s********e
发帖数: 2783 | 1 10月底，中国的速腾车主因不满大众的“打补丁”的召回方案，在20余省几十个城市的
大众4S店抗议。在车主正准备更大规模活动时，德媒将这场抗议的原因指向了中国司法
权威的问题。参考消息11月1日报道，德国之声电台网站10月30日引述分析人士的话称
，在德国，法庭会认为大众已经有足够的证据说明补强车轴已经能够满足要求。法院裁
决一出，自然不会有人再去大众公司门口抗议。但在中国，这种司法的权威性还不存在。
新速腾“断轴门”自2012年下半年开始，陆续有车主反映出现高速时后悬直接断裂导致
车辆几乎失控。今年10月17日，国家质检总局经调查后宣布，部分大众汽车存在的产品
质量缺陷，需召回。次日（10月18日），一汽大众宣布召回新速腾，共涉及56万多辆。
但是，对于此次召回，一汽大众并没有公布导致车辆后轴纵臂断裂的具体原因，而“加
装一块金属衬板”。之后（24日）又表示，将为耦合杆式后悬架提供10年保障，并进行
道歉。
大量车主并不满足这样的方案，他们提出，应该像现在生产的新车一样，厂家应将扭力
梁非独立后悬架更换为独立后悬架，而这种要求没有被大众方面接受，因此开始酝酿这
次全国维权行动。
有业内... 阅读全帖 |
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p**e
发帖数: 126 | 2 大家开始买suv了，简单介绍一下
首先原理。 发动机出来到transmission，然后出来到轮子。但是轮子转弯的时候一边
比另外转得块，所以不能传到一根死轴，所以得在前后轴里面都装个东西让两边
得轮子能独立旋转，这也是为什么你看到车子陷在泥巴里面只有一边轮子猛转另外一个
不转得原因。这叫open differential,当然如果你不传动力到这个轴,也就不需要什么
differntial了
如果transission出来只连到前轴，就是FWD，只连到后轴就是RWD，大多数轿车都是
FWD, 很多sports car用RWD，现在趋势是高档sedan也开始用RWD，因为稳定性的原因
然后就是四轮驱动了。车往前走是因为轮胎摩擦力大于阻力，摩擦力是和压力成正比
车的前后轮分担的压力都差不多在50%-60%间，所以如果只有两个轮驱动，摩擦力就
只有四个轮只的一半。
所以transmission出来就得通过transfer case同时连到前后
但是还是转弯的时候前
后轮速度不一样不能连死，怎么办，
1。part-time 4wd，让你选。平时只连到后轴，和RWD一样。当你到滑的地面上，你
选 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 3 你给的二组里面的重量分配前后轴基本上都是在60:40的,甚至前轴比例更高
考虑到造车本身只占msrp的一部分
实际上厂商能花的钱恐怕只有几千
这两点考虑进去,你说说看你说的2组里面哪个能跟S4同级别吧
a4跟你组二里面那些车的根本区别在于
这一代的A4最初设计上压根就是从AWD而不是FWD为出发点的
也就是这样的前后轴重量分配(我记得时55:45)才合适rear biased的前后轴驱动力分配
s4相对a4 awd,显著升级也就是换了更牛的发动机,四驱加了torque vectoring
你把你组二那些车这么升级一下仍然达不到同样的效果 |
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y***g
发帖数: 10422 | 4 大切 Grand Cherokee WK（2005—2010）
指挥官 Commander XK（2006—2010）
Quadra Drive II 四驱系统（NV245分动器 + 前后轴LSD）：
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 全时 (full-time)
中差: 电控LSD
后差: 电控LSD
前差: 电控LSD
评论：QD II 全时四驱很强大，防滑功能很全面，除了反应速度可能稍逊Torsen LSD
和价格昂贵，没别的缺点了。
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 有
中差锁: 100%锁定
后差锁: 靠LSD锁定?
前差锁: 靠LSD锁定?
评论：靠LSD离合器锁止貌似不是很可靠耐用，不过这车本来也不是玩极限越野的，偶
尔过个泥坑爬个小坡没问题。
总结：QD-II 全时四驱货真价实，毫无疑问
QD-II 配备车型：
5.7，Overland，3.0CRD Overland 标准配置
5.7 Limited，4.7 Limited 选装配置
Quadra Trac II 四驱系统（NV245分动器）：：
公路驾驶指标(AWD)
... 阅读全帖 |
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h*****x
发帖数: 304 | 5 不要把车子在你的脑子里简化成一个点。车是一个很长的物体，有两个轴四个轮子，前
后轴有轴距差。前轴（相当于驾驶副驾驶）的位置能拐进来的时候后轴的位置（后门的
位置）并不一定能过。如果后轴拐进来了，尾巴肯定没问题。你实在想不明白拿个模型
或者长点的东西比划一下就清楚了，下次就不会犯同样的错误了。 |
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m*y
发帖数: 1778 | 6 俺觉得你说的有错
雪中爬坡的时候，AWD 比 FWD 优势应是明显的（胎相同的话）。因为四季胎虽然摩擦
系数小些，但比起FWD自由转动的后轴还是大多了。 FWD 爬坡时，两个后轮的地面摩擦
力完全用不上，后轮也不打滑，是后轮轴在自由转动。这时驱动力是2前轮摩擦力之和
。另外后轴摩擦力，后轮滚动摩擦要耗损一点驱动力。
4WD的时候，4个轮子的摩擦力都变成驱动力，实际上比FWD驱动力大一倍以上，因为没
有后轴的逆向耗损。
在刹车的时候FWD 和 4WD 没区别，同样都是刹4个轮子。
一般要是路上雪很厚或是大雪走山路，阻力很大，走得也慢，刹车不是很重要，驱动力
更重要，4WD很有用，毕竟是增加超过100％的驱动力
的时候 |
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m****a
发帖数: 2593 | 7 什么是硬派越野车？俺心目中的标准有这几条：
1. 采用T型大梁
2. 前后轴差速锁
3，久经野外考验
===================================================================
先谈谈俺认为的最强越野车：奔驰Unimog
奔驰让人联想到的往往是豪华房车，实际上他们也有世界一流的越野车
从1920年代到二战结束的二十多年中，奔驰工程师开发了多款越野车及履带车、积累了
丰富的制造经验。
1926年: 8/38PS， G1系6×4越野车
1934年: G4系6×4、6×6
1936年: 170VL 4×4×4（四驱、四轮独立悬挂并四轮转向）指挥车
