m********2
发帖数: 3732 | 1 市场和需求还是有的吧。。。毕竟大半年的好天气，也足够那些有钱人drive for fun
了。。。不过能有差不多10% off msrp我也觉得蛮意外的。
没事去看了一下texas的brz inventory，整个houston就根本没新车，一部8000多迈的
pre－own居然要30000多，真是疯了。。。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2 其实我倒觉得降低重心方面倒没什么，F4引擎重心本来就低，Subaru也没做什么特殊的
优化，就是把引擎装得更低了些，前后重量分布方面，引擎比Impreza是靠后了些，但
和同类小跑比还是比较靠前的了，人Miata、Solstice/Sky都是前中置了，更别说S2000
了……不过BRZ的优点是把很多现成的资源整合得很好。底盘用了很多Impreza的东西，
但又搞得足够跑车化。引擎则是把Subaru的新一代F4引擎的缸体和Toyota的混合直喷的
缸盖技术结合起来。再有就是上市时机把握的也好，Miata还没来得及换代，Solstice/
Sky又夭折了，这个价位的小跑竞争者不多，尤其有颗高转NA引擎的更是没有了…… |
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m********2
发帖数: 3732 | 5 从dealer开回LD家基本是一段75迈的高速，正好体验一下brz作为daily driver car的
可行性。
因为还在新车break in的阶段，油门不敢踩太深，绿灯起步基本上被各种车（是的，不
管马力如何）秒杀。不过我估计就算地板油，实际加速能力也相当有限。
悬挂当然是偏硬的运动调校，路感很清晰，不过还没有硬到“颠”的程度（比如sti这
样的），所以开长途舒适性还好。
座椅侧向包裹不错，腰部支撑也可以，开了一个多小时下来没什么不适。
噪音很大很大，标准的sport car感觉。引擎声现在还听不出来，等break in以后再拉
高转试试。
收音机导航全触摸设置，不是很方便。开车的时候经常点不准。导航系统功能很多，但
反应很慢，基本上放弃了使用的打算。蓝牙没什么问题，和iphone连接一次成功，打电
话什么的都很好。
结论，作为daily driver car虽然不是最舒服的，但绝对可以接受。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 6 谁给解释一下brz torque曲线为什么掉下去一大块？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 7 这是sporty调教。brz 80m 3k-也拖得动，但那就无法在马力峰值正好达到风阻极速，
也就是说极速会下降。
所以911，corvette专门做个ws七档，极速在6档达到
85mph |
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m********2
发帖数: 3732 | 8 说一个limited比较酷的feature，那就是keyless entry。
一般的keyless entry（比如nissan，infiniti之类），都是门上有个小按钮，钥匙装
在口袋里的话，按一下解锁，再按一下锁上。
而这部brz limited也是keyless entry，但门上并没有按钮。那怎么进去呢？酷的地方
来了：门把手上有感应器。把手伸进把手里（也就是开门的动作），感应器感应到你的
手，于是自动解锁。下车的时候要锁车，只需要把手指放在把手外侧的感应器上（那两
道小横条的地方），感应器感应到你的手，于是把车锁上。
这个应该算keyless entry的最高境界了吧。。。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 9 噪音会有很大不同，不过brz这种车也不在乎噪音了，本来就不是图安静的 |
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m********2
发帖数: 3732 | 12 从dealer开回LD家基本是一段75迈的高速，正好体验一下brz作为daily driver car的
可行性。
因为还在新车break in的阶段，油门不敢踩太深，绿灯起步基本上被各种车（是的，不
管马力如何）秒杀。不过我估计就算地板油，实际加速能力也相当有限。
悬挂当然是偏硬的运动调校，路感很清晰，不过还没有硬到“颠”的程度（比如sti这
样的），所以开长途舒适性还好。
座椅侧向包裹不错，腰部支撑也可以，开了一个多小时下来没什么不适。
噪音很大很大，标准的sport car感觉。引擎声现在还听不出来，等break in以后再拉
高转试试。
收音机导航全触摸设置，不是很方便。开车的时候经常点不准。导航系统功能很多，但
反应很慢，基本上放弃了使用的打算。蓝牙没什么问题，和iphone连接一次成功，打电
话什么的都很好。
结论，作为daily driver car虽然不是最舒服的，但绝对可以接受。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 13 谁给解释一下brz torque曲线为什么掉下去一大块？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 14 这是sporty调教。brz 80m 3k-也拖得动，但那就无法在马力峰值正好达到风阻极速，
也就是说极速会下降。
所以911，corvette专门做个ws七档，极速在6档达到
85mph |
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m********2
发帖数: 3732 | 15 说一个limited比较酷的feature，那就是keyless entry。
一般的keyless entry（比如nissan，infiniti之类），都是门上有个小按钮，钥匙装
在口袋里的话，按一下解锁，再按一下锁上。
而这部brz limited也是keyless entry，但门上并没有按钮。那怎么进去呢？酷的地方
来了：门把手上有感应器。把手伸进把手里（也就是开门的动作），感应器感应到你的
手，于是自动解锁。下车的时候要锁车，只需要把手指放在把手外侧的感应器上（那两
道小横条的地方），感应器感应到你的手，于是把车锁上。
这个应该算keyless entry的最高境界了吧。。。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 16 噪音会有很大不同，不过brz这种车也不在乎噪音了，本来就不是图安静的 |
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l*u
发帖数: 2090 | 17 下了班在停车楼里看见一辆BRZ
右后边的尾灯罩子里 有水滴凝结
明显是灯罩漏水所致
明年那批的质量会好些？ |
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l*u
发帖数: 2090 | 19 下了班在停车楼里看见一辆BRZ
右后边的尾灯罩子里 有水滴凝结
明显是灯罩漏水所致
明年那批的质量会好些？ |
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s***i
发帖数: 10182 | 21 平常用差别太细微了吧
我不信买BRZ的上高速ramp都push到极限听胎响感受操控乐趣。。。 |
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j******4
发帖数: 6090 | 22 传说mustang的离合器非常硬而且高，刚开的时候很不适应，不知道brz的怎么样。 |
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l**4
发帖数: 2989 | 24 论操控，BRZ和GTI哪个好， 有人比较过么？
4门GTI肯定更实用些，改装、配件之类的也更成熟 |
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s*******e
发帖数: 1298 | 28 v6加performance package已经会让某些买brz的纠结了。
我看单身的同学就不用买civic了，呵呵 |
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x*b
发帖数: 5723 | 29 我觉得BRZ还是得上Limited, 内饰有提升。
其他没什么问题。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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D*****I
发帖数: 8268 | 30 反正有30k现金不怕折腾，坐的下。。就可以搞s2000,过了这村没这点了
略有余钱要搞个fun car 又坐不下miata, 绝对frs/brz
微调 |
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e***i
发帖数: 3894 | 31 我也有这个感觉，我以前觉得S2000竟然比Civic Si还要软点，觉得开着很舒服。
BRZ我觉得就有点软得过了，Body roll比S2000大的太多了。 |
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l******n
发帖数: 11737 | 32 搞S2000，正如楼上所说，过了这村就没这店。买来玩就要搞S2000.
