诉讼文件，张小浪在 4 月提出离职前两天，也
就是 4 月 28 和 29 日，在苹果内网的活动记录显著增加，远远超过此前半年的活动
总和。他下载的机密信息涉及苹果无人车的原型车、原型车要求（动力要求、低电压要
求、电池系统、动力传动系统等）。
他对此的解释是在为苹果内部转岗做准备，不过，他最终没能转岗，反倒提出离职申请
，因此解释不攻自破。
不过，目前还没有证明表明，他将其带到新东家，总部位于广州的小鹏汽车。
Project Titan 工程师被控窃取机密，但是十个关键细节被媒体忽略
张小浪 2015 年 12 月被招入苹果开发无人车项目“Project Titan”，在团队中负责
设计和测试用于分析传感器数据的电路板，这名硬件工程师在今年4月30日离职。
图丨张小浪领英界面
他在今年4月1日-28日期间因妻子生产休陪产假，... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 46 综合新闻
上周，苹果前雇员张小浪在圣何塞国际机场结束安检，正准备登机前往中国，FBI 员工
突然出现，以他被指控窃取苹果无人驾驶技术机密为由将张逮捕。
根据加州圣何塞联邦法院本周一披露的诉讼文件，张小浪在 4 月提出离职前两天，也
就是 4 月 28 和 29 日，在苹果内网的活动记录显著增加，远远超过此前半年的活动
总和。他下载的机密信息涉及苹果无人车的原型车、原型车要求（动力要求、低电压要
求、电池系统、动力传动系统等）。
他对此的解释是在为苹果内部转岗做准备，不过，他最终没能转岗，反倒提出离职申请
，因此解释不攻自破。
不过，目前还没有证明表明，他将其带到新东家，总部位于广州的小鹏汽车。
张小浪 2015 年 12 月被招入苹果开发无人车项目“Project Titan”，在团队中负责
设计和测试用于分析传感器数据的电路板，这名硬件工程师在今年4月30日离职。
他在今年4月1日-28日期间因妻子生产休陪产假，并在4月30日提出离职，理由是母亲身
体不好，要回到中国，并提到新东家小鹏汽车。从这一天起，苹果开始对张进行调查，
揭开他转移公司机密文件数据的行为。在张提离职时，他的“企业... 阅读全帖 |
|
F*V
发帖数: 3978 | 47 发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: 【HRSK请进】专家驳斥高铁安全系数造假谬论
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 29 03:16:05 2011, 美东)
人民网北京6月27日电 （记者申亚欣）京沪高铁将在7月30日正式运行。今天，本网
就社会普遍关注的京沪高铁的安全性、自主创新等相关问题，独家采访了中国南车四方
股份公司副总工程师、车体总设计师丁叁叁。
记者：京沪高铁上运行的动车组开到350公里时速是否安全？
丁叁叁：中国南车研制的CRH380A新一代高速动车组在京沪高铁上面跑350公里时速
是安全的。设计人员在研发新一代高速列车时都有一个基本理念，就是“以安全可靠为
核心”，安全性放在第一位来考虑。安全性好比100这个数字中的1，如果没有保证安全
，拿掉了这个“1”，即使做了100%的工作也等于零。设计师认为，对人的生命的尊重
是对人的基本尊重。
就CRH380A动车组而言，安全性主要包括这么几个方面：列车的运行安全性、气动
安全性、结构安全可靠性、制动安全性、故障导向安全、防火安全性等六方面。
运行安全性:脱轨系数小于0... 阅读全帖 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 48 还要考虑：
1. 传动系统的效率，能量损失有多少；
2. 传动系统齿比设计优化程度如何，有多少时候可以让发动机处于最优输出的工作状
态。
3. 轮胎。 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 49 还要考虑：
1. 传动系统的效率，能量损失有多少；
2. 传动系统齿比设计优化程度如何，有多少时候可以让发动机处于最优输出的工作状
态。
3. 轮胎。 |
|
t*******y
发帖数: 2570 | 50 如果你问一个汽车行业投资人：今年截止目前最幸福的事情是什么？那么80%的人
会异口同声：买入TSLA。的确，Tesla今年在股票上创造了很多奇迹。不仅股价一路飙
升至129美元高位，市值超越菲亚特、马自达，而且在7月15日正式被纳入纳斯达克100
指数和纳斯达克100平均加权指数。当然，有唱多自然有唱衰，比如高盛。在最近的一
份报告中，高盛给出的Tesla估值只有80美元。那么，在业界的质疑与看空中，Tesla的
业务是否具有持续增长价值？
最近，美国独立汽车分析师SalDemir给出了自己的观点，文章一出，Elon Musk亲
自回复称赞。雪球网友狼狼枪枪翻译了这篇文章。不少网友看完之后觉得Tesla电动车
很牛，此文简直就是一篇专家级别的“软文”。也有网友认为Tesla可能还能领跑一两
年，但看不到“护城河”，看到它的成功后，本田/丰田/通用/大众/宝马还有中国众多
“山寨”公司们已重金杀入电动车市场，分解和研究Model S，预计两年后遍地都是
Model S。
你的观点如何？原文1万5千字，车云君简要概括如下，希望进一步阅读的朋友请点
此查阅原文。
1：电动车技术以及其主要优点... 阅读全帖 |
|