1941年: 1500A 4×4 指挥车及小卡车
二次世界大战后，奔驰设计了一台小型万用卡车Unimog，1945年，第一批Unimog正式投
产。
此车体积不大，但由于其优秀的设计，真正做到了万用。
第一批设计的 Unimog是以农用为主，所以车速很低，公路上时速仅约60km/h，
其车斗也很小，但可拖着装载比自己重10倍货物的大平板车，作为拖头车使用。
Unimog采用了T型大梁，全密... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 8 这个事我今天花时间研究了一下，弄清楚了来龙去脉。
S5的中央差速器使用电控多片离合器限滑。为什么呢，因为这个车后面还有电控的
torque vectoring设备，在需要torque vectoring的时候，cpu要控制中差和后差协同
工作，才能得到想要的效果。而torsen中差是纯机械系统，并非为torque vectoring设
计，无法实现协同工作。
应该说S5这种设计是个妥协，稍微牺牲了限滑的反应速度，雪地操控稍差，但是实现了
torque vectoring，提高了高速赛道的极限过弯能力，这和S5自身的高性能车定位是一
致的。
类似的设计很常见：
EVO用的中差跟S5原理一样（虽然结构上差了很多），后轴的torque vectoring也很类
似，而且EVO前轴还用了一个全机械的torsen差速器，勉强弥补了电控离合器反应速度
的不足。
RL在前轴和后轴之间装了一个"acceleration device"，用电控多片离合器微调前后扭
矩分配，这个装置不能实现前后锁定，主要为torque vectoring设计。
看完这些就知道了，电控离合器中差是torque vector... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 9 这个事我今天花时间研究了一下，弄清楚了来龙去脉。
S5的中央差速器使用电控多片离合器限滑。为什么呢，因为这个车后面还有电控的
torque vectoring设备，在需要torque vectoring的时候，cpu要控制中差和后差协同
工作，才能得到想要的效果。而torsen中差是纯机械系统，并非为torque vectoring设
计，无法实现协同工作。
应该说S5这种设计是个妥协，稍微牺牲了限滑的反应速度，雪地操控稍差，但是实现了
torque vectoring，提高了高速赛道的极限过弯能力，这和S5自身的高性能车定位是一
致的。
类似的设计很常见：
EVO用的中差跟S5原理一样（虽然结构上差了很多），后轴的torque vectoring也很类
似，而且EVO前轴还用了一个全机械的torsen差速器，勉强弥补了电控离合器反应速度
的不足。
RL在前轴和后轴之间装了一个"acceleration device"，用电控多片离合器微调前后扭
矩分配，这个装置不能实现前后锁定，主要为torque vectoring设计。
看完这些就知道了，电控离合器中差是torque vector... 阅读全帖 |
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m*y
发帖数: 1778 | 10 你的理解还是很混乱
非集成的变速箱只有一个输出。对于这种FWD的车，变速箱输出所有动力到前轴，前轴
通过TC分出动力给后轴。如果有固定分配扭拒的东西，一般是在TC里。这种情况，变速
箱转速增加，前后轴都变，不能达到定向往后轴增加扭拒的作用。
Overdriven 更是另外一回事。Overdriven 是长期开着的，无论是常态90：10 还是后
轮具有最大扭拒 30：70。Overdriven 不是用来调节扭拒分配的。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 12 手动WRX（非STi）用的是第一种。但增加了后轴LSD。
第二种 anti-slippage 比第一种好，但第一种的 torque distribution 比第二种好。
总的来说第二种好些，因为低速起步时比较proactive一些。
另外，第一种(continuous)和第二种(ACT4)某些车型有后轴LSD，有些没有。第三种(
VTD)都有后轴LSD。
第四种中差采用行星齿轮差速器+电控多篇离合器限滑，但驾驶员可以通过控制离合器
来改变前后扭矩分配比例（常态下前后41:59），所以叫 Driver Controlled Center
Differential（DCCD）。此外前差速器采用螺旋式LSD，后差速器采用TORSEN LSD。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 13 Mini在更早的时候就是ff，算不算经典？
实际上ff布局是欧洲厂商（奥迪，雪铁龙，比如）先开始应用，日系车场后来才跟进的
80年代的corolla（ae86）还是fr布局
说到底，前悬短不是目的，而是前后轴重量分配取向的派生
引擎在前的话如果需要前轴负载小那么前轴就要尽量远离重心向前拉，
结果就是前悬长。
反过来引擎中置或者后置的话为了重量分配不过分偏向后轴，所以前轴要偏后，
前悬长就是常态
做fr的话除非不注重车身动态，自然希望前轴跟后轴承重基本相当，
而发动机在前，就只能缩短前悬
反过来如果fr还要把前悬弄的很长，只能说设计时就不太把车身动态作为要点
这跟时尚是不相关的。 |
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m*y
发帖数: 1778 | 14 三差的设计用了那么久，你不会真觉得设计的人脑残吧
锁中差，前后轴都是100%动力，只要不是前后各有一个轮子（例如交叉轴）或三轮打滑
，车可以前进。中差锁可以应付一个轮子打滑，或者同一轴上两个轮子都打滑的情况
锁中差后差，变速箱输出，分动器和后轴都是刚性连接，后轴两轮都是100%动力，无论
前轮打不打滑，一个还是两个打滑，后轮都不会损失扭矩。这时候只要后轮有一个不打
滑，车都可以前进
锁三差，所有轮子和变速箱输出都是刚性连接，每个轮子都是100%动力，只要有任意一
个轮子不打滑，车就可以前进。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 15 ☆─────────────────────────────────────☆
theislander3 (Peace de Wars) 于 (Mon Feb 18 02:38:13 2013, 美东) 提到:
赞扬：
前中后三个差速锁
Build quality非常非常好，奥地利的奔驰军工工厂制造
动力输出太狂野了
安全性无敌，秒杀一切
电子限滑系统很好，一般越野靠三个电子配合开放差速器都轻松秒杀之
喷喷：
锁差速器的那个三个按键实在比较fuzzy
锁差速器时需要在静止状态激活diff lock，再把车很慢很慢往前开直到灯亮才lock住
，如果油门给多了还伤差速器
锁中差和后差前轮就空转，所以手动锁就要锁三个，很麻烦很不人性化