新车的话反而要选选了，GT86跟BRZ哪个好点。 |
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s***i
发帖数: 10182 | 33 我怎么觉得S2000比si要硬啊。。。
你们都是赛道标准吧。。。BRZ我觉得正合适，当然是daily drive的标准 |
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i****x
发帖数: 17565 | 34 好事啊。brz一流行，mazda，alfa romeo，honda，maybe bmw都坐不住了，市场上会像
1990年miata面世一样突然出现一大票廉价乐趣型小跑车 |
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V***b
发帖数: 3419 | 35 BRZ+FRS美国一年出货28K的样子，很成功啊，还可以涨价卖，章男同学有两下子，不愧
是个car guy. |
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x*b
发帖数: 5723 | 38 BRZ外州运车就算了吧，麻烦的要死关键还省不了几个钱。除非是上了价格的exotic
car的话，那也许碰到了deal还能考虑。
能不 |
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l****g
发帖数: 1922 | 39 我去定wrx的时候，问过dealer说brz卖的怎么样。
dealer说卖的不怎么样，说这个车就是好玩，但是不实用。 |
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q**j
发帖数: 10612 | 40 dealer 给我回信了。msrp- 2300左右。等于至少省1700。（2014 BRZ msrp在湾区买不
到。） |
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q**j
发帖数: 10612 | 41 这个没有帮到你。因为brz和boster只差了0.87，但是和最高的差了15。说明差距很小，
不想你说的是1米7 vs. 1米8，像是1.7 vs 1.71. hehe。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 嗯，其实FA20肯定是好引擎，毕竟价格区间在那里，同类相比已经是水平很高的引擎了
但是非要跨价位和Porsche比，真的没什么意义……Porsche假如要出款跑车在BRZ的价
位上竞争，8成会从VW那里借来一个引擎…… |
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e*******e
发帖数: 1144 | 43 汗,原来Cayman的前后悬挂是弱项...我看所有关于2014 Cayman/Cayman S的review都对
操控赞不绝口抱怨的一般只有引擎马力/扭矩不足而已,还以为Cayman的前后悬挂是强项
呢...
BRZ |
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q**j
发帖数: 10612 | 44 我也比较吃惊。BRZ的前面是mcphereson，后面是三/四连杆。我还对前面不爽呢。原来
是这个样子。这下感觉好了不少。倒是miata实惠，前后都是双叉臂。另外有个问题，
为什么miata的不是水平engine也能那么低？ |
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e**n
发帖数: 1326 | 45 恩... boxer engine的compromise实在是多，不论在前在后都很难放到悬挂之间，结果
就是用转动惯量换低重心。以前有一辆subaru，到自己保养换火花塞的时候立马傻眼。
貌似哪里还看到说boxer engine的engine block制造比起V或直列发动机要复杂不少？
因为左右两片被曲轴分开了？
如果两个都是前置发动机，V6 + double wishbone v.s. H6 + Strut 我应该会选v6.
不知道大家怎么选。。。
BRZ |
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d******g
发帖数: 6966 | 46 说到引擎低重心,我想了想不算flat的话,GM的那些90度OHV V8应该算是最低了吧.
BRZ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 没那么容易，Valvematic也是效法BMW的Valvetronic，引入第三根控制轴来实现CVVL的
，缸盖体积不可能不增加，而且如果再和D4-S整合的话，缸盖就会很复杂，不是那么容
易设计的。当初BMW在很长一段时间里，Valvetronic和直喷都没有结合在一起用……另
外，这类技术要提高转速很难，虽然7400rpm是可以达到的，但是也要费一番脑筋了……
BRZ这个项目我也说了，成本要求很高，把现成技术拿来用是一回事，做全新的整合那
就…… |
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V***b
发帖数: 3419 | 48 这个级别车型BRZ没有直接对手，做得再好干嘛呢？
…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 49 一方面是没有竞争压力，另一方面也是成本上没有多大的空间可玩，所以说指望BRZ引
擎多么惊世骇俗也不现实嘛 |
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