总之，感觉这是hard core和military grade的东西，还是路虎和路巡的差速器对普通
用户更人性化。G这东西一般人买来装装B也很好，但是不懂不要折腾那三个diff locks
，打坏了换一个就是几千美元，女板斧来说说你的车吧。
☆─────────────────────────────────────☆
yling (yling... 阅读全帖 |
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f****a
发帖数: 4708 | 16
有关系。
肯定是先传到后轴，打滑触发了oversteer，然后没有即时传力到前轴。
tor
中差是torsen的话，绝大多数的后差是open differential，这个时候后轮内侧如果快
要打滑，后轴就也快要打滑，后轴的扭矩就即时分配到了前轴。还是torsen胜出。 |
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q**j
发帖数: 10612 | 17 后轴内侧轮子打滑了，给后轴torque再多有什么用呢？万一给到后轴外侧，就帮倒忙了
。这种情况只能四个轮子abs刹车。
吧。 |
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t*******y
发帖数: 21396 | 18 深圳速腾车队上演上路维权 一汽大众再陷断轴风波
2014年09月 02日 09:16 | 来源： 南方都市报
一汽大众推出的装有非独立悬架的新速腾车，今年以来不断被爆出发生后悬架断裂
事故，在全国范围内引发了大规模的维权行动。昨日上午，深圳40多名速腾车主驾驶着
新速腾车从龙岗一路开到福田香蜜湖一汽大众4S店，指后悬架是“不定时炸弹”，要求
一汽大众召回“问题”车辆。
贴满标语一路双闪
这支由40多辆速腾车组成的车队从龙岗出发，经过南坪快速路走上北环大道，转南
海大道后上了深南大道，并在中午12时许到达目的地香蜜湖一汽大众4S店。车队排成整
齐的一列，打着双闪灯，在路上形成了一道独特的景观。每辆车的车身上都贴着标语，
写着“大众速腾断梁，危及生命”，“有断裂风险，请保持车距”，并提出“维权”“
召回”。
一名车主指出，一汽大众不仅因后悬架问题置消费者的生命安全于不顾，而且在问
题曝光之后还表现得非常傲慢，未及时进行检查并召回问题车辆，车主唯有通过这种方
式来表达不满，维护自身的权益。当车队到达香蜜湖汽车专业市场时，引起了市民围观
。一汽大众4S店的工作人... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 20 这里不谈效果如何，只看AWD系统如何设计的。我google了一下，好像没发现Haldex 5
有torque vectoring的功能。比较Haldex 4和5还是从Pilot的VTM4开始比较方便。
VTM是前差速器附近接了一个齿轮给中间的propeller shaft，然后通到后轴的齿轮组(h
ypoid gear)。到这里都是硬连接。最后两个clutch，一边接hypoid gear，一边接轮子
。
Haldex 4是在即将通到后轴的地方安装了一个clutch pack。这样可以单独调整前后轴扭
矩分配。所以到轮子的扭矩是由两个clutch pack组共同决定的。这个任务在pilot上面
，是一个clutch pack决定的。
在Haldex 5上面，整体结构和4基本是一样的。主要就是简化了给中间那个clutch提供压
力的油泵的设计。当前设计比以前轻了不少，但是因为少了一个accumulator，所以性能
还下降了一些。总体Haldex 5是为省油的创新，不是为了性能。
这个是官网
http://www.borgwarner.com/en/Haldex-AWD/products... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 21 这里不谈效果如何，只看AWD系统如何设计的。我google了一下，好像没发现Haldex 5
有torque vectoring的功能。比较Haldex 4和5还是从Pilot的VTM4开始比较方便。
VTM是前差速器附近接了一个齿轮给中间的propeller shaft，然后通到后轴的齿轮组(h
ypoid gear)。到这里都是硬连接。最后两个clutch，一边接hypoid gear，一边接轮子
。
Haldex 4是在即将通到后轴的地方安装了一个clutch pack。这样可以单独调整前后轴扭
矩分配。所以到轮子的扭矩是由两个clutch pack组共同决定的。这个任务在pilot上面
，是一个clutch pack决定的。
在Haldex 5上面，整体结构和4基本是一样的。主要就是简化了给中间那个clutch提供压
力的油泵的设计。当前设计比以前轻了不少，但是因为少了一个accumulator，所以性能
还下降了一些。总体Haldex 5是为省油的创新，不是为了性能。
这个是官网
http://www.borgwarner.com/en/Haldex-AWD/products... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 22 在这篇文章中，我们将分析SH-AWD的细节，专注于这三个问题：
1.如何的SH-AWD的工作
？2。为什么SH-AWD可以大量的电能传送到后轮不断，而不必担心磨损和过热问题
？3。讴歌SH-AWD和本田的VTM-4系统之间的区别是什么？
概述：SH-AWD系统
目前有4种不同的SH-AWD的：
1. SH-AWD用在2005-2012讴歌RL
2。在SH-AWD在2007-2012讴歌RDX用2007-2013年MDX（第2根），2014至2015年MDX（第3
代）2010 - 2013年ZDX和二零零九年至2014年TL
3。用在2015年讴歌TLX和2016年MDX的SH-AWD
4。在2014年讴歌RLX运动混合使用的SH-AWD
请注意：虽然2016年MDX是同一代的二千○十五分之二千○十四车型年，他们的SH-AWD
系统，彼此明显不同。总之：在TLX和MDX最新的SH-AWD是不相同的SH-AWD你可能会想-
事实上，你可以认为这是一个VTM-4 Plus版本（我将在后面的章节解释） 。
类型4（2014讴歌RLX运动杂交的SH-AWD）比其余类型完全不同：它的前轮由气体发... 阅读全帖 |
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e**n
发帖数: 5876 | 23 rihei习惯性扯谎. 大家来看看forester四驱是怎么越来越好的：
08年前的forester前后扭矩80/20
在08年丰田入股subaru之后, 新版forester全时60：40分配
老版后轴用LSD, 但是是最弱的viscous LSD. 新版用VDC代替, 而且rear differential
升级, case的体积增大.
14年版multi plate clutch的plate的数量增加, torque能更好得往后传递， 还加了
xmode.
17年版的XT又增加了Active Torque Vectoring.
forester的前后轴扭矩实时分配有一个app可以看. ActiveOBD就是一个俄国subaru车主
写的，实测公路高速匀速行驶，后轮dynamic value 33%, 再加上constant 5%，后轮扭
矩分配是38%。加速时后轮扭矩分配提高, 根据油门/加速度变化，后轮扭矩能够up to
98%.
ford始终如一的做太监四驱车. 最近学人家jeep搞了几个mode, 装的好像是真四驱似的
. jeep那几种mode确实能改变前后轴扭矩分配. ... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 24
如果真的是雪地的绝对考量，那么雪胎比四驱的关键性大多了。
但如果奥德赛要变成四驱必须trade-off换来目前sienna awd带来的那些缺点。绝对是
得不偿失。
就拿我们的pilot的四驱系统来说，不知道比那些普通的四驱系统先进多少，但是人家
本田也没有在那边忽悠说没有4驱就活不了了
其中awd有4种地形模式，fwd有两种，但不管awd还是fwd都有雪地模式，比那些忽悠
雪地一定要是awd的托儿厚道多了
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Pilot的可用智能可变扭矩管理（i-VTM4）全轮驱动系统包括一个全新的电子控制，液
压致动后差速器。这种完全更有能力的系统在前轴和后轴之间逐渐分配最佳扭矩，并且
在本田车辆中第一次在左右后轮之间动态地分配发动机扭矩。该系统的优点是优越的全
天候操控性和中性，准确的转向功率，是前驱动，后驱动或传统的全轮驱动系统无法匹
敌的。
通过在转弯时旋转外侧后轮比前轮更快，Pilot的AWD系统使用扭矩矢量创建偏航力矩，
以帮助车辆通过拐... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 25 大切前轮不滑是因为电子辅助的调校好，探测逻辑的优化使得反应速度很快，在出现明
显滑动之前就限滑了，前后同速了。当然上坡轻松的前提是后轴分配到的动力充沛，轻
松推动车辆继续前进，这是纵置后驱的优势。MDX是一个基于横置前驱的四驱平台，虽
然后轴有两组离合器（常见的离合器lsd 结构）但无奈无论是传输到后轴的动力还是同
轴轮间的限滑做得都还不够，即便相比outback 的xmode 都还有比较明显的差距。
[在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到：]
:视频中的情况，限滑差速器为什么不行？为什么大切前轮就不空转呢？ |
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u**c
发帖数: 17972 | 26 汉兰达3.5采用的是全时四驱方式，这就意味着它能在铺装路面上行驶。大多数，
这类四驱的设计初衷更多是为了公路性，当四个轮子都具备动力或抓地力时，车辆在弯
道或复杂路面的稳定性和通过性会更好。通常汉兰达的前/后轴扭矩分配为50：50；说
到这里都没有问题，但要继续分析汉兰达的四驱结构就要出现问号了……
该车四驱结构在前、中、后三部分均使用了开放式差速器，前/后方面可以先忽略
下，问题主要是中间部位！开放式差速器没有任何锁止或限滑机构，它只能提供前后轴
的差速功能，以确保4个轮子可以正常运转并转弯。缺少了锁止机构，说明汉兰达的四
驱不会具有脱困性，因为当前轴或后轴有一侧车轮失去足够的抓地力时，开放式差速器
只会看着扭矩浪费而没有能力让两部分的动力统一使劲。
经过询问，厂家一再肯定说汉兰达四驱带有车轮电子辅助功能，也就是当车轮打滑
时，ABS会给出直接的制动效果；不过在汉兰达上，ABS对打滑车轮的制动效果微乎其微
，从外部几乎看不到变化，打滑车轮会跟着油门的动作继续狂转，此时，该车轮会不断
消耗扭矩，原本50%的动力也会被它从中消耗不少，相反另一侧车轮所需的扭矩便会更... 阅读全帖 |
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vi
发帖数: 309 | 27 没有换过后轴，哪里买零件？
单卖后轴的地方，一个后轴是不是比WalMart的整车贵多了？ |
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y*******n
发帖数: 10103 | 28 我对这种前后轴只靠耦合器连接的系统还有点疑问。
比如电控多片离合器这种，如果路面很好，前后轴轮胎之间没有速度差（好比高速上加
速超车），耦合器还能够把动力传递到副轴上吗？我知道如果离合器完全压上锁死，那
就相当于lock，是50：50的输出，如果不锁死，但前后轴没有速度差，离合器2端也没有
速度差？输出就是100：0？？怎么实现40：60之类的。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 transmission放空档是把引擎和车轮断开了
但是前后轴之间的联接是在transfercase，这是transmission之后的事情
也就是说，这时前后轴之间的关联还是有的
就大切而言，如果我没记错，它的中差限滑是以gerotor pump为基础的
gerotor pump是一种基于转速差的液压泵，只要前后轴的转速差存在
这个泵就会产生一定的液压来激活多片离合器，电控是能调节这个液压
但是无论如何，总会有一个baseline的压力产生限滑作用
而这时你就糟糕了，所以你必须把分动器也放到空挡，把前轴断开 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 front-biased还是rear-biased取决于系统设计，和耦合器本身没有直接关系
比如Veyron 16.4也是用Haldex，就是rear-biased
当然，这个例子没有代表性，更有意义的情况就是我前面讲的
而且以前在本版也分析过：
通常的耦合器用法，包括我所知道的所有的Haldex车型的用法
都是由耦合器带动某个轴，且前后轴差速器减速比、前后轮胎都大致相等
这样的系统，如果前后轮附着力都足够
那么耦合器能传递的动力实际上取决于它带动的那轴的负载
比如说，一个基于FWD平台的AWD车型，耦合器带动后轴，前后重量分布60:40
车辆匀速前进（不涉及重心转移），那么后轴最多得到40%的动力
因为假设超过这个比例，就意味着后轮的滑移率要超过前轮
在耦合器内部的摩擦片来看，相对运动趋势是输出端要快过输入端
耦合器传递动力的前提条件就不成立了
这个限制对所有类型的耦合器都成立，几代Haldex之间并没有差别
（几代Haldex之间的差别我前面的帖子里已经讲过了）
那么为什么有些基于耦合器的系统，比如SH-AWD，能向输出端一侧传递超量的动力呢？
这就需要为离合器建立一个内建的转速差 |
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l**********e
发帖数: 722 | 31 常态负荷为什么会大呢？最大也不过是全部的输入扭矩（后轴打滑），正常情况是前轮
通过离合偷去50%扭矩。
差速器当然是需要差速的时候作用的，这就是我说的“转弯”的情况，当然可能还有别
的情况也需要允许前后轴速度不一致，这时候系统可以调节离合使前后轴相对滑动。 |
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l**********e
发帖数: 722 | 32 常态负荷为什么会大呢？最大也不过是全部的输入扭矩（后轴打滑），正常情况是前轮
通过离合偷去50%扭矩。
差速器当然是需要差速的时候作用的，这就是我说的“转弯”的情况，当然可能还有别
的情况也需要允许前后轴速度不一致，这时候系统可以调节离合使前后轴相对滑动。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 33 我理解宝马所说的这个electronically controlled multiple-plate clutch是指连接
变速箱和front drive shaft的机构。变速箱和rear drive shaft之间也有clutch，但
和前面的电控clutch不同的是这个压力不是电子可调的，所以后轴能分到的功率是0（
clutch打开），或者60-100之间任何值（取决于前clutch的压力状态）。后面的clutch
打开，前轴是可以拿到100%发动机动力的，当然前提是前轮能抓住地。但是后clutch完
全engage以后，前轴最多40%，所以前轴的动力要么100%，要么0-40%之间任何值。
如果我理解的正确的话，应该是这样：
前轴：0-40，100
后轴：0，60-100
如果是这样的话，宝马所说的前后轴0-100动态调节有些夸大其辞。 |
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e**n
发帖数: 1326 | 34 呃，我一直觉得耦合器原理和离合器一样的，难道我理解错了？ 碳大给我仔细讲讲。
。。
我的理解是，如果是和离合器一样的话，那动力传动就是基于摩擦力，如果是基于摩擦
力的话，如果是动摩擦力，那力的方向和两个物体的相对移动方向有关。
如果就单独考虑一个耦合器，如果输入轴（前轴）比输出轴（后轴）快，那耦合器啮合
就是有前往后传输动力；要是后轴比前轴快，那耦合器啮合就是后轴带着前轴跑，这个
理解对吗？
如果是静摩擦，那就看两边输入输出轴的受力了。
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e**n
发帖数: 1326 | 35 明白了你的意思了，那我的理解应该是一样的。
“那么只有耦合器传递的动力不超过40％，输入、输出端的相对运动趋势就不会反向，
耦合器就能正常工作在这个范围内"
也就是说，这个40%是耦合器在这个离合器接合压力下，能够传达的“最大动力”。再
大，离合器就滑了，进入滑动摩擦状态。这个我应该也没理解错。
我们有争议的地方，就是如果前后轮都没有滑动开在理想平面上，前后轴转速完全相同
时啮合离合器：我是觉得既然前后轴转速完全相同,没有相对运动趋势，其实离合器两
边是虚接触的状态，碰到了但是没有静摩擦力。所以后轴没有从前轴得到任何的动力,
无论ECU把两片离合器啮合的多紧都是0。这个对吗？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 去GKN官网上看了下：
http://www.gkn.com/media/News/Pages/GKN-Driveline-helps-the-201
确实是两个独立的离合器，但主要目的应该还是为了在断开后轴时，主减速齿轮组也能
被切断动力，毕竟这样才能真正达到省油的目的。不知道200是否也是类似的系统……
至于torque vectoring，轴间是不成问题的，只要内建一个转速差就行了，但弯道时要
保证能向外侧bias 100%的后轴动力，那就要用极大的内建转速差，那样的话RS这种后
轴始终给一定的动力的车型恐怕很难解决过热和磨损问题……而且RS也没有断开后轴的
能力，所以不大可能是这套系统……
以RS的描述看，类似SH-AWD那样具有内建的齿轮组来实现torque vectoring的可能性更
大一些…… |
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o*v
发帖数: 371 | 37 我是这样理解的，高速赛道很多弯其实是sweeper，能否高速通过这些弯很大程度上决
定了圈速，而长轴距的weight transfer 特性在这种情况下有优势。
长轴距的车weight transfer比较柔和，所以过sweeper的时候前后轴traction不会有激
烈的变化，到了极限也就是整车稍稍向外侧滑，容易预测也容易应对。而短轴距车
weight transfer迅速而猛烈，前后轴traction变化大，一会儿understeer一会儿snap
，很难预测，而且因为不是前后轴一起到极限所以极限比起长轴距要低，再加上驾驶员
信心不足，肯定不如长轴距的快。
其实M4跟M2轴距差的不算多，在这里我感觉不是主要因素 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 38 三轮车是很实用的交通工具，但好像因为少人关心， 路上行驶的三轮车， 可改进的余
地很大。
比如上饶市区常见的半人力半电动三轮车（在中国各地常见）， 可以做下列改进：
1， 车篷难看，可以由一个小店统一制作，以较低的价格供应。 作用是遮阳挡雨，
车顶上设一个水平的布面，车后面的布， 在没雨时应取消， 以减少空气阻力。
2， 前轮用较小的轮子，比如20寸的， 便于减小车的尺寸， 以提高在街巷的机动能力
。
3， 人力踩的链条传动部分取消， 改为全电动。
4， 司机的位置向前移动20-30厘米， 使乘客舱更大。 电动机和电池在车尾， 骑空车
时也不会前滚翻。
5， 前轮上方加个可载50斤货物的行李篮， 固定在车架的延长物上， 而不是固定在前
叉上。
6， 在把司机前移一尺后，乘客舱增大， 可以放两排椅， 乘客4人。
7， 车的两个后轮向前移动20厘米， 减小前轮和后轴的距离， 可以提高车辆的机动能
力。 我不明白现在的三轮车和四轮小汽车都把后轮放在车尾端， 汽车可能为了使后
门更大， 但增大前后轴的距离， 会使车的机动能力下降（转弯半径增大）。
8， 全车的外形，从俯视图来看，应该接... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 39 据21世纪经济的报道，8月29日，中央第十三巡视组进驻一汽集团的最后一天，中央纪
委监察部网站发布消息称，一汽集团原副总经理安德武因涉嫌严重违纪违法，目前正在
接受组织调查。
这是中纪委在四天时间内第二次对外公布一汽高管违纪。此前，8月26日，中纪委
刚通报一汽-大众汽车有限公司原副总经理兼销售公司总经理李武、一汽-大众奥迪销售
事业部副总经理周纯，因涉嫌严重违法问题被吉林省检察机关立案调查。
“事实上，接受调查的不止上述三人。”多位接近一汽集团的消息人士透露，这次
巡视组通报的人数在50个左右，目前公开的只有上述三人。
多名业内人士称，一汽内部腐败问题由来已久，从零部件配套到销售渠道建立，产
业链多处存在权力寻租行为，特别是一汽-大众存在问题最多。此次，一汽集团落马的
三名高管，都曾在销售领域担任要职。坊间推测，三人背后可能还会有“大老虎”。
退休8年老领导被查
经过两个月的持续调查，中央第十三巡视组对一汽集团的核查进展也逐步披露。据
第一财经日报的报道，9月2日一汽集团召开干部大会，通报了案件查处情况。包括一汽
-大众公司党委书记、纪委书记钟立秋等8名人员受到处理。
此前，一汽集团... 阅读全帖 |
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a****r
发帖数: 12375 | 40 一汽可是江core的起家之地
据21世纪经济的报道，8月29日，中央第十三巡视组进驻一汽集团的最后一天，中央纪
委监察部网站发布消息称，一汽集团原副总经理安德武因涉嫌严重违纪违法，目前正在
接受组织调查。
这是中纪委在四天时间内第二次对外公布一汽高管违纪。此前，8月26日，中纪委
刚通报一汽-大众汽车有限公司原副总经理兼销售公司总经理李武、一汽-大众奥迪销售
事业部副总经理周纯，因涉嫌严重违法问题被吉林省检察机关立案调查。
“事实上，接受调查的不止上述三人。”多位接近一汽集团的消息人士透露，这次
巡视组通报的人数在50个左右，目前公开的只有上述三人。
多名业内人士称，一汽内部腐败问题由来已久，从零部件配套到销售渠道建立，产
业链多处存在权力寻租行为，特别是一汽-大众存在问题最多。此次，一汽集团落马的
三名高管，都曾在销售领域担任要职。坊间推测，三人背后可能还会有“大老虎”。
退休8年老领导被查
经过两个月的持续调查，中央第十三巡视组对一汽集团的核查进展也逐步披露。据
第一财经日报的报道，9月2日一汽集团召开干部大会，通报了案件查处情况。包括一汽
-大众公司党委书记、纪委书记钟立秋等8... 阅读全帖 |
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w*******e
发帖数: 15912 | 41 一汽反腐或牵涉周永康芮成钢
2014-09-04 来源：法制晚报
据21世纪经济的报道，8月29日，中央第十三巡视组进驻一汽集团的最后一天，中央纪
委监察部网站发布消息称，一汽集团原副总经理安德武因涉嫌严重违纪违法，目前正在
接受组织调查。
这是中纪委在四天时间内第二次对外公布一汽高管违纪。此前，8月26日，中纪委刚通
报一汽-大众汽车有限公司原副总经理兼销售公司总经理李武、一汽-大众奥迪销售事业
部副总经理周纯，因涉嫌严重违法问题被吉林省检察机关立案调查。
“事实上，接受调查的不止上述三人。”多位接近一汽集团的消息人士透露，这次巡视
组通报的人数在50个左右，目前公开的只有上述三人。
多名业内人士称，一汽内部腐败问题由来已久，从零部件配套到销售渠道建立，产业链
多处存在权力寻租行为，特别是一汽-大众存在问题最多。此次，一汽集团落马的三名
高管，都曾在销售领域担任要职。坊间推测，三人背后可能还会有“大老虎”。
退休8年老领导被查
经过两个月的持续调查，中央第十三巡视组对一汽集团的核查进展也逐步披露。据第一
财经日报的报道，9月2日一汽集团召开干部大会，通报了案件查处情况。包括一汽-大... 阅读全帖 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 42 今天我的自行车后轴内的一个垫片碎裂了， 轮子不能转动了， 只好更换后轮， 找了
个储备的旧车上的没有后轴的钢圈稍微龙了的后轮换上，把拆下来的坏了的后轮的轴卸
下来装在新换的后轮上，我还企图把飞轮也回收，但没有拆飞轮的专用工具，暂时不知
道怎么拆。
穷人的生活就是这样，自行车坏了还要自己动手修， 连报废了的后轮上的飞轮也想回
收留着用。
我这辆自行车是27寸公路赛车式的交通车，可能是英国生产的。 美国的自行车不耐用
， 这是因为绝大多数美国人把自行车骑了几百公里就扔， 于是制造商也就不设计成耐
用的。
我的车常坏，也说明这类公路赛车，几乎承受不了我常运的七八十斤瓶子。 我的体重
120斤，加上瓶子也就两百斤， 而车已经快要承受不起了。
换上新后轮后，我把车推到附近街边的自行车陷井式的下水井口处， 找到钢圈变形的
区间， 把部分轮子塞进栅格间， 掰一掰， 如此反复校正几次，就把龙了的钢圈掰圆
了。 然后再重新调后变速器，重新调后闸，上润滑油，就可以骑了。
以上都是像我这样的穷人才会有的想法和做法， 换成富人， 他们的自行车骑不了一
千公里就扔， 没等到自行车出问题就变成了废铁，而我... 阅读全帖 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 43 今天我的自行车后轴内的一个垫片碎裂了， 轮子不能转动了， 只好更换后轮， 找了
个储备的旧车上的没有后轴的钢圈稍微龙了的后轮换上，把拆下来的坏了的后轮的轴卸
下来装在新换的后轮上，我还企图把飞轮也回收，但没有拆飞轮的专用工具，暂时不知
道怎么拆。
穷人的生活就是这样，自行车坏了还要自己动手修， 连报废了的后轮上的飞轮也想回
收留着用。
我这辆自行车是27寸公路赛车式的交通车，可能是英国生产的。 美国的自行车不耐用
， 这是因为绝大多数美国人把自行车骑了几百公里就扔， 于是制造商也就不设计成耐
用的。
我的车常坏，也说明这类公路赛车，几乎承受不了我常运的七八十斤瓶子。 我的体重
120斤，加上瓶子也就两百斤， 而车已经快要承受不起了。
换上新后轮后，我把车推到附近街边的自行车陷井式的下水井口处， 找到钢圈变形的
区间， 把部分轮子塞进栅格间， 掰一掰， 如此反复校正几次，就把龙了的钢圈掰圆
了。 然后再重新调后变速器，重新调后闸，上润滑油，就可以骑了。
以上都是像我这样的穷人才会有的想法和做法， 换成富人， 他们的自行车骑不了一
千公里就扔， 没等到自行车出问题就变成了废铁，而我... 阅读全帖 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 44 我卖瓶子最多的时候是２０１３年。 其中有三四个月，每个星期都卖４－６车，一般
１５－１８美元／车。
我至今在各个时期卖瓶子的总收入大约是１８００美元。
捡瓶子卖很脏很累又利润微薄。 而且我试图通过给自行车增加载重提高运输效率时，
发现自行车承受不了，后轴断过一次。 换了新的后轴之后，后轮的辐条又连续断了很
多根。 再换了新的后轮后，几根辐条和轮轴之间的连接处又断裂。 导致我无法继续
增加自行车的载重，也就无法提高运输效率。 而且卖瓶子的收入很少，我懒得为了卖
瓶子而更换载重量更高的自行车。 而且我也不差这点钱，所以逐渐对捡瓶子卖没兴趣
了。 |
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l***c
发帖数: 1634 | 45 以后可以收留几个非移帮你捡。
: 我卖瓶子最多的时候是２０１３年。 其中有三四个月，每个星期都卖４－６车
，一般
: １５－１８美元／车。
: 我至今在各个时期卖瓶子的总收入大约是１８００美元。
: 捡瓶子卖很脏很累又利润微薄。 而且我试图通过给自行车增加载重提高运输效
率时，
: 发现自行车承受不了，后轴断过一次。 换了新的后轴之后，后轮的辐条又连续
断了很
: 多根。 再换了新的后轮后，几根辐条和轮轴之间的连接处又断裂。 导致我无
法继续
: 增加自行车的载重，也就无法提高运输效率。 而且卖瓶子的收入很少，我懒得
为了卖
: 瓶子而更换载重量更高的自行车。 而且我也不差这点钱，所以逐渐对捡瓶子卖
没兴趣
: 了。
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T*********s
发帖数: 20444 | 46 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: ToyotaYaris (神车雅力士|丰田专家), 信区: Automobile
标 题: 母亲被雪佛兰皮卡碾压致死被告仅获刑1年
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Dec 9 14:54:35 2017, 美东)
“碾碎我妈妈的人，在监狱待上几个月就出去了！”美国时间2017年11月15日，听到宣
判结果那一刻，来自杭州的姑娘陈轶婧当场崩溃大哭，“我妈妈可是活活疼死的！凶手
为什么还活着！她怎么能毫无愧疚地活着！”
一年前，在美留学生陈轶婧和母亲出了一场车祸，陈轶婧左侧小腿断裂，母亲奄奄
一息。
撞人后，肇事司机没有立即停车，而是继续开车从陈轶婧母亲身上碾压而过，开出
十几米后，司机下车将陈轶婧母亲拖拽至路边，然后逃逸。留下昏迷的母亲和无法站起
的陈轶婧。
陈轶婧（中间）一家三口如今只剩一人陈轶婧（中间）一家三口如今只剩一人
留美学生妈妈被碾压致死
时间退回到事发当天，美国时间2016年6月5日晚上8点半左右，陈轶婧和母亲前往
距离家里只有20分钟路程的超市购物，当走到一个十字路口时，陈轶婧和妈妈很守规矩
地等... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 47 秦军的武器，是极为先进的，相较同时代的六国，秦军武器的特别之处就在于——秦弩。
“弩者，怒也言其声势威响如怒，故以名其弩也”，弩源于弓，威力又远远大于弓。在
秦代，秦弩制造实行了机械化生产。弩是一种源于弓而不同于弓的远射武器，根据秦俑
坑发现的弩弓遗迹多达数百处，从完整的弩弓遗迹判断至少应有三种不同形制的弩。
公元前342年，齐国和魏国在马陵交战，齐国军师孙膑在马陵道两侧埋伏了一万多名弩
手，当魏军经过时，万弩齐发，魏军伏尸盈野。由此可见，秦弩的强悍之名绝不是空穴
来风。
发射原理
最接近弩弓的轴被称为前轴，而将另一个轴被称为后轴。扳机悬垂于机匣之下，放箭时
将之向后扳，其旋转轴当然是后轴。扳机上有一个凸缘，它具有两个尖头的摇杆相合，
并将之保持于适当的位置，此摇杆是弩机的第二个活动部件，它围绕前轴转动。第三个
活动部件位于前两个部件之上，但是与摇杆相合。从弩处于待发状态开始，弦枕的中心
平片将弓弦的张力重压于摇杆的尖头上，一向后之力作用于扳机，即将摇杆下尖头释放
并落下，导致弦枕整体下落，齿牙下缩，弩便发射。
操作方法
秦弩手持弩的样子，跟现代士兵持枪的样子极为相似，单膝触地的姿势，... 阅读全帖 |
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R*****n
发帖数: 526 | 48 我不是大拿，呵呵。
你应该想想装前差速锁的目的是什么。是不是要爬山爬
石头？如果是的话，那在装差速锁之前，你至少得先做
这些改装：
- 升高底盘，11款的大切用了气动悬挂，所以这个可能
有些难度；
- 换轮毂和大胎；
- 把独立悬挂的前后轴换成DANA44以上的硬轴。
有了这些，前差速锁才比较有意义。但是在一辆三四万
美金的偏重公路性能的SUV上做这些改装是不是比较烧
呢？如果这辆车的目的主要是越野豁车（以至于要考虑
装前差速锁），那么像F-150或者牧马人Rubicon这样的
车可能是更好的选择，另外一种选择是二手的切诺基XJ
和前两代的大切（ZJ，WJ），因为这些车的底盘和悬挂
比较适合改装和极限越野。但是如果主要是家庭使用，
偶尔去野外耍一下，那11款大切的这些配置足够了，也
是很好的选择。
大切从05年的第三代（WK）开始，就更注重公路性能，
主要体现在独立悬挂的前轴和比较低的离地间隙，11款
甚至是前后轴都用独立悬挂，这样的车实际上更适合做
公路SUV。 |
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t******k
发帖数: 553 | 49 网上考古学习了一下Jeep的四驱技术：
Jeep吉普经典四轮驱动技术详解：
四驱技术是越野车型必须具备的功能，有了它越野车才能跋山涉水，走遍无人之境。
JEEP品牌是老牌的越野品牌，拥有几十年的历史，如今，Jeep已经成为了越野的代名词
，而jeep的四轮驱动技术更是精华所在。今天，我们就从JEPP最常用的几种四轮驱动模
式开篇，浏览一下这个越野鼻祖的经典四驱技术。
分时四驱是最常见的基本的四驱模式，由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接
通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，
其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，需要驾驶者自行判定
路况，手动操纵驱动模式。使用效果也最强最可靠，四驱模式下，两个后轮空转时，两
个前轮依然有驱动力使车前进，反之亦然，在前轮空转时，后轮可以驱动车辆。分时四
驱在展装路面只能使用后驱模式，由于分时四驱在分动器内没有中心差速器，在四驱模
式下无法把前后轴的转速调整，前后传动轴以相同速度运转，前后轮受同样大的动力驱
动，这可以进步附着力，但造成弯道上不能顺利转弯，两驱使用反而轻易甩尾。只能在
湿滑... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 50
面给出的资料已经有解释。
10），这个责任是不小的。而在各种信息来源渠道都给出同样的60／40
Subaru使用的AWD系统种类很繁杂，如果你讲的60:40是基于电控离合器的
比如CVT变速器里集成的那个，理论上是可能的，这就类似BMW xDrive，只不过耦合器
驱动的是后轴
如果是4AT集成的粘性耦合器的那个，60:40就是搞笑了
粘性耦合器工作不是线性的，如果你让它连续大负荷工作，它会因为驼峰效应而锁死
这时候就类似前后轴通过刚性连接直联的情况，车就没法正常在公路上行驶了 |
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